發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系22924課件

第七章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

概述

水冷系

風(fēng)冷系

變速器機(jī)油冷卻系

三聯(lián)學(xué)院交通工程系第七章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系概述水冷系風(fēng)冷系變速器機(jī)油1一、冷卻系功用使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。

§7.1概述

三聯(lián)學(xué)院交通工程系一、冷卻系功用使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適2冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤(rùn)滑油，磨損加劇。不足發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動(dòng)功率下降潤(rùn)滑不良，加劇磨損。

二、不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響三聯(lián)學(xué)院交通工程系冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗3三、冷卻系的分類{水冷風(fēng)冷三聯(lián)學(xué)院交通工程系三、冷卻系的分類{水冷三聯(lián)學(xué)院交通工程系4四、正常冷卻時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度系統(tǒng)溫度范圍水冷系氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在353～363K,氣缸壁的溫度不超過470～550K。風(fēng)冷系

氣缸蓋和氣缸壁的允許溫度分別為423～453K和433～473K.三聯(lián)學(xué)院交通工程系四、正常冷卻時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度系統(tǒng)溫度范圍55、水冷系與風(fēng)冷系的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍系統(tǒng)水冷系風(fēng)冷系適用范圍優(yōu)缺點(diǎn)比較冷卻強(qiáng)度大，易調(diào)節(jié)，便于冬季啟動(dòng)廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果差，噪音大，功耗大僅用于小排量及軍車發(fā)動(dòng)機(jī)三聯(lián)學(xué)院交通工程系5、水冷系與風(fēng)冷系的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍系統(tǒng)水冷系風(fēng)冷系適用6§7.2水冷系

一、水冷系的組成

水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。三聯(lián)學(xué)院交通工程系§7.2水冷系一、水冷系的組成水冷卻系7點(diǎn)此觀看水冷系的組成錄像三聯(lián)學(xué)院交通工程系點(diǎn)此觀看水冷系的組成錄像三聯(lián)學(xué)院交通工程系8

水冷系由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。

三聯(lián)學(xué)院交通工程系水冷系由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置9冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高。小循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器三聯(lián)學(xué)院交通工程系冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為10三聯(lián)學(xué)院交通工程系三聯(lián)學(xué)院交通工程系11冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。三聯(lián)學(xué)院交通工程系冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)三聯(lián)學(xué)院交通工程系12二、水冷系的主要部件1、散熱器散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使水溫下降。上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出水管口進(jìn)水管安裝處三聯(lián)學(xué)院交通工程系二、水冷系的主要部件1、散熱器上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出13常用散熱器芯的結(jié)構(gòu)型式（1）管片式由若干扁形或圓形冷卻管組成。

空氣吹過扁形冷卻管和散熱片，使管內(nèi)流動(dòng)的水得到冷卻。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。（2）管帶式由若干扁平冷卻管組成

水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。管帶式管片式三聯(lián)學(xué)院交通工程系常用散熱器芯的結(jié)構(gòu)型式（1）管片式由若干扁形或圓14散熱器蓋

汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的三熱氣蓋具有空氣——蒸汽閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)部壓力，提高冷卻效果。

壓力閥真空閥壓力閥彈簧真空閥彈簧蓋三聯(lián)學(xué)院交通工程系散熱器蓋壓力閥真空閥壓力閥彈簧真空閥彈簧蓋三15

發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)正常時(shí)，兩閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。因水蒸氣的產(chǎn)生使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，提高了冷卻水的沸點(diǎn)，改善了冷卻效能。當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力達(dá)到126～137Kpa時(shí)，蒸汽閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出；當(dāng)水溫下降，冷卻系內(nèi)部的真空度低于10～20Kpa時(shí)，空氣閥打開，空氣從通氣孔進(jìn)入冷卻系，以防散熱器及芯管被大氣壓癟。三聯(lián)學(xué)院交通工程系發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)正常時(shí)，兩閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。因162、水泵

水泵的作用

對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。

汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。三聯(lián)學(xué)院交通工程系2、水泵水泵的作用對(duì)冷卻水加壓，使之在17

