區(qū)域物流規(guī)劃中物流需求分析

1前言1.1作業(yè)背景本文根據(jù)《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程要求而做。課程作業(yè)要求如下：根據(jù)物流方案策劃與設(shè)計(jì)原理，根據(jù)所學(xué)的專業(yè)知識對一個具體的物流項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。1、根據(jù)課程實(shí)踐時間選擇適當(dāng)規(guī)模大小的設(shè)計(jì)課題。針對物流管理的具體特點(diǎn)，體現(xiàn)項(xiàng)目管理的思想，可由指導(dǎo)教師對學(xué)生進(jìn)行分組（每組3-6人），一組一題，分工合作，共同完成（也可以選定某一物流項(xiàng)目或方案，獨(dú)立完成）。2、根據(jù)合理的進(jìn)度安排，按照所學(xué)原理與實(shí)際案例，踏實(shí)地開展課程實(shí)踐活動。3、課程實(shí)踐過程中，根據(jù)選題的具體需求，在開發(fā)各環(huán)節(jié)中撰寫相關(guān)的技術(shù)文檔，最后要求提交詳細(xì)的課程實(shí)踐報告。4、重點(diǎn)放在方案的可行性與操作性上，內(nèi)容要有邏輯性，測算要準(zhǔn)確。5、提供的方案要具有專業(yè)性，并經(jīng)教師和專家的檢查。1.2選題說明本課程設(shè)計(jì)以區(qū)域物流的相關(guān)知識為基礎(chǔ)，在參考相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，以區(qū)域物流規(guī)劃中物流需求分析為主要研究形成論文。1.2.1基本思路依據(jù)《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程實(shí)踐指導(dǎo)書提供的內(nèi)容，對區(qū)域物流規(guī)劃中物流需求進(jìn)行分析，首先是對區(qū)域物流、區(qū)域物流需求進(jìn)行一定的了解，既區(qū)域物流的定義和我國區(qū)域物流的現(xiàn)狀與問題以及物流需求的數(shù)量、時間、空間、結(jié)構(gòu)和層次等，然后分析區(qū)域物流規(guī)劃中的物流需求，包括物流需求分析在物流規(guī)劃中的重要意義、各種指標(biāo)、現(xiàn)狀及問題。1.2.2作業(yè)目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)是物流管理專業(yè)集中實(shí)踐性環(huán)節(jié)系列之一，是學(xué)習(xí)完《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程并進(jìn)行完專業(yè)實(shí)習(xí)后進(jìn)行的一次全面的綜合練習(xí)。其目標(biāo)在于加深對物流管理基礎(chǔ)理論和基本知識的理解，掌握物流方案策劃的基本原理，提高解決實(shí)際物流管理問題、進(jìn)行方案策劃的實(shí)踐能力。同時課程實(shí)踐應(yīng)充分體現(xiàn)“教師指導(dǎo)下的以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式，以學(xué)生為認(rèn)知主體，充分調(diào)動學(xué)生的積極性和能動性，重視學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)。1.3工作業(yè)績1.3.1個人主要工作在本次物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，是由我一人來負(fù)責(zé)論文，包括選題、選材和編制。本人充分運(yùn)用平日所學(xué)知識，搜集資料，在老師的指導(dǎo)下，經(jīng)過不斷努力，不斷改進(jìn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)地完成該方案的所有工作。1.3.2主要收獲通過本次物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，我獲益良多，不僅學(xué)習(xí)了新知識，還鍛煉了自己的理解力，分析能力以及寫作能力。此次課題不僅需運(yùn)用教材的知識，還需聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用實(shí)際中的經(jīng)驗(yàn)知識。通過收集資料，使我了解了更多的關(guān)于物流的知識，擴(kuò)大了我的知識面。在整理資料的時，也鍛煉了自己歸納重點(diǎn)的能力。在書寫論文時，不但運(yùn)用各種理論知識，還需加入自己的理解，并進(jìn)行有效的刪減，去除冗長的部分，提煉重點(diǎn)，使自己的總結(jié)文章的能力有所提升。