汽車(chē)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)資料

汽車(chē)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)資料汽車(chē)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)資料汽車(chē)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)資料V:1.0精細(xì)整理，僅供參考汽車(chē)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)資料日期：20xx年X月汽車(chē)總體設(shè)計(jì)名詞解釋?zhuān)撼擞密?chē)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。商用車(chē)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并可以牽引掛車(chē)。整車(chē)整備質(zhì)量QUOTE：指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。質(zhì)量系數(shù)QUOTE：指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值，即QUOTE汽車(chē)總質(zhì)量QUOTE：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。比功率QUOTE：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率QUOTE與汽車(chē)最大總質(zhì)量QUOTE之比,即QUOTE（綜合反映汽車(chē)的動(dòng)力性，比功率大的汽車(chē)加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽車(chē)）比轉(zhuǎn)矩QUOTE：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩QUOTE與汽車(chē)總質(zhì)量QUOTE之比，即QUOTE（反映汽車(chē)的牽引能力）最小轉(zhuǎn)彎直徑QUOTE：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓直徑。（用來(lái)描述汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，是汽車(chē)轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)）輪胎負(fù)荷系數(shù)：輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與額定負(fù)荷值之比。1、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求P2汽車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專(zhuān)利。盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。拆裝與維修方便2、影響選取軸數(shù)的因素有哪些軸數(shù)的增加會(huì)有哪些影響P8、9影響因素：汽車(chē)的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負(fù)荷能力、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)等汽車(chē)軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車(chē)輪、制動(dòng)器、懸架等均相應(yīng)增多，使整車(chē)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車(chē)軸數(shù)是不得已的選擇。影響選取驅(qū)動(dòng)形式的因素：汽車(chē)的用途、總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求3、乘用車(chē)的布置形式有哪些各自的優(yōu)缺點(diǎn)P9、10、11發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FF：優(yōu)點(diǎn)：A、前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；B、前輪是驅(qū)動(dòng)輪，越過(guò)障礙的能力高；C、主減速器與變速器裝在一個(gè)殼體內(nèi)，故動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，不需要在變速器與主減速器之間設(shè)置傳動(dòng)軸，車(chē)內(nèi)地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒適性；D、發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，汽車(chē)的軸距可以縮短，因而有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；E、散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻；F、有足夠大的行李箱空間；G、容易改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)；H、供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短而供暖效率高；I、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以故操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；J、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)能縮短汽車(chē)的總長(zhǎng)，整備質(zhì)量減輕；K、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，降低了齒輪的制造難度，同時(shí)在裝配和使用時(shí)也不必進(jìn)行齒輪調(diào)整工作，變速器和主減速器可以使用同一種潤(rùn)滑油。缺點(diǎn)：A、前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；B、前橋負(fù)荷較后軸重，且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；C、上坡行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪上的附著力減少，汽車(chē)爬坡能力降低，特別是在爬泥濘的坡道時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑并使汽車(chē)喪失操縱穩(wěn)定性；D、后軸負(fù)荷小而且制動(dòng)時(shí)軸荷要前移，故后輪容易抱死并引起汽車(chē)側(cè)滑；E、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差；F、一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FR：優(yōu)點(diǎn)：A、軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命；B、不需要等速萬(wàn)向節(jié)，減少了制造成本；C、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；D、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高；E、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪附著力增大，爬坡能力強(qiáng)；G、改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)比較容易；H、有足夠大的行李箱空間；I、變速器與主減速器分開(kāi)，故拆裝、維修容易；J、發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好。缺點(diǎn)：A、車(chē)身地板下方有傳動(dòng)軸，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響了乘坐舒適性；B、汽車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；C、汽車(chē)的總長(zhǎng)，軸距等較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，從而影響到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR：優(yōu)點(diǎn)：A、動(dòng)力總成布置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊；B、汽車(chē)前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野；C、排氣管不必從前部向后延伸，加上可以省掉傳動(dòng)軸，故客廂內(nèi)地板凸包高度較低，改善了后排座椅中間座位乘員的出入條件；D、整車(chē)整備質(zhì)量?。籈、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；F、上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪附著力增加，爬坡能力提高；G、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能好。缺點(diǎn)：A、后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；B、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；C、行李箱體積不夠大；D、動(dòng)力總成在后部，距駕駛員較遠(yuǎn)，故操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；E、駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障不如發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)容易；F、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不利，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲容易傳給乘員，一旦發(fā)生追尾事故，又會(huì)對(duì)后排乘員造成危險(xiǎn)；G、受發(fā)動(dòng)機(jī)高度影響，改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)?yán)щy。4、客車(chē)的布置形式有哪些各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么P12發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：A、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；B、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好；C、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)保溫條件；D、發(fā)動(dòng)機(jī)出故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)；E、貨車(chē)底盤(pán)和客車(chē)底盤(pán)通用，通用件多，有利于配件供應(yīng)和維修工作。缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸大且凸出在地板表面上方，造成車(chē)廂面積利用不好，且布置座椅時(shí)會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；B、傳動(dòng)軸要從地板下方通過(guò)，致使地板平面距地面較高，乘客上、下車(chē)不方便；C、軸距長(zhǎng)時(shí)，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)，容易產(chǎn)生共振；D、隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味和熱量均易傳入車(chē)廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；E、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障必須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，降低了檢修工作的舒適性；F、如果乘客門(mén)布置在軸距內(nèi)，會(huì)使車(chē)身剛度削弱，若采用前開(kāi)門(mén)布置，雖可改善車(chē)身剛度，但使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸負(fù)荷增加，并可能造成轉(zhuǎn)向沉重和前軸超載。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：A、軸荷分配合理；B、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短；C、車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，布置座椅不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制；D、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前，以利于實(shí)現(xiàn)單人管理。缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，因布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；B、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；C、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲，氣味，熱量和振動(dòng)均能傳到車(chē)廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；E、動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；F、受發(fā)動(dòng)機(jī)所在位置影響，地板平面距地面較高，乘客上、下車(chē)?yán)щy；G、汽車(chē)質(zhì)心位置高；H、在土路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土弄臟。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：A、能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車(chē)中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響；B、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；C、軸荷分配合理；D、后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；E、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；F、作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠設(shè)立體積很大的行李箱；G、作為市內(nèi)用客車(chē)不需要行李箱時(shí)，能降低地板高度，乘客上、下車(chē)方便；H、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；B、動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；C、駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。5、貨車(chē)的布置形式有哪些各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么P12、13貨車(chē)按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式和偏置式平頭式貨車(chē)：貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)優(yōu)點(diǎn)：A、汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能良好；B、不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，汽車(chē)整備質(zhì)量減??；C、駕駛員視野得到明顯改善；D、采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性；E、汽車(chē)貨箱與整車(chē)的俯視面積之比稱(chēng)為面積利用率，平頭式貨車(chē)的面積利用率較高。缺點(diǎn)：A、空載時(shí)前軸負(fù)荷大，在壞路面上的汽車(chē)通過(guò)性變壞；B、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；C、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便；D、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；E、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員有較大影響；F、汽車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，易使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。短頭式貨車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分在駕駛室前部，少部分位于駕駛室內(nèi)優(yōu)缺點(diǎn)：P13看書(shū)吧，打得太累了長(zhǎng)頭式貨車(chē)：發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部?jī)?yōu)點(diǎn)：A、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附近的接近性好，便于檢修工作；B、汽車(chē)滿載時(shí)前軸負(fù)荷小，有利于在壞路面上行駛時(shí)提高汽車(chē)的通過(guò)能力；C、地板低，駕駛員上、下車(chē)方便；D、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置；E、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員的影響很?。籉、汽車(chē)正面與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車(chē)要好得多。缺點(diǎn)：A、汽車(chē)總長(zhǎng)與軸距均較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動(dòng)性不好；B、汽車(chē)整備質(zhì)量大；C、駕駛員的視野不好；D、面積利用率低。貨車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)主要優(yōu)點(diǎn)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；貨箱地板高度低；可以采用直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易。主要缺點(diǎn)：如采用平頭式駕駛室，而且發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上的中部，則駕駛室內(nèi)部隔熱、隔振等問(wèn)題難以解決；如采用長(zhǎng)頭式駕駛室，為保證視野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車(chē)和質(zhì)心高度以及增加其他方面顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)：可以采用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方，因發(fā)動(dòng)機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計(jì)，維修不便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近，容易被車(chē)輪帶動(dòng)起來(lái)的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車(chē)已不采用。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)貨車(chē)：是由發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)變型而來(lái)，所以極少采用。這種形式的貨車(chē)主要缺點(diǎn)是后橋容易超載，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難，以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟等。6、軸距L對(duì)整車(chē)的影響和軸距的選擇依據(jù)是什么？P17軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸夾角增大。原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)，軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，軸距宜取短些。7、輪距B對(duì)整車(chē)有哪些影響？P18改變輪距會(huì)影響車(chē)廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車(chē)總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。增大輪距會(huì)使車(chē)廂內(nèi)寬增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車(chē)橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車(chē)總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑增加，并導(dǎo)致汽車(chē)的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。8、汽車(chē)前、后懸對(duì)整車(chē)的影響？P18前懸：前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、上車(chē)和下車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車(chē)的接近角，使通過(guò)性降低，并使駕駛員視野變壞。因在前懸這段尺寸內(nèi)要布置保險(xiǎn)杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，前懸不能縮短。從碰撞安全性考慮希望前懸長(zhǎng)些，從視野角度考慮又要求前懸短些。前懸對(duì)平頭汽車(chē)上下車(chē)方便性有影響，前鋼板彈簧長(zhǎng)度也影響前懸長(zhǎng)度。后懸：后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨箱長(zhǎng)度或行李箱長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長(zhǎng)，則汽車(chē)離去角減小，使通過(guò)性降低；后懸短的乘用車(chē)行李箱尺寸不夠大。9、如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩QUOTE及相應(yīng)轉(zhuǎn)速Q(mào)UOTEP30QUOTEQUOTE為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)；QUOTE為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率；QUOTE為最大功率轉(zhuǎn)速；QUOTE在1.4~2.0之間選取。10、轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身形式有哪些？P32轎車(chē)：折背式、直背式和艙背式客車(chē)：?jiǎn)螌?、雙層；平頭式和短（長(zhǎng)）頭式11、五條整車(chē)布置基準(zhǔn)線分別是什么？P36、371）車(chē)架上平面線——作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。2）前輪中心線——作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。3）汽車(chē)中心線——作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。4）地面線——標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。5）前輪垂直線——作為標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。第二章離合器設(shè)計(jì)1、離合器設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？P52、53在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。分離時(shí)要迅速、徹底。從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。操作輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。作用在從動(dòng)盤(pán)上的的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器的工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便2、離合器有哪些分類(lèi)方法？P53按從動(dòng)盤(pán)數(shù)：?jiǎn)纹㈦p片、多片按彈簧布置形式：圓周布置、中央布置、斜向布置按彈簧形式：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧按作用力方向：推式、拉式3、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？P53（最好結(jié)合課本圖一起看）優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因此離合器工作過(guò)程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，制造成本高；對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。4、拉式膜片彈簧離合器相比于推式有什么特點(diǎn)？P56優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支撐各零件，不用或只用一個(gè)支撐環(huán)，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。以中部與壓盤(pán)相壓，在同樣壓盤(pán)尺寸條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)。在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高。杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率更高，踏板操作更輕便。膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，支承環(huán)磨損后不會(huì)行成間隙而增大踏板自由行程，不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。使用壽命更長(zhǎng)。缺點(diǎn)：需采用專(zhuān)門(mén)的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝拆卸困難5、膜片彈簧的支承形式：?jiǎn)沃С协h(huán)、雙支承環(huán)、無(wú)支承環(huán)P576、壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式：凸塊窗孔式、傳力銷(xiāo)式、鍵塊式、彈性傳動(dòng)片式P577、離合器的后備系數(shù)β的定義是什么如何選擇P59定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。反映了離合器所能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，β不宜選取太?。粸槭闺x合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車(chē)時(shí)，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；貨車(chē)總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。膜片彈簧的彈性特性是什么樣的主要影響因素是什么工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定63彈性特點(diǎn)：1、由于膜片彈簧具有理想的非線性特性(參看圖)，彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)大致不變(從新安裝時(shí)的工作點(diǎn)Ｂ變化到極限位置Ａ)；當(dāng)分離時(shí)彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高(從Ｂ點(diǎn)線性變到c’點(diǎn))，而是降低(從Ｂ點(diǎn)變到c)，從而降低了踏板力。2、高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，所以離合器摩擦力矩降低很少，性能穩(wěn)定(見(jiàn)圖中曲線。)而周置彈簧離合器的摩擦力矩，由圖中曲線ｂ可見(jiàn)，在高速時(shí)下降明顯。膜片彈簧的彈性特性曲線H：膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)截錐高度h：膜片彈簧鋼板厚度R、r：自由狀態(tài)下碟簧部分大小端半徑主要影響因素如下1、H/h為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車(chē)離合器用膜片彈簧的H/h應(yīng)該落在1.5～2.0的范圍內(nèi)，板厚h為2~4mm。2、比值R／r和R、r的選擇研究表明，R／r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧剛度越大，彈性特性曲線受直徑誤差影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，R／r一般為1．20—1．35。3．α的選擇膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角a與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，一般在9O～15O范圍內(nèi)。4、膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇該曲線的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般，以保證摩擦片在最大磨損限度△入范圍內(nèi)壓緊力從到變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)心盡量靠近N點(diǎn)。5、分離指數(shù)目n的選取分離指數(shù)目n常取為18，大尺寸膜片彈簧可取取24，小尺寸膜片彈簧可以取12。6、膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑的確定由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。應(yīng)大于。7、切槽寬度、及半徑的確定＝3.2～3.5mm,=9～10mm,的取值應(yīng)滿足8、壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑的確定和的取值將影響膜片彈簧的剛度。應(yīng)略大于ｒ且盡量接近ｒ，應(yīng)略小于R且盡量接近R。9、從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)有哪些基本要求？P73從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。10、離合器摩擦片的在性能上應(yīng)該滿足哪些要求？P74摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小。要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。密度要小，以減小從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量‘熱穩(wěn)定性好，高溫下分離出的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤(pán)表面。接合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。長(zhǎng)期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。第三章機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)名詞解釋?zhuān)鹤兯倨鞯膫鲃?dòng)比范圍：指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。中心距A：對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸和第二軸軸線之間的距離稱(chēng)為變速器中心距A；對(duì)兩軸式變速器，將變速器輸入軸和輸出軸軸線之間的距離稱(chēng)為變速器中心距A。1、進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些基本要求？P781）保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。5）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低。除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。2、兩軸式、中間軸式變速器各有什么特點(diǎn)？P79、80兩軸式：（多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上）優(yōu)點(diǎn)：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輪廓尺寸小、容易布置；中間擋位傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲也低。缺點(diǎn)：不能設(shè)置直接擋，高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，工作噪聲大，且易損壞；一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。中間軸式：（多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)客車(chē)上）優(yōu)點(diǎn)：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動(dòng)比。缺點(diǎn)：除直接擋以外的其他擋位工作時(shí)，傳動(dòng)效率略有降低。3、變速器的齒輪形式有哪些？P85變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。（與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力，這對(duì)軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于抵擋和倒擋。）4、變速器有哪幾種換擋機(jī)構(gòu)形式各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)適用哪些擋位P871）有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。2）直齒滑動(dòng)齒輪換擋：（適用于一擋、倒擋）優(yōu)點(diǎn)：A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、拆裝與維修工作容易；B、旋轉(zhuǎn)部分的慣性力矩小。缺點(diǎn)：A、齒端沖擊，伴隨噪聲，使齒端磨損加劇并過(guò)早損壞，駕駛員精神緊張，降低乘坐舒適性；B、要求駕駛員操作技術(shù)熟練；C、行駛安全性降低；D、換擋行程長(zhǎng)。嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪）優(yōu)點(diǎn)：A、換擋行程短；B、承受換擋沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換擋，不會(huì)過(guò)早損壞；C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本降低，減小變速器長(zhǎng)度。缺點(diǎn)：A、因不能消除換擋沖擊，要求操作技術(shù)高；B、增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大。同步器換擋：（廣泛應(yīng)用）優(yōu)點(diǎn)：A、保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋，與操作技術(shù)熟練程度無(wú)關(guān)B、提高了加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大5、手動(dòng)變速器時(shí)有哪些主要參數(shù)需要選擇檔位數(shù)；傳動(dòng)比范圍；中心距離；外形尺寸；齒輪參數(shù)；各檔齒數(shù)分配6、變速器傳動(dòng)比范圍的定義？P89定義：指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。（影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車(chē)最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車(chē)速等。）7、變速器中心距的定義是什么如何選擇P90定義：對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸和第二軸軸線之間的距離稱(chēng)為變速器中心距A；對(duì)兩軸式變速器，將變速器輸入軸和輸出軸軸線之間的距離稱(chēng)為變速器中心距A。選擇：A、最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定；B、中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，輪齒壽命越短，但變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量都比較?。籆、中心距過(guò)小，變速器長(zhǎng)度增加，軸的剛度削弱，齒輪的嚙合狀態(tài)變壞；D、而為了方便軸承的布置，不影響殼體強(qiáng)度，且一擋小齒輪齒數(shù)不能過(guò)少，要求中心距要取大些。8、選取齒輪模數(shù)時(shí)一般要遵守的原則是什么？P91原則：在變速器中心距相同的條件下，為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；對(duì)乘用車(chē)，減少齒輪工作噪聲較為重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選小些；對(duì)貨車(chē)，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選大些；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。9、螺旋角β的選擇原則是什么？P92選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意它對(duì)齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低；隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度相應(yīng)提高。不過(guò)當(dāng)螺旋角大于30°時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。因此，從提高抵擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不希望用過(guò)大的螺旋角，以15°~25°為宜；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。10、解釋中間軸齒輪為右旋，一、二軸齒輪左旋的原因？P92圖圖3各軸嚙合齒輪受力簡(jiǎn)圖中間軸第一軸第二軸右旋齒輪左旋齒輪左旋齒輪右旋齒輪受力方向受力方向受力方向受力方向a.一、二軸嚙合齒輪受力簡(jiǎn)圖b.中間軸嚙合齒輪受力簡(jiǎn)圖斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，因此中間軸上齒輪的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)保持一致。