汽車傳感器調(diào)查報告3400字

汽車傳感器調(diào)查報告3400字

汽車傳感器調(diào)查報告摘要：傳感器作為人類感知世界的“五官”，已深入人們生活的方方面面，它體積雖小，確有大大的用途！從生活電器，到各種軍事設(shè)備如洲際導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈，航空航天等，無處不充斥著它的身影。通過幾周的學(xué)習(xí)和對雨量傳感器的深入討論，我對傳感器的原理、應(yīng)用等有了更加深入的了解。帶著對傳感器的熱愛和對傳感器這個新世界的向往，下面就讓我們一起來探索傳感器在汽車領(lǐng)域的巨大奧秘。正文：一、傳感器在人類生活中的巨大作用：提到智能時代，不得不提的就是物聯(lián)網(wǎng)和傳感器，如果將物聯(lián)網(wǎng)比作一個人，那傳感器就是神經(jīng)末梢，是全面感知外界的最核心元件。物聯(lián)網(wǎng)，傳感器早已滲透日常生活中的每一個領(lǐng)域，上至宇宙海洋，下至醫(yī)學(xué)日用，幾乎每一個現(xiàn)代化項目，都離不開各種各樣的傳感器。二、傳感器的介紹：人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官，而傳感器就是人類五官的延伸，可以更加精準(zhǔn)而方便的獲取人所感覺不到的信息。傳感器顧名思義，就是能感受規(guī)定的被測量件并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。它能把感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。傳感器要對測量的特征量敏感，對其它的特征量不敏感，而且不要影響所要測量的特征量，滿足這三點就可以成為一個好的傳感器。三、日常生活中的傳感器：傳感器的形式多種多樣，原理也各不相同。常見的傳感器有，雨量傳感器、溫度傳感器、熱電阻傳感器、氣敏傳感器、光敏傳感器、超聲波傳感器等等，不同原理的傳感器又會有不同的種類。生活中傳感器無處不在，有溫度傳感器（如PT100）——測溫儀、電飯鍋、空調(diào)，光傳感器——鼠標(biāo)，壓力傳感器——電子秤，聲敏傳感器——話筒，紅外傳感器——廁所小便池，光敏元件——以電荷耦合器件（CCD）作為光敏感器和光電轉(zhuǎn)換器的CCD相機(jī)。在一個電氣時代，可謂哪里有電氣設(shè)備哪里就有傳感器，如手機(jī)、電視、空調(diào)、冰箱、汽車等更是布滿了大大小小的傳感器，沒有傳感器，我們就無法感知世界，生活就會黯然失色。四、汽車傳感器：1、對汽車的思考：馬路上飛馳而過的汽車，曾經(jīng)是我們遙不可及的夢想。而現(xiàn)在，汽車作為一種日常交通工具，已經(jīng)走入人們的生活、服務(wù)人們的生活，為人們帶來了巨大的便利。汽車為何發(fā)展如此之快？什么對汽車的發(fā)展起著重要的作用？傳感器對汽車發(fā)展有何推動？汽車的發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的巨變？這些都是我們值得思考的問題。2、生活中觀察到的各種汽車傳感器：當(dāng)我們無意碰到停放著的汽車時，它便會發(fā)出報警聲，這便是震動傳感器在汽車報警中的應(yīng)用。當(dāng)汽車發(fā)生意外相撞時，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號傳送到控制器，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，保護(hù)氣囊就自動彈出。汽車雨刮中有雨量傳感器，當(dāng)雨量達(dá)到一定程度時，便會開啟雨刷，而且會根據(jù)雨量的大小調(diào)整刮的頻率。好的跑車的尾翼具有自動調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)風(fēng)速去調(diào)整傾斜度，其中也有傳感器的作用。還有車燈調(diào)節(jié)傳感器。這些都是常見、易于想到的汽車傳感器，但還有很多我們不熟悉不知道的汽車內(nèi)部傳感器，下面我們將一起去探索?3、思考傳感器對汽車的作用：汽車的發(fā)展離不開傳感器，汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要組成部分，用來感受運(yùn)行過程中諸如溫度、壓力、速度、位置、空氣流量、氣體濃度等物理量的狀態(tài)及變化情況，并送到控制器或儀表，傳感器提供的狀態(tài)信息是汽車電子控制的基本依據(jù)，在汽車上起到了“耳目”的作用。作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。4、汽車傳感器的發(fā)展：今天隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。今天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時代。汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展?，F(xiàn)代汽車正由一個單純交通工具朝著能滿足人類需求和安全、舒適、方便的方向發(fā)展。要實現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于汽車的電子化和智能化，其先決條件則是各種信息的及時獲取，這就要求在汽車中大量采用各種傳感器。在20世紀(jì)60年代，汽車上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接分別監(jiān)測發(fā)動機(jī)的潤滑壓力、冷卻水溫度和燃油箱的儲量。80年代，ABS防抱死制動裝置和氣囊的出現(xiàn)又提高了汽車安全性。?汽車傳感器的具體介紹：目前轎車上的傳感器已經(jīng)廣布全車，從發(fā)動機(jī)到變速器，從轉(zhuǎn)向到安全氣囊，從制動到懸架，從照明到空調(diào)都已經(jīng)有了傳感器的蹤影?，F(xiàn)在一個小小的汽車上，要裝幾十甚至上百個傳感器！這些傳感器主要分布在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。這些傳感器按在汽車上的作用可分為控制發(fā)動機(jī)、控制底盤以及給駕駛員提供各種信息用傳感器。