2區(qū)域物流從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識和重視。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。2.1區(qū)域物流的定義區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動體系。區(qū)域物流主要由區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運(yùn)作體系組成。非均衡發(fā)展理論，最初是發(fā)展中國家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的一種理論選擇。但由于區(qū)域與國家在許多的相似性，使得這兩種理論成為在做區(qū)域開發(fā)與規(guī)劃時，經(jīng)常被引用和借鑒，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的理論基礎(chǔ)。區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，是指一個國家范圍內(nèi)的物流，或一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流，或一個城市的物流，它們都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中，因而，都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，都有其區(qū)域的特點(diǎn)。研究各個國家的物流，找出其區(qū)別及差異所在，找出其連結(jié)點(diǎn)和共同因素，這是研究國際物流的重要基礎(chǔ)。物流有共性，但不同國家有其特性。2.2我國區(qū)域物流2.2.1我國區(qū)域物流現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代中后期以來，物流與電子商務(wù)、B2C、因特網(wǎng)等一起成為少數(shù)在媒體中出現(xiàn)頻率最高的詞。但是，“物流熱”后的冷思考也使清醒地意識到，現(xiàn)代物流管理在中國才剛剛起步，現(xiàn)代物流中心以及物流園區(qū)等物流領(lǐng)域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段，剛剛邁開腳步的中國物流業(yè)還面臨著太多的困惑。世界銀行2000年研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》的研究結(jié)果表明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42.4%，是比重最大的一類。近幾年來，在中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并已著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策。如北京市已經(jīng)完成了“北京市綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃研究”；沈陽在“十五”規(guī)劃中全方位融入現(xiàn)代物流.。2.2.2我國區(qū)域物流的弱點(diǎn)我國區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低：物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個共同的認(rèn)識，即物流對促進(jìn)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃全國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。3區(qū)域物流需求區(qū)域物流需求具有多樣性，不同需求主體（企業(yè)、事業(yè)、批發(fā)市場、城市居民等）、不同產(chǎn)品（工業(yè)用品、農(nóng)產(chǎn)品、居民生活用品等）對物流服務(wù)有不同的要求。區(qū)域物流需求的構(gòu)成要素是十分復(fù)雜的，其中還會有一些難以把握的因素。為了便于分析，我們歸納了物流需求不同主體對物流需求的共同點(diǎn)，將區(qū)域物流需求要素分為物流需求的數(shù)量、時間、空間、結(jié)構(gòu)和層次等。3.1物流需求的數(shù)量物流需求的數(shù)量是指在區(qū)域物流規(guī)劃中，所在區(qū)域內(nèi)以及該區(qū)域與周邊區(qū)域發(fā)生的對物流服務(wù)需求數(shù)量的大小。我們在分析中將物流需求量分為直接需求量與潛在需求量。3.1.1直接需求量直接需求量是物流需求的主體為了滿足其生產(chǎn)經(jīng)營、事業(yè)開展以及生活之需要，產(chǎn)生的對物流社會化服務(wù)的直接需求量。