深圳大學(xué)《交通工程學(xué)》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書解析

深圳大學(xué)《交通工程學(xué)》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書課程編號(hào):2211400301-2211400303課程名稱： 交通工程學(xué)課程類別： 專業(yè)必修教材名稱：管理信息系統(tǒng)開課院系：機(jī)電與控制工程學(xué)院（軌道交通學(xué)院）制訂日期： 2011.9.1實(shí)驗(yàn)須知.實(shí)驗(yàn)是學(xué)習(xí)現(xiàn)代制造技術(shù)課程不可缺少的組成部分， 這對加深理解基本概念、鞏固課堂上所學(xué)的知識(shí)和培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手能力都很重要，必須踏實(shí)、認(rèn)真地對待每次實(shí)驗(yàn)。.做實(shí)驗(yàn)前，必須認(rèn)真預(yù)習(xí)課程相關(guān)內(nèi)容和閱讀實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，熟悉實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟。.做實(shí)驗(yàn)時(shí)要嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的內(nèi)容、步驟進(jìn)行，在實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下認(rèn)真操作，并做好實(shí)驗(yàn)記錄，嚴(yán)格遵守實(shí)驗(yàn)室的規(guī)章制度。.做完實(shí)驗(yàn)，請指導(dǎo)教師看實(shí)驗(yàn)結(jié)果，教師確認(rèn)實(shí)驗(yàn)通過后.應(yīng)將實(shí)驗(yàn)設(shè)備恢復(fù)原狀，關(guān)好電源，經(jīng)指導(dǎo)教師同意后才能離開實(shí)驗(yàn)室。.每次實(shí)驗(yàn)后，按實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求，填好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，交指導(dǎo)老師審閱。目錄實(shí)驗(yàn)一課程設(shè)計(jì)一城市道路交通交通流調(diào)查與分析（現(xiàn)場調(diào)TOC\o"1-5"\h\z查） 4\o"CurrentDocument"實(shí)驗(yàn)二智能交通系統(tǒng)解決方案設(shè)計(jì) 8\o"CurrentDocument"實(shí)驗(yàn)三新型停車場概念設(shè)計(jì) 9實(shí)驗(yàn)四”道路交通與環(huán)境保護(hù)實(shí)地調(diào)查與策略分析”（現(xiàn)場考察） 9實(shí)驗(yàn)五計(jì)算機(jī)交通模擬技術(shù) 9附件1:課程設(shè)計(jì)報(bào)告提綱附件2:智能交通系統(tǒng)解決方案設(shè)計(jì)報(bào)告參考提綱附件3:深圳大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板實(shí)驗(yàn)一課程設(shè)計(jì)一城市道路交通交通流調(diào)查與分析（現(xiàn)場調(diào)查）一、實(shí)驗(yàn)名稱城市道路交通交通流調(diào)查與分析（現(xiàn)場調(diào)查）。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?本課程設(shè)計(jì)是《交通工程學(xué)》的主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，其目的在于鞏固、加深對交通工程學(xué)重要基礎(chǔ)理論方法一道路的交通特性、交通流理論、交通調(diào)查方法以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、處理和分析的方法的學(xué)習(xí)、掌握，理解交通調(diào)查在交通運(yùn)輸管理中的重要作用，初步具備實(shí)對際道路交通問題進(jìn)行分析和提出解決問題的思路、 辦法或方案應(yīng)的基本能力。.了解和熟悉城市道路的交通特性與交通流基本理論，理解和掌握交通流三參數(shù)間的關(guān)系；學(xué)習(xí)和掌握交通流調(diào)查的一般方法、基本流程和常用數(shù)據(jù)處理與分析方法；進(jìn)一步理解交通流調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行與管理中的重要作用；具備面向交通運(yùn)輸實(shí)際問題開展調(diào)查活動(dòng)的組織與分析能力。.