新能源汽車技術(shù)概述

第1章緒論

1.1新能源汽車的定義和分類1.2發(fā)展新能源汽車的必要性1.3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.4新能源汽車車型分析1.5新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.1新能源汽車的定義和分類1.1.1新能源汽車的定義2009年6月17日工信部出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，再一次對(duì)新能源汽車做出了明確的定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.1.2新能源汽車的分類

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其它新能源汽車等。1．純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車(BladeElectricVehicles，簡(jiǎn)稱BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.1.2新能源汽車的分類2．增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其運(yùn)行模式可以根據(jù)需要處于純電動(dòng)模式、增程模式或混合動(dòng)力模式，是介于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之間的一種過(guò)渡車型，具有純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的特征，有人把它劃分為純電動(dòng)汽車范疇，也有人把它劃分為混合動(dòng)力汽車范疇，認(rèn)為它是一種插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.1.2新能源汽車的分類3．混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicle，簡(jiǎn)稱HEV）是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式?；旌蟿?dòng)力汽車一般又分為普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.1.2新能源汽車的分類4．燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車（FuelCellElectricVehicle，簡(jiǎn)稱FCEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.1.2新能源汽車的分類5．氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.1.2新能源汽車的分類6．其它新能源汽車其它新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。其中混合動(dòng)力汽車主要是指插電式混合動(dòng)力汽車，普通混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。因此，目前新能源汽車都沒(méi)有規(guī)?；慨a(chǎn)，有的有銷售但未規(guī)?；缂冸妱?dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，有的還處于研發(fā)階段，如燃料電池電動(dòng)汽車。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.2發(fā)展新能源汽車的必要性

能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車已成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.2.1能源短缺據(jù)石油巨頭英國(guó)石油公司(BP)發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2012》顯示，截至2011年底，全球石油儲(chǔ)量約1.653萬(wàn)億桶，比2010年增加8.3%，若按照現(xiàn)在全球每天非常保守0.8億桶的耗速來(lái)看，當(dāng)前世界石油儲(chǔ)量可供全球消費(fèi)54年。從儲(chǔ)量上看，世界上排名前10名的國(guó)家和地區(qū)依次是：沙特阿拉伯，362億噸；加拿大，184億噸；伊朗，181億噸；伊拉克，157億噸；科威特，138億噸；阿聯(lián)酋，126億噸；委內(nèi)瑞拉，109億噸；俄羅斯，82億噸；中國(guó)，60億噸；利比亞，54億噸。新能源汽車技術(shù)

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頁(yè)1.2.1能能源短缺我國(guó)是一個(gè)能能源短缺的國(guó)國(guó)家，但卻是是一個(gè)能源消消費(fèi)大國(guó)，僅僅次于美國(guó)。。2011年年我國(guó)石油消消費(fèi)量達(dá)到4.6億噸，，成為世界第第二大石油消消費(fèi)國(guó)。目前前，我國(guó)人均均石油消費(fèi)量量為世界平均均水平的60%，石油占占一次能源消消費(fèi)比重僅為為18%，低低于世界平均均水平(33%)，預(yù)計(jì)計(jì)未來(lái)我國(guó)石石油消費(fèi)仍將將持續(xù)穩(wěn)定增增長(zhǎng)，處于上上升通道。石油在交通領(lǐng)領(lǐng)域的消費(fèi)逐逐年增長(zhǎng)。據(jù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年交交通用油占全全球石油總消消耗的62%以上。美國(guó)國(guó)能源部預(yù)測(cè)測(cè)，2020年以后，全全球石油需求求與常規(guī)石油油供給之間將將出現(xiàn)凈缺口口，2050年的供需缺缺口幾乎相當(dāng)當(dāng)于2000年世界石油油總產(chǎn)量的兩兩倍。新能源汽車技技術(shù)第11頁(yè)1.2.1能能源短缺目前世界汽車車保有量突破破10億輛，，預(yù)計(jì)到2030年全球球汽車保有量量將突破20億輛，主要要增量來(lái)自發(fā)發(fā)展中國(guó)家，，其中中國(guó)增增速全球第一一。我國(guó)汽車產(chǎn)量量逐年增加。。2012年年我國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)銷雙雙突破破1900萬(wàn)萬(wàn)輛，再次突突破記錄，增增速都超過(guò)了了4%，蟬聯(lián)聯(lián)世界第一，，中國(guó)成為世世界第一大汽汽車生產(chǎn)大國(guó)國(guó)和第一新車車銷售市場(chǎng)。。我國(guó)汽車保有有量增加迅速速。至2011年8月底底，我國(guó)汽車車保有量突破破1億輛，居居世界第二位位。預(yù)計(jì)到2020年，，全國(guó)汽車保保有量將達(dá)到到2億輛，由由此帶來(lái)的能能源安全問(wèn)題題將更加突出出。新能源汽車技技術(shù)第12頁(yè)1.2.1能能源短缺汽車消費(fèi)的快快速增長(zhǎng)導(dǎo)致致石油消耗加加速增長(zhǎng)。中中國(guó)機(jī)動(dòng)車燃燃油消耗量約約占全國(guó)總油油耗的1/3以上，這也也使得中國(guó)石石油對(duì)外依存存度每年都在在不斷攀升。。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目目前汽車用汽汽柴油消費(fèi)占占全國(guó)汽柴油油消費(fèi)的比例例已經(jīng)達(dá)到了了55%左右右，每年新增增石油消費(fèi)量量的70%以以上被新增汽汽車所消耗。。我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)續(xù)快速發(fā)展，，對(duì)石油資源源的需求激增增，能源供需需矛盾日益突突出，對(duì)進(jìn)口口石油的依賴賴度不斷提高高。2011年我國(guó)石油油對(duì)外依存度度達(dá)到56.5%，比2010年上上升了1.7個(gè)百分點(diǎn)。。2013年年我國(guó)石油對(duì)對(duì)外依存度將將達(dá)60%左左右。國(guó)際能能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)測(cè)，隨著越來(lái)來(lái)越多中國(guó)消消費(fèi)者購(gòu)買汽汽車，到2030年，中中國(guó)石油消耗耗量的80%需要依靠進(jìn)進(jìn)口。新能源汽車技技術(shù)第13頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染燃油汽車在行行駛過(guò)程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生大量的的有害氣體，，不但污染環(huán)環(huán)境，還大大大地影響人類類健康。汽車車尾氣排放的的主要污染物物為一氧化碳碳（CO）、、碳?xì)浠衔镂铮℉C）、、氮氧化物（（NOX）、、鉛（Pb））、細(xì)微顆粒粒物及硫化物物等。這些一一次污染物還還會(huì)通過(guò)大氣氣化學(xué)反應(yīng)生生成光化學(xué)煙煙霧、酸沉降降等二次污染染物。據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，全球大氣氣污染42%源于交通車車輛產(chǎn)生的污污染。隨著城城市機(jī)動(dòng)車數(shù)數(shù)量的快速增增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車車排氣污染已已成為城市大大氣污染的主主要貢獻(xiàn)者。。一些城市機(jī)機(jī)動(dòng)車排放的的污染物對(duì)多多項(xiàng)大氣污染染指標(biāo)的貢獻(xiàn)獻(xiàn)率已達(dá)到70%以上。。機(jī)動(dòng)車排放放污染已對(duì)城城市大氣污染染構(gòu)成了嚴(yán)重重威脅。新能源汽車技技術(shù)第14頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染最近，濃濃霧霧霾遮蔽中國(guó)國(guó)中東部地區(qū)區(qū)。環(huán)保部門門的數(shù)據(jù)則顯顯示，跟隨大大霧籠罩的范范圍，從華北北到中部乃至至黃淮、江南南地區(qū)，都出出現(xiàn)了不同程程度的污染和和嚴(yán)重污染。。