我國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營情況XXXX

我國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營情況分析2我國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營情況分析城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通項目特點(diǎn)分析全國城市軌道交通運(yùn)營情況分析3城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通行業(yè)的定義城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)城軌交通項目的建設(shè)周期城市軌道交通行業(yè)的地位4城市軌道交通行業(yè)的定義城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路的擁擠促進(jìn)了軌道交通的發(fā)展，軌道交通主要用于城市公共交通系統(tǒng)。因此，人們把它稱之為城市軌道交通。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱?！?城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通可分為：地下鐵道（地鐵）、輕軌交通、單軌鐵路和有軌電車、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類型。地鐵輕軌交通單軌鐵路6城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通可分為：地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和有軌電車、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類型。市郊鐵路磁懸浮鐵路有軌電車7城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)大運(yùn)力城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市公共交通工具。地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時可以運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可以運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)輸量最小每小時有1萬人次。而公共電汽車為2000至5000人，小轎車為1000至2000人。8城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)更安全城市軌道交通零傷亡事故是其他任何現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式難以達(dá)到的。城市軌道交通采用了先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，幾乎與行車有關(guān)的固定設(shè)施與移動設(shè)備都有信息化程度很高的診斷與監(jiān)測設(shè)備，對一些有可能危及行車安全的自然災(zāi)害設(shè)有預(yù)報預(yù)警裝置。相比于其他城市公共交通工具而言，城市軌道交通的安全系數(shù)最高。9城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)全天候城市軌道交通運(yùn)行極其穩(wěn)定，除可能危及行車安全的自然災(zāi)害外，幾乎不受天氣和氣候條件的影響，正點(diǎn)率非常高，且24h內(nèi)都可正常運(yùn)行。日本東海道新干線列車平均晚點(diǎn)不到0.3min，幾乎與鐘表一樣準(zhǔn)。這一點(diǎn)，其他任何一種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式都無法做到。10城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)低能耗從單位能耗來看，若以城市軌道交通每人每公里消耗的能量為基準(zhǔn)1，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8。日本每人公里消耗能源的實際統(tǒng)計是：城市鐵路為136大卡，小汽車為765大卡，飛機(jī)為714大卡。城市軌道交通單位能耗大約是小汽車和飛機(jī)的1/5。此外，由于城市軌道交通使用的是二次能源，在一次能源相對缺乏的情況下，在能源消耗方面城市軌道交通的優(yōu)勢將會更加突出。11城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)的的特特點(diǎn)點(diǎn)乘坐坐舒舒適適城市市軌軌道道交交通通線線路路平平順順，，由由于于采采用用先先進(jìn)進(jìn)的的緩緩震震設(shè)設(shè)備備，，除除非非出出現(xiàn)現(xiàn)極極端端天天氣氣，，否否則則全全程程平平穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)運(yùn)輸輸。。