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變，則變速器第一軸的輸入方向已知且不會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)中間軸齒輪全部為右旋時(shí)，為了保證齒輪嚙合，第一軸和第二軸齒輪均為左旋，齒輪受力方向如圖，則第一軸和第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力分別由變速器殼體上的軸承承受，第二軸中間軸承不承受軸向力。否則第一軸與第二軸齒輪所產(chǎn)生的軸向力都要由第二軸中間軸承承受，而由于空間的限制該處軸承多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承，不能承受軸向力。所以在選擇齒輪的螺旋方向時(shí)，中間軸齒輪一律為右旋，第一軸和第二軸齒輪為左旋。11、各擋齒輪齒數(shù)的分配的基本設(shè)計(jì)步驟？P94、95、961）確定一擋齒輪的齒數(shù)中間軸上的一擋小齒輪的齒數(shù)盡可能取少些，第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)多些。中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還受中間軸軸徑尺寸的限制，即受剛度的限制。乘用車(chē)中間軸式變速器一擋傳動(dòng)比QUOTE=3.5~3.8時(shí)，中間軸上一擋齒輪的齒數(shù)可在QUOTE=15~17之間選取，貨車(chē)可在12~17之間選用,QUOTE2）對(duì)中心距A進(jìn)行修正3）確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)4）確定其他各擋的齒數(shù)5）確定倒擋齒輪齒數(shù)12、變速器齒輪的損壞形式有哪些？P96輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點(diǎn)蝕）、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。13、同步器常用的幾種形式？P100常壓式、慣性式和慣性增力式14、鎖環(huán)式同步器工作原理？P102換檔時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并由滑塊予以定位。接下來(lái)，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，使嚙合套的移動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換檔的第一階段工作至此已完成。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過(guò)程結(jié)束，完成換檔過(guò)程的第二階段工作。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥換力矩使之回位，兩鎖止面分開(kāi)，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換檔力作用下通過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換檔。第四章萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本條件？P1141）保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力。2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車(chē)速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3）傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。2、萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi)？P1153、傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速P131臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況。4、空心軸和實(shí)心軸在選擇時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題？P131實(shí)心傳動(dòng)軸僅用于作為與等速萬(wàn)向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸，或用作斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的擺動(dòng)半軸；空心傳動(dòng)軸具有較小的質(zhì)量，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，比實(shí)心傳動(dòng)軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，主要應(yīng)用于傳動(dòng)系的萬(wàn)向傳動(dòng)軸。第五章驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)名詞解釋?zhuān)浩凭郋：動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離。偏移角ε：主動(dòng)齒輪的螺旋角QUOTE與從動(dòng)齒輪螺旋角QUOTE之差。螺旋角：指在錐齒輪節(jié)錐表面展開(kāi)圖上的齒形線任意一點(diǎn)的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。中點(diǎn)螺旋角：在齒面寬中點(diǎn)處的螺旋角。鎖緊系數(shù)k：差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。QUOTE轉(zhuǎn)矩比QUOTE：左、右兩半軸對(duì)差速器的反轉(zhuǎn)矩之比。QUOTE1、設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)滿足的基本要求P1351）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車(chē)在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2）外廓尺寸小，保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性要求。3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車(chē)架或車(chē)身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車(chē)行駛平順性。6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。2、驅(qū)動(dòng)橋常用的形式有哪些各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么P135驅(qū)動(dòng)橋分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩類(lèi)。斷開(kāi)式：（廣泛應(yīng)用在乘用車(chē)和部分越野車(chē)上）優(yōu)點(diǎn)：A、顯著減少汽車(chē)簧下質(zhì)量，從而改善汽車(chē)行駛平順性，提高了平均行駛速度；B、減小了汽車(chē)行駛時(shí)作用于車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；C、增加了汽車(chē)離地間隙；D、增強(qiáng)了車(chē)輪的抗側(cè)滑能力；E、若與之配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高非斷開(kāi)式：（廣泛應(yīng)用于各種商用車(chē)和部分乘用車(chē)上）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠缺點(diǎn)：簧下質(zhì)量較大，對(duì)汽車(chē)的行駛平順性和降低動(dòng)載荷有不利的影響。3、主減速器的結(jié)構(gòu)形式有哪些？

1）根據(jù)齒輪類(lèi)型：弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪、渦輪蝸桿2）根據(jù)減速形式：?jiǎn)渭?jí)主減速器、雙級(jí)主減速器（整體式、分開(kāi)式）、雙速主減速器、貫通式主減速器（單級(jí)貫通式、雙級(jí)貫通式）、單、雙級(jí)減速配輪輪邊減速3）主動(dòng)錐齒輪的支承形式：懸臂式支承、跨置式支承4）從動(dòng)錐齒輪的支承形式4、弧齒錐齒輪傳動(dòng)P137QUOTE特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，可以承受較大的負(fù)荷，加之其輪齒不是不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小，但弧齒錐齒輪對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍不吻合就會(huì)使工作條件急劇變壞，并加劇齒輪的磨損和使噪聲增大。5、雙曲面齒輪傳動(dòng)P137QUOTE特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離，使主動(dòng)齒輪的螺旋角QUOTE大于從動(dòng)齒輪螺旋角QUOTE。6、與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比較，雙曲面齒輪傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？P138、P139優(yōu)點(diǎn)：A、當(dāng)尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪具有更大的傳動(dòng)比。B、當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪有更大的直徑和較高的輪齒強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度；C、當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙；D、由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過(guò)程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)，從而可以改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性；E、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%；F、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都大，所以相嚙合輪齒的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力；G、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比；H、雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪較大，因此加工時(shí)所需的刀盤(pán)刀頂距較大，切削刃壽命較長(zhǎng)；I、雙曲面齒輪的偏移距還有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的總體布置。缺點(diǎn)：A、沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率；B、雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，抗膠合能力較低；C、需要選用雙曲面齒輪油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑。7、主動(dòng)錐齒輪的支承形式有哪些各自的特點(diǎn)P147主動(dòng)錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。懸臂式支承：（用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的主減速器上）在錐齒輪大端一側(cè)有較長(zhǎng)的軸，并在其上安裝一對(duì)圓錐滾子軸承，兩軸承圓錐滾子的大端朝外。為了盡可能地增加支承剛度，支承距離b應(yīng)大于2.5倍的懸臂長(zhǎng)度a，且應(yīng)比齒輪節(jié)圓直徑的70%還大，另外靠近齒輪的軸徑應(yīng)不小于尺寸a。為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸承直徑比另一軸承的支承軸徑大些。懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承剛度較差?？缰檬街С校海ㄟm用于傳遞較大轉(zhuǎn)矩情況下）錐齒輪兩端的軸上均有軸承，大大增加支承剛度，使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，齒輪的承載能力高于懸臂式。主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度縮短，布置緊湊，減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車(chē)布置。但主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高。主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸收到限制，有時(shí)甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。8、汽車(chē)為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)。如果將其移到右側(cè)，試問(wèn)傳動(dòng)系的其他部分需要如何變動(dòng)才能滿足使用要求為什么