尤其是北京京、天津、石石家莊等城市市由于低空近近地面的空氣氣污染物久積積不散，主城城地區(qū)連續(xù)出出現(xiàn)空氣質(zhì)量量重度污染和和嚴(yán)重污染，，包括PM2.5、PM10、硫酸酸或硝酸鹽等等主要污染物物徘徊在較高高、超標(biāo)濃度度水平，形成成嚴(yán)重的霧霾霾天氣，嚴(yán)重重影響了人們們的身心健康康和日常出行行，引起了全全社會(huì)的廣泛泛關(guān)注，機(jī)動(dòng)動(dòng)車是霧霾形形成的重要因因素之一。因因此，必須研研究改善城市市機(jī)動(dòng)車排放放污染的對(duì)策策和措施。新能源汽車技技術(shù)第15頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染降低和控制機(jī)機(jī)動(dòng)車排放污污染物的主要要措施有：(1)不斷斷完善和升級(jí)級(jí)汽車油耗標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)制定和實(shí)實(shí)施汽車油耗耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，，逐步提高汽汽車油耗水平平。近年來(lái)，，我國(guó)汽車行行業(yè)相關(guān)油耗耗標(biāo)準(zhǔn)不斷升升級(jí)，隨著汽汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)法規(guī)水平升升級(jí)，到2015年，當(dāng)當(dāng)年生產(chǎn)的乘乘用車平均燃燃料消耗量降降至6.9升升/百公里，，節(jié)能型乘用用車燃料消耗耗量降至5.9升/百公公里以下。到到2020年年，當(dāng)年生產(chǎn)產(chǎn)的乘用車平平均燃料消耗耗量降至5.0升/百公公里，節(jié)能型型乘用車燃料料消耗量降至至4.5升/百公里以下下；商用車新新車燃料消耗耗量將接近國(guó)國(guó)際先進(jìn)水平平。新能源汽車技技術(shù)第16頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染(2)不斷完完善和升級(jí)汽汽車排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)通過(guò)制定和實(shí)實(shí)施汽車排放放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，，逐步提高汽汽車排放技術(shù)術(shù)水平，降低低汽車尾氣排排放。近年來(lái)來(lái)，我國(guó)汽車車行業(yè)排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)級(jí)。輕型汽油油車單車碳?xì)錃浠衔铮℉C）和氮氧氧化物（NOx）國(guó)IV排放限值較較國(guó)I下降81%；重型型柴油車單車車碳?xì)浠衔镂飮?guó)IV排放放限值較國(guó)I下降58%，氮氧化物物下降56%，顆粒物（（PM）下降降94%。北京市制定嚴(yán)嚴(yán)格的地方標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)車尾氣排排放的控制，，排放水平要要求明顯高于于全國(guó)大部分分地區(qū)。2013年2月月1日率先實(shí)實(shí)施京Ⅴ排放放標(biāo)準(zhǔn)，以盡盡快降低機(jī)動(dòng)動(dòng)車尾氣排放放。例如，輕輕型汽油車、、重型柴油車車單車氮氧化化物排放均將將下降43%左右，從而而降低廢氣污污染物和PM2.5。新能源汽車技技術(shù)第17頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染(3)提高高燃油品質(zhì)燃油品質(zhì)在很很大程度上限限制了機(jī)動(dòng)車車排放污染物物的水平，推推遲了汽車排排放法規(guī)的實(shí)實(shí)施，因此，，應(yīng)盡快提高高我國(guó)的燃油油品質(zhì)。(4)積極開開展先進(jìn)節(jié)能能減排技術(shù)研研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新汽車行業(yè)應(yīng)大大力發(fā)展混合合動(dòng)力技術(shù)，，柴油機(jī)高壓壓共軌、汽油油機(jī)缸內(nèi)直噴噴、均質(zhì)燃燒燒以及渦輪增增壓等高效內(nèi)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和和先進(jìn)電子控控制技術(shù)，先先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)（包括括六檔及以上上機(jī)械變速器器、雙離合器器式自動(dòng)變速速器、商用車車自動(dòng)控制機(jī)機(jī)械變速器等等），開展高高效控制氮氧氧化物等污染染物排放技術(shù)術(shù)研究等，積積極推進(jìn)有關(guān)關(guān)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)應(yīng)用。新能源汽車技技術(shù)第18頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染(5)大力力發(fā)展節(jié)能與與新能源汽車車國(guó)家出臺(tái)了《《節(jié)能與新能能源汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（（2012～～2020年年）》，基本本建立了節(jié)能能與新能源汽汽車技術(shù)研發(fā)發(fā)體系，積極極推廣示范運(yùn)運(yùn)行，初步形形成節(jié)能與新新能源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化能力，，并取得積極極進(jìn)展。新能源汽車技技術(shù)第19頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染(6)改善善城市交通環(huán)環(huán)境在城市的環(huán)境境保護(hù)中，即即使是每一輛輛機(jī)動(dòng)車都達(dá)達(dá)到了國(guó)家規(guī)規(guī)定的排放法法規(guī)要求，也也不能保證城城市的交通污污染就一定達(dá)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求。這是是由于大量機(jī)機(jī)動(dòng)車在一定定時(shí)間、空間間內(nèi)的相對(duì)集集中，從而造造成城市的某某一地區(qū)在排排放污染物總總量上超標(biāo)。。因此，從機(jī)機(jī)動(dòng)車管理的的角度來(lái)考慮慮，就是要疏疏導(dǎo)交通，提提高機(jī)動(dòng)車運(yùn)運(yùn)行速度，優(yōu)優(yōu)化路網(wǎng)布局局，合理分配配車流，減少少城市中心區(qū)區(qū)的車流密度度，改善汽車車運(yùn)行工況，，降低機(jī)動(dòng)車車污染物排放放。新能源汽車技技術(shù)第20頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染歐洲制訂了旨旨在限制汽車車污染物排放放的歐Ⅴ和歐歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。根根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，，未來(lái)歐盟國(guó)國(guó)家對(duì)本地生生產(chǎn)及進(jìn)口汽汽車的污染物物排放量，特特別是氮氧化化物和顆粒物物排放量的控控制將日益嚴(yán)嚴(yán)格。歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)于2009年9月1日開始始實(shí)施。根據(jù)據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，，柴油轎車的的氮氧化物排排放量不應(yīng)超超過(guò)180mg/100km，比歐歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定的排放量減減少了28%；顆粒物排排放量則比歐歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定的減少了80%，所有有柴油轎車必必須配備顆粒粒物濾網(wǎng)。柴柴油SUV執(zhí)執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的時(shí)間是2012年9月。相對(duì)于歐Ⅴ標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年9月實(shí)施的歐歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加加嚴(yán)格。根據(jù)據(jù)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，，柴油轎車的的氮氧化物排排放量不應(yīng)超超過(guò)80mg/100km，與歐ⅤⅤ標(biāo)準(zhǔn)相比，，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)人體健康的的益處將增加加60%至90%。新能源汽車技技術(shù)第21頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將分分兩個(gè)階段實(shí)實(shí)施。首先，，針對(duì)全部批批準(zhǔn)的新車型型實(shí)施，生效效日期是2013年1月月1日。之后后，從2014年1月1日起，所有有從2014年1月1日日開始注冊(cè)的的新卡車和客客車都必須裝裝備歐Ⅵ認(rèn)證證發(fā)動(dòng)機(jī)。歐歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定的尾氣排放放中各成分的的含量有顯著著降低，改變變包括：所有有的NOx排排放降低至0.46g/kWh，同同目前的歐ⅤⅤ限值相比下下降了75%；PM降低低到0.01mg/kWh，同歐ⅤⅤ相比下降66%；推出出了更低的氨氨排放限值；；對(duì)所有運(yùn)行行700000km或7年的車輛的的歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)有一個(gè)加強(qiáng)強(qiáng)排放耐久性性要求；對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的車載載診斷系統(tǒng)性性能要求進(jìn)一一步提升；采采用新的全世世界范圍內(nèi)的的“瞬態(tài)”和和“穩(wěn)態(tài)”測(cè)測(cè)試循環(huán)，包包括冷起動(dòng)和和正常運(yùn)行溫溫度部件狀態(tài)態(tài)，測(cè)試狀態(tài)態(tài)的設(shè)計(jì)更接接近車輛在真真實(shí)環(huán)境中運(yùn)運(yùn)行時(shí)部件的的反應(yīng)。