離心式水泵工作原理

當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。1－水泵殼體2－葉輪3－進(jìn)水管4－出水管三聯(lián)學(xué)院交通工程系離心式水泵工作原理當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)18與東風(fēng)汽車水泵有什么不同？三聯(lián)學(xué)院交通工程系與東風(fēng)汽車水泵有什么不同？三聯(lián)學(xué)院交通工程系193、風(fēng)扇

功用：風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。

特點(diǎn)：車用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇軸流式和離心式。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向與風(fēng)扇軸平行；離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向?yàn)閺较?。軸流式風(fēng)扇效率高，風(fēng)量大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便。因而在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。三聯(lián)學(xué)院交通工程系3、風(fēng)扇功用：風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來20車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用軸流式風(fēng)扇的三種型式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：葉片多用薄鋼板壓制而成，為4～6片，葉片間夾角一般不相等。葉片與其旋轉(zhuǎn)平面成30°～45°的安裝斜角。整體風(fēng)扇在轎車和輕型載貨汽車上應(yīng)用較多。近年來轎車上還采用了電動(dòng)風(fēng)扇。三聯(lián)學(xué)院交通工程系車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用軸流式風(fēng)扇的三種型式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：葉片多用21

風(fēng)扇常和發(fā)動(dòng)機(jī)一起由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動(dòng)。為調(diào)節(jié)V帶的張緊程度，通常將發(fā)電機(jī)的支架做成可調(diào)節(jié)的?？烧{(diào)節(jié)支架風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)V帶張緊裝置三聯(lián)學(xué)院交通工程系風(fēng)扇常和發(fā)動(dòng)機(jī)一起由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動(dòng)。為調(diào)節(jié)V224、節(jié)溫器功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。

節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。推桿彈簧主閥門石蠟?zāi)z管外殼三聯(lián)學(xué)院交通工程系4、節(jié)溫器功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改23三聯(lián)學(xué)院交通工程系三聯(lián)學(xué)院交通工程系24小循環(huán)大循環(huán)

當(dāng)水溫低于358K時(shí)，主閥關(guān)，副閥開—小循環(huán)。

當(dāng)水溫高于358K時(shí)低于378K時(shí)，主閥漸開，副閥漸關(guān)—大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行。

當(dāng)水溫高于378K時(shí)，主閥全開，副閥關(guān)—大循環(huán)。蠟式節(jié)溫器工作情況三聯(lián)學(xué)院交通工程系小循環(huán)大循環(huán)當(dāng)水溫低于358K時(shí)，主閥關(guān)，副閥開—小循255、風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)功用：減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動(dòng)性能，節(jié)約燃料和降低排放，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。（1）風(fēng)扇離合器

主要有硅油式和電磁式等。冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇隨離合器殼體一起空轉(zhuǎn)打滑；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度超過338K時(shí)，離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度低于308K時(shí)，風(fēng)扇離合器又回到分離狀態(tài)。硅油風(fēng)扇離合器三聯(lián)學(xué)院交通工程系5、風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)功用：減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動(dòng)性能26（2）風(fēng)扇溫控開關(guān)功用：

在冷卻水溫度升高時(shí)，其內(nèi)部的溫控介質(zhì)膨脹而使風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻；相反，若在冷卻水溫度降低的時(shí)，介質(zhì)收縮而使風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)或停下來，實(shí)現(xiàn)了對(duì)散熱器電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制。（3）百葉窗功用：通過調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量來調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。三聯(lián)學(xué)院交通工程系（2）風(fēng)扇溫控開關(guān)功用：（3）百葉窗27三、冷卻水和防凍液1、冷卻水汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。2、防凍液功用：為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。三聯(lián)學(xué)院交通工程系三、冷卻水和防凍液1、冷卻水汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用28§7.3風(fēng)冷系利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。一、工作機(jī)理：二、結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、故障少，無需特殊保養(yǎng)，但是由于材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點(diǎn)，目前在汽車上很少使用。三聯(lián)學(xué)院交通工程系§7.3風(fēng)冷系利用高速空氣流直接吹29§7.4變速器機(jī)油冷卻器一、采用的原因：