按輸出特性來分有模擬型傳感器和數(shù)字型傳感器。?發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器：發(fā)動機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個發(fā)動機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動機(jī)動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。1.溫度傳感器：它主要檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。2.爆震傳感器：爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的缸體上，隨時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。3.流量傳感器：測定進(jìn)氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器。空氣流量傳感器檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量從而控制噴油器的噴油量，以得到較準(zhǔn)確的空燃比；燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。4.曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器：它們主要用于檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點火時刻曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。?底盤控制系統(tǒng)傳感器底盤控制用傳感器是指分布在變速器控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防爆制動系統(tǒng)中的傳感器。1.變速器控制傳感器多用于電控自動變速器的控制。它是根據(jù)車速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動機(jī)負(fù)荷傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測所獲得的信息經(jīng)處理使電控裝置控制換檔點和液力變矩器鎖止，實現(xiàn)最大動力和最大燃油經(jīng)濟(jì)性。2.懸掛系統(tǒng)控制傳感器主要有車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等。根據(jù)檢測到的信息自動調(diào)整車高，抑制車輛姿勢的變化等，實現(xiàn)對車輛舒適性、操縱穩(wěn)定性和行車穩(wěn)定性的控制。3.ABS防抱死制動傳感器，是現(xiàn)代高科技的產(chǎn)物，生活中也經(jīng)常聽到。它是根據(jù)車輪角速度傳感器，檢測車輪轉(zhuǎn)速，在各車輪的滑移率為20%時，控制制動油壓、改善制動性能，確保車輛的安全性、操縱性和穩(wěn)定性。?車身控制用傳感器采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性等，主要有應(yīng)用于自動空調(diào)系統(tǒng)中的多種溫度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器等；安全氣囊系統(tǒng)中加速度傳感器；亮度自控中光傳感器等。里程表傳感器：一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數(shù)可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程。五、總結(jié)：通過上面的介紹，我們已經(jīng)對汽車上一些常見的傳感器，和一些汽車內(nèi)部相對陌生的傳感器有了更加深入的了解。它們對汽車的巨大作用，讓我們不得不為之佩服?，F(xiàn)在汽車傳感器的發(fā)展正蒸蒸日上，未來的汽車傳感器技術(shù)更是趨向于是微型化、多功能化、集成化和智能化。它的發(fā)展必將促進(jìn)汽車向更高端、更智能、更舒適的方向邁進(jìn)，更好的服務(wù)人們的生活，為人們帶來巨大的便利。傳感器技術(shù)：一個讓你展示想象與創(chuàng)新的空間，讓我們共同努力去向更深、更廣的空間探索！創(chuàng)造未來！參考文獻(xiàn)：潘張忠：“傳感器在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢”中國期刊全文總庫刊名:“職業(yè)”—2012/02董守愚：“現(xiàn)代汽車中傳感器的應(yīng)用”中國期刊全文總庫刊名:“現(xiàn)代電子技術(shù)”—2008/01：“傳感器在汽車電子技術(shù)中的應(yīng)用”刊名:“農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程”—2010/08孟立凡、藍(lán)金輝主編——傳感器原理與應(yīng)用（第2版）——電子工業(yè)出版社——2011/04百度百科——汽車傳感器

第二篇：汽車傳感器9100字汽車傳感器是汽車的一個非常的重要元件。它作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，能對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進(jìn)行實時、準(zhǔn)確的測量和控制。傳感器能夠時時的反應(yīng)汽車的工作情況，并且及時的反映給汽車電控單元（ECU），準(zhǔn)確的調(diào)整汽車的工作情況?，F(xiàn)對汽車上傳感器的應(yīng)用非常廣泛，汽車的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等很多的反方面都離不開傳感器的工作。對于傳感器能否正常工作對汽車的各方面性能都影響很大。汽車傳感器的檢測與診斷對汽車安全行駛有著重要的意義。保證汽車的安全正常行駛，我們要熟知汽車常用的傳感器的工作原理，結(jié)構(gòu)組成，能夠在它們出現(xiàn)故障的時候及時的、準(zhǔn)確的判斷，然后才能對汽車進(jìn)行診斷與維修?