新能源汽車技技術(shù)第22頁(yè)1.2.2環(huán)環(huán)境污染柴油面包車和和7座以下載載客車實(shí)施歐歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間將將分別比轎車車晚１年。2010年9月，面包車車等實(shí)施歐ⅤⅤ標(biāo)準(zhǔn)，面包包車的氮氧化化物排放量不不應(yīng)超過(guò)280mg/100km；；2015年年9月實(shí)施歐歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，，新款面包車車的氮氧化物物排放量不應(yīng)應(yīng)超過(guò)125mg/100km。新能源汽車技技術(shù)第23頁(yè)1.2.3氣氣候變暖能源的大量消消耗帶來(lái)溫室室氣體排放問(wèn)問(wèn)題。二氧化化碳是全球最最重要的溫室室氣體，是造造成氣候變化化的主要原因因，而它主要要來(lái)自化石燃燃料的燃燒。。據(jù)世界上上許多科科學(xué)家預(yù)預(yù)測(cè)，未未來(lái)50~100年人人類將完完全進(jìn)入入一個(gè)變變暖的世世界。由由于人類類活動(dòng)的的影響，，溫室氣氣體和硫硫化物氣氣溶膠的的濃度增增加過(guò)快快，未來(lái)來(lái)100年全球球平均地地表溫度度將上升升1.4℃~5.8℃℃，到2050年我國(guó)國(guó)平均氣氣溫將上上升2.2℃。。越來(lái)越多多的證據(jù)據(jù)足以證證明，人人類活動(dòng)動(dòng)是造成成氣候變變暖的原原因，而而氣候變變暖又是是由于大大氣中聚聚集了大大量溫室室氣體，，主要是是二氧化化碳。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第24頁(yè)1.2.3氣氣候變暖暖氣候變化化風(fēng)險(xiǎn)加加劇。交交通領(lǐng)域域二氧化化碳排放放成為關(guān)關(guān)注重點(diǎn)點(diǎn)。據(jù)IEA估估計(jì)，汽汽車二氧氧化碳總總排放量量將從1990年的29億噸噸增加到到2020年的的60億億噸。汽汽車對(duì)地地球環(huán)境境造成了了巨大影影響?？刂葡M(fèi)費(fèi)和節(jié)約約能源是是減少二二氧化碳碳排放量量的重要要途徑。。僅在工工業(yè)發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家，，人均能能源的消消費(fèi)指數(shù)數(shù)在1~3不等等，這就就表明，，節(jié)約能能源的余余地是極極大的。。當(dāng)然，，還可以以考慮保保持適當(dāng)當(dāng)?shù)南M(fèi)費(fèi)水平，，同時(shí)用用那些不不會(huì)產(chǎn)生生溫室效效應(yīng)的替替代品來(lái)來(lái)取代那那些會(huì)造造成污染染的能源源。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第25頁(yè)1.2.3氣氣候變暖暖為了減少少汽車對(duì)對(duì)全球氣氣候變暖暖的影響響，削減減溫室氣氣體二氧氧化碳的的排放，，汽車應(yīng)應(yīng)盡量采采用小排排量發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和稀稀薄燃燒燒發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，最大大限度地地提高能能源利用用效率，，從而減減少汽車車對(duì)全球球氣候變變暖的影影響。為為了減少少汽車二二氧化碳碳的排放放量，汽汽車二氧氧化碳排排放法規(guī)規(guī)開始實(shí)實(shí)施。2008年，歐歐盟要求求轎車二二氧化碳碳排放達(dá)達(dá)到140g/km，，對(duì)于汽汽油車，，對(duì)應(yīng)油油耗6L/100km以下；；2012年，，達(dá)到120g/km；2020年年，達(dá)到到100g/km。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第26頁(yè)1.2.3氣氣候變暖暖如果中國(guó)國(guó)采用一一系列先先進(jìn)技術(shù)術(shù)，包括括電動(dòng)汽汽車、天天然氣汽汽車和以以天然氣氣為燃料料的內(nèi)燃燃機(jī)技術(shù)術(shù)，到2030年，中中國(guó)汽車車二氧化化碳的排排放總量量有可能能降低45%。。在能源和和環(huán)保的的壓力下下，新能能源汽車車無(wú)疑將將成為未未來(lái)汽車車的發(fā)展展方向。。大力推推進(jìn)傳統(tǒng)統(tǒng)汽車節(jié)節(jié)能減排排和新能能源汽車車產(chǎn)業(yè)化化，成為為中國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)亟須解解決的重重大課題題。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第27頁(yè)1.3新新能源源汽車發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀面對(duì)全球球范圍日日益嚴(yán)峻峻的能源源形勢(shì)和和環(huán)保壓壓力，近近年來(lái)，，世界主主要汽車車生產(chǎn)國(guó)國(guó)都把發(fā)發(fā)展新能能源汽車車作為提提高產(chǎn)業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能能力、保保持經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)可可持續(xù)發(fā)發(fā)展的重重大戰(zhàn)略略舉措。。新能源源汽車成成為市場(chǎng)場(chǎng)新的增增長(zhǎng)點(diǎn)。。目前，新新一輪的的新能源源汽車研研發(fā)、示示范和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化已已經(jīng)開始始，而且且得到各各國(guó)政府府和企業(yè)業(yè)的高度度重視，，但全球球新能源源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)仍處處于初級(jí)級(jí)階段。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第28頁(yè)1.3.1國(guó)國(guó)外新能能源汽車車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀從國(guó)際上上看，隨隨著技術(shù)術(shù)的不斷斷創(chuàng)新與與突破，，面對(duì)金金融危機(jī)機(jī)、油價(jià)價(jià)攀升和和日益嚴(yán)嚴(yán)峻的節(jié)節(jié)能減排排壓力，，2008年年以來(lái)，，以美國(guó)國(guó)、日本本、歐盟盟為代表表的國(guó)家家和地區(qū)區(qū)相繼發(fā)發(fā)布實(shí)施施了新的的電動(dòng)汽汽車發(fā)展展戰(zhàn)略，，進(jìn)一步步明確了了產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展方向向，明顯顯加大了了研發(fā)投投入與政政策扶持持力度。。日本以以產(chǎn)業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力為為第一目目標(biāo)，全全面發(fā)展展混合動(dòng)動(dòng)力、純純電動(dòng)、、燃料電電池三種種電動(dòng)汽汽車，研研發(fā)和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化均均走在世世界前列列；美國(guó)國(guó)以能源源安全為為首要任任務(wù)，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)插電電式電動(dòng)動(dòng)汽車發(fā)發(fā)展；歐歐盟以CO2排排放法法規(guī)為主主驅(qū)動(dòng)力力，重視視發(fā)展純純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)汽車。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第29頁(yè)1.3.1國(guó)國(guó)外新能能源汽車車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀從技術(shù)層層面看，，混合動(dòng)動(dòng)力汽車車技術(shù)逐逐步成熟熟，已進(jìn)進(jìn)入產(chǎn)品品市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)期，，率先實(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化，正正成為汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)銷售新新的增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)，其其中，日日本市場(chǎng)場(chǎng)混合動(dòng)動(dòng)力汽車車已達(dá)到到汽車銷銷量的10%左左右；純純電動(dòng)汽汽車電池池技術(shù)進(jìn)進(jìn)步加速速，整車車產(chǎn)品更更加接近近消費(fèi)者者需求，，插電式式電動(dòng)汽汽車作為為一種具具有純電電動(dòng)和混混合動(dòng)力力雙重特特征的電電動(dòng)汽車車技術(shù)成成為全球球新的研研發(fā)熱點(diǎn)點(diǎn)，以電電池租賃賃為代表表的純電電動(dòng)汽車車商業(yè)模模式創(chuàng)新新取得進(jìn)進(jìn)展，世世界主要要汽車制制造商加加快了純純電動(dòng)汽汽車量產(chǎn)產(chǎn)步伐；；車用燃燃料電池池技術(shù)取取得重大大進(jìn)展，，通用汽汽車公司司轎車燃燃料電池池發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)貴金屬屬催化劑