汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中

汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中心2006年9月汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!資料來源《我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》國(guó)家發(fā)改委課題，04年5月至05年12月?！顿|(zhì)量管理體系與汽車零部件配套采購(gòu)特征研究》天津市科委課題，05年6月至06年5月?！镀嚵悴考?yīng)鏈特征與發(fā)展趨勢(shì)研究》中國(guó)汽車技術(shù)研究中心課題，05年4月至05年12月。汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!發(fā)言內(nèi)容汽車供應(yīng)鏈基本特征我國(guó)汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀我國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!汽車供應(yīng)鏈的基本特征發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)汽車供應(yīng)鏈中零整企業(yè)間的基本關(guān)系影響供應(yīng)鏈零整關(guān)系的主要經(jīng)濟(jì)因素汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!經(jīng)驗(yàn)2：系統(tǒng)總成類零部件生產(chǎn)的模塊化

零部件總成系統(tǒng)的模塊化對(duì)汽車研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)運(yùn)作方式產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。在優(yōu)化整車企業(yè)相關(guān)環(huán)節(jié)投入，提高經(jīng)營(yíng)效率，有效降低產(chǎn)業(yè)鏈總成本的同時(shí)，對(duì)零部件企業(yè)的同步開發(fā)、集成制造、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、系統(tǒng)供貨也提出了更高要求。典型的“0.5”級(jí)供應(yīng)商——日本愛德克斯公司發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!經(jīng)驗(yàn)4：供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系不斷優(yōu)化

“水平分工，自主發(fā)展”的歐美模式、“雙向壟斷”的日本模式是當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主流協(xié)作模式.經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)為跨國(guó)企業(yè)全球戰(zhàn)略的實(shí)施創(chuàng)造了良好條件，但新興市場(chǎng)政策環(huán)境與民族文化的特殊要求，對(duì)兩種主流協(xié)作模式經(jīng)濟(jì)效率的有效釋放提出了新的要求。基于取長(zhǎng)補(bǔ)短，持續(xù)發(fā)展的考慮，兩種模式出現(xiàn)了立足本土市場(chǎng)、相互學(xué)習(xí)、彼此融合的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇?jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在被新的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式所取代。發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!產(chǎn)品研發(fā)關(guān)系四種關(guān)系模式：標(biāo)準(zhǔn)件、通用件采購(gòu)委托加工同步開發(fā)超前開發(fā)兩個(gè)決定因素：零部件企業(yè)的研發(fā)能力供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系的緊密程度

汽車供應(yīng)鏈中零整企業(yè)間的基本關(guān)系汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!零整關(guān)系綜述：雙向共生整車與零部件在產(chǎn)業(yè)鏈中是上下游關(guān)系，但這種上下游關(guān)系存在著明顯的雙向共生的特征：沒有強(qiáng)大整車制造業(yè)的拉動(dòng)，不可能有發(fā)達(dá)的零部件產(chǎn)業(yè)；反之，沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也不可能擁有獨(dú)立完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的整車制造業(yè)。零部件承擔(dān)著整車60%左右的供貨量，對(duì)上、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)有顯著的帶動(dòng)作用；做為科技成果應(yīng)用的載體，汽車知識(shí)傳播的載體和售后服務(wù)實(shí)現(xiàn)的載體，三大載體功能決定了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的強(qiáng)支撐地位。

汽車供應(yīng)鏈中零整企業(yè)間的基本關(guān)系汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!影響零整關(guān)系的主要經(jīng)濟(jì)因素盡管不同國(guó)家以不同整車企業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系千差萬別，選擇零部件供應(yīng)商的要求也各不相同，但關(guān)心的核心內(nèi)容無外乎：質(zhì)量（Q）、成本（C）、及時(shí)供貨（D）、產(chǎn)品研發(fā)（D）、服務(wù)（S）、技術(shù)（T）六個(gè)主要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。QCDDST是影響汽車零部件與整車企業(yè)間供求關(guān)系形成的主要微觀經(jīng)濟(jì)因素。

