城市軌道交通樞紐規(guī)劃

城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)第九章城市軌道交通樞紐規(guī)劃了解：樞紐的界定。理解：樞紐的構(gòu)成，樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則。掌握：樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與方法。第九章軌道交通樞紐規(guī)劃9.1軌道交通樞紐的界定與分類9.2軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析9.3軌道交通樞紐規(guī)劃的要素、原則及理念9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問題9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線9.6軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法

9.1軌道交通樞紐的界定與分類

當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象(旅客、貨物)使用某種運(yùn)輸工具，沿特定路線運(yùn)行到達(dá)樞紐站換乘時(shí)，該樞紐站能滿足改用其它運(yùn)輸工具或使用其它路線運(yùn)行。一般來(lái)說，兩種以上運(yùn)輸方式或多條公交線路交匯的場(chǎng)所都可稱之為樞紐站。

城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為城市客運(yùn)樞紐和城市貨運(yùn)樞紐。城市客運(yùn)樞紐是乘客集散、轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場(chǎng)所?？瓦\(yùn)交通樞紐的含義很廣泛，干道交叉口，公共交通線路的端點(diǎn)站及有多條線路、不同交通方式的換乘地點(diǎn)，都可稱為客運(yùn)交通樞紐。合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)城市客運(yùn)樞紐，是改善公交系統(tǒng)，解決出行換乘，提高公交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)效率的重要環(huán)節(jié)。軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方向、流量大而發(fā)散。

軌道交通樞紐同樣也可以稱為綜合交通樞紐或客運(yùn)交通樞紐等。

軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開發(fā)功能于一身的建筑綜合體。軌道交通樞紐的交通功能主要體現(xiàn)為對(duì)客流的轉(zhuǎn)移和疏散，軌道交通樞紐的商業(yè)開發(fā)功能則須根據(jù)具體的項(xiàng)目情況而定。

在對(duì)軌道交通樞紐功能進(jìn)行定位時(shí)應(yīng)首先確保交通功能的實(shí)現(xiàn)，而軌道交通功能的實(shí)現(xiàn)則依賴于對(duì)其各構(gòu)成要素之間關(guān)系的深入分析和研究，與此同時(shí)也要把影響其功能實(shí)現(xiàn)的各種因素納入研究的范圍。

構(gòu)成軌道交通樞紐功能的諸多因素之中有一些則是相互矛盾，甚至是相互對(duì)立的。對(duì)軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位實(shí)際上就是對(duì)構(gòu)成軌道交通樞紐的各要素之間關(guān)系的準(zhǔn)確把握，是對(duì)矛盾兩方面的協(xié)調(diào)。