劑Pt的的用量從從上一代代的80克降低低到30克，并并計(jì)劃2015年降至至10克克，燃料料電池轎轎車在動(dòng)動(dòng)力性、、安全性性、續(xù)航航里程、、低溫啟啟動(dòng)等性性能指標(biāo)標(biāo)方面已已接近汽汽油車水水平，燃燃料電池池汽車整整車成本本顯著下下降，豐豐田公司司宣布，，2015年將將實(shí)現(xiàn)燃燃料電池池車零售售價(jià)格為為5萬(wàn)美美元/輛輛的目標(biāo)標(biāo)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第30頁(yè)1.3.1國(guó)國(guó)外新能能源汽車車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀經(jīng)多年探探索實(shí)踐踐，國(guó)際際汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)界達(dá)達(dá)成了電電動(dòng)汽車車產(chǎn)業(yè)化化戰(zhàn)略共共識(shí)：在在技術(shù)路路線上，，近期（（2010-2015年），，在依靠靠?jī)?nèi)燃機(jī)機(jī)汽車技技術(shù)改進(jìn)進(jìn)和推進(jìn)進(jìn)車輛小小型化實(shí)實(shí)現(xiàn)降低低油耗和和排放的的同時(shí)，，為滿足足更為嚴(yán)嚴(yán)格的節(jié)節(jié)能減排排法規(guī)目目標(biāo)要求求，應(yīng)盡盡快推進(jìn)進(jìn)混合動(dòng)動(dòng)力技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用，并發(fā)發(fā)展小型型純電動(dòng)動(dòng)汽車和和插電式式混合動(dòng)動(dòng)力車；；中期（（2015-2020年），，在混合合動(dòng)力技技術(shù)得到到廣泛應(yīng)應(yīng)用的基基礎(chǔ)上，，提高汽汽車動(dòng)力力系統(tǒng)電電氣化程程度，加加大小型型純電動(dòng)動(dòng)汽車和和插電式式混合動(dòng)動(dòng)力汽車車推廣力力度；中中遠(yuǎn)期（（2020年以以后），，各種純純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)技術(shù)將將逐步占占據(jù)主導(dǎo)導(dǎo)地位，，通過(guò)進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展純電電動(dòng)汽車車和燃料料電池汽汽車，實(shí)實(shí)現(xiàn)大幅幅度降低低石油消消耗和CO2排排放。在在車型應(yīng)應(yīng)用方面面，純電電動(dòng)、混混合動(dòng)力力和燃料料電池等等不同類類型的電電動(dòng)汽車車技術(shù)各各自具有有最優(yōu)的的交通出出行適用用范圍。。對(duì)于城城市短途途出行需需求，小小型純電電動(dòng)汽車車具有優(yōu)優(yōu)勢(shì)；對(duì)對(duì)長(zhǎng)途出出行需求求，適合合采用混混合動(dòng)力力汽車、、插電式式混合動(dòng)動(dòng)力汽車車或者燃燃料電池池汽車。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第31頁(yè)1．美國(guó)2013年1月月10日日，在海海南博鰲鰲開幕的的全球新新能源汽汽車大會(huì)會(huì)公布了了《2012年年全球新新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展研研究報(bào)告告》?！丁秷?bào)告》》顯示，，2012年前前三季度度，美國(guó)國(guó)新能源源汽車售售出31081輛，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)19978輛輛，增長(zhǎng)長(zhǎng)率為179.93%，新能能源汽車車銷售總總量居世世界之首首。2012年，純純電動(dòng)汽汽車在美美國(guó)銷售售14687輛輛，為全全年汽車車銷售量量的0.1%，，2015年前前部署100萬(wàn)萬(wàn)輛電動(dòng)動(dòng)汽車的的目標(biāo)無(wú)無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第32頁(yè)1．美國(guó)世界上第第一輛電電動(dòng)汽車車早在1834年就在在美國(guó)誕誕生。美美國(guó)在新新能源汽汽車技術(shù)術(shù)研發(fā)和和政策支支持上一一直走在在世界前前列。新能源汽汽車的開開發(fā)和應(yīng)應(yīng)用成為為美國(guó)擺擺脫能源源依賴的的戰(zhàn)略之之一。20世紀(jì)紀(jì)90年年代中期期，美國(guó)國(guó)克林頓頓政府制制訂發(fā)展展電動(dòng)車車的“新新一代汽汽車伙伴伴（PNGV））計(jì)劃””，集中中研究電電池驅(qū)動(dòng)動(dòng)的純電電動(dòng)汽車車。但由由于純電電動(dòng)汽車車一次充充電后的的續(xù)駛里里程短，，充電時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，，降低電電池造價(jià)價(jià)困難，，在技術(shù)術(shù)上也難難以解決決處理廢廢舊電池池二次污污染、回回收困難難的問(wèn)題題，商業(yè)業(yè)化進(jìn)展展緩慢。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第33頁(yè)1．美國(guó)2002年，布布什政府府不再積積極鼓勵(lì)勵(lì)發(fā)展純純電動(dòng)汽汽車，重重新提出出自由汽汽車（自自由燃料料）FreedomCAR計(jì)劃，，實(shí)際上上是放棄棄了純電電動(dòng)汽車車研究而而更多的的轉(zhuǎn)向燃燃料電池池汽車技技術(shù)研發(fā)發(fā)。這一一時(shí)期，，美國(guó)在在氫燃料料電池汽汽車領(lǐng)域域取得了了一定的的進(jìn)展，，其技術(shù)術(shù)研發(fā)確確實(shí)在世世界處于于先進(jìn)水水平。但但是燃料料電池汽汽車仍然然有一系系列技術(shù)術(shù)瓶頸有有待突破破，成本本與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)等問(wèn)問(wèn)題尚未未解決，，產(chǎn)業(yè)化化進(jìn)程緩緩慢。新能源源汽車車技術(shù)術(shù)第34頁(yè)1．美國(guó)國(guó)2005年年，美美國(guó)政政府出出臺(tái)了了《能能源政政策法法》，，按純純電動(dòng)動(dòng)汽車車總重重劃分分為四四檔即即小于于8000磅；；大于于8000磅且且小于于等于于14000磅磅；大大于14000磅且且小于于等于于26000磅磅；大大于26000磅。。根據(jù)據(jù)重量量的不不同確確定不不同的的減稅稅幅度度，購(gòu)購(gòu)買總總重不不超過(guò)過(guò)8500磅的的純電電動(dòng)汽汽車減減3500美元元，若若這種種純電電動(dòng)汽汽車一一次充充電續(xù)續(xù)駛里里程達(dá)達(dá)到100英英里的的或有有效荷荷載容容量達(dá)達(dá)到1000磅磅的，，可以以增大大減稅稅幅度度到6000美美元，，支持持純電電動(dòng)汽汽車的的發(fā)展展。同同時(shí)，，美國(guó)國(guó)政府府也鼓鼓勵(lì)以以混合合動(dòng)力力汽車車為代代表的的其它它新能能源汽汽車的的使用用。美美國(guó)的的混合合動(dòng)力力汽車車在2004年年前后后進(jìn)入入商業(yè)業(yè)化推推廣階階段，，2007年5月初初，美美國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)收收入局局(IRS)調(diào)調(diào)整針針對(duì)環(huán)環(huán)保車車輛的的稅收收優(yōu)惠惠措施施，規(guī)規(guī)定消消費(fèi)者者購(gòu)買買通用用汽車車、福福特、、豐田田、日日產(chǎn)等等公司司生產(chǎn)產(chǎn)的符符合條條件的的混合合動(dòng)力力車，，可以以享受受到250～2600美美元不不等的的稅款款抵免免優(yōu)惠惠。2009年年混合合動(dòng)力力汽車車銷售售29萬(wàn)輛輛，占占美國(guó)國(guó)汽車車總銷銷量的的2.8％％左右右。新能源源汽車車技術(shù)術(shù)第35頁(yè)1．美國(guó)國(guó)2007年年11月，，美國(guó)國(guó)能源源部再再斥資資2000萬(wàn)美美元增增強(qiáng)對(duì)對(duì)插入入式混混合電電動(dòng)汽汽車研研發(fā)，，其中中與美美國(guó)先先進(jìn)電電池聯(lián)聯(lián)盟(USABC)對(duì)5個(gè)PHEV電電池研研發(fā)項(xiàng)項(xiàng)目合合作投投資1720萬(wàn)萬(wàn)美元元，并并為密密歇根根大學(xué)學(xué)提供供近200萬(wàn)美美元PHEV研研究經(jīng)經(jīng)費(fèi)；；加上上USABC的的匹配配資金金，項(xiàng)項(xiàng)目總總投入入達(dá)到到3800萬(wàn)美美元。。2008年混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車銷銷售32萬(wàn)萬(wàn)輛，，占美美國(guó)汽汽車總總銷量量比例例達(dá)到到2.3%左右右。雖雖然美美國(guó)是是混合合動(dòng)力力車全全球銷銷量最最大的的國(guó)家家，但但混合合動(dòng)力力車在在美國(guó)國(guó)的汽汽車銷銷量占占有比比例相相當(dāng)?shù)偷停?008年年約占占整體體汽車車銷量量的2.4%。。新能源源汽車車技術(shù)術(shù)第36頁(yè)1．美國(guó)國(guó)美國(guó)能能源部部2008年6月12日日宣布布將撥撥款3000萬(wàn)萬(wàn)美元元，資資助通通用汽汽車公公司、、福特特汽車車公司司、通通用電電氣公公司研研究項(xiàng)項(xiàng)目。。美國(guó)國(guó)能源源部的的目標(biāo)標(biāo)是到到2014年制制造出出有成成本競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力力的、、充電電一次次就可可跑40英英里的的混合合動(dòng)力力車，，并到到2016年實(shí)實(shí)現(xiàn)批批量生生產(chǎn)。。