，F(xiàn)代汽車傳感器已經(jīng)是一種密的電子元件。所以要求我們要掌握扎實的基礎(chǔ)知識，了解其原理，了解其結(jié)構(gòu)，才能對它進(jìn)行檢測與診斷。當(dāng)汽車法身故障時對各個傳感器進(jìn)行檢測是維修工作的關(guān)鍵。不同的電子控制系統(tǒng)中，其結(jié)構(gòu)形式、安裝調(diào)整位置也不盡相同，檢測方法與檢測數(shù)據(jù)也有較大差異。因此，了解和掌握這些傳感器的結(jié)構(gòu)原理、識別與檢測技術(shù)，已成為廣大汽車維修人員的迫切需求。第一章傳感器的概述車用傳感器是汽車計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機(jī)，以便發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應(yīng)的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。第二章傳感器的特性傳感器的特性是指傳感器所有性質(zhì)的總稱。而傳感器的輸入—輸入特性市區(qū)基本特性，一般把傳感器作為二端網(wǎng)絡(luò)研究時，輸入—輸出特性是二段網(wǎng)絡(luò)的外部特征，即輸入量和輸出量的對應(yīng)關(guān)系。由于輸入作用量的狀態(tài)〔靜態(tài)、動態(tài)〕不同，同一個傳感器所表現(xiàn)的輸入—輸出特性也不一樣，因此有靜態(tài)特性，動態(tài)特性之分。由于不同傳感器的內(nèi)部參數(shù)各不相同，他們的靜態(tài)特性和動態(tài)特性也表現(xiàn)出不同的特點，隊測量結(jié)果的影響也各不相同。因此從分析傳感器的外特性入手，分析它們的工作原理，輸入—輸入特性與內(nèi)部參數(shù)的關(guān)系，誤差產(chǎn)生的原因，規(guī)律，量程關(guān)系等是一項重要內(nèi)容。本章主要是從靜態(tài)特性和動態(tài)特性角度研究輸入—輸出特性。2.1傳感器的靜態(tài)特性衡量傳感器靜態(tài)特性的主要指標(biāo)是線性度、遲滯、重復(fù)性分辨力、穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、各種抗干擾穩(wěn)定性等§2.2傳感器的動態(tài)特性.動態(tài)特性是指傳感器對隨時間變化的輸入量的響應(yīng)特性。設(shè)計傳感器時要根據(jù)其動態(tài)性能要求與使用條件選擇合理的方案和確定合適的參數(shù)。使用傳感器時要根據(jù)其動態(tài)性能要求與使用條件確定合適的使用方法，同時對給定條件下的傳感器動態(tài)誤差作出估計?？傊?，動態(tài)特性是傳感器性能的一個重要指標(biāo)。在測量隨時間變化的參數(shù)時，只考慮靜態(tài)性能指標(biāo)是不夠的，還要注意其動態(tài)性能指標(biāo)。如當(dāng)傳感器在測量動態(tài)壓力、振動、上升溫度時，都離不開動態(tài)指標(biāo)。第三章汽車傳感器的定義及分類§3.1汽車傳感器的定義國家標(biāo)準(zhǔn)GB7665-87對傳感器下的定義是：“能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。”傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié)。車用傳感器是汽車計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機(jī)，以便發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。§3.2汽車傳感器的分類目前對傳感器尚無一個統(tǒng)一的分類方法，但比較常用的有如下三種：1、傳感器的物理量分類，可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器2、按傳感器工作原理分類，可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。.3、傳感器輸出信號的性質(zhì)分類，可分為：輸出為開關(guān)量（“１”和“０”或“開”和“關(guān)”）的開關(guān)型傳感器；輸出為模擬型傳感器；輸出為脈沖或代碼的數(shù)字型傳感器§3.2.1傳感器的種類轉(zhuǎn)速傳感器.相位傳感器,剎車感應(yīng)線,水位傳感器,溫度傳感器,機(jī)油壓力開關(guān),熱敏開關(guān),機(jī)油位置傳感器,氧傳感器,速度傳感器,曲軸傳感器,ABS傳感器,壓力傳感器,節(jié)氣門位置傳感器,爆震傳感器,里程表傳感器,凸輪軸傳感器,油壓傳感器等。第四章汽車常用傳感器的檢測與診斷§4.1進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，根據(jù)電阻變化而產(chǎn)生不同的信號電壓。在冷車時，進(jìn)氣溫度傳感器的信號與發(fā)動機(jī)水溫傳感器信號基本相同，在熱車時，其信號電壓大約是水溫傳感器的2~3倍。進(jìn)氣溫度傳感器一根是由發(fā)動機(jī)ECU供應(yīng)的5V電壓THA，另一根為E2與發(fā)動機(jī)內(nèi)部搭鐵?！?.1.1進(jìn)氣溫度傳感器的作用進(jìn)氣溫度傳感器的作用：檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oECU做為噴油修正的信號?！?.1.2進(jìn)氣溫度傳感器的檢測與診斷.進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置有3種：在D型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上;在L型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上;有的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部，也是一個具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻。外部用環(huán)氧樹脂密封。1.