軌道交通樞紐由于其自身交通功能的完善和發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)周邊區(qū)域交通狀況的改善，便捷的交通與大量的客流使軌道交通樞紐及其周邊區(qū)域具有巨大的商業(yè)價(jià)值，往往隨著軌道交通樞紐的設(shè)置在其周邊區(qū)域內(nèi)必然形成高密度的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等。

作為軌道道交通樞樞紐功能能的兩個(gè)個(gè)方面，，其交通通功能和和開發(fā)功功能同樣樣也是相相互制約約的。一一個(gè)軌道道交通樞樞紐的規(guī)規(guī)模和形形式限定定了它所所能承受受的交通通量。開開發(fā)力度度的加大大必然影影響到交交通功能能的發(fā)揮揮。兩種種功能之之間是一一種動(dòng)態(tài)態(tài)平衡的的關(guān)系，，但一個(gè)個(gè)軌道交交通樞紐紐往往達(dá)達(dá)不到理理想的平平衡狀態(tài)態(tài)。在設(shè)計(jì)軌軌道交通通樞紐的的時(shí)候，，一定要要將它同同周邊區(qū)區(qū)域的城城市規(guī)劃劃、交通通規(guī)劃聯(lián)聯(lián)系在一一起，以以一種發(fā)發(fā)展的眼眼光去看看待軌道道交通樞樞紐。作作為一個(gè)個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良良好，功功能完備備的軌道道交通樞樞紐其自自身必然然具備強(qiáng)強(qiáng)大的適適應(yīng)能力力和協(xié)調(diào)調(diào)能力，，這也是是衡量一一個(gè)軌道道交通樞樞紐成敗敗得失的的關(guān)鍵。。4、2客客流預(yù)預(yù)測(cè)的方方法4、2客客流預(yù)預(yù)測(cè)的方方法軌道交通通樞紐的的主要功功能就是是對(duì)樞紐紐點(diǎn)的到到、發(fā)客客流，按按不同的的目的和和方向，，實(shí)現(xiàn)““換乘、、停車、、集散、、引導(dǎo)””四項(xiàng)基基本功能能，核心心的功能能在于換換乘。1)換乘乘——對(duì)對(duì)于來(lái)自自不同方方向、路路線、不不同交通通方式的的乘客，，需要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)乘其他他交通方方式而發(fā)發(fā)生的行行為稱謂謂換乘。。因?yàn)檫@這些乘客客屬于中中轉(zhuǎn)客流流，需要要經(jīng)過換換乘才能能到達(dá)的的最終目目的。2)停車車——對(duì)對(duì)于來(lái)自自不同方方向、路路線、不不同的車車輛，提提供固定定的停車車位置和和上下客客位置。。并以不不同性質(zhì)質(zhì)的車輛輛分區(qū)停停放，配配置合理理的道路路和場(chǎng)地地。3)集散散——對(duì)對(duì)于到達(dá)達(dá)或出發(fā)發(fā)的乘客客和車輛輛，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)聚集會(huì)會(huì)合和疏疏散分流流，提供供客流和和車流組組織的相相關(guān)措施施，保證證暢通、、安全。。4)引導(dǎo)導(dǎo)——對(duì)對(duì)外來(lái)客客車引導(dǎo)導(dǎo)、截流流、集中中管理，，盡量不不進(jìn)市區(qū)區(qū)；引導(dǎo)導(dǎo)市內(nèi)公公交車輛輛與其接接駁換乘乘、向多多層次、、一體化化發(fā)展，，吸引個(gè)個(gè)體交通通向公共共交通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，并并提供方方便。在在總體上上改善市市內(nèi)車輛輛的運(yùn)營(yíng)營(yíng)環(huán)境，，提高居居民出行行質(zhì)量。。9.2軌軌道道交通樞樞紐的特特點(diǎn)分析析軌道交通通樞紐一一般是由由軌道交交通、常常規(guī)公交交、換乘乘通道、、站廳、、停車場(chǎng)場(chǎng)、服務(wù)務(wù)設(shè)施六六個(gè)子系系統(tǒng)組成成，各子子系統(tǒng)作作為軌道道交通樞樞紐的有有機(jī)組成成部分，，相互區(qū)區(qū)別、相相互聯(lián)系系、相互互作用，，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)出行者者換乘舒舒適、安安全和換換乘時(shí)間間最短這這一總體體目標(biāo)而而服務(wù)。。