2008年年12月月，14家家美國(guó)國(guó)電池池和先先進(jìn)材材料企企業(yè)，，在美美國(guó)阿阿岡國(guó)國(guó)家實(shí)實(shí)驗(yàn)室室(ArgonneNationalLaboratory)的的支持持下，，成立立了先先進(jìn)交交通運(yùn)運(yùn)輸用用電池池生產(chǎn)產(chǎn)國(guó)家家聯(lián)盟盟，以以提高高美國(guó)國(guó)車用用鋰離離子電電池制制造實(shí)實(shí)力。。新能源汽車技技術(shù)第37頁(yè)1．美國(guó)推動(dòng)新能源汽汽車發(fā)展是奧奧巴馬政府能能源政策的組組成部分。美美國(guó)總統(tǒng)奧巴巴馬希望通過(guò)過(guò)發(fā)展和利用用新能源，使使美國(guó)擺脫對(duì)對(duì)海外石油的的過(guò)度依賴。。奧巴馬上任任后，通過(guò)進(jìn)進(jìn)一步制定嚴(yán)嚴(yán)格的汽車燃燃油排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和新能源汽汽車政策，以以及通過(guò)政府府采購(gòu)節(jié)能汽汽車，消費(fèi)者者購(gòu)買節(jié)能汽汽車減稅，設(shè)設(shè)立新能源汽汽車的政府資資助項(xiàng)目，投投資促進(jìn)新能能源汽車基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等策略，美國(guó)國(guó)政府進(jìn)一步步推動(dòng)汽車產(chǎn)產(chǎn)品朝著“小小型化”和““低能耗”的的方向發(fā)展。。新能源汽車技技術(shù)第38頁(yè)1．美國(guó)在奧巴馬簽署署生效的經(jīng)濟(jì)濟(jì)刺激計(jì)劃中中，把充電式式混合動(dòng)力汽汽車，作為刺刺激經(jīng)濟(jì)和拯拯救汽車業(yè)的的一張王牌。。在他的倡導(dǎo)導(dǎo)下，聯(lián)邦政政府為推進(jìn)充充電式混合動(dòng)動(dòng)力汽車計(jì)劃劃，在短短幾幾個(gè)月內(nèi)緊鑼鑼密鼓地出臺(tái)臺(tái)了一系列強(qiáng)強(qiáng)力措施，斥斥資140億億美元支持動(dòng)動(dòng)力電池、關(guān)關(guān)鍵零部件的的研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)，支持充電電基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)，消費(fèi)者者購(gòu)車補(bǔ)貼和和政府采購(gòu)。。美國(guó)還設(shè)立立了一個(gè)總量量為250億億美元的基金金，以低息貸貸款方式支持持廠商對(duì)節(jié)能能和新能源汽汽車的研發(fā)和和生產(chǎn)，目標(biāo)標(biāo)是每年汽車車燃油經(jīng)濟(jì)性性提高一倍。。日產(chǎn)和福特特公司分別獲獲得59億和和16億美元元的貸款，成成為該基金的的第一批受益益者。新能源汽車技技術(shù)第39頁(yè)1．美國(guó)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力力汽車行駛的的電池組技術(shù)術(shù)是需要突破破的關(guān)鍵。奧奧巴馬在考察察位于加利福福尼亞州一家家電動(dòng)汽車測(cè)測(cè)試中心時(shí)宣宣布，美國(guó)能能源部將設(shè)立立20億美元元的政府資助助項(xiàng)目，用以以扶持新一代代電動(dòng)汽車所所需的電池組組及其部件的的研發(fā)。為此此，道氏化學(xué)學(xué)、韓國(guó)LG等四家電池池制造商宣布布了在密歇根根州的投資計(jì)計(jì)劃，總額達(dá)達(dá)17億美元元，它們也相相應(yīng)得到了總總額5.4億億美元的稅收收優(yōu)惠。這一一攬子計(jì)劃形形成了美國(guó)新新能源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)場(chǎng)化的第一推推動(dòng)力。新能源汽車技技術(shù)第40頁(yè)1．美國(guó)所有新能源政政策，更加明明確了研發(fā)汽汽車新產(chǎn)品的的方向和目標(biāo)標(biāo)。預(yù)計(jì)到2015年，，美國(guó)聯(lián)邦政政府購(gòu)車中一一半是充電式式混合動(dòng)力汽汽車或純電動(dòng)動(dòng)汽車，美國(guó)國(guó)本土將有100萬(wàn)輛混混合動(dòng)力汽車車投入使用。。2010年4月1日在紐紐約舉行的國(guó)國(guó)際汽車展上上，新一代的的新能源汽車車如電動(dòng)汽車車、油電混合合動(dòng)力汽車和和體積小的節(jié)節(jié)能車毫無(wú)懸懸念地占據(jù)了了中心舞臺(tái)。。新能源汽車技技術(shù)第41頁(yè)1．美國(guó)在同一天，美美國(guó)奧巴馬政政府公布新規(guī)規(guī)定，首次為為新轎車和輕輕型卡車訂立立溫室效應(yīng)氣氣體排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，從目前的的每加侖汽油油平均跑25英里，提高高到2016年前跑35.5英里，，鼓勵(lì)發(fā)展新新一代省油的的油電混合動(dòng)動(dòng)力汽車、效效率更高的引引擎和電動(dòng)汽汽車，從而終終結(jié)了美國(guó)聯(lián)聯(lián)邦管理官員員與汽車制造造商長(zhǎng)達(dá)30年的激烈爭(zhēng)爭(zhēng)執(zhí)，這個(gè)目目標(biāo)比現(xiàn)行美美國(guó)法律所作作規(guī)定提早了了四年。美國(guó)總統(tǒng)奧巴巴馬提出在2015年以以前推廣100萬(wàn)輛這種種環(huán)保汽車。。為鼓勵(lì)美國(guó)國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買買，他還宣布布將給予購(gòu)買買插電式電動(dòng)動(dòng)汽車的人每每輛車7500美元抵稅稅額。新能源汽車技技術(shù)第42頁(yè)1．美國(guó)在國(guó)外，成立立聯(lián)盟已成為為國(guó)外發(fā)展新新能源產(chǎn)業(yè)的的重要途徑之之一，2009年，美國(guó)國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各各方發(fā)起成立立了美國(guó)電動(dòng)動(dòng)汽車聯(lián)盟(TheElectrificationCoalition，，即EC)，，成員涵蓋雷雷諾汽車、江江森自控、太太平洋燃?xì)夂秃碗娏?、、A123電電池系統(tǒng)公司司、聯(lián)邦快遞遞公司等企業(yè)業(yè)國(guó)。美國(guó)電電動(dòng)汽車聯(lián)盟盟主要致力于于從政策和行行動(dòng)上推動(dòng)大大規(guī)模實(shí)施電電動(dòng)汽車計(jì)劃劃，最終改變變美國(guó)經(jīng)濟(jì)、、環(huán)境和對(duì)化化石能源嚴(yán)重重依賴的現(xiàn)狀狀，實(shí)現(xiàn)美國(guó)國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)運(yùn)輸?shù)母锩孕宰兓Ｐ履茉雌嚰技夹g(shù)第43頁(yè)1．美國(guó)美國(guó)電動(dòng)汽車車聯(lián)盟提出的的電動(dòng)汽車發(fā)發(fā)展目標(biāo)和行行動(dòng)計(jì)劃，主主要內(nèi)容有：：1）到2040年美國(guó)國(guó)將擁有2.5億輛電動(dòng)動(dòng)車，其中3/4的輕型型車需求由電電動(dòng)汽車提供供，屆時(shí)美國(guó)國(guó)輕型車耗油油量將減少75%，美國(guó)國(guó)基本上擺脫脫進(jìn)口石油依依賴；2）爭(zhēng)爭(zhēng)取到2020年，全美美擁有電動(dòng)汽汽車1400萬(wàn)輛，近1/4的輕型型汽車需求由由純電動(dòng)汽車車或插入式電電動(dòng)汽車提供供；3）呼吁吁聯(lián)邦政府撥撥款1300億美元，資資助電動(dòng)車電電池開發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車車廠商的轉(zhuǎn)型型；呼吁出臺(tái)臺(tái)有吸引力的的鼓勵(lì)民眾使使用電動(dòng)車和和建設(shè)電動(dòng)汽汽車基礎(chǔ)設(shè)施施的稅收激勵(lì)勵(lì)或財(cái)務(wù)補(bǔ)助助政策措施，，先行在美國(guó)國(guó)33個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)城市展開，，以期到2013年，全全美有75萬(wàn)萬(wàn)輛電動(dòng)汽車車上路，到2018年全全美初步形成成良好的電動(dòng)動(dòng)汽車生態(tài)系系統(tǒng)。新能源汽車技技術(shù)第44頁(yè)2．日本2012年，，日本前三季季度新能源汽汽車銷量為17513輛輛，同比增長(zhǎng)長(zhǎng)8896輛輛，增長(zhǎng)率為為103.24%，新能能源汽車銷量量位居世界第第二。日本新能源汽汽車的產(chǎn)業(yè)化化成果在全球球范圍內(nèi)是最最好的。在新新能源汽車方方面，日本主主要走混合動(dòng)動(dòng)力汽車的技技術(shù)路線。日日本在混合動(dòng)動(dòng)力汽車技術(shù)術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先先世界。以豐豐田普銳斯為為代表的日本本混合動(dòng)力汽汽車，在世界界低污染汽車車開發(fā)銷售領(lǐng)領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)據(jù)了領(lǐng)頭地位位。新能源汽車技技術(shù)第45頁(yè)2．日本目前，在歐美美市場(chǎng)上已上上市的混合動(dòng)動(dòng)力電動(dòng)轎車車，一半以上上是由日本汽汽車公司生產(chǎn)產(chǎn)銷售，日本本豐田普銳斯斯混合動(dòng)力車車自1997年12月上上市以來(lái)，在在全球的銷量量已經(jīng)超過(guò)了了300萬(wàn)輛輛，預(yù)計(jì)到2015年累累計(jì)銷量將達(dá)達(dá)到500萬(wàn)萬(wàn)輛，成為目目前最成功的的混合動(dòng)力車車型。與此同同時(shí)，日本還還快速發(fā)展燃燃料電池汽車車技術(shù)，豐田田和本田汽車車公司已成為為當(dāng)今世界燃燃料電池汽車車市場(chǎng)上的重重要企業(yè)。新能源汽車技技術(shù)第46頁(yè)2．日本豐田的第四代代充電式油電電混合動(dòng)力汽汽車普銳斯將將于2014年左右面市市。