微觀經(jīng)濟(jì)因素汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!我國(guó)汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程概述研發(fā)能力現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀存在的三個(gè)核心問題汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!零部件企業(yè)研發(fā)能力現(xiàn)狀近幾年產(chǎn)品研發(fā)成果數(shù)量以每年30%左右的速度在增長(zhǎng)；研發(fā)投入比率總體保持在3%左右的水平；引進(jìn)外方技術(shù)、中外合作開發(fā)、中方獨(dú)立開發(fā)三種研發(fā)成果形成方式中，中方獨(dú)立研發(fā)占80%左右，處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。研發(fā)投入與實(shí)際效果汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!研發(fā)成果形成數(shù)量：上海和浙江地區(qū)占有比率合計(jì)占80%以上；研發(fā)投入比率：浙江、上海為4.3%和3.3%，長(zhǎng)春、十堰為1.8%和1.7%，廣州地區(qū)為1.2%；企業(yè)研發(fā)能力：上海、浙江、長(zhǎng)春、十堰接近，在8～8.5之間，廣州地區(qū)5.8。各地區(qū)研發(fā)能力對(duì)比零部件企業(yè)研發(fā)能力現(xiàn)狀汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!

外資企業(yè)：一是系統(tǒng)總成類一級(jí)供應(yīng)商傾向于獨(dú)立發(fā)展；二是二、三級(jí)及以下零部件供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)支撐立足于本土化的系統(tǒng)建設(shè)。民營(yíng)企業(yè)：一是戰(zhàn)略客觀定位于三個(gè)層次：零售+自主品牌一級(jí)供應(yīng)商+國(guó)際品牌二級(jí)及以下以下供應(yīng)商。二是專業(yè)化生產(chǎn)，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。國(guó)有企業(yè)：一是通過內(nèi)抓“改制重組”，強(qiáng)化企業(yè)能力，穩(wěn)定并發(fā)展與原有整車企業(yè)的配套關(guān)系；二是外抓“合資合作”，通逐漸采取“企業(yè)中性化”策略，在穩(wěn)定原有配套關(guān)系的基礎(chǔ)上，跳出原配套圈子，尋求新發(fā)展空間。產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀零部件企業(yè)戰(zhàn)略特征汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!現(xiàn)階段存在的三個(gè)核心問題

目前我國(guó)載貨汽車特別是中低檔次的中重型載貨汽車經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到世界級(jí)的規(guī)模，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)乘用車的發(fā)展歷史相對(duì)較短，近年來，雖然通過引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展零部件，快速形成了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套能力，使我國(guó)乘用車整體的技術(shù)性能已經(jīng)接近國(guó)際水平，但高技術(shù)含量的關(guān)鍵零部件基本處于外資控制狀態(tài)，內(nèi)資零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在價(jià)值比較低的領(lǐng)域，所配套的車型也主要集中在中低檔商用車和品牌價(jià)值比較低的經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)有明顯外生特征。

核心技術(shù)對(duì)外依賴明顯汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!現(xiàn)階段存在的三個(gè)核心問題

2004年我國(guó)汽車產(chǎn)量中自主品牌占59%，與2000年相比下降了13個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率僅為21%。2005年雖有好轉(zhuǎn)，但自主品牌乘用車銷售量也僅為外資品牌的1/3左右。零部件與整車配套的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，以及不同整車配套系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性，決定了自主品牌整車的發(fā)展情況將直接影響自主零部件的發(fā)展。在市場(chǎng)全面開放，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的新形勢(shì)下，我國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)存在著很強(qiáng)的喪失獨(dú)立性的風(fēng)險(xiǎn)。自主零部件的發(fā)展缺少自主品牌整車需求的拉動(dòng)2000年2004年自主品牌比例國(guó)外品牌比例自主品牌比例國(guó)外品牌比例全部汽車72%28%59%41%載貨車92%9%94%6%客車98%2%95%5%轎車18%82%18%82%自主品牌汽車占國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的比例汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!“大國(guó)圖強(qiáng)”的發(fā)展模式核心內(nèi)容：開放的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化自主創(chuàng)新充分發(fā)揮大國(guó)的后起優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化內(nèi)生能力,追求持續(xù)發(fā)展基本戰(zhàn)略原則：對(duì)外開發(fā)和自主發(fā)展相結(jié)合充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制與加強(qiáng)宏觀調(diào)控相結(jié)合整車引領(lǐng)，提升自主創(chuàng)新能力企業(yè)、政府、行業(yè)組織三方協(xié)調(diào)作用汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!我國(guó)自主零部件企業(yè)發(fā)展建議客觀定位——企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有效選擇的前提