軌道交通通和常規(guī)規(guī)公交是是城市公公共交通通體系中中最主要要的交通通方式；；樞紐內(nèi)內(nèi)換乘通通道如同同一座橋橋梁將不不同交通通方式連連接起來(lái)來(lái)，出行行者可以以利用換換乘通道道，從一一線轉(zhuǎn)入入另一線線，或從從一種交交通方式式轉(zhuǎn)向另另一種交交通方式式，完成成出行過過程；站廳的合合理布設(shè)設(shè)是減少少換乘時(shí)時(shí)間的關(guān)關(guān)鍵之一一；靜態(tài)交通通設(shè)施是是吸引出出行者由由私人交交通方式式向公共共交通方方式轉(zhuǎn)移移，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)公交優(yōu)優(yōu)先戰(zhàn)略略的重要要手段：：服務(wù)設(shè)設(shè)施可以以提高樞樞紐的開開發(fā)強(qiáng)度度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)土地的的綜合利利用，同同時(shí)又可可以使出出行者在在候車時(shí)時(shí)間完成成購(gòu)物和和商務(wù)等等活動(dòng)，，從而減減少單純純候車時(shí)時(shí)間和出出行次數(shù)數(shù)。六個(gè)個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)相互制制約相互互協(xié)調(diào)，，充分發(fā)發(fā)揮各自自的功能能和優(yōu)勢(shì)勢(shì)，促使使系統(tǒng)達(dá)達(dá)到整體體功能的的優(yōu)化。。9.2軌軌道道交通樞樞紐的特特點(diǎn)分析析做好軌道道交通樞樞紐的規(guī)規(guī)劃，必必須把握握其人、、車、路路、場(chǎng)四四項(xiàng)規(guī)劃劃要素。。9.3軌軌道道交通樞樞紐規(guī)劃劃的要素素、原則則及理念念9.3.1規(guī)規(guī)劃要要素1.人———是客客流生成成的基本本要素，，規(guī)劃宗宗旨應(yīng)““以人為為本”，，為乘客客提供方方便、捷捷達(dá)、高高質(zhì)量、、高水平平的服務(wù)務(wù)。2.車———是車車流生成成的基本本要素，，包括各各種車輛輛的載客客能力、、速度、、舒適度度等標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。3.路———是客客流和車車流組織織的基本本要素，，包括其其流動(dòng)的的路徑，，道路的的通過能能力等技技術(shù)條件件。4.場(chǎng)———是樞樞紐的場(chǎng)場(chǎng)地和選選址，是是規(guī)模和和環(huán)境的的控制要要素，包包括建筑筑、景觀觀和環(huán)境境影響。。1.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化的的原則任何一座座富有效效率的軌軌道交通通樞紐建建筑都不不是獨(dú)立立存在的的，它的的正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)依靠靠周邊的的城市交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的支持持。二者者之間是是相互制制約的互互動(dòng)關(guān)系系，這就就要求在在設(shè)計(jì)一一座軌道道交通樞樞紐的時(shí)時(shí)候，應(yīng)應(yīng)該對(duì)該該區(qū)域的的交通狀狀況及發(fā)發(fā)展有一一個(gè)全面面、系統(tǒng)統(tǒng)的認(rèn)識(shí)識(shí)。在此此基礎(chǔ)之之上才可可能對(duì)軌軌道交通通樞紐進(jìn)進(jìn)行合理理的功能能定位。。9.3.2規(guī)規(guī)劃原原則否則，一一切設(shè)計(jì)計(jì)都將是是不切實(shí)實(shí)際的紙紙上談兵兵，在軌軌道交通通樞紐和和城市道道路的接接口處往往往會(huì)出出現(xiàn)“瓶瓶頸現(xiàn)象象”，而而某一點(diǎn)點(diǎn)的矛盾盾將殃及及整個(gè)軌軌道交通通樞紐正正常功能能的發(fā)揮揮。