豐田還將將未來(lái)的汽車車動(dòng)力劃分為為三大類：第第一類是用于于近距離移動(dòng)動(dòng)的小型家庭庭車輛，為純純電動(dòng)汽車；；第二類是一一般家庭用乘乘用車，為混混合動(dòng)力和插插入式混合動(dòng)動(dòng)力汽車，包包括用汽油、、輕型燃油、、生物燃料、、天然氣以及及合成燃料等等；第三類是是用于長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸?shù)纳逃密囓?，為燃料電電池汽車。在在這些動(dòng)力中中，豐田汽車車所認(rèn)為的終終極燃料將是是利用電力和和水取得的。。除豐田外，其其它幾家日本本汽車企業(yè)也也在開發(fā)新一一代的新能源源動(dòng)力汽車，，如本田的InsightIMG混合動(dòng)力汽汽車、日產(chǎn)Leaf和三三菱i-MiEV純電動(dòng)動(dòng)汽車等。新能源汽車技技術(shù)第47頁(yè)2．日本日本政府在2009年6月啟動(dòng)了““新一代汽車車”計(jì)劃，所所謂“新一代代汽車”就就是環(huán)保汽車車，包括混合合動(dòng)力汽車、、純電動(dòng)汽車車、燃料電池池汽車等。該該計(jì)劃力爭(zhēng)在在2050年年使環(huán)保汽車車占據(jù)汽車市市場(chǎng)總量的一一半左右，為為了實(shí)現(xiàn)這一一計(jì)劃，日本本政府通過(guò)援援建電動(dòng)汽車車基礎(chǔ)設(shè)施、、減稅和發(fā)放放補(bǔ)貼等促進(jìn)進(jìn)環(huán)保汽車發(fā)發(fā)展。2010年4月12日，，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)省提出了了截至2020年使混合合動(dòng)力汽車和和純電動(dòng)汽車車等“新一代代汽車”占新新車銷量達(dá)到到20%~50%的報(bào)告告《新一代汽汽車戰(zhàn)略2010》，報(bào)報(bào)告中還提出出了截至2020年將建建設(shè)普通充電電站200萬(wàn)萬(wàn)座、快速充充電站5000座的目標(biāo)標(biāo)。新能源汽車技技術(shù)第48頁(yè)2．日本為推進(jìn)新能源源汽車以及環(huán)環(huán)保汽車，日日本從2009年4月1日起實(shí)施““綠色稅制””，它的適用用對(duì)象包括純純電動(dòng)汽車、、混合動(dòng)力汽汽車、清潔柴柴油汽車、天天然氣汽車以以及獲得認(rèn)定定的低排放且且燃油消耗量量低的車輛。。前3類車被被日本政府定定義為“下一一代汽車”，，購(gòu)買這類車車可享受免除除多種稅賦優(yōu)優(yōu)惠。日本實(shí)實(shí)行的“綠色色稅制”可使使混合動(dòng)力汽汽車稅減免2萬(wàn)日元，和和車輛購(gòu)置稅稅減免4萬(wàn)日日元。同時(shí)，，另外一項(xiàng)““補(bǔ)助金”政政策可支付混混合動(dòng)力汽車車與汽油原型型車差價(jià)的一一半。更重要要的是近年來(lái)來(lái)，由于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，混合動(dòng)動(dòng)力汽車的價(jià)價(jià)格有了很大大的下降空間間，實(shí)際購(gòu)買買時(shí)基本上消消除了兩者之之間的差價(jià)。。反過(guò)來(lái)又進(jìn)進(jìn)一步促進(jìn)了了混合動(dòng)力汽汽車的銷售規(guī)規(guī)模，從而進(jìn)進(jìn)入了良性循循環(huán)。同時(shí)，，節(jié)油更使消消費(fèi)者嘗到了了使用混合動(dòng)動(dòng)力車的甜頭頭?？傊恼邌?dòng)起到了關(guān)關(guān)鍵作用，但但企業(yè)拿得出出質(zhì)量可靠的的產(chǎn)品起到了了保證作用。。新能源汽車車技術(shù)第49頁(yè)2．日本此外，日本本實(shí)施低排排放車認(rèn)定定制度。高高、中檔轎轎車和經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎車都都可以向國(guó)國(guó)土交通省省申請(qǐng)接受受低排放車車認(rèn)定。消消費(fèi)者可根根據(jù)所購(gòu)車車輛的排放放水平享受受不同的減減稅待遇，，購(gòu)置以天天然氣為燃燃料或混合合動(dòng)力汽車車等低公害害車輛的地地方公共團(tuán)團(tuán)體，還可可得到政府府的補(bǔ)助金金。在日本政府府的積極扶扶持下，日日本主要汽汽車生產(chǎn)廠廠家也無(wú)一一例外地提提出了自己己的新能源源汽車戰(zhàn)略略。豐田公公司宣布在在未來(lái)幾年年里，將混混合動(dòng)力汽汽車車型增增加到10種；日產(chǎn)產(chǎn)公司也將將批量生產(chǎn)產(chǎn)純電動(dòng)汽汽車，投放放日本和歐歐洲市場(chǎng)；；三菱汽車車、富士重重工也在積積極推進(jìn)純純電動(dòng)汽車車的商業(yè)化化。新能源汽車車技術(shù)第50頁(yè)3．法國(guó)法國(guó)是石油油缺少的國(guó)國(guó)家，汽油油昂貴，油油價(jià)約為美美國(guó)的四倍倍，每年從從國(guó)外進(jìn)口口大量的石石油。70年代石油危危機(jī)成為法法國(guó)開發(fā)電電動(dòng)汽車的的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，，1973年雷諾汽車車集團(tuán)已研研制出電動(dòng)動(dòng)汽車。標(biāo)標(biāo)致-雪鐵龍與雷雷諾兩大汽汽車公司一一直在積極極研制電動(dòng)動(dòng)汽車，1990年標(biāo)致-雪鐵龍公司司的J-5和C-25電動(dòng)貨車投投入生產(chǎn)，，該公司1995年正式將標(biāo)標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)轎車投投入生產(chǎn)。。從1995年7月1日開始，政政府給購(gòu)買買電動(dòng)汽車車的用戶提提供5000法郎補(bǔ)貼，，法國(guó)電力力公司從自自身利益考考慮，向電電動(dòng)汽車制制造廠生產(chǎn)產(chǎn)的電動(dòng)汽汽車每輛提提供一萬(wàn)法法郎的補(bǔ)助助。這些措措施給電動(dòng)動(dòng)汽車在法法國(guó)發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了良好好的環(huán)境。。新能源汽車車技術(shù)第51頁(yè)3．法國(guó)上世紀(jì)90年代中期期，法國(guó)開開始推廣電電動(dòng)汽車和和天然氣汽汽車。1999年，，政府要求求所有市政政部門的電電動(dòng)汽車及及天然氣汽汽車比例必必須占市政政部門擁有有車輛總數(shù)數(shù)的20%以上，以以此帶動(dòng)整整個(gè)社會(huì)選選擇環(huán)保車車型。近兩年來(lái)，，作為環(huán)保保車型中的的“佼佼者者”，純電電動(dòng)汽車和和混合動(dòng)力力汽車在法法國(guó)市場(chǎng)上上具有獨(dú)特特的優(yōu)勢(shì)，，這與政府府推出的政政策密不可可分。新能源汽車車技術(shù)第52頁(yè)3．法國(guó)法國(guó)政府規(guī)規(guī)定，自2008年年1月1日日起，政府府按所購(gòu)買買新車的尾尾氣二氧化化碳排放量量多少，對(duì)對(duì)車主給予予相應(yīng)的現(xiàn)現(xiàn)金“獎(jiǎng)罰罰”，以鼓鼓勵(lì)購(gòu)買低低排量環(huán)保保車型。按按規(guī)定，凡凡購(gòu)買尾氣氣二氧化碳碳排放量介介于130克至100克的新新車，車主主可獲得現(xiàn)現(xiàn)金200至1000歐元不不等的環(huán)保保獎(jiǎng)勵(lì)。若若購(gòu)買超低低能耗、低低排放的新新能源汽車車如電動(dòng)汽汽車，獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)金額則高高達(dá)5000歐元。。反之，如如果尾氣二二氧化碳排排放量在160克以以上，將按按遞增方式式向車主征征收環(huán)保稅稅，稅額從從200至至2600歐元不等等。此外，，法國(guó)政府府還鼓勵(lì)報(bào)報(bào)廢能耗大大的舊車，，并給予一一定數(shù)額的的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)。新能源汽車車技術(shù)第53頁(yè)3．法國(guó)在這些補(bǔ)貼貼、征稅等等政策的指指導(dǎo)下，眾眾多汽車商商和消費(fèi)者者都將目光光投向了更更為環(huán)保的的小排量汽汽車和新能能源汽車。。2009年，二氧氧化碳排量量在每公里里140克克以下的汽汽車占了法法國(guó)新車銷銷售市場(chǎng)63%的份份額。在政府優(yōu)惠惠政策的帶帶動(dòng)下，汽汽車生產(chǎn)商商們也都聞聞風(fēng)而動(dòng)，，雷諾－日日產(chǎn)聯(lián)盟、、標(biāo)致－雪雪鐵龍與日日本三菱汽汽車公司合合作，推出出環(huán)保電動(dòng)動(dòng)汽車。新能源汽車車技術(shù)第54頁(yè)4．德國(guó)德國(guó)在新能能源汽車方方面也做出出了重要貢貢獻(xiàn)。寶馬馬也是氫動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)車型研究究的先行者者，早在2004年年寶馬所研研發(fā)的H2R賽車就就在法國(guó)南南方小鎮(zhèn)Miramas高速速賽道創(chuàng)造造了9項(xiàng)世世界記錄。。在2007年，其其向外界推推出了7系系氫動(dòng)力車車型，該車車型搭載一一臺(tái)6.0升V12氫動(dòng)力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，這這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是基于寶寶馬760i的6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)改進(jìn)而來(lái)來(lái)，按照雙雙模式驅(qū)動(dòng)動(dòng)的要求，，在汽油模模式下燃油油通過(guò)直接接噴射供應(yīng)應(yīng)，同時(shí)在在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)中中集成了氫氫供應(yīng)管路路。這臺(tái)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)關(guān)鍵技術(shù)是是噴射閥體體需要提供供相應(yīng)的燃燃料/空氣氣混合氣體體，在很短短的時(shí)間內(nèi)內(nèi)將適量的的氫氣送入入進(jìn)氣當(dāng)中中。