03擴展的正常程序wip-05飛行中

03-05-10：爬提示當爬升率或下降率超過100英尺每分鐘時，在D上顯示的最后兩個數(shù)字將變成虛線。這種狀況是正常的，設計時，使用了這種方法可以避免一直使用轉動的數(shù)字讓飛行員感到一成不變。起落 收提示在計算初始爬升性能時，對于起落架在放下位時的初始爬升，應考慮使用20%的梯度減量。這適用于103-05-10：爬提示當爬升率或下降率超過100英尺每分鐘時，在D上顯示的最后兩個數(shù)字將變成虛線。這種狀況是正常的，設計時，使用了這種方法可以避免一直使用轉動的數(shù)字讓飛行員感到一成不變。起落 收提示在計算初始爬升性能時，對于起落架在放下位時的初始爬升，應考慮使用20%的梯度減量。這適用于10或20的襟翼設置狀態(tài)。襟 收收襟翼時，限制坡度15度，直到達到V2+20引導面 設高度選 檢橫 選飛行高度層改 按自動駕駛 按爬升推 設GNDSPLR(地面擾流板 CABINRECONTROL(客艙壓力控制)面 已檢EXTERIORLTS(外部燈光 按SEATBELT/NOSMOKE(系好安全帶吸煙 按高度表(3部 設置/已作交叉檢查(在過渡高度時APU(如在運轉中，但不需要 關03-05-20：巡推 置巡航推增 檢面板掃 完提示應在爬升頂點，下降頂點，以及在爬升頂點和下降頂點之間有規(guī)律的間隔周期性地完成面板掃視或檢查正常系統(tǒng)的操作和指示。接下頁FMS燃油 更提示飛行機組應使用燃油量測量系統(tǒng)(QS)FMS燃油 更提示飛行機組應使用燃油量測量系統(tǒng)(QS)FS的燃油量。在MSPRFINIT(M性能初始)頁面55，刪除行選擇鍵2L燃油和計算的燃油極不相符，應考慮可有燃油泄漏。參見05-14-40章節(jié)，“飛行中燃油泄漏”提示只有在WHAT-IFINIT(假設初始)頁面3/4上輸入的初始巡航高度(INITCRZALT)高于當前的飛機高度時，F(xiàn)MS能初始頁)4/5INITCRZALT()選擇了OPTIMUM優(yōu)化；在PERFINITPAGE(性能初始頁面)2/5的CRUISE(巡航)速度選擇為MAXEND最大終端)，WHAT-IFINIT(假03-05-30:下提示當爬升率或下降率超過100英尺每分鐘時，在D上顯示的最后兩可以避免一直使用轉動的數(shù)字讓飛行員感到一成不變。自動終端信息服務(ATIS)(通波 已接進近簡 完提示在確定著陸跑道后，應盡早完成進近回顧和相應的進近簡令相應的進近簡令可能包含以下項目IFR(儀表飛行規(guī)則)進近簡令天氣/自動終端信息服務進近程跑道條航行通告航圖指接下頁日頻進近航下滑道(GS)/最后進近定位點(FAF)高最低下降高度(MDA)日頻進近航下滑道(GS)/最后進近定位點(FAF)高最低下降高度(MDA)/決斷高度復飛點復飛程進近速度/構不正常的指問題/目視飛行規(guī)則(VFR)使用跑起落航線方向/高復飛意進近速度/構不正常的指問題/飛行管理系統(tǒng) 進場設提示由于更換了跑、停止道或短時重新，實際的著跑道長度可能與FMS數(shù)據(jù)庫不一致。如果注意到有差別，可在/GAINIT(著陸/復飛初始)頁面1的1R行人工輸入正確的值到中HUD組合 啟動使用/檢飛行儀表設置/按助航設 調諧并識航道選 向臺航M設HUDDC(平視顯示器控制器 設指點 已選COWL/WINGANTIICE(整流罩防冰2個/機翼防冰2個 自動/按提示由飛行機組決定，防冰可以保持在AUTO(自動)方式或人工選擇ON位接下頁7.增 AUTO/LANDING(自動/著陸)03-05-40：進近范高度表(3部 設置并7.增 AUTO/LANDING(自動/著陸)03-05-40：進近范高度表(3部 設置并已作交叉檢查(在過渡高度層時在獲得當?shù)馗叨缺碓O置前，不要下降到低于過渡高度層系好安全 按EXTERIORLTS(外部燈光 按飛行觀察員座椅位 檢提示飛行觀察員座椅在未使用時應收存好。如要使用，著陸前應證實它在起飛/著陸的正確位置。