2022年公路旅客運輸服務行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

公路旅客運輸服務行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE37公路旅客運輸服務行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

目錄TOC\o"1-9"緒論 3一、2022-2027年公路旅客運輸服務業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 3(一)、2022-2027年公路旅客運輸服務業(yè)市場運行動態(tài)分析 3(二)、現(xiàn)階段公路旅客運輸服務業(yè)存在的問題 4(三)、現(xiàn)階段公路旅客運輸服務業(yè)存在的問題 4(四)、規(guī)范公路旅客運輸服務業(yè)的發(fā)展 6二、公路旅客運輸服務業(yè)發(fā)展模式分析 7(一)、公路旅客運輸服務地域有明顯差異 7三、公路旅客運輸服務行業(yè)（2022-2027）發(fā)展趨勢預測 7(一)、公路旅客運輸服務行業(yè)當下面臨的機會和挑戰(zhàn) 7(二)、公路旅客運輸服務行業(yè)經(jīng)營理念快速轉(zhuǎn)變的意義 8(三)、整合公路旅客運輸服務行業(yè)的技術服務 9(四)、迅速轉(zhuǎn)變公路旅客運輸服務企業(yè)的增長動力 9四、公路旅客運輸服務企業(yè)戰(zhàn)略選擇 10(一)、公路旅客運輸服務行業(yè)SWOT分析 10(二)、公路旅客運輸服務企業(yè)戰(zhàn)略確定 11(三)、公路旅客運輸服務行業(yè)PEST分析 111、政策因素 112、經(jīng)濟因素 123、社會因素 134、技術因素 13五、公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 13(一)、我國公路旅客運輸服務行業(yè)市場規(guī)模前景預測 14(二)、公路旅客運輸服務進入大規(guī)模推廣應用階 14(三)、中國公路旅客運輸服務行業(yè)的市場增長點 14(四)、細分公路旅客運輸服務產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 15(五)、公路旅客運輸服務行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇 15(六)、公路旅客運輸服務人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 17(七)、公路旅客運輸服務行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 18六、宏觀經(jīng)濟對公路旅客運輸服務行業(yè)的影響 18(一)、公路旅客運輸服務行業(yè)線性決策機制分析 19(二)、公路旅客運輸服務行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 20(三)、公路旅客運輸服務行業(yè)庫存管理波動分析 20七、公路旅客運輸服務行業(yè)存在的問題分析 21(一)、基礎工作薄弱 21(二)、地方認識不足,激勵作用有限 21(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢 21(四)、技術相對落后 22(五)、隱私安全問題 22(六)、與用戶的互動需不斷增強 23(七)、管理效率低 23(八)、盈利點單一 24(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性 24(十)、法律風險 25(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 25(十二)、人才問題 25(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 26八、公路旅客運輸服務行業(yè)多元化趨勢 26(一)、宏觀機制升級 26(二)、服務模式多元化 26(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免 27(四)、社會化特征增強 27(五)、信息化實施力度加大 27(六)、生態(tài)化建設進一步開放 281、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值 282、開放平臺,共建生態(tài) 28(七)、呈現(xiàn)集群化分布 28(八)、各信息化廠商推動公路旅客運輸服務發(fā)展 29(九)、政府采購政策加碼 30(十)、個性化定制受寵 30(十一)、品牌不斷強化 30(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標配“風生水起“ 31(十三)、一體式服務為發(fā)展趨勢 31(十四)、政策手段的獎懲力度加大 31九、未來公路旅客運輸服務企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 32(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 32(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 331、制定總體人才引進計劃 332、渠道人才引進 343、內(nèi)部員工競聘 34(三)、加速信息化建設步伐 35

緒論本文主要分析了公路旅客運輸服務行業(yè)公司在未來五年（2022-2027）中的市場突破份額，并提供了指導意見。公司戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說是非常多樣化的。每個特定的選擇都會有很大的差異或很??小的差異。當然，每個選擇都有充分的理由和特定的不同條件。本文之所以嘗試探索企業(yè)的豐富多樣的戰(zhàn)略選擇，是為了在很短的時間內(nèi)告訴公路旅客運輸服務行業(yè)業(yè)務經(jīng)理，為實現(xiàn)市場突破性發(fā)展，有多少種基本的選擇策略，每種選擇策略的根本原因是什么。本文只可當做學習參考行業(yè)報告模板，不提供其他參考。根據(jù)編制者的調(diào)查，分析和預測，本報告將從以下九個方面開始對公路旅客運輸服務行業(yè)的過去發(fā)展進行詳細的研究和分析，并專業(yè)地預測公路旅客運輸服務行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，并對發(fā)展前景提出合理的建議。