由此此可以看看出，單單獨(dú)去搞搞好某一一個(gè)建筑筑的單體體設(shè)計(jì)其其生命力力是十分分有限的的。只有有建立起起一個(gè)系系統(tǒng)的交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的概念念才是搞搞好軌道道交通樞樞紐設(shè)計(jì)計(jì)的前提提和基礎(chǔ)礎(chǔ)。2.城市化化的原則軌道交通樞紐紐是解決城市市交通問題的的建筑，但在在其發(fā)揮交通通運(yùn)輸功能的的同時(shí)，往往往對(duì)城市的整整體結(jié)構(gòu)和城城市空間的完完整性及連續(xù)續(xù)性產(chǎn)生一定定的負(fù)面影響響。在城市中中尤其是人口口密度較高的的大都市中，，必須在軌道道交通樞紐(所有類似的的交通建筑)的設(shè)計(jì)中引引入城市設(shè)計(jì)計(jì)的觀念。不能讓城市活活動(dòng)終止于建建筑之外，而而應(yīng)該滲透于于建筑之中。。使軌道交通通樞紐成為城城市的一個(gè)有有機(jī)的組成部部分。要達(dá)到到這樣的目標(biāo)標(biāo)，一個(gè)十分分有效的辦法法就是充分利利用地下空間間。這樣一方方面減少了對(duì)對(duì)城市用地的的侵占，另一一方面也保證證了城市空間間的連續(xù)和完完整。這一點(diǎn)點(diǎn)同樣體現(xiàn)于于一些西方發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家城市市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)中。3.發(fā)展的的原則在信息交流高高度發(fā)達(dá)的今今天，再以一一種靜止的觀觀點(diǎn)去看待建建筑在城市空空間中的作用用，那只能是是不切實(shí)際和和缺乏說服力力的。任何建建筑都會(huì)隨著著實(shí)際需求的的變化而變化化自身的功能能定位，軌道道交通樞紐建建筑尤其如此此。“交通”本身身就是一個(gè)動(dòng)動(dòng)態(tài)的概念，，它是隨著社社會(huì)的發(fā)展而而變化的。作作為城市交通通體系中一個(gè)個(gè)有機(jī)的組成成部分，一座座軌道交通樞樞紐必須具備備對(duì)這種變化化的適應(yīng)能力力。同時(shí)，隨隨著商業(yè)文化化的沖擊，軌軌道交通樞紐紐建筑也不可可能是單純的的交通建筑，，它必然是適適應(yīng)市場(chǎng)需求求的集諸多城城市內(nèi)容于一一身的綜合體體。4.環(huán)保的的原則這是一條所有有建筑都應(yīng)該該遵循的原則則，但對(duì)于軌軌道交通樞紐紐建筑來(lái)說尤尤為重要。因因?yàn)樵谲壍澜唤煌屑~之中中容納的不光光是人，還有有公交車、出出租車、地鐵鐵等交通工具具。這些交通通工具所產(chǎn)生生的噪音、震震動(dòng)、廢氣等等對(duì)城市環(huán)境境和建筑的空空間質(zhì)量有嚴(yán)嚴(yán)重的負(fù)面影影響，這些都都是設(shè)計(jì)中需需要重點(diǎn)解決決的問題。同時(shí)，軌道交交通樞紐作為為一種對(duì)城市市發(fā)展有著重重要影響的建建筑形式，其其環(huán)保的意義義遠(yuǎn)不局限于于一座建筑的的范疇。只有有建立起一套套環(huán)保的交通通體系才可能能產(chǎn)生環(huán)保的的軌道交通樞樞紐建筑。環(huán)環(huán)保為人們帶帶來(lái)的決不僅僅僅是舒適的的環(huán)境和完善善的功能，它它直接影響著著人們對(duì)城市市交通的認(rèn)同同和理解。5.人性化化的原則建筑的發(fā)展從從始至終都貫貫穿著對(duì)人性性的理解與思思考。以上這這些設(shè)計(jì)原則則歸根結(jié)底體體現(xiàn)于“以人人為本”的設(shè)設(shè)計(jì)理念。因因此人性化的的設(shè)計(jì)原則是是軌道交通樞樞紐設(shè)計(jì)的根根本原則。