答：主要考慮驅(qū)動(dòng)軸輸出到驅(qū)動(dòng)輪上的傳動(dòng)方向，如將單級(jí)主減速器的從動(dòng)齒輪移到右側(cè)，則可用兩軸式變速器，以使傳動(dòng)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，才能正常驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛?？蓪⒆兯倨饔扇S改為二軸的，因?yàn)閺膭?dòng)齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯魧⒆兯倨髦糜谇斑M(jìn)擋，車(chē)將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。9、主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定方法有哪些？P148、1491）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩QUOTE2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩QUOTE3）按汽車(chē)日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩QUOTE當(dāng)計(jì)算錐齒輪最大應(yīng)力時(shí)，計(jì)算轉(zhuǎn)矩QUOTE；當(dāng)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命時(shí)，QUOTE取QUOTE。10、如何確定行星齒輪球面半徑？P161行星齒輪球面半徑QUOTE反應(yīng)了差速器錐齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定。11、半軸有哪些形式各自的特點(diǎn)P165、166半浮式半軸：（只用于乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上）特點(diǎn)：半軸外端的支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車(chē)輪裝在半軸上。除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大。3/4浮式半軸：（僅用在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上）特點(diǎn)：半軸外端僅有一個(gè)軸承并裝在驅(qū)動(dòng)橋殼半軸套管的端部，直接支承于車(chē)輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣與輪轂用螺釘連接。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸：（主要用于總質(zhì)量較大的商用車(chē)上）特點(diǎn)：半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上。理論上說(shuō)，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受。12、半浮式半軸設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪幾種載荷工況？P166、167第六章懸架設(shè)計(jì)名詞解釋?zhuān)簯壹莒o撓度：是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷QUOTEQUOTE與此時(shí)懸架剛度c之比。懸架動(dòng)撓度：懸架的動(dòng)撓度是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自然高度的1/2或2/3）時(shí)，車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的垂直位移。側(cè)傾中心：汽車(chē)在側(cè)向力作用下，車(chē)身在通過(guò)左、右車(chē)輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對(duì)于地面的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。車(chē)廂側(cè)傾角：當(dāng)汽車(chē)作穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)，在側(cè)向力作用下，車(chē)廂繞側(cè)傾軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，此轉(zhuǎn)動(dòng)角度稱(chēng)之為車(chē)廂側(cè)傾角。懸架的彈性特性：懸架收到垂直外力F與由此所引起的車(chē)輪中心相對(duì)于車(chē)身位移f（即懸架的變形）的關(guān)系曲線。懸架的動(dòng)容量：指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功。懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖塊擊穿的可能性越小。懸架側(cè)傾角剛度：指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車(chē)身的彈性恢復(fù)力矩。滿載弧高QUOTE：指鋼板彈簧裝到車(chē)軸（橋）上，汽車(chē)滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表明與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。鋼板彈簧長(zhǎng)度L：指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高QUOTE：指鋼板彈簧各片裝配后，在預(yù)壓縮和U形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。QUOTE側(cè)傾軸線：在獨(dú)立懸架中，汽車(chē)前部與后部側(cè)傾中心的連線。1、進(jìn)行懸架設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？P1741）保證汽車(chē)有良好的行駛平順性。2）具有合適的衰減振動(dòng)的能力。3）保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性。4）汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要合適。5）有良好的隔聲能力。6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7）可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。2、非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架各自的優(yōu)缺點(diǎn)？P175、176非獨(dú)立懸架：主要用在總質(zhì)量大些的商用車(chē)前、后懸架以及某些乘用車(chē)后懸架上優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點(diǎn)：A、鋼板彈簧剛度較大，汽車(chē)平順性較差；簧下質(zhì)量大；B、在不平路面上行駛時(shí)，左、右車(chē)輪相互影響，并使車(chē)軸（橋）和車(chē)身傾斜；C、當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪不同步跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振；D、前輪跳動(dòng)時(shí)，懸架易與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；E、當(dāng)汽車(chē)行駛在凹凸不平的路段上時(shí)，不僅車(chē)輪外傾角有變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；F、車(chē)軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。獨(dú)立懸架：主要用于乘用車(chē)和部分總質(zhì)量不大的商用車(chē)上優(yōu)點(diǎn)：A、簧下質(zhì)量小；B、懸架占用的空間小；C、彈性元件只承受垂直力，可以用剛度小的彈簧，使車(chē)身振動(dòng)頻率降低，改善了汽車(chē)行駛平順性；D、整車(chē)的質(zhì)心高度下降，改善了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；E、左、右車(chē)輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；F、可提供多種方案供設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同設(shè)計(jì)要求。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修較高。3、獨(dú)立懸架有哪些結(jié)構(gòu)形式各自的特點(diǎn)P176、1774、后懸架鉸接點(diǎn)布置前低后高的原因是什么？P176前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，與懸架固定連接的車(chē)軸（橋）的軸線相對(duì)汽車(chē)縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α。對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加；對(duì)后橋，則增加了汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。乘用車(chē)將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。5、懸架靜撓度QUOTE的定義及考慮因素？P181懸架靜撓度QUOTE是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上的載荷QUOTE與此時(shí)懸架剛度c之比，即QUOTE后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度小些，有利于防止車(chē)身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)；考慮到貨車(chē)前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值；為了改善小排量乘用車(chē)后排乘客的舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。6、懸架的動(dòng)撓度QUOTE的定義？P181懸架的動(dòng)撓度QUOTE是指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自然高度的1/2或2/3）時(shí)，車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)架（或車(chē)身）的垂直位移。7、后懸架主、副簧剛度分配有哪兩種方法剛度之比分別是多少P182、183方法一：使副簧開(kāi)始起作用時(shí)的懸架撓度QUOTE等于汽車(chē)空載時(shí)懸架的撓度QUOTE，而使副簧開(kāi)始起作用前一瞬間的撓度QUOTE等于滿載時(shí)懸架的撓度QUOTE。得QUOTE，剛度比為。QUOTE此方法確定的主、副簧剛度的比值，能保證在空、滿載使用范圍內(nèi)懸架振動(dòng)頻率變化不大，但副簧接觸托架前、后的振動(dòng)頻率變化比較大。方法二：使副簧開(kāi)始起作用時(shí)的載荷等于空載與滿載時(shí)懸架載荷的平均值，即QUOTE，并使QUOTE和QUOTE間的平均載荷對(duì)應(yīng)的頻率與QUOTE和QUOTE間平均載荷對(duì)應(yīng)的頻率相等，剛度比為。此方法確定的主、副簧剛度的比值，能保證副簧起作用前、后懸架振動(dòng)頻率變化不大。8、鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定方法？P186先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上(圖6—14)，再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L／2和U形螺栓中心距的一半s／2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開(kāi)圖。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。如果存在與主片等長(zhǎng)的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)連一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片實(shí)際長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)圓整后確定。圖6—14確定鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的作圖法9、具體分析鋼板彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)算有哪幾種工況？P188、18910、前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求？P2001）懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò)±4.0mm，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損。2）懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車(chē)輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。3）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車(chē)身側(cè)傾角≤6°~7°，并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜同向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。4）制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗前俯作用；加速時(shí)，有抗后仰作用。此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。