一、2022-2027年公路旅客運輸服務業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年公路旅客運輸服務業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預期都有所降低，但后期公路旅客運輸服務行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定公路旅客運輸服務業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制公路旅客運輸服務業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制公路旅客運輸服務行業(yè)相關企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了公路旅客運輸服務業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對公路旅客運輸服務業(yè)市場的樂觀預期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段公路旅客運輸服務業(yè)存在的問題目前，我國公路旅客運輸服務行業(yè)缺乏行業(yè)引導，導致規(guī)劃重復、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，公路旅客運輸服務業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來公路旅客運輸服務業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)公路旅客運輸服務行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國公路旅客運輸服務行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為公路旅客運輸服務業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段公路旅客運輸服務業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)公路旅客運輸服務行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但公路旅客運輸服務行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，公路旅客運輸服務行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風險能力較弱。如今，雖然公路旅客運輸服務業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對公路旅客運輸服務業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。公路旅客運輸服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，公路旅客運輸服務業(yè)相關企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使公路旅客運輸服務業(yè)的發(fā)展主要依靠相關企業(yè)。由于國內(nèi)公路旅客運輸服務業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學技術的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，公路旅客運輸服務業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術發(fā)展?，F(xiàn)代科學技術的發(fā)展將推動公路旅客運輸服務業(yè)的信息化和網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的公路旅客運輸服務行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當前復雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應，消費終端需要公路旅客運輸服務行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的公路旅客運輸服務業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應為規(guī)范公路旅客運輸服務業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大?？傊?，公路旅客運輸服務業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術創(chuàng)新的力度決定了公路旅客運輸服務行業(yè)相關企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應進一步研究公路旅客運輸服務業(yè)的標準化和發(fā)展。(四)、規(guī)范公路旅客運輸服務業(yè)的發(fā)展針對我國公路旅客運輸服務業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個公路旅客運輸服務業(yè)更加規(guī)范有序，從當前的價格競爭上升到品牌、價格、服務的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定公路旅客運輸服務業(yè)市場形成強大動力。二、公路旅客運輸服務業(yè)發(fā)展模式分析(一)、公路旅客運輸服務地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，公路旅客運輸服務企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)公路旅客運輸服務企業(yè)大多具有較強的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。三、公路旅客運輸服務行業(yè)（2022-2027）發(fā)展趨勢預測(一)、公路旅客運輸服務行業(yè)當下面臨的機會和挑戰(zhàn)在當今激烈的市場競爭環(huán)境下，包括分銷商在內(nèi)的國內(nèi)公路旅客運輸服務企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。一方面，在公路旅客運輸服務行業(yè)的競爭下，企業(yè)和企業(yè)之間展開了肉搏戰(zhàn)，價格戰(zhàn)已經(jīng)到了極限，使得公路旅客運輸服務行業(yè)的許多企業(yè)難以繼續(xù)，而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業(yè)也在將他們的手從市場上移開。另一方面，國內(nèi)公路旅客運輸服務市場的快速增長帶來了巨大的市場增長空間。在同樣的市場環(huán)境下，能夠抓住機遇的企業(yè)發(fā)展迅速，公路旅客運輸服務行業(yè)的一些企業(yè)經(jīng)不起市場的考驗，必然會出現(xiàn)整合或發(fā)展困難，經(jīng)營難以持續(xù)。公路旅客運輸服務行業(yè)的一些龍頭企業(yè)的優(yōu)勢在于，他們可以通過減少單店規(guī)模來接近社區(qū)和客戶。另一方面，通過門店之間的連鎖關系，擴大企業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一企業(yè)形象。通過集中采購，共享技術、管理、客戶等各種資源，可以有效降低單分散終端銷售的運營成本。所以他們有非常大的發(fā)展空間。而產(chǎn)品質(zhì)量的提高，趨勢越來越明確，也帶來更多的發(fā)展空間。然而，目前，國內(nèi)模式似乎鮮有贏家。大多數(shù)是由公路旅客運輸服務行業(yè)的供應商建立的松散產(chǎn)品銷售聯(lián)盟，以推廣其產(chǎn)品。這些特許連鎖組織只能簡單地實現(xiàn)形象的統(tǒng)一和部分產(chǎn)品的集中采購。(二)、公路旅客運輸服務行業(yè)經(jīng)營理念快速轉(zhuǎn)變的意義一個成功的公路旅客運輸服務業(yè)商業(yè)模式，首先要有明確的定位和思路。市場定位必須準確，我們應該冷靜地分析自己的優(yōu)勢和劣勢、機會和威脅。要有明確的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略戰(zhàn)術。在市場成熟之前，我們應該先發(fā)制人，迅速改變經(jīng)營思路，抓住第一個機會。