軌道交通樞紐紐是人使用的的建筑，而非非交通工具的的建筑，建筑筑的空間也必必須是人性化化的空間。要要把“以人為為本”的設(shè)計(jì)計(jì)理念落實(shí)于于實(shí)踐之中，，就需要切實(shí)實(shí)地分析和掌掌握人在軌道道交通樞紐中中的活動(dòng)規(guī)律律。并把它體體現(xiàn)于軌道交交通樞紐設(shè)計(jì)計(jì)的各環(huán)節(jié)之之中。1.遵循總總體規(guī)劃，把把握軌道交通通線網(wǎng)的樞紐紐骨架，做好好總體布局2.強(qiáng)化管管理概念，建建立“動(dòng)態(tài)+靜態(tài)+管理理”的綜合規(guī)規(guī)劃思維，控控制合理規(guī)模模3.重點(diǎn)做做好換乘的結(jié)結(jié)構(gòu)和功能規(guī)規(guī)劃，發(fā)揮樞樞紐的最佳效效益9.3.3以以軌道交交通線網(wǎng)構(gòu)筑筑樞紐規(guī)劃的的基本思想軌道交通樞紐紐的規(guī)劃功能能復(fù)雜，在規(guī)規(guī)劃中必須把把握其換乘結(jié)結(jié)構(gòu)的核心問問題——“層層次清、路徑徑順和距離近近”三項(xiàng)要領(lǐng)領(lǐng)。1)層次清———樞紐內(nèi)各各種交通系統(tǒng)統(tǒng)按車輛制式式和客流性質(zhì)質(zhì)分區(qū)歸類，，如火車站、、軌道交通、、市內(nèi)公交、、長(zhǎng)途汽車、、出租車等的的停車位應(yīng)進(jìn)進(jìn)行分區(qū)管理理，并且人車車分流，進(jìn)出出分流，使換換乘結(jié)構(gòu)層次次清楚、流線線分明。尤其其是軌道交通通車站與其他他交通的換乘乘區(qū)域要立體體化分層，干干擾少，安全全性好。2)路徑順———每?jī)煞N交交通方式之間間換乘的路線線要順捷，方方向清楚，通通視性好，視視覺親近。換換乘通道的寬寬度應(yīng)滿足通通行能力，并并有導(dǎo)向標(biāo)志志，容易搜索索目標(biāo)；不同同高程之間的的換乘，應(yīng)注注意通道順接接合理，避免免高程反復(fù)起起落，必要時(shí)時(shí)需設(shè)自動(dòng)扶扶梯。3)距離近———換乘的步步行距離近，，高差小，這這是換乘中最最直觀的評(píng)價(jià)價(jià)。1.對(duì)專項(xiàng)項(xiàng)交通規(guī)劃的的認(rèn)識(shí)2.樞紐規(guī)規(guī)模確定問題題3.內(nèi)部交交通組織原則則問題4.區(qū)域交交通組織和影影響分析問題題5.需求控控制的思想9.4軌軌道交通樞紐紐規(guī)劃中的基基本問題1.背景研研究2.方法研研究3.交通需需求預(yù)測(cè)4.方案規(guī)規(guī)劃5.方案評(píng)評(píng)估6.規(guī)劃要要點(diǎn)9.5軌軌道交通樞紐紐規(guī)劃的技術(shù)術(shù)路線以常規(guī)公交與與軌道交通銜銜接方式來(lái)劃劃分布局模式式，可以分為為三種。9.6軌軌道交通樞紐紐建筑的規(guī)劃劃方法9.6.1建建筑布局常規(guī)公交線網(wǎng)網(wǎng)主要以軌道道交通車站為為中心呈樹枝枝狀向外輻射射，兩者線路路重疊區(qū)間一一般不超過軌軌道交通車站站路段，并與與車站鄰接地地區(qū)集中開發(fā)發(fā)一塊用地用用作樞紐換乘乘站場(chǎng)，作為為各條線路終終到始發(fā)和客客流集散的場(chǎng)場(chǎng)所。這種模模式由于始發(fā)發(fā)線路多，常常規(guī)公交線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)輸能力大大，乘客換乘乘方便且步行行距離較短，，行人線路組組織相對(duì)簡(jiǎn)單單，對(duì)周圍道道路交通影響響較小，但換換乘樞紐站場(chǎng)場(chǎng)用地較大。。適合于換乘乘客客流大或或輻射吸引范范圍大的軌道道交通車站。。1.放射———集中布局模模式常規(guī)公交線網(wǎng)網(wǎng)由途經(jīng)線路路組成，換乘乘公交?？空菊痉稚⒃O(shè)置在在軌道交通車車站附近的道道路上。