內部艙 打開準備著證實內部艙門在OPEN(打開)位，準備著03-05-50：著陸起落 放下位/3個綠GNDSPLR(地面擾流板 已預提示–位。此時，應考慮人工擾流板著陸距離剎車/剎車蓄壓 已檢查/3000選擇顯示BRAKES(剎車)概要頁面。檢查剎車溫壓力在正常的范圍之內提示如需要，在此時可對剎車蓄壓器充吸 接襟 設置好，準備著接下頁空 VREF+5提示如果空 VREF+5提示如果有強風，將VREF速度增加穩(wěn)定風與完全的陣風之和的1/2，最增加20節(jié)。VREF仍然保持在跑時的目標速度WARNINHIBIT(警告抑制 抑FLIGHTCONTROL(飛)概要頁 選接下頁(IC)U)HUD如果在目視氣象條件(V(IC)U)HUD如果在目視氣象條件(VC)下出現(xiàn)這種失效，或者能見跑道環(huán)境，則可以使用HUD和/或備用顯示繼續(xù)著陸。在接地后，使用方向舵腳蹬轉彎和中心線。使用舵柄轉彎時，速度應限制在60KCA以下。如果在CAS上顯示NWSFIXEDGAIN(前輪轉彎固定增益)，向舵柄上的IRS輸入信號將會丟失。在任何速度下，轉彎權限都是穩(wěn)提示在60KCA(修正空速(海里小時))慢車位置。提示完成ASC037改裝或037A（或之后版本），如果選擇顯示SV選擇飛1/6視窗到另外一個顯示組件（DU）。例如，如果1上顯示SVPFD，則在DU2下，DU3下，或DU4上或下上可顯示 03-05-60：增強型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)告EGPWSCAUTION(EGPWS注意存在EGPWSCAUTION(注意)時，應調整飛機飛行航跡CAUTION(注意)的告警停EGPWSWARNING(EGPWS警告接下頁出現(xiàn)GWSARNING(警告)(VC)/或飛行員根據(jù)所有可用的信息判定，除了作垂直脫離機動外，還可以采用轉彎作為最安全的動作，否則，只建議采用垂直脫離機動動作。完成A出現(xiàn)GWSARNING(警告)(VC)/或飛行員根據(jù)所有可用的信息判定，除了作垂直脫離機動外，還可以采用轉彎作為最安全的動作，否則，只建議采用垂直脫離機動動作。完成AC037改裝或037（或之后版本（GWS障空間。不要依靠V-D綜合地形來機動越障。不能僅以此來判定作避讓地形的機動動作。注完成ASC037改裝或037A（或之后版本），當選擇顯示SV-PFD時其不用于在物的周圍或上面進行導航。如果俯仰姿態(tài)過+20或-75度（距離標準海平面10000英尺時為+17或-75度）綜合地形將被移除，且褐色FD上的藍色將一直顯示直至俯仰姿態(tài)減少大概4秒。必須徹底執(zhí)行增強型近地警告系統(tǒng)（GWS）注意和警告信息程序直至其停止。如果觀以優(yōu)化數(shù)據(jù)庫的地形描述有差異，可通知Honeywell全球數(shù)據(jù)中，垂直避讓機動動作自動駕駛 斷推力手 機械的向前極限位 確保已收俯仰狀 每秒抬升3°至4°，增加至最高的可能G450G350型飛機上，已驗證在最大著陸重量、襟翼放下(39)位時，俯仰姿態(tài)可以為25度。接下頁警當抖桿器啟動后，或V2VREF時俯仰姿 減小俯仰速率/迎角達到當抖桿器啟動后，或V2VREF時俯仰姿 減小俯仰速率/迎角達到VREF-20襟翼/起落 在確保已能安全爬升前不要收TO/GA(起飛/復飛)按 按提示如果已接通了自動油門系統(tǒng)，它將自動增加到復飛推力；如果之前空 提示如果有強風，將VREF速度增加穩(wěn)定風與完全的陣風之和的1/2，多增加20節(jié)。VREF仍然保持在跑時目標速度提示在高標高機場(高于8000英尺)(CA)可能會短時顯示一條紅色的Cabnrereow(客艙壓力低)警告信息。推 復飛推力(如需要任意一個燃油箱指示低于600磅的燃油時，不要嘗試復飛提示由于中斷著陸(飛機在跑道上接地后)而復飛時，選擇GNDPR(地面擾流板)在OF位。