課程設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)“教師指導(dǎo)下的以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式，以學(xué)生為認(rèn)知主體,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和能動(dòng)性，重視學(xué)生自學(xué)能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的培養(yǎng)。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容.課程設(shè)計(jì)選題調(diào)研及背景意義分析。.制定城市道路交通交通流調(diào)查方案。.組織、實(shí)施城市道路交通交通流調(diào)查活動(dòng)、記錄、統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)。.數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析。.課程設(shè)計(jì)總結(jié)、撰寫“城市道路交通交通流調(diào)查與分析報(bào)告”和進(jìn)行討論、點(diǎn)評。四、實(shí)驗(yàn)原理與方法.交通調(diào)查的目的與作用、原則（1）主要目的：準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀；為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、交通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測；制定出合乎社會(huì)發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，規(guī)劃工作指導(dǎo)交通建設(shè)與發(fā)展。（2）重要作用：為政府宏觀決策服務(wù)；為公路網(wǎng)規(guī)劃和公路設(shè)計(jì)提供依據(jù)；為行業(yè)管理工作提供支撐；為道路養(yǎng)護(hù)對策制訂和養(yǎng)護(hù)實(shí)施提供數(shù)據(jù)；為智能交通建設(shè)提供基礎(chǔ)；為道路安全評價(jià)與設(shè)計(jì)改善提供支持；為交通工程基礎(chǔ)研究提供數(shù)據(jù)。（3）主要原則：客觀性（以事實(shí)基礎(chǔ)）；科學(xué)性（計(jì)劃系統(tǒng)、步驟完善、方法科學(xué)）；針對性（有目的的活動(dòng)）；數(shù)據(jù)抽樣（經(jīng)濟(jì)可行、實(shí)效可信） ；實(shí)事求是，防止主觀臆斷；交通調(diào)查總是在一定條件下進(jìn)行的，因此須在調(diào)查中注明這些條件；全面、系統(tǒng)性，能反映交通規(guī)劃研究對象全面和普遍規(guī)律所需要的資料；重點(diǎn)和一般相結(jié)合，應(yīng)分清主次。2交通調(diào)查的主要對象.與方式交通調(diào)查主要對交通系統(tǒng)組成的各個(gè)方面，如交通量、車速、密度、延誤、通行能力、出行、事故、環(huán)境、公交、停車以及交通設(shè)施、土地利用與經(jīng)濟(jì)調(diào)查等展開調(diào)查，可進(jìn)行不分流向調(diào)查、分流向調(diào)查、轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查、分車種調(diào)查（獲得交通流中各車種的交通量）、車輛占用調(diào)查、行人交通調(diào)查、境界出入調(diào)查、分隔查核線調(diào)查等。交通調(diào)查也對運(yùn)輸量/交通量調(diào)查、交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料、相關(guān)政策與法規(guī)、建設(shè)資金、交通規(guī)劃影響等進(jìn)行調(diào)查。對交通量的調(diào)查方式主要分為：1）經(jīng)常性調(diào)查，包括交通量調(diào)查、車速調(diào)查、比重調(diào)查、軸載調(diào)查、交通密度調(diào)查、大區(qū)域起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）、通行能力調(diào)查、交通事故調(diào)查等；2）臨時(shí)性調(diào)查，包括路線（段）起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）、交叉口交通量調(diào)查、出入境調(diào)查、交通密度調(diào)查、停車調(diào)查、延誤調(diào)查等等。.