在自動(dòng)變速器中，機(jī)油因工作頻繁而過熱，則會(huì)降低變速器的性能，甚至造成變速器損壞。所以，在裝有自動(dòng)變速器的汽車中必須裝置變速器機(jī)油冷卻器。二、構(gòu)造：實(shí)際上就是一根冷卻管。三、位置及冷卻：置于散熱器的出水室內(nèi)，由冷卻液對(duì)流過冷卻管的變速器機(jī)油進(jìn)行冷卻。三聯(lián)學(xué)院交通工程系§7.4變速器機(jī)油冷卻器一、采用的原因：二、構(gòu)造：三、位置30小結(jié)冷卻系作用水冷系大、小循環(huán)主要部件散熱器水泵節(jié)溫器風(fēng)冷系與水冷系的區(qū)別變速器機(jī)油冷卻器采用的原因三聯(lián)學(xué)院交通工程系小結(jié)冷卻系作用水冷系大、小循環(huán)主要部件散熱器水泵節(jié)溫器31結(jié)束三聯(lián)學(xué)院交通工程系結(jié)束三聯(lián)學(xué)院交通工程系32第七章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

概述

水冷系

風(fēng)冷系

變速器機(jī)油冷卻系

三聯(lián)學(xué)院交通工程系第七章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系概述水冷系風(fēng)冷系變速器機(jī)油33一、冷卻系功用使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。

§7.1概述

三聯(lián)學(xué)院交通工程系一、冷卻系功用使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適34冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤(rùn)滑油，磨損加劇。不足發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動(dòng)功率下降潤(rùn)滑不良，加劇磨損。

二、不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響三聯(lián)學(xué)院交通工程系冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗35三、冷卻系的分類{水冷風(fēng)冷三聯(lián)學(xué)院交通工程系三、冷卻系的分類{水冷三聯(lián)學(xué)院交通工程系36四、正常冷卻時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度系統(tǒng)溫度范圍水冷系氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在353～363K,氣缸壁的溫度不超過470～550K。風(fēng)冷系

氣缸蓋和氣缸壁的允許溫度分別為423～453K和433～473K.三聯(lián)學(xué)院交通工程系四、正常冷卻時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度系統(tǒng)溫度范圍375、水冷系與風(fēng)冷系的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍系統(tǒng)水冷系風(fēng)冷系適用范圍優(yōu)缺點(diǎn)比較冷卻強(qiáng)度大，易調(diào)節(jié)，便于冬季啟動(dòng)廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果差，噪音大，功耗大僅用于小排量及軍車發(fā)動(dòng)機(jī)三聯(lián)學(xué)院交通工程系5、水冷系與風(fēng)冷系的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍系統(tǒng)水冷系風(fēng)冷系適用38§7.2水冷系

一、水冷系的組成

水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。三聯(lián)學(xué)院交通工程系§7.2水冷系一、水冷系的組成水冷卻系39點(diǎn)此觀看水冷系的組成錄像三聯(lián)學(xué)院交通工程系點(diǎn)此觀看水冷系的組成錄像三聯(lián)學(xué)院交通工程系40

水冷系由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。

三聯(lián)學(xué)院交通工程系水冷系由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置41冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高。小循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器三聯(lián)學(xué)院交通工程系冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為42三聯(lián)學(xué)院交通工程系三聯(lián)學(xué)院交通工程系43冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。三聯(lián)學(xué)院交通工程系冷卻系的大小循環(huán)實(shí)質(zhì)三聯(lián)學(xué)院交通工程系44二、水冷系的主要部件1、散熱器散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使水溫下降。上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出水管口進(jìn)水管安裝處三聯(lián)學(xué)院交通工程系二、水冷系的主要部件1、散熱器上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出45常用散熱器芯的結(jié)構(gòu)型式（1）管片式由若干扁形或圓形冷卻管組成。

空氣吹過扁形冷卻管和散熱片，使管內(nèi)流動(dòng)的水得到冷卻。管片式散熱器因結(jié)構(gòu)剛度較好廣為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。（2）管帶式由若干扁平冷卻管組成

水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。管帶式管片式三聯(lián)學(xué)院交通工程系常用散熱器芯的結(jié)構(gòu)型式（1）管片式由若干扁形或圓46散熱器蓋

汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的三熱氣蓋具有空氣——蒸汽閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)部壓力，提高冷卻效果。

壓力閥真空閥壓力閥彈簧真空閥彈簧蓋三聯(lián)學(xué)院交通工程系散熱器蓋壓力閥真空閥壓力閥彈簧真空閥彈簧蓋三47

發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)正常時(shí)，兩閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。因水蒸氣的產(chǎn)生使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，提高了冷卻水的沸點(diǎn)，改善了冷卻效能。當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力達(dá)到126～137Kpa時(shí)，蒸汽閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出；當(dāng)水溫下降，冷卻系內(nèi)部的真空度低于10～20Kpa時(shí)，空氣閥打開，空氣從通氣孔進(jìn)入冷卻系，以防散熱器及芯管被大氣壓癟。三聯(lián)學(xué)院交通工程系發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)正常時(shí)，兩閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。因482、水泵

水泵的作用

對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。

汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。三聯(lián)學(xué)院交通工程系2、水泵水泵的作用對(duì)冷卻水加壓，使之在49

離心式水泵工作原理

當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。1－水泵殼體2－葉輪3－進(jìn)水管4－出水管三聯(lián)學(xué)院交通工程系離心式水泵工作原理當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)50與東風(fēng)汽車水泵有什么不同？三聯(lián)學(xué)院交通工程系與東風(fēng)汽車水泵有什么不同？三聯(lián)學(xué)院交通工程系513、風(fēng)扇

功用：風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。

特點(diǎn)：車用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇軸流式和離心式。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向與風(fēng)扇軸平行；離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向?yàn)閺较?。軸流式風(fēng)扇效率高，風(fēng)量大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便。因而在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。三聯(lián)學(xué)院交通工程系3、風(fēng)扇功用：風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來52車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用軸流式風(fēng)扇的三種型式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：葉片多用薄鋼板壓制而成，為4～6片，葉片間夾角一般不相等。葉片與其旋轉(zhuǎn)平面成30°～45°的安裝斜角。整體風(fēng)扇在轎車和輕型載貨汽車上應(yīng)用較多。近年來轎車上還采用了電動(dòng)風(fēng)扇。三聯(lián)學(xué)院交通工程系車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用軸流式風(fēng)扇的三種型式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：葉片多用53

風(fēng)扇常和發(fā)動(dòng)機(jī)一起由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動(dòng)。為調(diào)節(jié)V帶的張緊程度，通常將發(fā)電機(jī)的支架做成可調(diào)節(jié)的?？烧{(diào)節(jié)支架風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)V帶張緊裝置三聯(lián)學(xué)院交通工程系風(fēng)扇常和發(fā)動(dòng)機(jī)一起由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動(dòng)。為調(diào)節(jié)V544、節(jié)溫器功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。

節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。推桿彈簧主閥門石蠟?zāi)z管外殼三聯(lián)學(xué)院交通工程系4、節(jié)溫器功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改55三聯(lián)學(xué)院交通工程系三聯(lián)學(xué)院交通工程系56小循環(huán)大循環(huán)

當(dāng)水溫低于358K時(shí)，主閥關(guān)，副閥開—小循環(huán)。

當(dāng)水溫高于358K時(shí)低于378K時(shí)，主閥漸開，副閥漸關(guān)—大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行。

當(dāng)水溫高于378K時(shí)，主閥全開，副閥關(guān)—大循環(huán)。蠟式節(jié)溫器工作情況三聯(lián)學(xué)院交通工程系小循環(huán)大循環(huán)當(dāng)水溫低于358K時(shí)，主閥關(guān)，副閥開—小循575、風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)功用：減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動(dòng)性能，節(jié)約燃料和降低排放，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。（1）風(fēng)扇離合器

主要有硅油式和電磁式等。冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇隨離合器殼體一起空轉(zhuǎn)打滑；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度超過338K時(shí)，離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流溫度低于308K時(shí)，風(fēng)扇離合器又回到分離狀態(tài)。硅油風(fēng)扇離合器三聯(lián)學(xué)院交通工程系5、風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)功用：減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動(dòng)性能58（2）風(fēng)扇溫控開關(guān)功用：

在冷卻水溫度升