戰(zhàn)略定位的價(jià)值在于獨(dú)特性，有效的戰(zhàn)略定位來源于企業(yè)對(duì)發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)機(jī)遇、顧客特征、自身資源能力等情況深刻而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。零部件企業(yè)戰(zhàn)略定位的兩個(gè)獨(dú)立來源：一是產(chǎn)品定位,二是市場(chǎng)定位。汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!我國(guó)自主零部件企業(yè)發(fā)展建議資源整合三種類型：業(yè)務(wù)過程整合（BPR）企業(yè)內(nèi)部資源整合（企業(yè)價(jià)值鏈整合）企業(yè)外部資源整合（產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整合）資源整合——企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率有效提升的核心汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!我國(guó)自主零部件企業(yè)發(fā)展建議

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展極大促進(jìn)了ERP、TPM、6SIGMA等先進(jìn)管理技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，汽車零部件企業(yè)間及整車與零部件間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，也要求現(xiàn)代零部件企業(yè)基于精益理念，采用先進(jìn)IT技術(shù)，實(shí)施精益變革，共建信息平臺(tái)，以提高企業(yè)間協(xié)作的效率和效果。實(shí)施精益變革應(yīng)注意的兩個(gè)問題：首先是有效建立基于精益管理體系的企業(yè)IT管理平臺(tái)。其次，應(yīng)注意適應(yīng)國(guó)情，進(jìn)行必要的本土化改進(jìn)，以發(fā)揮企業(yè)IT系統(tǒng)與精益生產(chǎn)理念有效結(jié)合的實(shí)際效果。精益變革——企業(yè)管理水平提升的技術(shù)平臺(tái)汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!經(jīng)驗(yàn)1：標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)的規(guī)?；?/p>

“量本利”關(guān)系的存在，決定了規(guī)模效應(yīng)廣泛適用于加工制造領(lǐng)域，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化程度高、通用性強(qiáng)的汽車零部件產(chǎn)品，更是具有相當(dāng)?shù)钠毡樾浴０l(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!經(jīng)驗(yàn)3：技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)化

電子、通訊、新材料等共性技術(shù)的快速發(fā)展與廣泛應(yīng)用，為零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了必要保障，也對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展提出了新要求。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成與強(qiáng)化，已經(jīng)成為優(yōu)秀零部件企業(yè)的普遍追求，不斷投入巨資，追求持續(xù)發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!經(jīng)驗(yàn)5：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集群化

產(chǎn)業(yè)集群提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸遺跡與相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向競(jìng)爭(zhēng)與合作的效率，通過集聚效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生與釋放，可以有效促進(jìn)核心產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)是高關(guān)聯(lián)、強(qiáng)系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚特征。

汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本特征：汽車產(chǎn)業(yè)集群起源于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率提升與企業(yè)間協(xié)作效率提升的雙重追求；整車配套半徑的現(xiàn)實(shí)需要是導(dǎo)致零部件及相關(guān)企業(yè)就近發(fā)展，區(qū)域集聚的直接原因，整車制造企業(yè)是產(chǎn)業(yè)集群的核心。汽車產(chǎn)業(yè)集群形成于逐漸發(fā)展、自然成長(zhǎng)的過程，資源的市場(chǎng)配置機(jī)制的有效發(fā)揮是核心，企業(yè)的行為是主體；市場(chǎng)條件、政策環(huán)境、專業(yè)能力對(duì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展成長(zhǎng)，影響巨大；產(chǎn)業(yè)集群所在地點(diǎn)具有貼近需求市場(chǎng)、便于貿(mào)易、戰(zhàn)略輻射作用強(qiáng)的特點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系四種協(xié)作模式：縱向一體化水平分工、自主發(fā)展雙向壟斷網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)決定因素：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易文化的特點(diǎn)供應(yīng)鏈體系的規(guī)模與成熟程度產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐的水平（技術(shù)基礎(chǔ)+貿(mào)易環(huán)境）汽車供應(yīng)鏈中零整企業(yè)間的基本關(guān)系汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!影響供應(yīng)鏈零整關(guān)系的主要經(jīng)濟(jì)因素從汽車供應(yīng)鏈某一階段發(fā)展的的靜態(tài)角度來看：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、產(chǎn)業(yè)生命周期、技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際貿(mào)易與直接投資、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是影響供應(yīng)鏈形成與發(fā)展的六個(gè)主要經(jīng)濟(jì)因素。其中，在一定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的企業(yè)行為是導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈形成與發(fā)展的最直接經(jīng)濟(jì)因素；而產(chǎn)業(yè)生命周期、技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際貿(mào)易與直接投資、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈形成與發(fā)展產(chǎn)生重要影響的第二層經(jīng)濟(jì)因素。六個(gè)因素在對(duì)汽車供應(yīng)鏈形成與發(fā)展產(chǎn)生不同程度的影響，彼此間也存在雙向互動(dòng)關(guān)系。