主要交通量的調(diào)查與分析（1）交通量（TrafficVolume））定義交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面上下行方向（如特指時(shí)亦可為某一方向或車道）的車輛和行人數(shù)量，，是描述交通流特性最重要的三個(gè)參數(shù)之一，也稱為交通流量或流量。（2）分類按性質(zhì)劃分：汽車交通量、機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量、混合交通量、行人交通量。按時(shí)間劃分：分鐘交通量、小時(shí)交通量、日交通量（晝夜交通量） 、周交通量、月交通量、年交通量；信號(hào)周期交通量；白天12h、16h交通量。按空間劃分：斷面交通量、路段交通量、路線交通量、路網(wǎng)交通量。按照交通量特性分：1）平均交通量，包括日平均小時(shí)交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等； 2）高峰小時(shí)交通量，如高峰小時(shí)交通量、年最高小時(shí)交通量、第30位小時(shí)交通量等。按交通組成：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通量。按統(tǒng)計(jì)時(shí)間：年、月、日、小時(shí)、分鐘交通量。按調(diào)查類型：公路、城市道路、交叉口、城市出入口、分隔查核線交通量。（3）交通量的表示交通量的表示：單位時(shí)間通過的車或人的數(shù)量。交通量的表示需分類：一般來說，公共汽車應(yīng)單獨(dú)量測。交通量的換算：將調(diào)查所得的不同類型的車輛換算成某單一種車型的數(shù)量。換算最終車型：小汽車（高速公路、一級(jí)公路、城市道路）；中型載重貨車（二級(jí)以下公路）。方向分布系數(shù)：Kd二重交通方向交通量/雙向總交通量。第30位交通量系數(shù)：K30=30HV/AADT。月不均勻系數(shù):Km=AADT/MADT。周日不均勻系數(shù)：Kw=AADT/ADT。白天12/16小時(shí)交通量系數(shù)：12或16小時(shí)交通量/全天交通量。高峰小時(shí)流量比：高峰小時(shí)交通量/日交通量。高峰區(qū)間：高峰小時(shí)內(nèi)5/15min累計(jì)交通量最大的區(qū)間。擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量：高峰小時(shí)流率，高峰區(qū)間流量擴(kuò)大至小時(shí)。高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量/高峰小時(shí)流率。.城市道路交通流調(diào)查本課程設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）擬對道路斷面、路段或交叉口（如圖1.1和圖1.2所示）的交通特性、交通流及交通運(yùn)行狀態(tài)的相關(guān)交通量進(jìn)行觀測、調(diào)查和分析，以提出改善、改進(jìn)和優(yōu)化城市道路交通的相關(guān)問題，達(dá)到提高其暢通性、安全性、運(yùn)行效率和管理水平的目的。

圖1.1城市十字交叉路口交通流示意圖圖1.1城市十字交叉路口交通流示意圖叉口早高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量交叉口晚高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量(7:00~8:00〉 (17:00~18:00MJ圖1.2城市道路交通流調(diào)查示意圖（1）基本步驟對道路斷面、路段或交叉口交通特性、交通流及交通運(yùn)行狀態(tài)的交通量進(jìn)行調(diào)查的一股步驟有：1）明確調(diào)查目的和用途；2）明確調(diào)查區(qū)域或路線情況；3）明確調(diào)查站點(diǎn)位置；4）明確調(diào)查車輛的種類、擬定調(diào)查時(shí)間和周期；5）人員配備和分工；6）調(diào)查表格的設(shè)計(jì)，調(diào)查表格主要根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，表頭一般包括道路或交叉□名稱，調(diào)查站點(diǎn)位置、車流運(yùn)行方向、調(diào)查日期、調(diào)查人員等，必要時(shí)可以附平面示意圖；7）對所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總，歸納、總結(jié)和分析。