檢測電阻進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時，將點火開關(guān)置于OFF位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。2、檢測電壓(1)檢測電源電壓。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開點火開關(guān)，測量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為5V。(2)測量輸入。信號電壓。將點火開關(guān)置于ON位置，用萬用表的電壓擋測量圖中ECU的THA與E2間的電壓，該電壓值應(yīng)在0.5～3.4V(20℃)范圍內(nèi)。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。(3)檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用數(shù)字式萬用表的電阻擋測量傳感器插頭與ECU插接器端子間電阻，即傳感器信號端、地線端分別與對應(yīng)的ECU的兩端子電阻。如果不導(dǎo)通或電阻值大于1Ω，說明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步撿查。§4.2爆震傳感器爆震傳感器就裝在發(fā)動機(jī)缸體中間以四缸機(jī)為例就裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個，3，4缸中間一個。是用來測定發(fā)動機(jī)抖動度的，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時用來調(diào)整點火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的，當(dāng)發(fā)動機(jī)有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個電信號，因為這個電信號很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。.爆震傳感器是交流信號發(fā)生器，但它們與其他大多數(shù)汽車交流信號發(fā)生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測轉(zhuǎn)軸的速度和位置，它們也探測振動或機(jī)械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機(jī)械壓力或振動(例如發(fā)動機(jī)起爆震時能產(chǎn)生交流電壓)的特殊材料構(gòu)成。點火過早，排氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號燃油等原因引起的發(fā)動機(jī)爆震會造成發(fā)動機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦(有的通過點控制模訣)提供爆震信號，使得電腦能重新調(diào)整點火正時以阻止進(jìn)一步爆震。它們實際上是充當(dāng)點火正時反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發(fā)動機(jī)體或汽缸的不同位置。當(dāng)振動或敲缸發(fā)生時，它產(chǎn)生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震傳感器產(chǎn)主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計成測量5至15千赫范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續(xù)爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會因本身失效而損壞。發(fā)動機(jī)爆震時產(chǎn)生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質(zhì)點產(chǎn)生振動加速度.加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強(qiáng)弱.點火時間過早是產(chǎn)生爆震的一個主要原因.由于要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大功率,為了不損失發(fā)動機(jī)功率而有不產(chǎn)生爆震,安裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動調(diào)節(jié)電火時間.§4.2.1爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理爆震傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機(jī)ECU。常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。.磁致伸縮式爆震傳感器其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動時，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并將這一電信號輸入ECU。壓電式爆震傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測出發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，有許多傳感器的參與，如果沒有相應(yīng)的傳感器的作用，ECU是無法“感知”發(fā)動機(jī)各個部件的工況，無法去下達(dá)“指令”的。假如汽油發(fā)動機(jī)在點火過早或燃油標(biāo)號過低的情況下，缸內(nèi)會發(fā)生不正常燃燒，即爆震，它會引起發(fā)動機(jī)功率和工作效率下降。持續(xù)的爆燃會造成發(fā)動機(jī)活塞和氣門的機(jī)械損壞。為了校對和調(diào)整這種情況，爆震傳感器所起的作用不可低估。。