從物流需求主體來看，物流的直接需求量主要有以下幾個方面：1、工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的需求量。隨著市場需求環(huán)境的變化，工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方式也發(fā)生了相應(yīng)的改變。生產(chǎn)主導(dǎo)型的推動式生產(chǎn)經(jīng)營方式將會被市場主導(dǎo)型的拉動式生產(chǎn)經(jīng)營方式所取代，因此導(dǎo)致了采購供應(yīng)、成品銷售、配送、庫存等運(yùn)作方式的根本改變。多品種、小批量、柔性化的生產(chǎn)方式要求高水平的物流服務(wù)作保障。在物流外包成為有利于企業(yè)集中資源投入核心事業(yè)，提高核心競爭力的有效手段的認(rèn)識下，工業(yè)企業(yè)將產(chǎn)生越來越多的社會物流服務(wù)需求量。這種需求首先會在汽車、電子等加工組裝企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)生；2、連鎖商業(yè)對配送服務(wù)的需求量。連鎖商業(yè)的發(fā)展是流通業(yè)的發(fā)展方向，大力推動連鎖經(jīng)營的發(fā)展已經(jīng)列入國家發(fā)展規(guī)劃。連鎖經(jīng)營的重要目的是要通過集中進(jìn)貨、集中配送形成規(guī)模效益，以降低流通費(fèi)用，提高競爭力。連鎖經(jīng)營會對配送中心和配送服務(wù)產(chǎn)生旺盛需求。3、一般消費(fèi)者的物流服務(wù)需求量。隨著居民生活水平的提高，消費(fèi)者對服務(wù)需求的比重也將增大。這一物流需求量與城市化水平及城市化人口比例有關(guān)。一般消費(fèi)者對物流服務(wù)需求的內(nèi)容主要是搬家服務(wù)、包裹速遞、商品配送、個人物品儲存等；4、區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男枨罅?。首先是制造企業(yè)和流通企業(yè)將本區(qū)域作為商品的分撥中心所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求量;其次是國內(nèi)大型物流企業(yè)將本區(qū)域作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求量；再次是國際物流公司將本區(qū)域作為物流基地所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求量；最后是貨主利用本區(qū)域的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨物的快速發(fā)送和接收所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求量。3.1.2物流潛在需求量物流潛在需求量主要指經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境以及物流服務(wù)環(huán)境的發(fā)展對物流需求的拉動量，是從動態(tài)的角度來分析物流需求量的變化趨勢，是直接物流需求量的變化趨勢。主要有：（1）工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的潛在需求量；（2）連鎖商業(yè)對于配送服務(wù)的潛在需求量；（3）一般消費(fèi)者的物流服務(wù)的潛在需求量;4）區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨罅俊τ跐撛谖锪餍枨?，我們假定在其他因素保持不變的條件下，分析物流需求與物流服務(wù)水平之間的關(guān)系。在一般情況下，如果物流服務(wù)水平下降，則需求者對物流需求量將會減少，反之則增加。3.2物流需求的時間物流需求的時間是指在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對區(qū)域物流的需求量，主要分析物流需求量隨時間的變化情況。由于物流需求量的大小與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度有著直接的關(guān)系，因此，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，分析在不同時間階段對物流需求量。物流需求的時間分析結(jié)果直接影響到區(qū)域物流規(guī)劃的總體規(guī)劃目標(biāo)以及分階段目標(biāo)。3.3物流需求的空間物流需求的空間是指在同一時間段，不同局部區(qū)域物流需求的空間分布，即按照物流需求的空間分布來分析物流需求量的大小。這一指標(biāo)將影響區(qū)域物流規(guī)劃中區(qū)域物流中心、配送中心的合理布局。