11、后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求？P2001）懸架上載荷變化時(shí)，輪距無(wú)顯著變化。2）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小，并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜反向，以減小過(guò)多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有足夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。12、如何確定側(cè)傾中心？P200、20113、在麥弗遜式獨(dú)立懸架中，為什么主銷(xiāo)軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線？P207、208第七章轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)名詞解釋?zhuān)赫蔘UOTE：功率QUOTE從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，逆效率QUOTE：轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比QUOTE：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2QUOTE與作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力QUOTE之比。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比QUOTE：轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比QUOTE：轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與搖臂軸角速度ωp之比。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比QUOTE’：搖臂軸角速度QUOTE與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度QUOTE之比。主銷(xiāo)偏移距a：指從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線的延長(zhǎng)線與支承平面的交點(diǎn)至車(chē)輪中心平面與支承平面交線的距離。傳動(dòng)間隙：指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性：指?jìng)鲃?dòng)間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角φ的大小不同而改變的關(guān)系。1、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？P2191）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車(chē)輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項(xiàng)要求會(huì)加速輪胎磨損，并降低汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性2）汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3）汽車(chē)在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤(pán)沒(méi)有擺動(dòng)。4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同作用時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車(chē)輛產(chǎn)生的擺動(dòng)效應(yīng)最小。5）保證汽車(chē)有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。6）操縱輕便。7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9）在車(chē)禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤(pán)由于車(chē)架或車(chē)身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。2、常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器形式有哪幾種各有何優(yōu)缺點(diǎn)P220~2241）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較??；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除間隙，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積??；沒(méi)有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。缺點(diǎn)：逆效率高，汽車(chē)在不平路面行駛時(shí)，易產(chǎn)生反沖，使駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車(chē)行駛方向，轉(zhuǎn)向盤(pán)突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成打手，同時(shí)對(duì)駕駛員造成傷害。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率較高；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，有足夠的硬度和耐磨損性能，保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行；適合用來(lái)做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。3）渦輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；制造容易；因?yàn)闈L輪的齒面和蝸桿上的螺紋呈面接觸，所以有比較高的強(qiáng)度，工作可靠，磨損小，壽命長(zhǎng)；逆效率低。缺點(diǎn)：正效率低；工作齒面磨損后，調(diào)整嚙合間隙比較困難；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不能變化。4）蝸桿指銷(xiāo)式優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以做成不變的或者變化的；指銷(xiāo)和蝸桿之間的工作面磨損后，調(diào)整間隙工作容易進(jìn)行。（固定蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易；但是因銷(xiāo)子不能自轉(zhuǎn)，銷(xiāo)子的工作部位基本保持不變，所以磨損快、工作效率低。旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的效率高，磨損慢，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。）3、可逆式、極限可逆式和不可逆式轉(zhuǎn)向器各自的特點(diǎn)是什么？P228可逆式：路面作用在車(chē)輪上的力，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)。特點(diǎn)：保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，這既減輕了駕駛員的疲勞，又提高了行駛安全性。但是，在不平路面上行駛時(shí)，車(chē)輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長(zhǎng)時(shí)間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。不可逆式：車(chē)輪受到的沖擊力不能傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)。特點(diǎn)：車(chē)輪受到的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易損壞。同時(shí)，它既不能保證車(chē)輪自動(dòng)回正，駕駛員又缺乏路面感覺(jué)，線代汽車(chē)不采用這種轉(zhuǎn)向器。極限可逆式：車(chē)輪受到?jīng)_擊力作用時(shí)，此力只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)。特點(diǎn)：逆效率低，在不平路面上行駛時(shí)，駕駛員并不十分緊張，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可逆式轉(zhuǎn)向器要小。4、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比及其變化規(guī)律？P230、231隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角變化，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比可以設(shè)計(jì)成減小、增大或保持不變的。影響選取角傳動(dòng)比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對(duì)汽車(chē)機(jī)動(dòng)能力的要求。（1）若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，在轉(zhuǎn)向盤(pán)全轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，駕駛員不存在轉(zhuǎn)向沉重問(wèn)題；裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，因轉(zhuǎn)向阻力矩由動(dòng)力裝置克服，所以在上述兩種情況下，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，并能減少轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)能力。（2）轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒(méi)有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度大小成正比變化，汽車(chē)低速急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的操縱輕便性問(wèn)題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。（3）汽車(chē)以較高車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。轉(zhuǎn)向盤(pán)在中間位置的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比不宜過(guò)小。過(guò)小則在汽車(chē)高速直線行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角過(guò)分敏感和使反沖效應(yīng)加大，使駕駛員精確控制轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動(dòng)有困難。5、試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”與“靈”的矛盾對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾

由式可知，增大角傳動(dòng)比（≈）可以增加力傳動(dòng)比；由可知，當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向輪上的力一定時(shí)，增大能減小手力，從而使操縱輕便。由可知，角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低。所以轉(zhuǎn)向器“輕”與“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。采用變速比轉(zhuǎn)向器。6、轉(zhuǎn)向器變速比的工作原理是什么？P2307、轉(zhuǎn)向系計(jì)算載荷的確定及其影響因素？P232、233影響因素：轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷、路面阻力和輪胎氣壓轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)有哪些形式各自的特點(diǎn)是什么P249、250整體式轉(zhuǎn)向梯形：由轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂和汽車(chē)前軸組成。當(dāng)汽車(chē)前懸架采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)采用整體式轉(zhuǎn)向梯形。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整前束容易，制造成本低。缺點(diǎn)：一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上、下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)轉(zhuǎn)向輪。斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形：橫拉桿做成斷開(kāi)的。優(yōu)點(diǎn)：與前輪采用獨(dú)立懸架相配合，能夠保證一側(cè)車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪。缺點(diǎn)：由于桿系、球頭增多，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜；制造成本高；調(diào)節(jié)前束比較困難。