該布布局模式不需需要設(shè)置用地地規(guī)模較大的的換乘樞紐站站場(chǎng)，但線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)輸能力較較小，部分乘乘客換乘步行行距離較長(zhǎng)，，行人線路組組織相對(duì)復(fù)雜雜，換乘客流流較大時(shí)對(duì)周周圍道路交通通有一定的影影響，適合于于換乘客流較較小的軌道交交通車站。2.途經(jīng)———分散布局局模式是上述兩種布布局模式的復(fù)復(fù)合形式。線線網(wǎng)由始發(fā)線線路和途經(jīng)線線路共同組成成，且集中布布置一個(gè)換乘乘樞紐站和分分散布置一些些換乘?？空菊?。3.綜合布布局模式換乘是交通樞樞紐的核心問問題．任何一一座交通樞紐紐都不是獨(dú)立立存在的，它它的存在依托托于整個(gè)城市市的交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)，只有有與城市的交交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng)建立起緊密密的聯(lián)系，充充分利用交通通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)去分散和疏疏解客流，才才能保證交通通樞紐自身的的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，，因此，必須須建立起一套套便捷、有效效的換乘體系系，以便使交交通樞紐內(nèi)聚聚集的大量客客流能夠迅速速地轉(zhuǎn)移和疏疏散。9.6.2換換乘組織在有多種交通通工具、功能能較為復(fù)雜的的交通樞紐里里單靠某一種種換乘形式是是無(wú)法解決問問題的。這就就需要根據(jù)具具體情況靈活活的使用多種種換乘形式來(lái)來(lái)達(dá)成方便乘乘客換乘的目目的。換乘距離并不不單純是一個(gè)個(gè)數(shù)字的概念念，確定一座座交通樞紐內(nèi)內(nèi)不同交通工工具之間的換換乘距離需要要對(duì)交通樞紐紐的各構(gòu)成要要素進(jìn)行綜合合分析。從乘乘客角度來(lái)講講，換乘距離離越短越好。。但是，換乘乘距離的確定定首先是受交交通工具運(yùn)行行需求的制約約。其次，換乘距距離過短，會(huì)會(huì)造成客流在在某一點(diǎn)上的的瞬時(shí)大量堆堆積，反而會(huì)會(huì)影響交通樞樞紐功能的正正常運(yùn)作。適適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)換換乘距離實(shí)際際上是增加了了客流疏散的的空間。由于于的個(gè)體差異異性使集中的的客流通過換換乘距離的拉拉長(zhǎng)形成較為為分散的客流流，從而在一一定程度上避避免了人流擁?yè)矶卢F(xiàn)象的發(fā)發(fā)生。從交通工具的的運(yùn)行需求和和交通樞紐的的運(yùn)營(yíng)管理角角度來(lái)講，適適當(dāng)拉長(zhǎng)乘客客的換乘距離離有一定的好好處。但是過過長(zhǎng)的換乘距距離會(huì)增加乘乘客的疲勞感感，降低了換換乘的便捷程程度，直接影影響到該種交交通方式對(duì)乘乘客的吸引力力。由此可以以看出；換乘乘距離的確定定需要在矛盾盾的兩方面之之間尋求一個(gè)個(gè)平衡點(diǎn)。換乘距離同換換乘形式、建建筑的空間形形式、室內(nèi)裝裝飾等條件密密切相關(guān)．不不同的換乘形形式、空間形形式和室內(nèi)裝裝飾對(duì)乘客換換乘時(shí)所產(chǎn)生生的心理感受受是不同的。。單調(diào)、呆板板的建筑空間間容易使乘客客產(chǎn)生疲勞感感。而層次豐豐富，充滿自自然光線的空空間則會(huì)削弱弱乘客的疲勞勞感。當(dāng)客觀觀條件決定換換乘距離過長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)可以通過過建筑手段進(jìn)進(jìn)行彌補(bǔ)。1.標(biāo)志志引導(dǎo)2.通過過建筑空間間的限定性性對(duì)人流進(jìn)進(jìn)行引導(dǎo)1)通過過連接不同同功能空間間的通道引引導(dǎo)人流。。