3.4物流需求的結(jié)構(gòu)物流需求的結(jié)構(gòu)是指各種物流需求之間的比率，主要有區(qū)域內(nèi)的各種物流需求比率和區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的物流需求比率。區(qū)域內(nèi)的各種物流需求比率指區(qū)域內(nèi)各類工商企業(yè)、事業(yè)單位和消費(fèi)者對社會化物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)?？梢杂貌煌锪餍枨笾黧w對社會化物流需求量的比例來描述。這一分析結(jié)果，將影響著區(qū)域物流規(guī)劃中的物流服務(wù)功能、服務(wù)規(guī)模的定位。3.5物流需求的層次物流需求的層次按其提供的服務(wù)可以分為三個層次：第一層次，也就是初級層次，只向需求方提供倉儲、存貨管理、發(fā)送、運(yùn)輸和分撥；第二層次，除提供第一層次的服務(wù)外還可以參與訂貨處理、采購和生產(chǎn)計(jì)劃；第三層次，除提供第一、二層次的服務(wù)外，還可幫助實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制和信息通信系統(tǒng)。這一指標(biāo)將影響到區(qū)域物流規(guī)劃中對物流服務(wù)的定位。3.6區(qū)域物流需求預(yù)測方法3.6.1增長率法增長率法是根據(jù)預(yù)測對象的預(yù)計(jì)增長速度進(jìn)行預(yù)測的方法，具體步驟如下：（1）分析歷史年度預(yù)測對象增長率的變化規(guī)律；（2）根據(jù)對相關(guān)因素發(fā)展變化的分折，確定預(yù)測期增長率；（3）進(jìn)行未來值的預(yù)測。其一般式為：Qt=Qo（1+a）a式中：Qt—預(yù)測值；Qo一基年值；a一確定的增長率；a—預(yù)測年限。增長率法一般適合于增長率變化不大，且增長趨勢穩(wěn)定的情況。其特點(diǎn)是計(jì)算簡單，但預(yù)測結(jié)果粗略，較適于近期預(yù)測。3.6.2時間序列法時間序列法是根據(jù)規(guī)劃區(qū)域物流發(fā)展的歷史統(tǒng)計(jì)資料，以時間七為自變量建模，對未來區(qū)域物流需求量進(jìn)行預(yù)測的方法。時間序列按數(shù)學(xué)模型可分為；移動平滑法、指數(shù)平滑法、季節(jié)系數(shù)法、灰色預(yù)測法。1、指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法認(rèn)為越近期的數(shù)據(jù)越有價值，數(shù)據(jù)的重要程度按時間上的近遠(yuǎn)呈非線性遞減，指數(shù)平滑值是時間序列數(shù)據(jù)非等權(quán)的加權(quán)平均。指數(shù)平滑法分為一次指數(shù)平滑、二次指數(shù)平滑、三次指數(shù)平滑。其中二次指數(shù)平滑用于實(shí)際數(shù)據(jù)序列具有較明顯的線性增長傾向，三次指數(shù)平滑用于實(shí)際數(shù)據(jù)有非線性增長傾向。(1)一次指數(shù)平滑設(shè)Xt為時間序列中時間點(diǎn)t的觀測值，則在第t時點(diǎn)的數(shù)據(jù)平滑值St】為：St1=aXt+(i-a)St-i'式中：a為平滑常數(shù)，即加權(quán)系數(shù)。迭代計(jì)算時，初始值S0i的確定有三種方法：①專家評估；②取1、2、3期觀察值加權(quán)平均；③用第一期觀察值Soi=Xi。指數(shù)平滑法用平滑系數(shù)a來實(shí)現(xiàn)不同時間的數(shù)據(jù)的非等權(quán)處理，平滑系數(shù)a的選取一般根據(jù)實(shí)際序列的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)來考慮。如果時間序列的長期趨勢比較穩(wěn)定，應(yīng)取較小的a值(如0.05?0.20)；如果時間序列具有迅速明顯的變動傾向時，則應(yīng)取較大的a值(O.2?O.7)，使時間序列中最近數(shù)據(jù)的作用更多的反映在預(yù)測中。二次指數(shù)平滑二次指數(shù)平滑是以相同的平滑系數(shù)a，對一次指數(shù)平滑數(shù)列Sti再進(jìn)行一次指數(shù)平滑，構(gòu)成時間序列的二次指數(shù)數(shù)列St2：Sti=aXt+(i-a)St-FSt2=aSti+(i-a)‘t-f三次指數(shù)平滑它是在二次指數(shù)平滑的基礎(chǔ)上對時間序列進(jìn)行三次指數(shù)平滑；Sti=aXt+(i-a)St-ii林二aSti+(i-a)‘t-f*二aSt2+(i-a)‘t-F(4)指數(shù)平滑預(yù)測模型對經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)(平滑值)再作適當(dāng)計(jì)算即可構(gòu)成下述預(yù)測模型;線性預(yù)測模型為Yt+T=at+btT非線性預(yù)測模型為Yt+T=at+btT+ctT2上式中：Yt+T為t+T時刻預(yù)測值，而T就是以t為起點(diǎn)往未來伸展到T時刻之意，即t以后模型的外推時間。