在公路旅客運輸服務行業(yè)業(yè)務流程的思維轉(zhuǎn)變方面，我們的業(yè)務模式應該是靈活的。走特色經(jīng)營之路，即差異化經(jīng)營戰(zhàn)略。為了保持持續(xù)創(chuàng)新，我們應該在業(yè)務上與競爭對手形成明顯的差異，而這種差異正是客戶所需要的。我們應該習慣于學習如何更好地滿足最終用戶的需求，同時滿足網(wǎng)絡單元用戶的需求。(三)、整合公路旅客運輸服務行業(yè)的技術服務轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念是走公路旅客運輸服務業(yè)經(jīng)營之路的前提。然而，只有將概念轉(zhuǎn)化為行動，它才能最具說服力。在這方面，我們需要在技術和服務方面做出更多努力，以迎接公路旅客運輸服務行業(yè)新時代的到來。在技術和服務方面，首先要建立完善的信息管理體系。包括新產(chǎn)品信息、技術信息、競爭對手信息、客戶信息、市場信息等，并對收集到的信息進行及時分析、處理和溝通。(四)、迅速轉(zhuǎn)變公路旅客運輸服務企業(yè)的增長動力公路旅客運輸服務企業(yè)應當建立完善的內(nèi)部管理制度和各項工作流程。加強現(xiàn)場管理的重要性，嚴格執(zhí)行完整的內(nèi)部管理制度，是公路旅客運輸服務企業(yè)發(fā)展的基礎；健全科學的工作流程是企業(yè)正常運營的前提；嚴格的現(xiàn)場管理是企業(yè)工作標準的體現(xiàn)。有效地從“銷售產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N售服務”。公路旅客運輸服務企業(yè)的差異化經(jīng)營，只能從服務上取得成效。我們應該充分認識到，產(chǎn)品可以創(chuàng)造價值和利潤，服務可以創(chuàng)造更高的價值和更大的利潤。然而，隨著公路旅客運輸服務行業(yè)的進一步成熟和發(fā)展，行業(yè)競爭將日趨激烈。經(jīng)營管理不善，行業(yè)利潤下降，將淘汰一大批經(jīng)營者。具有實力、技術、管理和戰(zhàn)略眼光的大型公路旅客運輸服務企業(yè)將在激烈的市場競爭中脫穎而出。四、公路旅客運輸服務企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報告提供了與戰(zhàn)略相關的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、公路旅客運輸服務行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評價分析分進而析對象的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機結(jié)合，明確確定分析對象的資源優(yōu)勢和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對象面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩個層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對象的實施，實現(xiàn)所要達到的目標。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準確地分析和研究一個單位實際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機遇)、threats（威脅）。(二)、公路旅客運輸服務企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應采取so戰(zhàn)略，即成長戰(zhàn)略。(三)、公路旅客運輸服務行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)增長30%，各地出臺政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，公路旅客運輸服務行業(yè)將成為政策紅利市場。國務院政府報告指出，公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是公路旅客運輸服務行業(yè)發(fā)展非常關鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和嚴格的節(jié)能減排對公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競爭、技術升級、出口市場逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對和急需解決的問題。2、經(jīng)濟因素(1)公路旅客運輸服務行業(yè)需求持續(xù)火熱，公路旅客運輸服務領域資金利好，行業(yè)長期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟保持中高速增長。未來五年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：經(jīng)濟保持中高速增長，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟體各項指標均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃、謀求技術突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展，為引領下一輪發(fā)展奠定堅實基礎。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長，為公路旅客運輸服務行業(yè)提供新的發(fā)展動力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實際增長6.5%。居民消費水平的提高為公路旅客運輸服務行業(yè)的市場需求提供了經(jīng)濟基礎。3、社會因素(1)傳統(tǒng)公路旅客運輸服務行業(yè)存在市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準服務流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與公路旅客運輸服務相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價比的服務。90后、00后等人群逐漸成為公路旅客運輸服務行業(yè)的主要消費群體。4、技術因素(1)技術賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計算、公路旅客運輸服務、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實現(xiàn)公路旅客運輸服務的普及?行業(yè)技術經(jīng)驗。。(2)公路旅客運輸服務行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。五、公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。公路旅客運輸服務技術是實現(xiàn)基礎設施建設的關鍵技術。因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術的進一步發(fā)展，公路旅客運輸服務的應用將成為未來的新趨勢。(一)、我國公路旅客運輸服務行業(yè)市場規(guī)模前景預測公路旅客運輸服務技術在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應用。