雖然具具有最為先先進(jìn)的技術(shù)術(shù)，但是高高昂的研發(fā)發(fā)費(fèi)用使得得這款車的的價(jià)格不菲菲，寶馬目目前只會(huì)生生產(chǎn)100輛氫動(dòng)力力7系車型型通過(guò)特殊殊的營(yíng)銷渠渠道供應(yīng)給給消費(fèi)者。。新能源汽車車技術(shù)第55頁(yè)4．德國(guó)德國(guó)政府表表示，到2020年年，可再生生能源要占占全部能源源消耗的47%，因因此，2020年德德國(guó)境內(nèi)的的新能源汽汽車要超過(guò)過(guò)100萬(wàn)萬(wàn)輛。在2009年年年初德國(guó)國(guó)政府通過(guò)過(guò)的500億歐元的的經(jīng)濟(jì)刺激激計(jì)劃中，，很大一部部分用于電電動(dòng)汽車研研發(fā)、“汽汽車充電站站”網(wǎng)絡(luò)建建設(shè)和可再再生能源開開發(fā)。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)外外各大汽車車公司紛紛紛制訂新的的新能源汽汽車開發(fā)計(jì)計(jì)劃。在這這個(gè)“環(huán)保保競(jìng)技場(chǎng)””上，包括括通用、奔奔馳、大眾眾、寶馬、、豐田、本本田、福特特、克萊斯斯勒、日產(chǎn)產(chǎn)等先行者者，更是當(dāng)當(dāng)仁不讓地地扮演了新新能源車的的主角。新能源汽車車技術(shù)第56頁(yè)1.3.2國(guó)內(nèi)新新能源汽車車發(fā)展現(xiàn)狀狀我國(guó)高度重重視電動(dòng)汽汽車技術(shù)的的發(fā)展?！啊笆濉逼谄陂g，啟動(dòng)動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)動(dòng)汽車重大大科技專項(xiàng)項(xiàng)，確立了了“三縱三三橫”（三三縱：混合合動(dòng)力汽車車、純電動(dòng)動(dòng)汽車、燃燃料電池汽汽車；三橫橫：電池、、電動(dòng)機(jī)、、電控）的的研發(fā)布局局，取得了了一大批電電動(dòng)汽車技技術(shù)創(chuàng)新成成果?！笆晃濉币砸詠?lái)，中國(guó)國(guó)提出“節(jié)節(jié)能和新能能源汽車””戰(zhàn)略，政政府高度關(guān)關(guān)注新能源源汽車的研研發(fā)和產(chǎn)業(yè)業(yè)化。新能源汽車車技術(shù)第57頁(yè)1.3.2國(guó)內(nèi)新新能源汽車車發(fā)展現(xiàn)狀狀2006年年6月，““十一五””的“863”計(jì)劃劃節(jié)能與新新能源汽車車重大項(xiàng)目目通過(guò)論證證。其重點(diǎn)點(diǎn)任務(wù)是推推進(jìn)燃料電電池汽車研研發(fā)和示范范運(yùn)行，實(shí)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)動(dòng)力汽車規(guī)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化化，拓展純純電動(dòng)汽車車的應(yīng)用范范圍，進(jìn)一一步擴(kuò)大代代用燃料汽汽車的推廣廣應(yīng)用；促促進(jìn)節(jié)能與與新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)政政策、法規(guī)規(guī)和相關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的研究究與制訂，，完善相關(guān)關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)價(jià)能力，形形成知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和和投融資服服務(wù)體系，，構(gòu)建節(jié)能能與新能源源汽車公共共服務(wù)平臺(tái)臺(tái)，建立中中國(guó)節(jié)能與與新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)聯(lián)盟；把握握交通能源源動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重重大機(jī)遇，，建立以企企業(yè)為主體體的產(chǎn)學(xué)研研結(jié)合的自自主研發(fā)創(chuàng)創(chuàng)新體系。。新能源汽車車技術(shù)第58頁(yè)1.3.2國(guó)內(nèi)新新能源汽車車發(fā)展現(xiàn)狀狀2006~2007年，中國(guó)國(guó)新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)取取得了重大大的發(fā)展，，中國(guó)自主主研制的純純電動(dòng)、混混合動(dòng)力和和燃料電池池三類新能能源汽車整整車產(chǎn)品相相繼問(wèn)世；；混合動(dòng)力力和純電動(dòng)動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了規(guī)模示示范；純電電動(dòng)汽車實(shí)實(shí)現(xiàn)批量出出口；燃料料電池轎車車研發(fā)進(jìn)入入世界先進(jìn)進(jìn)行列。2008年年7月11日，科技技部和北京京市舉行了了奧運(yùn)新能能源汽車示示范運(yùn)行交交車儀式。。交車儀式式上，各類類車型共計(jì)計(jì)595輛輛交付使用用，為官員員、運(yùn)動(dòng)員員、教練員員、媒體記記者以及社社會(huì)觀眾等等提供服務(wù)務(wù)。新能源汽車車技術(shù)第59頁(yè)1.3.2國(guó)內(nèi)新新能源汽車車發(fā)展現(xiàn)狀狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，北北京奧運(yùn)會(huì)會(huì)、殘奧會(huì)會(huì)期間，這這595輛輛汽車?yán)塾?jì)計(jì)運(yùn)行371.4萬(wàn)萬(wàn)公里，載載客441.7萬(wàn)人人次，執(zhí)行行公務(wù)用車車970次次。我國(guó)自自主研發(fā)的的新能源車車輛通過(guò)了了這次規(guī)模?；?、集中中化、高強(qiáng)強(qiáng)度的運(yùn)行行考核，用用科技成果果和實(shí)際行行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了了奧林匹克克中心區(qū)域域交通“零零排放”，，在中心區(qū)區(qū)域的周邊邊地區(qū)和奧奧林匹克交交通優(yōu)先路路線上的““低排放””。2010年年上海世博博會(huì)期間，，也有超過(guò)過(guò)1000輛新能源源汽車在世世博場(chǎng)館和和周邊運(yùn)行行。其中世世博會(huì)園區(qū)區(qū)以新能源源汽車實(shí)現(xiàn)現(xiàn)公共交通通的零排放放，包括120輛純純電動(dòng)客車車、36輛輛超級(jí)電容容客車和6輛燃料電電池汽車通通過(guò)公交車車形式示范范運(yùn)行，140輛純純電動(dòng)場(chǎng)館館車和100輛燃料料電池觀光光車通過(guò)特特定形式滿滿足公共需需求，可減減少二氧化化碳排放1.3萬(wàn)噸噸；園區(qū)周周邊則以符符合國(guó)Ⅳ標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的混合合動(dòng)力汽車車實(shí)現(xiàn)低排排放。新能源汽車車技術(shù)第60頁(yè)1.3.2國(guó)內(nèi)新新能源汽車車發(fā)展現(xiàn)狀狀為推動(dòng)節(jié)能能與新能源源汽車規(guī)模?；?、產(chǎn)業(yè)業(yè)化，促進(jìn)進(jìn)我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)加快快結(jié)構(gòu)調(diào)整整、實(shí)現(xiàn)跨跨越式發(fā)展展，奧運(yùn)會(huì)會(huì)后，財(cái)政政部、科技技部發(fā)出了了《關(guān)于開開展節(jié)能與與新能源汽汽車示范推推廣工作試試點(diǎn)工作的的通知》(以下簡(jiǎn)稱稱《通知》》)，決定定在北京、、上海、重重慶、長(zhǎng)春春、大連、、杭州、濟(jì)濟(jì)南、武漢漢、深圳、、合肥、長(zhǎng)長(zhǎng)沙、昆明明、南昌等等13個(gè)城城市開展節(jié)節(jié)能與新能能源汽車示示范推廣試試點(diǎn)工作。。目前，節(jié)節(jié)能與新能能源汽車示示范推廣試試點(diǎn)城市已已增至25個(gè)，即增增加了天津津、?？?、、鄭州、廈廈門、蘇州州、唐山、、廣州、沈沈陽(yáng)、成都都、南通、、襄樊、呼呼和浩特等等12個(gè)城城市。新能源汽車車技術(shù)第61頁(yè)1.3.2國(guó)內(nèi)新新能源汽車車發(fā)展現(xiàn)狀狀2009年1月14日國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)會(huì)議原則通過(guò)過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)調(diào)整振興規(guī)劃劃，決定實(shí)施施新能源汽車車發(fā)展戰(zhàn)略，，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將將以新能源汽汽車為突破口口，加強(qiáng)自主主創(chuàng)新，形成成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)。這一決決定將推動(dòng)中中國(guó)新能源汽汽車盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也也將為中國(guó)在在新能源汽車車領(lǐng)域走在世世界前列、形形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。。