模型中參數(shù)at、bt、ct可按下述關(guān)系得到；線性模型3t=2st1-st2如二。戶3七2)/(1—°)非線性模型at=3st】-3st2+St3bt=a[(6-5a)Stx-2(5-4a)St2+(4-3a)St3]/2(1-aVct=a2[St】-2St2+St3]/2(1-aV2、灰色預(yù)測基于灰色系統(tǒng)理論(簡稱灰色理論或灰理論)GM(1,1)模型的預(yù)測，稱為灰色預(yù)測?；疑到y(tǒng)理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型，處理不完全信息。近年來，灰色預(yù)測在許多領(lǐng)域都有較好應(yīng)用。灰色系統(tǒng)模型首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理，經(jīng)生成處理后就可從表面上無序的數(shù)據(jù)序列中發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在規(guī)律性。GM(1，1)模型是最常用的灰色預(yù)測模型：設(shè)原始時間序列x°為：x°={x1°,x2°,……齊"°河)由它產(chǎn)生的一次累加生成數(shù)列為；xi={x1X,x2】，......,xn1)其中xti=zxt°=xt-1i+xt°相應(yīng)微分模型為：dxi/dt+axi=u其時間響應(yīng)函數(shù)為；X*(t+1)=[xi(1)-u/a]e「a】+u/a當(dāng)已知數(shù)列較短，難以建立長期預(yù)測模烈；數(shù)列數(shù)值變化很大，模型所得預(yù)測區(qū)間過大；系統(tǒng)明顯受外部因素控制或干擾時，利用GM(1，1)直接預(yù)測，很難求得滿意結(jié)果。這時可采用等維灰數(shù)遞補(bǔ)動態(tài)預(yù)測方法，即用由已知數(shù)列建立的GM(1，1)模型預(yù)測一個值，而后將這個預(yù)測值補(bǔ)充在已知數(shù)列后，同時去掉最老的一個數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)列等維，再建立GM(1，1)模型，預(yù)測下一個值，將其結(jié)果再補(bǔ)充到數(shù)列之后，再去掉最老數(shù)據(jù)，如此逐個預(yù)測，依次遞補(bǔ)，直到完成預(yù)測目標(biāo)或達(dá)到一定精度為止。回歸預(yù)測以預(yù)測對象（響應(yīng)變量）受其它因素（預(yù)報變量）的影響程度為研究內(nèi)容，通過預(yù)測對象和影響因素的多組觀察值建立適當(dāng)?shù)哪Ｐ瓦M(jìn)行預(yù)測?；貧w分析方法按回歸模型中自變量多少可分為一元回歸和多元回歸；按回歸模型的函數(shù)關(guān)系來分有線性回歸、對數(shù)回歸、指數(shù)回歸等。1、一元回歸分拆（1）一元線性回歸分析一元線性回歸分析模型如下：y邛0+PiX+￡預(yù)測對象y（響應(yīng)變量）由兩部分疊加而成：一部分是x（預(yù)報交量）的線性函數(shù)P0+PiX（P0、Pi為未知模型參數(shù)，也稱為回歸系數(shù)），x是可控或可預(yù)測的隨機(jī)變量；另一部分是不可觀測隨機(jī)因素￡（如自然災(zāi)害、突發(fā)事件等不可預(yù)知因素），它是許多不可控或不了解的隨機(jī)因素的總合，這些因素主要有：方程中沒有包括的與因變量有關(guān)的其它自變量的省略；自然災(zāi)害、意外變故和各種無法預(yù)料的隨機(jī)因素的影響；因數(shù)學(xué)模型不準(zhǔn)確產(chǎn)生的影響，如實(shí)際的非線性關(guān)系要用近似的線性關(guān)系表示等；觀測誤差的影響，主要產(chǎn)生于原始數(shù)據(jù)的采集和處理過程。以上隨機(jī)因素的總合應(yīng)滿足E￡=0，D（￡）=02<8（￡未知）利用一組觀測值乂=（當(dāng)，x2,......,xn}、y={y〔，y,……,yn）做出p0、Pi的估計(jì)值P0、P「，得到y(tǒng)"=p0-+P「x其中：y”表示p0。、p「確定后對于給定的x相應(yīng)Y的預(yù)報值。用最小二乘法對p0、Pi進(jìn)行估計(jì)。用關(guān)聯(lián)系數(shù)r可刻劃x與y之間線性關(guān)系密切程度，其計(jì)算式為：r=Z（xi-xi）（yi-yi）/VE（xi-xi）2Z（yi-yi）2r的符號與Pi一致，且Ir|^l。，r的絕對值越接近i,兩變量的相關(guān)程度越高。但還應(yīng)注意，線性回歸方法預(yù)測時，有許多相關(guān)和擬合較好的直線方程并不能真正反映出實(shí)際的發(fā)展趨勢。在實(shí)際預(yù)測前，需要對預(yù)測效果進(jìn)行評定。（2）—元非線性回歸分析一元線性回歸計(jì)算簡便，是較常用的回歸方法。