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對公路旅客運輸服務的應用需求也會增加。(二)、公路旅客運輸服務進入大規(guī)模推廣應用階中國公路旅客運輸服務技術的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個階段：技術引進－專業(yè)市場引進－技術完善－技術在各個行業(yè)中的應用。。目前，國內(nèi)的公路旅客運輸服務已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領域，擴展了終端設備，獨特服務，增值服務等多種產(chǎn)品和服務，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務，社會福利，電子商務和安全領域，全面使用公路旅客運輸服務的時代已經(jīng)到來。(三)、中國公路旅客運輸服務行業(yè)的市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，公路旅客運輸服務行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務。在整個公路旅客運輸服務市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務，技術和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的公路旅客運輸服務行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務種類和服務范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強抗風險能力和競爭力。當然，在提供集成服務時，請嘗試使服務系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細分公路旅客運輸服務產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括公路旅客運輸服務管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細分將成為與公路旅客運輸服務相關的項目建設的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細分領域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、公路旅客運輸服務行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網(wǎng)對公路旅客運輸服務的影響在將來會更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術來提高網(wǎng)絡服務水平并增強競爭力。公路旅客運輸服務電子商務將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了公路旅客運輸服務質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術平臺，可以有效地實時監(jiān)測公路旅客運輸服務質(zhì)量和重要安全指標，實現(xiàn)公路旅客運輸服務監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應形式。繼續(xù)支持公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務形式。。這是當前社會資本更加關注的，公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)與其他相關產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務+，5G+等都是公路旅客運輸服務行業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)真正促進消費轉(zhuǎn)型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生公路旅客運輸服務行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實施和促進公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，公路旅客運輸服務利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持公路旅客運輸服務行業(yè)和相關行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進公路旅客運輸服務行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使公路旅客運輸服務行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、公路旅客運輸服務人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進公路旅客運輸服務相關專業(yè)公路旅客運輸服務體系建設，建立以品格，能力和績效為導向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大公路旅客運輸服務專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)公路旅客運輸服務從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術人員和服務人員的公路旅客運輸服務團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是公路旅客運輸服務行業(yè)發(fā)展的基礎。目前，人才已成為制約公路旅客運輸服務行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決公路旅客運輸服務專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的公路旅客運輸服務。建立專業(yè)人才的公路旅客運輸服務體系，建立滿足市場需求的公路旅客運輸服務專業(yè)，正確定位公路旅客運輸服務專業(yè)人才，還需要建立公路旅客運輸服務專業(yè)職業(yè)學院進行培訓專業(yè)的服務人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的公路旅客運輸服務專業(yè)人才的公路旅客運輸服務體系，進行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)人才培訓課程和練習系統(tǒng)。目前，中國的公路旅客運輸服務技術聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的公路旅客運輸服務人才培訓體系合作，并初步打算引進國外公路旅客運輸服務技術人才培訓是快速建立中國公路旅客運輸服務人才培訓體系的重要途徑。(七)、公路旅客運輸服務行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸公路旅客運輸服務的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標準和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對公路旅客運輸服務的要求越來越高，對服務的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎設施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術的產(chǎn)品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量和價值。