8、梯形結(jié)構(gòu)應(yīng)保證內(nèi)、外轉(zhuǎn)向車(chē)輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系為第八章制動(dòng)系設(shè)計(jì)名詞解釋?zhuān)褐苿?dòng)器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。制動(dòng)器效能因數(shù)K：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)的作用半徑R上所得到的摩擦力（QUOTE）與輸入力QUOTE之比，即QUOTE制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性：指其效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性（dK/df）。比能量耗散率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量。1、設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？P257、2581）具有足夠的制動(dòng)效能。行車(chē)制動(dòng)能力是用一定制動(dòng)初速度下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定的；駐坡能力是以汽車(chē)在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來(lái)評(píng)定的。2）工作可靠。行車(chē)制動(dòng)裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)能力不低于沒(méi)有失效時(shí)規(guī)定值的30%。行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)各自獨(dú)立。3）在任何速度下制動(dòng)，汽車(chē)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。2、鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)P258~261鼓式制動(dòng)器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。各自特點(diǎn)如下：領(lǐng)從蹄式：（1）兩塊蹄片各有自己的固定支點(diǎn)，且位于兩蹄的同一端；（2）制動(dòng)器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動(dòng)器中居中游；（3）前進(jìn)、倒退行駛的制動(dòng)效果不變；（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；便于附裝駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；（5）調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙工作容易。但領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器也有兩蹄片上的單位壓力不等（在兩蹄摩擦襯片面積相同的條件下），故兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同的缺點(diǎn)。此外，因只有一個(gè)輪缸，兩蹄必須在同一驅(qū)動(dòng)回路作用下工作。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器廣泛應(yīng)用，特別是乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)的后輪制動(dòng)器用得較多。單向雙領(lǐng)蹄式：（1）兩塊蹄片各有自己的固定支點(diǎn)，且位于兩蹄的不同端；（2）每塊蹄片有各自獨(dú)立的張開(kāi)裝置，且位于與固定支點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的一方；（3）前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能相當(dāng)高；倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能明顯下降；（4）由于有兩個(gè)輪缸，可以用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片；（5）調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙工作容易進(jìn)行；（6）兩蹄片磨損均勻，壽命相同；結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜；（7）制動(dòng)效能穩(wěn)定性，僅強(qiáng)于增力式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器適用于前進(jìn)制動(dòng)時(shí)前軸動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車(chē)制動(dòng)時(shí)則相反的汽車(chē)前輪上。因?yàn)閮蓚€(gè)互相成中心對(duì)稱(chēng)的輪缸難以附加駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以不用于后輪。雙向雙領(lǐng)蹄式：（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩蹄片浮動(dòng)，用各有兩個(gè)活塞的兩輪缸張開(kāi)蹄片；（2）無(wú)論前進(jìn)或是倒退制動(dòng)，兩蹄片始終為領(lǐng)蹄，制動(dòng)效能相當(dāng)高，而且不變；（3）制動(dòng)器內(nèi)設(shè)有兩個(gè)輪缸，所以適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)一套管路失效后，制動(dòng)器轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。（4）兩蹄片上單位壓力相等，磨損均勻，壽命相同。缺點(diǎn)是因有兩個(gè)輪缸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙工作困難。這種制動(dòng)器得到比較廣泛應(yīng)用。如用于后輪，則需另設(shè)中央駐車(chē)制動(dòng)器。雙從蹄式：（1）兩蹄片各有一個(gè)固定支點(diǎn)，且位于兩蹄片的不同端，并用各有一個(gè)活塞的兩輪缸張開(kāi)蹄片。（2）制動(dòng)器效能穩(wěn)定性最好，但因制動(dòng)器效能最低，所以很少采用。單向增力式：（1）兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，兩蹄下端經(jīng)推桿連接成一體，僅有一個(gè)輪缸張開(kāi)蹄片。（2）前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄皆為領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄上不存在輪缸張開(kāi)力，且由于領(lǐng)蹄上的摩擦力經(jīng)推桿作用到次領(lǐng)蹄，使制動(dòng)器效能很高，居各式制動(dòng)器之首。（3）兩塊蹄片都是領(lǐng)蹄，所以制動(dòng)器效能穩(wěn)定性相當(dāng)差。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，兩蹄又皆為從蹄，制動(dòng)器效能很低。（4）因兩蹄片上單位壓力不等，造成蹄片磨損不均勻，壽命不一樣。（5）只有一個(gè)輪缸，故不適合用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；（6）另由于兩蹄片下部聯(lián)動(dòng)，使調(diào)整蹄片間隙困難。少數(shù)輕、中型貨車(chē)用來(lái)作前制動(dòng)器。雙向增力式：（1）兩蹄片端部各有一個(gè)制動(dòng)時(shí)不同時(shí)使用的共用支點(diǎn)，支點(diǎn)下方有一輪缸，內(nèi)裝兩個(gè)活塞用來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)張開(kāi)兩蹄片，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體。采用這種制動(dòng)器以后，即使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借助很小的踏板力得到很大的制動(dòng)力矩。（2）前進(jìn)與倒車(chē)的制動(dòng)效果不變。因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動(dòng)器效能穩(wěn)定性比較差。（3）兩蹄片上單位壓力不等，故磨損不均勻，壽命不同。（4）調(diào)整間隙工作比較困難。（5）只有一個(gè)輪缸，故制動(dòng)器不適合用于有的雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。3、盤(pán)式制動(dòng)器的基本形式鉗盤(pán)式制動(dòng)器的分類(lèi)及其各自的特點(diǎn)P261、2624、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？P263與鼓式制動(dòng)器比較，盤(pán)式制動(dòng)器有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）熱穩(wěn)定性好。原因是一般無(wú)自行增力作用，襯塊摩擦表面壓力分布較鼓式中的襯片更為均勻。（2）水穩(wěn)定性好。（3）制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。（4）易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好。（6）壓力在制動(dòng)襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻。（7）更換襯塊簡(jiǎn)單容易。（8）襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙小，從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。（9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。盤(pán)式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是：（1）難以完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤(pán)式制動(dòng)器除外）。（2）兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。（4）因襯塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。5、前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定應(yīng)滿足什么樣的條件？P2716、應(yīng)急制動(dòng)所需要的制動(dòng)力矩？P271汽車(chē)可能停駐的極限上坡路傾角QUOTE汽車(chē)可能停駐的極限下坡路傾角QUOTE機(jī)械式、液壓式、氣壓式制動(dòng)的特點(diǎn)分別是什么？P273機(jī)械式：完全靠桿系傳力，由于其機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多，且難以保證前、后軸制動(dòng)力的正確比例和左、右輪制動(dòng)力的均衡，所以在汽車(chē)是行車(chē)制動(dòng)裝置中已被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛應(yīng)用于中、小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。液壓式：優(yōu)點(diǎn)：作用滯后時(shí)間較短；工作壓力高，因而輪缸尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量?。粰C(jī)械效率較高。缺點(diǎn)：過(guò)度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系統(tǒng)的效能降低，甚至完全失效。氣壓式：優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便，工作可靠，不易出故障，維修保養(yǎng)方便；其氣源處供制動(dòng)用外，還可以供其他裝置使用。缺點(diǎn)：必須有空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；管路中壓力的建立和撤除都較慢，即作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了空駛距離和停車(chē)距離，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)元件——繼動(dòng)閥以及快放閥；管路工作壓力低，制動(dòng)氣室的直徑必須設(shè)計(jì)得大些，增加了簧下質(zhì)量；制動(dòng)氣室排氣時(shí)有很大噪聲。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類(lèi)。附錄一套試卷練習(xí)一下一、名詞解釋l、汽車(chē)形式：是指汽車(chē)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及各大總成的布置形式。2、制動(dòng)器效能因素：在制動(dòng)鼓或者制動(dòng)盤(pán)的作用半徑R上所得到的摩擦力（Μμ/R）與輸入力F0之比。3、縱向通過(guò)半徑：就是汽車(chē)能通過(guò)的地面突起的高度。4、制動(dòng)器效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸入的力或力矩。5、布置形式：是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)。