但在許多實(shí)際情況中，數(shù)據(jù)并不存在良好的線性關(guān)系，響應(yīng)變量y與預(yù)報變量x有可能呈指數(shù)關(guān)系、對數(shù)關(guān)系等，需要對其進(jìn)行線性變換后再用線性回歸方法進(jìn)行預(yù)測。2、多元線性回歸分析在回歸預(yù)測中，預(yù)測對象（響應(yīng)變量）y可能受多個因素xi（i=i,2，，m）影響（如地區(qū)總?cè)肟?、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值及其構(gòu)成、社會零售商品總額、人均國民收入、人均消費(fèi)水平等指標(biāo)對區(qū)域物流需求的影響），假定各個乂1互不相關(guān)，則xi與y的相關(guān)關(guān)系xxx可以近似用線性函數(shù)y邛0+P11+P22+……+Pmm表示。其中xi為可觀測隨機(jī)變量，p0、61、62……pm為未知參數(shù)，￡是不可觀測的隨機(jī)誤差，滿足Es=0、D（￡）二。2<8（￡未知），則可建立多元線性回歸預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測，xxx其基本形式為；y=p0+p11+p22++pmmP0、P1、P2……pm稱為回歸因子或預(yù)報因子，它反映了預(yù)報變量xi（i=1，2，m）對預(yù)測對象y貢獻(xiàn)的大小。在實(shí)際應(yīng)用中總希望用與未來預(yù)測與控制的回歸方程是最優(yōu)的線性回歸方程，即方程中包含所有對y有顯著影響的自變量，而且要方程所包含的自變量盡可能少，這就要求進(jìn)行“最優(yōu)選擇”，主要有：全部比較法、“只出不進(jìn)法”、逐步回歸法。其中逐步回歸法計(jì)算量不大，又有較成熟的計(jì)算程序可供使用，故應(yīng)用較多。4區(qū)域物流規(guī)劃中物流需求分析4.1物流需求分析在物流規(guī)劃中的重要意義物流需求分析是進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的必要條件。物流作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，和其它產(chǎn)業(yè)一樣，有需求才有發(fā)展的可能，才有進(jìn)行物流規(guī)劃的必要。國民經(jīng)濟(jì)動脈系統(tǒng)的暢通有賴于合理的物流規(guī)劃，目前，在我國物流供給有限的情況下，必須考察物流的需求，進(jìn)行較系統(tǒng)的分析，有多大的需求就進(jìn)行多大規(guī)模的物流規(guī)劃。物流需求分析能推動區(qū)域物流的合理規(guī)劃把握各地物流的總需求，才能保證物流規(guī)劃的質(zhì)量。一般的，在進(jìn)行物流規(guī)劃的時候，會改造或新建一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，如果不考慮該地區(qū)的物流需求就盲目的投資建設(shè)，不僅造成不必要的浪費(fèi)而且不利于地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的正常流通。因此，通過對物流需求的合理分析，在規(guī)劃時就能做到的有的放矢，對各種物流要素進(jìn)行優(yōu)化組合和合理配置，從而實(shí)現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流成本的降低。4.2區(qū)域物流需求量的相關(guān)指標(biāo)根據(jù)物流的環(huán)節(jié)來分析區(qū)域物流需求量，這樣我們將物流量分為物流需求中的運(yùn)輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等指標(biāo)。4.2.1物流需求中的運(yùn)輸量物流活動的核心內(nèi)容是貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)量的規(guī)模從一個角度可以反映出物流的規(guī)模。是顯示區(qū)域物流發(fā)生量的一個指標(biāo)，其指標(biāo)為區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的貨物運(yùn)輸量，表現(xiàn)為三方面：一是伴隨著本地區(qū)的產(chǎn)品銷往外市，出現(xiàn)的區(qū)域間貨物運(yùn)輸量，包括整車運(yùn)輸量和零擔(dān)運(yùn)輸量；二是伴隨著外市的產(chǎn)品銷往本地區(qū)產(chǎn)生的區(qū)域間運(yùn)輸量；三是以本地區(qū)為中轉(zhuǎn)基地，第三地之間的區(qū)域貨物運(yùn)輸量。同時還應(yīng)分析各種運(yùn)輸方式下貨物運(yùn)輸量的比例。這一數(shù)據(jù)對區(qū)域物流規(guī)劃中物流方式的規(guī)劃直接相關(guān)。