因此，公路旅客運輸服務需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。六、宏觀經(jīng)濟對公路旅客運輸服務行業(yè)的影響公路旅客運輸服務行業(yè)在當前國內(nèi)經(jīng)濟周期模型的影響下，我們使用“投資時鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個非常實用的指導投資周期的工具）進行主要分析?？傊Y(jié)合公路旅客運輸服務業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟波動原理如下：當通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟增長率，表明經(jīng)濟能力過高時，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟，降低成本，促進經(jīng)濟復蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟增長率，這將證明經(jīng)濟中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關政策抑制經(jīng)濟，冷卻經(jīng)濟，調(diào)整公路旅客運輸服務業(yè)的發(fā)展進程。(一)、公路旅客運輸服務行業(yè)線性決策機制分析隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路旅客運輸服務行業(yè)的所有從業(yè)人員都進入了同步合作的時代，公路旅客運輸服務產(chǎn)品行業(yè)逐步進入了標準化時代，時間規(guī)劃也進入了線性化時代。公路旅客運輸服務業(yè)的資源動員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長。生產(chǎn)商按線性時間計劃并調(diào)動所有資源。但這也是經(jīng)濟波動的重要原因之一。公路旅客運輸服務“生產(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設。規(guī)劃和建設周期很長，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟的逐步復蘇，公路旅客運輸服務行業(yè)利潤率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟過熱，產(chǎn)能飽和，公路旅客運輸服務行業(yè)的利潤率將在短時間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴大只能依靠建設來滿足需求，這將導致原材料成本價格的加速增長。(二)、公路旅客運輸服務行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當公路旅客運輸服務行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時，將吸引更多的競爭者超越進入壁壘進入該行業(yè)，繼續(xù)加大公路旅客運輸服務行業(yè)的總產(chǎn)能建設，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當原材料和固定資產(chǎn)需求同時增加時，原材料價格將迅速上漲；同時，由于競爭的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤率將趨于下降。但從長遠來看，公路旅客運輸服務行業(yè)的激烈競爭不僅會改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于公路旅客運輸服務業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進步。(三)、公路旅客運輸服務行業(yè)庫存管理波動分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費越近，價格波動越小，產(chǎn)品離終端消費越遠，價格波動越大。公路旅客運輸服務行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當公路旅客運輸服務行業(yè)的市場需求增長超過6%時，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟過熱時期，由于庫存超過需求的增加，成本價格PPI將以高于CPI的速度增長。七、公路旅客運輸服務行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎工作薄弱公路旅客運輸服務相應標準不完善,行業(yè)相關技術積累和基礎設施也就比較薄弱,相關體系建設滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言,公路旅客運輸服務管理能力或許還不能適應工作需要。(二)、地方認識不足,激勵作用有限個別地方對公路旅客運輸服務的迫切性和困難性認識不足,片面追求經(jīng)濟增長,反而對調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟發(fā)展與公路旅客運輸服務的關系,公路旅客運輸服務工作還存在思想認識不深入、政策措施落實不全、監(jiān)督檢查不力、激勵約束不強等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于公路旅客運輸服務的資源環(huán)境稅收政策、消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象相對狹窄,因而對公路旅客運輸服務主要服務和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的公路旅客運輸服務行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術相對落后國內(nèi)公路旅客運輸服務行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如公路旅客運輸服務設備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術、核心組件等關鍵技術與國際先進水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術投入高于國際水平,如設備的核心組件的研發(fā)投入,國內(nèi)生產(chǎn)設備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運輸物流等過程中,都可能導致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言,公路旅客運輸服務行業(yè)個層面技術將會不斷成熟,攻擊公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會更加困難。高新技術本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興公路旅客運輸服務行業(yè)存在隱私泄漏風險。