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃～125℃，頻率范圍為5～10kHz；壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處，其靈敏度可達(dá)200mV/g，在振幅為0.1g～10g范圍內(nèi)具有良好線性度。主要工作原理：爆震傳感器是壓電陶瓷元件，其輸出電壓與一定頻帶的震動強(qiáng)度相關(guān)，震動增強(qiáng)時，輸出電壓增加，反之則減少。ECU根據(jù)爆震傳感器輸出電壓的大小確定是否存在爆震燃燒，如果存在爆燃，ECU將推遲點火，以消除爆震。爆震消除后，點火提前角再恢復(fù)到爆震發(fā)生前的點火角度。如果爆震傳感器信號中斷，ECU將各缸點火時間推遲15秒，點火推遲造成的功率損失在行車中可覺察出來。通俗一些講：當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震的時，氣缸中產(chǎn)生的爆震信號會轉(zhuǎn)給爆震傳感器，控制單元會根據(jù)爆震傳感器發(fā)出的信號識別出爆震缸，并推遲該缸的點火。根據(jù)該電壓值的大小判斷爆震強(qiáng)度?！?.2.2爆震傳感器的檢測.點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表Ω檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器§4.3曲軸位置傳感器曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。1、磁電感應(yīng)式：磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測線圈和轉(zhuǎn)子（正時轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時轉(zhuǎn)子有一、二或四個齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為24個齒。永磁感應(yīng)檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。2、霍爾效應(yīng)式：霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器?；魻栃盘柊l(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾心片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。3、光電式：光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號發(fā)生器.和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸一起轉(zhuǎn)動，信號盤外圈有360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角1°的信號；稍靠內(nèi)有間隔60°均布的6個光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角120°的信號，其中1個光孔較寬，用以產(chǎn)生相對于1缸上止點的信號。信號發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0。這些電壓信號經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為1°和120°時的信號，電子控制單元根據(jù)這些信號計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置?！?.3.1曲軸位置傳感器的作用檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端?！?.3.2曲軸位置傳感器的檢測與診斷（1）磁電式的和霍爾式的都要先檢查傳感器到靶輪之間的間隙。（2）磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發(fā)動機(jī)測量它的電壓，電壓應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高。（3）霍爾式的可以先測其是否有供電電壓（注意：測量時要打開電門），然后測量傳感器的接地?；魻柺角S位置傳感器有三根線，一根是供電線（提供參考電壓），一根是接地線，還有一根就是信號線；傳感器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高方波的頻率就會越大?！?.4節(jié)氣門位置傳感器.節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機(jī)輸出怠速工況信號；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機(jī)便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機(jī)根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。§4.4.1節(jié)氣門位置傳感器的作用節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種?！?.4.2節(jié)氣門位置傳感器的檢測與診斷(1)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負(fù)荷觸點（PSW）。，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負(fù)荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0車）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整①怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。②測量線性電位計的電阻點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用