主要指標(biāo)有：民航貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量以及集裝箱運(yùn)量在總貨運(yùn)中的比例。這幾個比例可以反映出各種物流方式物流量是否失衡，這是在區(qū)域物流規(guī)劃中應(yīng)關(guān)注的一個重要指標(biāo)。在規(guī)劃中可以按照各種物流運(yùn)輸方式的特點(diǎn)協(xié)調(diào)其主要服務(wù)類型、合理規(guī)劃和布局各種物流運(yùn)輸方式、以達(dá)到各種物流運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)與共同發(fā)展，共同構(gòu)筑起適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)要求的高效率的物流運(yùn)輸體系。4.2.2物流需求中的倉儲量物流是一個綜合概念，是由各個不同環(huán)節(jié)組成的，因此僅用貨運(yùn)量一個指標(biāo)難以反映出物流總量規(guī)模。因此，在區(qū)域物流規(guī)劃中還應(yīng)分析物流需求中的倉儲量，即社會經(jīng)濟(jì)活動對倉儲的需求量，這一指標(biāo)可用倉庫容積和倉庫占地面積表示。它決定了物流中心和配送中心對倉庫的需求量以及它們的規(guī)模。4.2.3物流需求中的配送量在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時，不管是面對城市居民的日常生活用品的配送，還是面對企事業(yè)單位的配送都是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。在確定不同類型的配送中心的規(guī)模時，必須對配送量進(jìn)行詳細(xì)的分析。物流需求中的配送量與許多因素有關(guān)，因此在分析這一指標(biāo)時應(yīng)首先分析城市化水平與城市居民的消費(fèi)水平。城市化水平可用城市化人口比例即非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘谋戎貋肀硎尽］^高的城市化水平促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均可支配收入的平均增長速度，城市居民購買力增強(qiáng)，多樣化、個性化和高度化的生活需求逐步顯現(xiàn)，帶動了城市居民生活所需小商品配送量的增長城市內(nèi)的商品配送量是由城市內(nèi)的物流中心到用戶之間的商品運(yùn)輸量，具有小批量、多品種和高頻率的特點(diǎn)。其次，應(yīng)分析該區(qū)域社會商品零售總額，但這一指標(biāo)從一個側(cè)面反映了區(qū)域物流規(guī)劃中城市配送量的大小，影響著配送中心的數(shù)量與功能定位。因此，在區(qū)域物流規(guī)劃中應(yīng)通過分析年社會商品零售總額及其變化趨勢，反映出消費(fèi)市場對物流需求量中的配送量的需求及其趨勢。4.2.4物流需求中的流通加工量流通加工量是物流的一個重要的環(huán)節(jié)，也是物流服務(wù)的一個重要的增值環(huán)節(jié)。在區(qū)域物流規(guī)劃中同樣也要對流通加工量進(jìn)行分析，但是這一物流需求量在目前情況下是比較難進(jìn)行分析的，因?yàn)槟壳叭狈τ嘘P(guān)這方面的數(shù)據(jù)。4.2.5物流需求的結(jié)構(gòu)主要指標(biāo)有：區(qū)域內(nèi)城市居民的社會化物流需求量占全社會（區(qū)域）的物流需求的比率；區(qū)域內(nèi)各類批發(fā)市場的運(yùn)行產(chǎn)生的物流需求量占全社會（區(qū)域）物流需求量的比率；區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對社會物流需求量占全社會（區(qū)域）物流需求量的比率；區(qū)域內(nèi)各類商業(yè)企業(yè)的運(yùn)行產(chǎn)生的物流需求量占全社會（區(qū)域）的物流需求量的比率。區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的物流需求比率：指區(qū)域內(nèi)物流需求總量與區(qū)域外的物流需求總量（主要指物流需求源與物流產(chǎn)生源均在區(qū)域之外，在區(qū)域內(nèi)要進(jìn)行中轉(zhuǎn)的物流需求量）的比率。分析這一指標(biāo)對區(qū)域物流規(guī)劃中對物流服務(wù)設(shè)施的需求類型和數(shù)量有直接的關(guān)系。4.2.6物流需求量的變化趨勢通過以上幾方面的分析，我們可以對目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)對物流需求量的大小有明確的界定，但在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時還應(yīng)分析這些物流需求量的變化趨勢，這樣才能客觀地