宏觀經(jīng)濟(jì)因素汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!影響零整關(guān)系的主要經(jīng)濟(jì)因素從汽車供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化的動(dòng)態(tài)機(jī)制角度來看，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀層面上，對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與集聚經(jīng)濟(jì)的不斷追求是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化的直接原因；而在企業(yè)實(shí)踐的微觀層面上，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率與企業(yè)間協(xié)同效率提升的雙重追求，則是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化最底層的驅(qū)動(dòng)因素。雙重追求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化反過來又促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)及企業(yè)間協(xié)同效率的不斷提升。動(dòng)態(tài)發(fā)展機(jī)制汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程概述汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!企業(yè)研發(fā)能力綜合評(píng)價(jià)在決定企業(yè)研發(fā)能力的人員能力、技術(shù)水平、經(jīng)費(fèi)投入、手段水平、方向把握、研發(fā)周期、系統(tǒng)開發(fā)能力、管理水平8個(gè)方面，中國(guó)企業(yè)與國(guó)際水平依然存在明顯差距。零部件企業(yè)研發(fā)能力現(xiàn)狀汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目前中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在外資、民資、國(guó)資三大資本主體，“水平分工，自主發(fā)展”的歐美體系、“雙向壟斷”的日韓體系、自主系三種典型的配套模式同時(shí)存在,其中圍繞自主品牌整車而形成的“自主”配套體系的特征尚不清晰：一方面國(guó)有企業(yè)原有的“縱向一體化”模式依然存在，另一方面內(nèi)資民營(yíng)企業(yè)OEM配套處于不穩(wěn)定的“游離”狀態(tài)，此外在高端零部件OEM配套領(lǐng)域與外資進(jìn)行了大量的合資合作，還有歐美和日韓模式的色彩。一批大小不等的汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形在環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)初露端倪，處于起步階段，由于體制和歷史原因，我國(guó)汽車及零部件制造業(yè)相當(dāng)分散，整車及零部件的生產(chǎn)在30多個(gè)省市、自治區(qū)都有分布。

汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!

競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)目前中國(guó)零部件出口主要以車輪等資源、勞動(dòng)密集型低增加值產(chǎn)品為主,而進(jìn)口主要以變速箱總成等高技術(shù)高增加值產(chǎn)品為主。目前中國(guó)汽車及零部件制造業(yè)增加值率僅為25.8%，與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的差距明顯。目前內(nèi)資零部件企業(yè)資產(chǎn)是外資企業(yè)2.4倍，產(chǎn)值是1.3倍，銷售收入是1.4倍，而利潤(rùn)只是外資0.5倍，利潤(rùn)率只是外資0.37倍,企業(yè)綜合實(shí)力差距明顯。產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!現(xiàn)階段存在的三個(gè)核心問題調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)階段三種配套體系的一級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)相對(duì)封閉，具有比較強(qiáng)的獨(dú)立性，兼容的部分很少。以自主系與日系一級(jí)供應(yīng)商的對(duì)比分析可以看出：一是兩套供應(yīng)商體系共性很少，除汽車玻璃、鋁車輪少數(shù)產(chǎn)品外，基本上是兩種完全不同的配套體系；二是在日系OEM一級(jí)供應(yīng)商中，除鋁車輪1個(gè)產(chǎn)品，其他主要零部件的首選供應(yīng)商基本都是日資企業(yè)。分散發(fā)展、條塊分割現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，極大限制零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)的形成與釋放,立足本土文化特征的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成.

產(chǎn)業(yè)鏈條塊分割嚴(yán)重汽車供應(yīng)鏈特征與中國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展李贊峰中國(guó)汽車技術(shù)研究中共35頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!我國(guó)自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議“大國(guó)圖強(qiáng)”的發(fā)展模式世界優(yōu)秀零部件企業(yè)的基本特征我國(guó)自主零部件企業(yè)發(fā)展建議