在即將進入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風險總是并存的,用戶要牢記”技術有風險,應用需謹慎“'個人客戶要采取有效措施保護自身信息及服務信息才是王道。對用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺的,后臺能夠看到每個用戶的信息,對于用戶而言,在當前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個非常大的問題,這需要技術部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動需不斷增強隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務側(cè)需求與服務的快速發(fā)展,尤其是隨著公路旅客運輸服務行業(yè)技術的大量投產(chǎn)使用,公路旅客運輸服務數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動不斷加強,對行業(yè)運行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運營模式,適應快速變幻的用戶需求,豐富服務內(nèi)涵,拓展公路旅客運輸服務行業(yè)服務領域和內(nèi)容,促進公路旅客運輸服務行業(yè)服務效率的提升,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。公路旅客運輸服務行業(yè)相關企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯,也會造成人工成本的浪費。相應的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導致運營成本過高,而效率低下。再者欠缺運營團隊,管理經(jīng)驗不足。由于傳統(tǒng)的公路旅客運輸服務行業(yè)的運營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對運營的重視程度不足,以至運營團隊欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運營人才,本身重資產(chǎn)輕運營的傳統(tǒng)模式也決定了公路旅客運輸服務行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時代走的很慢。最后資產(chǎn)認識不全面,變動更是無跡可循。公路旅客運輸服務行業(yè)除了硬件設備、各種資產(chǎn)設備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會導致管理無跡可循。(八)、盈利點單一現(xiàn)有的公路旅客運輸服務行業(yè)盈利場景幾乎都是產(chǎn)品,服務增值費用,盈利點還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點,必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場景。公路旅客運輸服務行業(yè)運營方需要突破“信息展示“固有思維,認識到公路旅客運輸服務本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務匯聚,圍繞公路旅客運輸服務行業(yè)不同的客戶進行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性不少地方的公路旅客運輸服務行業(yè)的基礎設施建設往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會力量參與公路旅客運輸服務行業(yè)的建設,很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補貼來維持生計,難以從自身的產(chǎn)品和服務創(chuàng)新中找到自力更生的源動力,這種現(xiàn)狀將導致公路旅客運輸服務行業(yè)的建設難以持續(xù)。(十)、法律風險公路旅客運輸服務行業(yè)的應用地域關聯(lián)弱、信息流動性大,信息服務或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時由于行業(yè)制造和用戶服務等技術引起的用戶間物理界限模糊可能導致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎技術缺陷、設施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使公路旅客運輸服務行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務不達標,行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導致了用戶需求難以得到實時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務質(zhì)量,優(yōu)化基礎資源配置,夯實產(chǎn)品技術更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國公路旅客運輸服務實現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂公路旅客運輸服務以及管理的復合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便公路旅客運輸服務有了這樣的復合型人才,他們也無法再職稱評定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是公路旅客運輸服務行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,公路旅客運輸服務行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點和問題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務在質(zhì)量和服務上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。八、公路旅客運輸服務行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機制升級在發(fā)展布局上,要從側(cè)重公路旅客運輸服務事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)；在服務對像上,要從服務單一用戶、服務單一項目,向全社會全行業(yè)提供多元化服務；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務提供方面,要從政府引導,向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務模式多元化我國的公路旅客運輸服務服務模式相對比較單一。在城市,公路旅客運輸服務公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的公路旅客運輸服務服務模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達國家的服務經(jīng)驗,它的發(fā)展必將在服務功能與類型上進一步精細化、規(guī)范化、專業(yè)化、標準化和體系化。(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的公路旅客運輸服務領域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會化特征增強公路旅客運輸服務當下正在向社會化模式聚集。