車車廂廂布布置置舒舒適適，，寬寬敞敞的的座座位位、、先先進(jìn)進(jìn)的的設(shè)設(shè)施施、、齊齊全全的的裝裝備備使使得得乘乘坐坐全全程程都都是是一一種種享享受受。。這這些些是是公公共共汽汽車車無無法法相相比比的的。。12城軌軌交交通通項項目目的的建建設(shè)設(shè)周周期期從城城市市軌軌道道交交通通項項目目的的建建設(shè)設(shè)周周期期來來看看，，從從可可行行性性研研究究獲獲得得批批復(fù)復(fù)到到土土建建開開工工需需要要經(jīng)經(jīng)歷歷21-27個月月的的時時間間。。根據(jù)據(jù)《城市市軌軌道道交交通通工工程程項項目目建建設(shè)設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》，工工程程可可行行性性研研究究獲獲得得批批復(fù)復(fù)之之后后，，還還需需要要經(jīng)經(jīng)歷歷總總體體設(shè)設(shè)計計（（5-6個月月））、、初初步步設(shè)設(shè)計計（（6-9個月月））、、施施工工圖圖設(shè)設(shè)計計（（10-12個月月））才才能能進(jìn)進(jìn)入入土土建建施施工工階階段段。。13城軌軌交交通通項項目目的的建建設(shè)設(shè)周周期期城市市軌軌道道交交通通項項目目的的周周期期分分析析14城軌軌交交通通項項目目的的建建設(shè)設(shè)周周期期城市市軌軌道道交交通通項項目目的的周周期期分分析析15城市市軌軌道道交交通通行行業(yè)業(yè)的的地地位位城市市軌軌道道交交通通行行業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展促促進(jìn)進(jìn)了了社社會會生生產(chǎn)產(chǎn)力力的的進(jìn)進(jìn)步步，，滿滿足足了了人人們們增增長長的的交交通通消消費(fèi)費(fèi)需需求求，，帶帶動動了了相相關(guān)關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)和和地地區(qū)區(qū)的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)增增長長，，促促進(jìn)進(jìn)了了產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)創(chuàng)創(chuàng)新新，，給給人人類類社社會會帶帶來來了了巨巨大大的的財財富富。。同同時時也也滿滿足足了了人人們們生生產(chǎn)產(chǎn)生生活活對對公公共共交交通通的的需需要要。。16城市市軌軌道道交交通通行行業(yè)業(yè)的的地地位位帶動動相相關(guān)關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)增增長長軌道道交交通通運(yùn)運(yùn)營營業(yè)業(yè)城市市軌軌道道交交通通具具有有非非常常強(qiáng)強(qiáng)的的公公益益性性質(zhì)質(zhì)，，且且建建設(shè)設(shè)投投資資額額大大，，所所以以其其商商業(yè)業(yè)化化運(yùn)運(yùn)營營往往往往虧虧損損。。目目前前全全世世界界的的地地鐵鐵載載客客服服務(wù)務(wù)基基本本上上是是虧虧本本的的，，香香港港地地鐵鐵公公司司的的運(yùn)運(yùn)營營比比較較成成功功，，主主要要是是靠靠地地鐵鐵沿沿線線的的房房地地產(chǎn)產(chǎn)來來彌彌補(bǔ)補(bǔ)建建設(shè)設(shè)資資金金的的不不足足，，運(yùn)運(yùn)營營近近20年才才進(jìn)進(jìn)入入盈盈利利期期。。工程程建建筑筑業(yè)業(yè)在城城市市軌軌道道交交通通工工程程高高昂昂的的總總造造價價中中，，土土建建工工程程一一般般可可占占到到40%左右右，，巨巨大大的的工工程程施施工工需需求求為為工工程程建建筑筑行行業(yè)業(yè)帶帶來來新新的的發(fā)發(fā)展展機(jī)機(jī)遇遇。。17城市市軌軌道道交交通通行行業(yè)業(yè)的的地地位位帶動相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增增長工程機(jī)械制制造業(yè)由于城市軌軌道交通建建設(shè)中土建建工程比較較復(fù)雜，尤尤其是根據(jù)據(jù)不同的地地質(zhì)條件往往往要購買買專用的地地下、地基基施工設(shè)備備，以滿足足龐大的施施工作業(yè)需需求，因此此工程機(jī)械械制造業(yè)將將會因未來來快速發(fā)展展的軌道交交通建設(shè)受受益。在地地鐵施工中中盾構(gòu)法已已經(jīng)成為主主要的施工工方法，所所以盾構(gòu)機(jī)機(jī)是軌道交交通建設(shè)尤尤其是地鐵鐵建設(shè)中最最需要的工工程機(jī)械。。此外，混混凝土機(jī)械械和液壓挖挖掘機(jī)也是是城市軌道道交通建設(shè)設(shè)中大量采采用的設(shè)備備。18城市軌道交交通行業(yè)的的地位帶動相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增增長機(jī)電設(shè)備制制造業(yè)由于城市軌軌道交通行行車密集大大，運(yùn)營管管理的要求求高，相應(yīng)應(yīng)地需要配配置先進(jìn)的的機(jī)電設(shè)備備以保障運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)的的運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，機(jī)機(jī)電設(shè)備的的采購一般般占整個軌軌道交通系系統(tǒng)工程造造價的40%左右，因此此軌道交通通建設(shè)的發(fā)發(fā)展又為機(jī)機(jī)電設(shè)備制制造廠商帶帶來了新的的市場。