2010年8月18日，，國(guó)務(wù)院國(guó)資資委在北京召召開由16家家中央企業(yè)發(fā)發(fā)起的“中央央企業(yè)電動(dòng)汽汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟盟”成立大會(huì)會(huì)，旨在有效效發(fā)揮中央企企業(yè)在我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型型中的帶頭和和引領(lǐng)作用，，形成合力加加快推動(dòng)我國(guó)國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，，以聯(lián)盟的方方式，促進(jìn)企企業(yè)間的合作作與協(xié)同發(fā)展展，快速、有有效的突破電電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)核心技術(shù)，，盡快形成規(guī)規(guī)模化發(fā)展態(tài)態(tài)勢(shì)。新能源汽車技技術(shù)第62頁(yè)1.3.2國(guó)國(guó)內(nèi)新能源源汽車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀2010年9月8日，國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫溫家寶主持召召開國(guó)務(wù)院常常務(wù)會(huì)議，審審議并原則通通過(guò)《國(guó)務(wù)院院關(guān)于加快培培育和發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的決定》》。其中，節(jié)節(jié)能環(huán)保、新新一代信息技技術(shù)、生物、、高端裝備制制造、新能源源、新材料和和新能源汽車車等7個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)，被確定為為我國(guó)的戰(zhàn)略略性新興產(chǎn)業(yè)業(yè)并將在今后后加快推進(jìn)。。2012年5月30日，，國(guó)務(wù)院常務(wù)務(wù)會(huì)議通過(guò)了了《“十二五五”國(guó)家戰(zhàn)略略性新興產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》》，規(guī)劃中明明確提出新能能源汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)要加快高性性能動(dòng)力電池池、電動(dòng)機(jī)等等關(guān)鍵零部件件和材料核心心技術(shù)研發(fā)及及推廣應(yīng)用，，形成產(chǎn)業(yè)化化體系。新能源汽車技技術(shù)第63頁(yè)1.3.2國(guó)國(guó)內(nèi)新能源源汽車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀2012年7月9日，由由工信部牽頭頭制訂的《節(jié)節(jié)能與新能源源汽車發(fā)展規(guī)規(guī)劃(2011—2020年)》正正式發(fā)布。規(guī)規(guī)劃提出，到到2015年年，純電動(dòng)汽汽車和插電式式混合動(dòng)力汽汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷銷量力爭(zhēng)達(dá)到到50萬(wàn)輛；；到2020年，純電動(dòng)動(dòng)汽車和插電電式混合動(dòng)力力汽車生產(chǎn)能能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)過(guò)500萬(wàn)輛輛，燃料電池池汽車、車用用氫能源產(chǎn)業(yè)業(yè)與國(guó)際同步步發(fā)展。規(guī)劃劃提出的主要要目標(biāo)還包括括：新能源汽汽車、動(dòng)力電電池及關(guān)鍵零零部件技術(shù)整整體上達(dá)到國(guó)國(guó)際先進(jìn)水平平，掌握混合合動(dòng)力、先進(jìn)進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高高效變速器、、汽車電子和和輕量化材料料等汽車節(jié)能能關(guān)鍵核心技技術(shù)，形成一一批具有較強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)節(jié)能與新能源源汽車企業(yè)。。規(guī)劃明確了業(yè)業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注注的新能源汽汽車技術(shù)路線線：以純電驅(qū)驅(qū)動(dòng)為新能源源汽車發(fā)展和和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)戰(zhàn)略取向，當(dāng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)進(jìn)純電動(dòng)汽車車和插電式混混合動(dòng)力汽車車產(chǎn)業(yè)化，推推廣普及非插插電式混合動(dòng)動(dòng)力汽車、節(jié)節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽汽車，提升我我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)整體技術(shù)水水平。新能源汽車技技術(shù)第64頁(yè)1.3.2國(guó)國(guó)內(nèi)新能源源汽車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀2012年，，我國(guó)新能源源汽車的發(fā)展展仍處于起步步階段。截至至2012年年8月底，全全國(guó)25個(gè)示示范運(yùn)行的城城市共有新能能源汽車27400輛。。其中不少示示范運(yùn)行的城城市不足千輛輛。據(jù)中汽協(xié)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2012年全年國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽汽車共銷售12791輛輛(未計(jì)普通通混合動(dòng)力車車)，其中純純電動(dòng)車11375輛，，插電式混合合動(dòng)力車1416輛。如如按乘用車計(jì)計(jì)(包括混合合動(dòng)力車)，，共銷售純電電動(dòng)車8198輛，混合合動(dòng)力車6181輛。目目前，進(jìn)入國(guó)國(guó)家產(chǎn)品公告告的新能源車車有350余余款。新能源汽車技技術(shù)第65頁(yè)1.3.2國(guó)國(guó)內(nèi)新能源源汽車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀2013年11月26日日，財(cái)政部、、科技部、工工業(yè)和信息化化部、發(fā)展改改革委四部委委共同確定并并公布了我國(guó)國(guó)新一輪第一一批新能源汽汽車推廣城市市或區(qū)域的名名單，包括23個(gè)城市和和5個(gè)城市群群，共28個(gè)個(gè)。23個(gè)城城市分別是北北京、天津、、太原、晉城城、大連、上上海、寧波、、合肥、蕪湖湖、青島、鄭鄭州、新鄉(xiāng)、、武漢、襄樊樊、長(zhǎng)株潭地地區(qū)、廣州、、深圳、?？诳?、成都、重重慶、昆明、、西安、蘭州州；5個(gè)城市市群分別是河河北省城市群群、福建省城城市群、浙江江省城市群、、江西省城市市群和廣東省省城市群。新能源汽車技技術(shù)第66頁(yè)1.3.2國(guó)內(nèi)新新能源汽車車發(fā)展現(xiàn)狀狀當(dāng)前，我國(guó)國(guó)電動(dòng)汽車車發(fā)展已進(jìn)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)時(shí)期，既面面臨重大的的發(fā)展機(jī)遇遇，也面臨臨著嚴(yán)峻的的挑戰(zhàn)。我我國(guó)電動(dòng)汽汽車發(fā)展中中還存在很很多需要解解決的問(wèn)題題，例如核核心技術(shù)還還不具競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企企業(yè)投入不不足，政府府的協(xié)調(diào)統(tǒng)統(tǒng)籌潛力還還沒(méi)有充分分發(fā)揮等。。總體看，，我國(guó)電動(dòng)動(dòng)汽車研發(fā)發(fā)起步不晚晚，發(fā)展不不慢，但由由于傳統(tǒng)汽汽車及相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)礎(chǔ)相對(duì)薄弱弱、投入不不足，差距距仍在，中中高端技術(shù)術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力力越來(lái)越大大。因此，，必須加大大攻堅(jiān)力度度，推動(dòng)我我國(guó)汽車工工業(yè)向創(chuàng)新新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型型，搶占技技術(shù)制高點(diǎn)點(diǎn)，培育新新能源汽車車戰(zhàn)略性新新興產(chǎn)業(yè)，，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)業(yè)變革，確確保我國(guó)汽汽車行業(yè)可可持續(xù)發(fā)展展。新能源汽車車技術(shù)第67頁(yè)1.4新新能源汽車車車型分析析根據(jù)各車企企已發(fā)布的的新能源汽汽車，選取取了143款車型型（其中混混合動(dòng)力車車型40款款、插電式式混合動(dòng)力力汽車25款、純電電動(dòng)車71款、增程程式電動(dòng)車車7款），，對(duì)其相關(guān)關(guān)配置和性性能進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析。。所選取的的車型基于于但不局限限于中國(guó)市市場(chǎng)，分屬屬于為中系系、日系、、歐系、美美系和韓系系等。新能源汽車車技術(shù)第68頁(yè)1．混合動(dòng)動(dòng)力汽車（1）各車車系所占比比例及布置置形式中國(guó)目前將將混合動(dòng)力力汽車定義義為節(jié)能汽汽車，相關(guān)關(guān)的支持和和補(bǔ)貼的力力度有限，，因此國(guó)國(guó)內(nèi)車企對(duì)對(duì)外發(fā)布的的混合動(dòng)力力車型數(shù)量量比較有限限。日本和和歐洲的車車企在混合合動(dòng)力汽車車的研發(fā)中中起步較早早，技術(shù)較較為成熟，，推出的車車型也較多多，因此歐歐系和日系系所占比例例較高。在在40款混混合動(dòng)力汽汽車中，歐歐系占35%，日系系占33%，美系占占15%，，中系占12%，韓韓系占5%。在動(dòng)力的布布置形式上上，以前置置前驅(qū)方式式為主，其其次為前置置后