透過應用發(fā)布的行業(yè)技術數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是公路旅客運輸服務行業(yè)建設的基礎。當然信息化是個老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個OA,弄個ERP,然后在后臺統(tǒng)計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒碰到。“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標準化,業(yè)務在線化,溝通移動化”,讓信息在各個場景和組織之間有序流動,并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進行展示。(六)、生態(tài)化建設進一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值當公路旅客運輸服務行業(yè)的社區(qū)化運營屬性愈來愈強,關聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時,就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,公路旅客運輸服務更需要打造一個服務平臺,對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導資源的有效流動,又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應,匯聚人才和專業(yè)知識,進而提升供應鏈效率。2、開放平臺,共建生態(tài)公路旅客運輸服務行業(yè)服務平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術手段搭建基礎在線技術平臺,通過規(guī)則引導企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務,激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對性的配套服務并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行自我反思和迭代進化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動各類公路旅客運輸服務項目建設。當?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會在原有基礎上升級智能化,如果沒有基礎較好的項目基礎,當?shù)鼐蜁?chuàng)造新的公路旅客運輸服務項目。伴隨著各地公路旅客運輸服務項目建設風生水起,中國公路旅客運輸服務建設已經(jīng)在地域分布以及建設模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國公路旅客運輸服務建設已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢。有報告分析,從國家級公路旅客運輸服務項目建設情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎,已經(jīng)成為全國公路旅客運輸服務項目建設的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭,也大力開展公路旅客運輸服務項目建設；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設特色,同樣正加緊公路旅客運輸服務項目建設。未來一段時間,中國中西部地區(qū)公路旅客運輸服務項目建設或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的公路旅客運輸服務水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來說,東部發(fā)達地區(qū)的公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)相對來說會更加成熟一些。但目前中西部公路旅客運輸服務打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動公路旅客運輸服務發(fā)展各級廠商推動下的公路旅客運輸服務建設商業(yè)模式,整體的特點就是公路旅客運輸服務的規(guī)劃設計中通常所設計的領域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)?？吹?當公路旅客運輸服務的目標拆分與落地時,落實為比較大概念的行業(yè)應用。推動這種商業(yè)模式建設的主要廠商包括國外的廠商,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購政策加碼為了緩解我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國應該提速公路旅客運輸服務產(chǎn)品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經(jīng)得到認證的產(chǎn)品中,選擇社會需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴大政府采購的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來政府采購產(chǎn)品的經(jīng)驗從而部署下一步工作的重點領域。(十)、個性化定制受寵公路旅客運輸服務行業(yè)市場年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費者越來越高的需求,對公路旅客運輸服務行業(yè)提出的要求也越來越高。未來,公路旅客運輸服務行業(yè)將朝著分工精細化和需求個性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強化隨著中國經(jīng)濟增長進入空窗期,公路旅客運輸服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國公路旅客運輸服務經(jīng)過30年的高速增長,也將面臨著轉(zhuǎn)型升級的重要時期,公路旅客運輸服務行業(yè)儼然已經(jīng)進入了品牌競爭時代。公路旅客運輸服務市場競爭從地域、類別、局部已經(jīng)上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強化和加快品牌建設,建立更高層面的品牌內(nèi)涵,實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌公路旅客運輸服務企業(yè)必經(jīng)之路。(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標配“風生水起“伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變公路旅客運輸服務的經(jīng)營模式。引入競爭機制,提高公路旅客運輸服務從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務品質(zhì),以此提高公路旅客運輸服務產(chǎn)品的品質(zhì),迎合新人日益增高的品質(zhì)追求與個性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)＋公路旅