城城市軌道交交通常用的的機(jī)電設(shè)備備包括動車車組、列車車自動控制制系統(tǒng)、自自動售檢票票系統(tǒng)、牽牽引供電系系統(tǒng)等，其其中造價最最高的部分分是動車組組。19城市軌道交交通行業(yè)的的地位帶動相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增增長城市軌道車車輛產(chǎn)業(yè)城市軌道交交通之所以以受到各國國的重視，，是因為它它的快捷、、方便，而而快捷方便便是建立在在高速、間間隔時間短短的基礎(chǔ)上上，這就決決定地鐵車車輛不僅要要保持一定定的速度，，更重要的的是要保證證一定的數(shù)數(shù)量，這樣樣才能形成成持續(xù)的運(yùn)運(yùn)力。經(jīng)過過統(tǒng)計，以以正常的六六輛編組和和最短間隔隔時間3分鐘計算，，每一公里里城市軌道道交通需要要6-8輛客車，這這就給城市市軌道車輛輛產(chǎn)業(yè)提供供了千載難難逢的發(fā)展展良機(jī)。20城市軌道交交通行業(yè)的的地位帶動相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增增長地鐵的貫通通會形成綜綜合的“地地鐵經(jīng)濟(jì)效效應(yīng)”：客客流的增加加使周邊的的商業(yè)繁榮榮，交通和和商業(yè)環(huán)境境的改善將將帶動地價價的升值，，對房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生利利好影響。。磁懸浮列車車同樣可以以帶動相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)同步步發(fā)展，帶帶動旅游、、房地產(chǎn)、、建材、建建筑、電氣氣、化工等等相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)。21城市軌道交交通行業(yè)的的地位帶動地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長在軌道交通通上投入1美元，GDP將增加10美元。北京，上海海、廣州的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展展證明軌道道交通的投投資成熟度度為1：8-12（即1元的投入帶帶動GDP8-12元的增長））；重慶城軌交交通建設(shè)投投資對城市市GDP的直接貢獻(xiàn)獻(xiàn)為2.63倍（即每投投資1億元，可新新增2.63億元GDP并提供8466個就業(yè)崗位位），綜合合貢獻(xiàn)率達(dá)達(dá)到6.2倍。22城市軌道交交通行業(yè)的的地位促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)創(chuàng)新全世界有150多個城市擁擁有城市軌軌道交通系系統(tǒng)。約有有地鐵車輛輛70000多輛，其中中90%線路上的地地鐵車輛均均在20世紀(jì)90年代以前制制造，車輛輛的車體、、轉(zhuǎn)向架、、傳動系統(tǒng)統(tǒng)、制造系系統(tǒng)、控制制系統(tǒng)等均均較為落后后。中國近10年來城市軌軌道交通車車輛均采用用了國際近近10年的最新技技術(shù)，如交交流傳動技技術(shù)、鋁合合金或不銹銹鋼車體、、無搖枕轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、自自動控制及及列車自動動監(jiān)控、數(shù)數(shù)字模擬式式電控制動動等等。23城市軌道交交通項目特特點(diǎn)分析城市軌道交交通項目特特點(diǎn)分析城市軌道交交通的產(chǎn)業(yè)業(yè)特征城市軌道交交通的經(jīng)濟(jì)濟(jì)特征城市軌道交交通的經(jīng)營營特點(diǎn)24城市軌道交交通的產(chǎn)業(yè)業(yè)特征城市軌道交交通運(yùn)輸量量大、快速速、準(zhǔn)時輕軌單向小小時經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)能可達(dá)1-3萬人次，市市郊鐵路列列車單向小小時經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)能可達(dá)2-5萬人次，地地鐵單向小小時經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)能可達(dá)3-6萬人次。當(dāng)當(dāng)?shù)孛娼煌ㄍǜ叻逍r時單向客流流超過1萬人次時，，城市軌道道交通將成成為公共客客運(yùn)交通的的主體，發(fā)發(fā)揮骨干運(yùn)運(yùn)輸作用。。地鐵速度在在60km/h左右，輕軌軌也可達(dá)到到40km/h以上。由于于城市軌道道交通與其其他交通方方式的平面面交叉較少少，運(yùn)行相相對獨(dú)立封封閉，可以以避開城市市地面交通通擁堵的影影響，準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)率高。25城市軌道交交通的產(chǎn)業(yè)業(yè)特征城市軌道交交通行程為為中短途、、停車點(diǎn)多多、客流波波動大城市軌道交交通一般在在居民點(diǎn)與與工作場地地之間往復(fù)復(fù)運(yùn)行，乘乘客旅行距距離與城際際交通相比比相對較短短，且客流流量是遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)遞減。