2)通過過樓梯、自自動(dòng)扶梯、、電梯等垂垂直交通空空間對(duì)人流流進(jìn)行引導(dǎo)導(dǎo)。3)通過過共享空間間來(lái)連接不不同標(biāo)高上上的功能空空間對(duì)客流流進(jìn)行引導(dǎo)導(dǎo)。9.6.3人流的的引導(dǎo)方式式3.通過過標(biāo)志物(如進(jìn)出站站閘機(jī)、檢檢票亭等)限定空間間對(duì)人流進(jìn)進(jìn)行引導(dǎo)4.其他他方式色彩、特定定的空間造造型飛具有有標(biāo)志性的的裝飾物、、燈飾、廣廣告等?，F(xiàn)代化城市市交通樞紐紐一般都采采用立體布布局形式，，尤其是地地鐵方式的的引入和中中心區(qū)土地地價(jià)值飛升升，更加速速了立體化化進(jìn)程。其其中，地下下空間開發(fā)發(fā)利用是主主要發(fā)展方方向。一般般來(lái)講，由由于地下空空間建設(shè)工工程難度很很高，因此此往往是在在工程原則則為前提下下進(jìn)行方案案設(shè)計(jì)，這這樣容易造造成地下建建設(shè)交通功功能的欠缺缺。9.6.4地下空空間的利用用科學(xué)的地下下空間開發(fā)發(fā)建設(shè)方案案應(yīng)首先圍圍繞以下內(nèi)內(nèi)容進(jìn)行：：1)針對(duì)對(duì)站前地區(qū)區(qū)特點(diǎn)，明明確城市交交通對(duì)地下下空間開發(fā)發(fā)建設(shè)的原原則要求。。2)從交交通需求研研究成果入入手，確定定科學(xué)的地地下空間開開發(fā)規(guī)模。。3)規(guī)劃劃不同層次次的地下設(shè)設(shè)施簡(jiǎn)略方方案，使交交通設(shè)施條條件相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定，同時(shí)時(shí)明確空間間使用功能能，為下一一步詳細(xì)規(guī)規(guī)劃和工程程設(shè)計(jì)提供供具體的規(guī)規(guī)劃要點(diǎn)，，并提供相相對(duì)穩(wěn)定的的空間保證證。4)對(duì)地地下空間施施工期間的的交通組織織進(jìn)行有重重點(diǎn)的研究究。5)從交交通需求角角度合理規(guī)規(guī)劃地下空空間的開發(fā)發(fā)建設(shè)順序序。對(duì)地下空間間開發(fā)應(yīng)從從以下三個(gè)個(gè)方面考慮慮：1.體體系1)地下下空間開發(fā)發(fā)的功能應(yīng)應(yīng)符合地區(qū)區(qū)土地利用用性質(zhì)。2)地下下空間開發(fā)發(fā)的交通功功能必須與與地區(qū)的綜綜合交通有有機(jī)結(jié)合，，是區(qū)域交交通系統(tǒng)的的有機(jī)組成成部分，因因此地下空空間的交通通定位要符符合綜合交交通規(guī)劃的的要求。3)地下下空間開發(fā)發(fā)應(yīng)避免單單一功能，，向多功能能方向發(fā)展展，同時(shí)將將交通功能能放在十分分重要的位位置，使地地下空間的的交通既能能自成體系系，又與地地面交通有有機(jī)結(jié)合。。4)地下下空間開發(fā)發(fā)的規(guī)模決決策必須優(yōu)優(yōu)先考慮對(duì)對(duì)城市交通通產(chǎn)生的影影響：即對(duì)對(duì)交通需求求產(chǎn)生的刺刺激和交通通設(shè)施的供供給能力的的提高。2.實(shí)實(shí)施1)既保保證規(guī)劃具具有一定的的超前性，，又要研究究效益和代代價(jià)的平衡衡。2)地下下空間開發(fā)發(fā)對(duì)交通的的考慮應(yīng)注注重可持續(xù)續(xù)發(fā)展，科科學(xué)處理遠(yuǎn)遠(yuǎn)景和近期期的關(guān)系，，規(guī)劃方案案要有足夠夠的適應(yīng)能能力魯原則則上土建處處理注重遠(yuǎn)遠(yuǎn)景要求，，設(shè)備配置置注重逐步步更新。3)地下下空間開發(fā)發(fā)必須考慮慮實(shí)施和建建設(shè)過程中中的交通疏疏解措施，，減少對(duì)城城市的干擾擾。4)根據(jù)據(jù)多方面因因素考慮地地下建筑的的施工方法法，科學(xué)選選擇明挖、、蓋挖和