襟 接下頁襟翼在20°時，建立好復飛姿態(tài)和正升率后起落 收襟襟翼在20°時，建立好復飛姿態(tài)和正升率后起落 收襟 收(當?shù)竭_VREF+20速度時，應保持有足夠失速裕度的速度。推 按03-05-80：區(qū)域導航(RNAV)進近程提示在執(zhí)行需要特定飛機和機 需求(SAAAR)的RNAV(RNP)近前，應獲得相應的(如：運行規(guī)書或管理規(guī)范)在AC90-101的附件3.4、5、5和6和《灣流RNPSAAAR操作手冊》公布的進 回進 從數(shù)據(jù)庫選擇使完成ASC059B（或之后批準的版本），如果區(qū)域導航（RNAV）進近有LPV最低標準，則FMS將默認載入LPV最低進近指導。如不允許或不期望使用LPV最低進近引導，飛行員可通過FMS選擇LNAV/VNAV最低進近指導。完成ASC059B（或之后批準的版本），當進近到LPV最低標準時，如果已經將進近程序載入到FMS中，且飛機在距離目的地機場30海里的范圍內，則在PFD上將出現(xiàn)白色文本LPV標志，表示其處于預位狀態(tài)。當飛機處FAF2海里的范圍內時，LPV字符將過渡到綠色，表示處于已截獲狀態(tài)，可以繼續(xù)進LPV最低標準。提示如正在使用預覽（Preview）模式的話，LPV進近模式將不可用3.顯示控制 在顯示選擇器上設在引導面板上預位LNAV/VNAV(橫向導航/垂直導航)方式預位垂直下滑道(VGP)方在飛行引導面板上按壓進近(APR)按鈕預位該方式。并且在合適時，設置高度預選完成ASC0059B改裝（或之后的版本）執(zhí)行盤旋進近時不能使用FMSVGP模式接下頁提示如果預覽方式已啟動，VGP方式將不能提示如果預覽方式已啟動，VGP方式將不能預如果在飛機從起始進近定位點(IAF)飛向三邊時ATC發(fā)布，且飛機在IA“引導”進近過渡到五邊的特性(參見03-05-100章節(jié)“引導”進近過渡到五邊)(A)在離最后進近定位點(FAF)2海里以APPROACH(進近)標 證實在PFD和INAV/MAP(綜合導航/地圖)上顯這表明可以繼續(xù)進近到公布的決斷高度(DA)APROACH(進近)標識信息未顯示，應中斷進近。自動駕駛儀/自動油 斷開，操作飛機著如果在DA或MDA(取適用者)時不能見跑執(zhí)行公布的復飛程03-05-90：精密區(qū)域導航(P-RNAV)程提示這些程序依據(jù)飛機安裝了標準的世界數(shù)據(jù)庫，飛機具備FMS/RNAV性能。如果放行時飛機只有單FMS/RNAV性能，應證精密區(qū)域導航(P-RNAV)的程在單系統(tǒng)下執(zhí)行該程數(shù)據(jù) 證實所飛區(qū)域的當前適用RAIM適用 證實可以執(zhí)行該程公布的MDA或 在顯示控制器上設實際飛行計劃(MCDU和地圖顯示 檢查和證接下頁與可用的圖表、標準儀表離場(SID)或其他的相關文件相比較提示飛行與可用的圖表、標準儀表離場(SID)或其他的相關文件相比較提示飛行員在P-RNAV程序中另外輸入航路點。只有“直飛至”指令下才能修改程序引導離場FMSRNAV(區(qū)域導航)(起飛前 證實可用性和工作正FMS跑道位置(起飛前 更GPS位置。如果GPSDDME和MS-RNV(精密區(qū)域導航)。飛行進程(在起飛后且可行時利用MCDU操作PFD和地圖顯示，參NAVAID(助航臺)來。進場 證實輸入了正確的終端程實際飛行計劃(MCDU和地圖顯示 檢查并證與可用的圖表、標準儀表離場(SID)或其他的相關文件相比較提示飛行員在P-RNAV程序中另外輸入航路點。只有“直飛至”指令下才能修改程序引導飛行進程(在執(zhí)行進場程序時利用MCDU操作PFD和地圖顯示，參考常規(guī)的NAVAID(助航臺) 突發(fā)事件在以下的區(qū)域導航(RNV)的導航性能已降級：自動駕駛儀和/或飛行指引多個系統(tǒng)失導航傳感器失IRS位置延伸的慣部門(ATC)飛出現(xiàn)通訊失效