相相比較大鐵鐵路系統(tǒng)而而言，城市市軌道交通通站距短、、停車點(diǎn)多多，客流量量很不均衡衡，潮沙特特征明顯，，早晨和傍傍晚往往形形成高峰，，周末及節(jié)節(jié)假日的客客流量更是是大幅度增增加。26城市軌道交交通的產(chǎn)業(yè)業(yè)特征城市軌道交交通的技術(shù)術(shù)差異性27城市軌道交交通的經(jīng)濟(jì)濟(jì)特征準(zhǔn)公共物品品城市軌道交交通是準(zhǔn)公公共物品。。從經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)角度來看看，城市軌軌道交通項項目兼具公公共產(chǎn)品和和私人產(chǎn)品品的特性。。城市軌道交交通具有正正向的外部部效應(yīng)城市軌道交交通線路開開始運(yùn)營后后，可以帶帶來大量的的客流，使使城市軌道道交通沿線線地產(chǎn)、商商業(yè)等迅速速發(fā)展。并并且，也為為沿線的居居民提供了了快速、準(zhǔn)準(zhǔn)時、便捷捷的交通出出行服務(wù)，，使地鐵沿沿線居民購購物工作更更加便利，，大大節(jié)約約了時間成成本。城市軌道交交通項目的的建成，不不僅有效的的緩解了交交通擁堵，，還減少了了汽車尾氣氣排放造成成的環(huán)境污污染。28城市軌道交交通的經(jīng)濟(jì)濟(jì)特征城市軌道交交通具有規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效效應(yīng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效效應(yīng)是指當(dāng)當(dāng)增加投入入之后，產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)出的的增加超過過投入的增增加，并且且產(chǎn)品產(chǎn)量量越大，生生產(chǎn)成本越越低。城市市軌道交通通網(wǎng)絡(luò)覆蓋蓋面越大，，吸引的客客流就越多多，沿線地地產(chǎn)商業(yè)價價值也越高高，則競爭爭力越強(qiáng)。。所以說，，雖然城市市軌道交通通固定成本本非常高，，但其網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運(yùn)營的邊邊際成本很很低，運(yùn)量量的增長將將使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)運(yùn)輸平均成成本下降。。29城市軌道交交通的經(jīng)營營特點(diǎn)城市軌道交交通運(yùn)營局局限在特定定時間和空空間城市軌道交交通每天有有規(guī)定的營營運(yùn)時間，，并且運(yùn)營營線路也是是固定的，，線網(wǎng)規(guī)模模在一定時時期內(nèi)不變變，使得城城市軌道交交通運(yùn)輸能能力有限。。這就在一一定程度上上限制了城城市軌道交交通項目的的商業(yè)化運(yùn)運(yùn)作空間，，必須在特特定的空間間范圍內(nèi)配配置資源，，從而進(jìn)一一步限制了了其融資操操作的空間間。30城市軌道交交通的經(jīng)營營特點(diǎn)城市軌道交交通運(yùn)營受受城市發(fā)展展水平影響響城市軌道交交通沿線的的商業(yè)發(fā)展展程度越高高，就會帶帶來更多的的客流，進(jìn)進(jìn)而使城市市軌道交通通票款的收收入增長。。因此，城城市軌道交交通項目的的收益水平平，不僅與與其運(yùn)營管管理水平有有關(guān)，也與與城市規(guī)劃劃、城市經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水水平以及相相關(guān)政策有有關(guān)。但與與此同時，，城市軌道道交通屬于于城市基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，其其票價的增增長要顧及及城市人口口的平均收收入水平，，增長是相相對有限的的，這就要要求城市軌軌道交通的的建設(shè)需要要政府的支支持，而很很難僅僅完完全依靠私私人投資。。31城市軌道交交通的經(jīng)營營特點(diǎn)城市軌道交交通沿線商商業(yè)開發(fā)潛潛力較高城市軌道交交通網(wǎng)絡(luò)匯匯集了大量量的客流，，使沿線商商業(yè)開發(fā)價價值大幅度度提高。這這就說明要要從整個城城市各種商商業(yè)要素整整合的角度度來看待城城市軌道交交通的投資資價值及資資金補(bǔ)償機(jī)機(jī)制的建立立問題，要要從經(jīng)營城城市的角度度來判斷軌軌道交通投投資的經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理性及及其間接投投資回報能能力，并統(tǒng)統(tǒng)籌考慮城城市軌道交交通投資的的外部效益益內(nèi)部化問問題，兼顧顧開發(fā)商利利益及其他他商業(yè)主體體利益，合合理確定政政府資本介介入與商業(yè)業(yè)化融資的的參與程度度。32全國城市軌軌道交通運(yùn)運(yùn)營情況分分析全國城市軌軌道交通運(yùn)運(yùn)營情況分分析城市軌道交交通運(yùn)營線線路條數(shù)城市軌道交交通運(yùn)營線線路長度城市軌道交交通客運(yùn)量量及增長33城市軌道交交通運(yùn)營線線路條數(shù)在經(jīng)歷了十十幾年的高高速發(fā)展之之后，中國國擁有城市市軌道交通通的城市已已經(jīng)由2000