6、轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù):額定轉(zhuǎn)速與最大扭矩轉(zhuǎn)速之比。7、轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率P從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率。8、比能量耗散率:單位時(shí)間內(nèi)襯片單位摩擦面積所耗散的能量。9、轉(zhuǎn)向器的正效率：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。10、比轉(zhuǎn)矩：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tmax與汽車(chē)總質(zhì)量Ma之比。11、最小離地間隙：汽車(chē)滿載靜止時(shí)，支承平面(地面)與汽車(chē)上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。12、整備質(zhì)量：是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等）加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。13、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例。14、裝載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。15、比摩擦力：襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力。16、比功率汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車(chē)最大總質(zhì)量Ma之比。1.按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，轎車(chē)有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)P9答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：與后輪驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)比較，前輪驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；越過(guò)障礙能力高；變速器與主減速器裝在一個(gè)殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，且不需在之間設(shè)置傳動(dòng)軸，車(chē)內(nèi)地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，汽車(chē)的軸距可大縮短，有利于提高機(jī)動(dòng)性；汽車(chē)散熱器布置在汽車(chē)前部，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠冷卻；行李空間大；易改裝成客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)；供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，管路短效率高；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：因要采用等速萬(wàn)向裝置，所以結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜；前橋軸荷大，前輪工作條件惡劣，壽命短；爬坡能力差，在泥濘路面上易打滑；后輪易抱死并引起側(cè)滑；總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差；正面碰撞時(shí)，損失大，維修費(fèi)用高。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理，有利于提高輪胎壽命；前輪不驅(qū)動(dòng)，不需采用等速萬(wàn)向節(jié)，有利于減少制造成本；操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理短供暖效率高；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；爬坡能力強(qiáng)；易于改裝成客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)；行李空間足夠；由于變速器與減速器分開(kāi)，故維修方便；發(fā)動(dòng)機(jī)接近性良好。缺點(diǎn)：由于有傳動(dòng)軸，地板上有凸起，后排座椅中部坐墊厚度薄，影響了乘坐的舒適性；正面碰撞時(shí)，前排成員傷害嚴(yán)重；汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距較大，整車(chē)整備質(zhì)量大，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；駕駛員視野好；地板凸包較低，乘坐人員的出入條件好；整車(chē)整備質(zhì)量?。慌榔履芰^好；發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能好。缺點(diǎn)：后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操穩(wěn)性；行李箱體積不大；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前擋風(fēng)玻璃除霜不利，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易傳給乘員，追尾時(shí)，后排乘員危險(xiǎn)；改裝成客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)?yán)щy。4、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么他們之間有什么關(guān)系轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇答：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與搖臂軸角速度ωp之比。傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比i’ω是指搖臂軸角速度ωp與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比。轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iω0是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比。P2305鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)P259

答：（1）領(lǐng)從蹄式，特點(diǎn)是蹄片各自有自己的固定支點(diǎn)，且固定支點(diǎn)位于兩蹄的同一端，制動(dòng)效能和穩(wěn)定性較好，兩蹄片上的單位壓力不相等，兩蹄必須在同一驅(qū)動(dòng)回路下工作；（2）單向雙領(lǐng)蹄式，特點(diǎn)是各有自己的固定支點(diǎn)，且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的不同端，制動(dòng)器的制動(dòng)效能相當(dāng)高，易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙，兩蹄片上的單位壓力相等；（3）雙向雙領(lǐng)蹄式，特點(diǎn)是兩蹄片是浮動(dòng)的，各有兩活塞缸張開(kāi)蹄片，制動(dòng)效能相當(dāng)高，但是蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙難以調(diào)整；（4）雙從蹄式，特點(diǎn)是兩蹄片各有固定支點(diǎn)，且兩蹄片固定支點(diǎn)位于兩蹄片的不同端，制動(dòng)器效能穩(wěn)定性最好，但效能最低；（5)單向增力式，特點(diǎn)是兩蹄片只有一個(gè)固定點(diǎn)，下端經(jīng)連桿連在一起，蹄片上壓力受力不均，且皆為領(lǐng)蹄，制動(dòng)效能很高。穩(wěn)定性差；（6）雙向增力式。特點(diǎn)是兩蹄片端部有一個(gè)制動(dòng)時(shí)不同時(shí)使用的共用支點(diǎn)，內(nèi)有兩活塞驅(qū)動(dòng)張開(kāi)蹄片，制動(dòng)效能好，前退制動(dòng)效能不變，穩(wěn)定性比較差，蹄片磨損不均，壽命不同。6盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)P263答：優(yōu)點(diǎn)：（1）熱穩(wěn)定性好（2）水穩(wěn)定性好（3）制動(dòng)力矩與汽車(chē)行駛方向無(wú)關(guān)（4）易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，有較高的可靠性和安全性（5）尺寸和質(zhì)量小，散熱良好（6）壓力在制動(dòng)襯塊上分布比較均勻，磨損也均勻（7）更換襯塊簡(jiǎn)單容易（8）襯塊與制動(dòng)片之間的間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。缺點(diǎn)：（1）難易完全防止塵污和銹蝕（2）兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝助力器（4）因?yàn)橐r塊工作面積小，故磨損快，壽命低，需要高材質(zhì)襯塊。7、汽車(chē)的軸荷分配對(duì)汽車(chē)有什么影響怎樣影響P20答：對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的許多使用性能有影響。（1）從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)輪胎的負(fù)荷應(yīng)相差不大（2）為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，和提高環(huán)路面上的通過(guò)性（3）為了保證汽車(chē)有良好的操作穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小。8、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速是如何確定的P29答：Pmax的確定：（1）根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車(chē)應(yīng)達(dá)到的最高車(chē)速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率。（2）參考同級(jí)汽車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值，然后選定新設(shè)計(jì)汽車(chē)的比功率值，并乘以汽車(chē)的總質(zhì)量。相應(yīng)的轉(zhuǎn)速Np的確定：汽油機(jī)的Np在3000～Np7000r/min,因乘用車(chē)最高車(chē)速高，Np多在4000r/min以上，總質(zhì)量小的貨車(chē)Np在4000～Np5000r/min之間，柴油機(jī)Np在1800～4000r/min之間，乘用車(chē)和總質(zhì)量小的貨車(chē)用高速柴油機(jī)，Np常在3200～4000r/min之間，質(zhì)量大的貨車(chē)在1800～2600r/min之間。9、什么是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性?對(duì)汽車(chē)及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特性應(yīng)設(shè)計(jì)成怎樣的為什么對(duì)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如何獲得此傳動(dòng)間隙P231答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性：各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而改變變化關(guān)系。影響：直線行駛時(shí)，若有間隙轉(zhuǎn)向輪受側(cè)向力，車(chē)輪偏離原行駛的位置，汽車(chē)失去穩(wěn)定；縮短轉(zhuǎn)向器及各傳動(dòng)裝置的壽命。設(shè)計(jì)：應(yīng)該設(shè)計(jì)成在離開(kāi)中間位置以后的逐漸加大的形狀。原因：因?yàn)檗D(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置使用頻繁，磨損速度比兩端快。在中間附近位置因磨損造成的間隙大到無(wú)法確保直線行駛的穩(wěn)定性時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該處的間隙其傳動(dòng)間隙調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤(pán)能圓滑的從中間位置轉(zhuǎn)到兩端，無(wú)卡住現(xiàn)象。如何獲得：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒條齒扇傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性，可通過(guò)將齒扇齒做成不同的厚度來(lái)獲得必要的傳動(dòng)間隙，即將中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開(kāi)中間齒最遠(yuǎn)的齒，其厚度依次遞減。10、離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振，控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。改善離合器的結(jié)合平順性。11、膜片彈簧特性的主要影響因素有哪些工作點(diǎn)與分離點(diǎn)如何確定P65答：因素：（1）膜片彈簧的內(nèi)截錐高度H與膜片彈簧厚度h之比和膜片彈簧厚度h的選擇；（2）自由狀態(tài)下碟簧大小