（2）主要方法1）人工計(jì)測法定義：調(diào)查人員在指定日期和時(shí)間，采用目測方式進(jìn)行交通量調(diào)查的方法。應(yīng)用比較廣泛的一種原始性調(diào)查法，組織調(diào)查人員在調(diào)查路段或交叉口引道處進(jìn)行交通量觀測和記錄，使用的工具包括計(jì)時(shí)器、手動(dòng)（機(jī)械或電子）計(jì)數(shù)器和其他記錄用的記錄板、紙和筆。人工計(jì)數(shù)法可以調(diào)查得到分車型交通量數(shù)據(jù)、某一車道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向數(shù)據(jù)、非機(jī)動(dòng)車和行人交通量等。使用工具：調(diào)查人員、計(jì)時(shí)器（秒表）、計(jì)數(shù)器、記錄板，紙、筆。適用調(diào)查種類：分車種交通量、車道交通量、轉(zhuǎn)向交通量、非機(jī)動(dòng)車和行人交通量、車輛性質(zhì)調(diào)查（如所屬單位、地區(qū)、部門或系統(tǒng)）。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，易于組織實(shí)施、易于掌握。缺點(diǎn)：勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)力；受人員因素的影響較大，調(diào)查精度不高，且難于組織長時(shí)間的連續(xù)調(diào)查。注意事項(xiàng)：選擇觀測視距良好路段進(jìn)行，按時(shí)段（分鐘或小時(shí)）分車型及上下行方向進(jìn)行記錄，視需要還應(yīng)區(qū)分車道記錄；適用于短期調(diào)查，做好調(diào)查人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和紀(jì)律性教育工作；注意安全和后勤保障。

人工計(jì)數(shù)交通量調(diào)查原始記錄日整理表路線墻號(hào)：路線名稱I 調(diào)查站墀號(hào)：調(diào)查站名稱：上下行：樁號(hào)：年月日天氣生客大客：＞：史建原J?:1集裝箱器摩托車拖拉機(jī)獸力車17-88-9***H■■?,????……17-1813-19結(jié)對數(shù)當(dāng)量數(shù)2）浮動(dòng)車觀測法定義：利用自備車輛往返于某一選定路段進(jìn)行交通量觀測的方法（如圖 1.3所示）。人員：3人；1人記錄與測試車對向開來的車輛數(shù)；1人記錄與測試車同向行車的車輛中，被測試車超越的車輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)； 1人記錄停駛時(shí)間。測試車：應(yīng)采用普通的標(biāo)準(zhǔn)車。調(diào)查采樣數(shù)據(jù)：一般需測12~16組數(shù)據(jù)，即往返6~8次（如從A-B,然后再從B一A為一個(gè)往返）浮動(dòng)車觀測法的相關(guān)數(shù)據(jù)按如圖1.4所示表格記錄?？谝粓D1.3浮動(dòng)車觀測法示意圖

口一圖1.3浮動(dòng)車觀測法示意圖AtB方向觀測數(shù)據(jù)A-B方向觀測次數(shù)行車時(shí)間臬（或用17b表示）觀測車沿測定方向（A-B方向）的行程時(shí)間（秒）（或用犯。觀測車以測定方向（A—R方向）方向行駛,對向（即從B到A）行駛過來的車輛數(shù)（輛）Ylb觀測車以測定方向（ArB方向）的行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)（輛）觀加侔以測定方向（A-B方向）的行駛時(shí)，被測微車超越的車輛數(shù)（輛）事，次值微由次零梨K刻做B-A方向觀測數(shù)據(jù)『向測數(shù)B-方現(xiàn)次行車時(shí)間Th（盤出飛翕利觀測車沿測定方向（B—A方向）的行程時(shí)間C秒）（或用X.G觀測車以測定方向（B-A方向）方向行駛，對向（即從A到B）行駛過來的車輛數(shù)（輛）觀測車以鐘怩方向（B一所向）的行駛時(shí),超越測試車的車輛數(shù)（輛）觀加陣以測定方向（B-A）的行駛時(shí),被翱㈱車超越的車輛數(shù)（輛）Sift皿k的3衣給」次苴小Mt圖1.4浮動(dòng)車觀測法數(shù)據(jù)記錄表從A-B,再從B—A完成一個(gè)往返測試，經(jīng)過N次往返

測試，則可得交通量.平均行程時(shí)間與區(qū)間平均速度一白［乙一＜ 丁E丁” /i=l’如十"附力Ya，力y2_/念=（2W…）"f=lLb+%Qa-h-Qa^Qb平均行程時(shí)間工0-區(qū)二-璃），&）,工⑵■='-T>1區(qū)間平均速度（L為AS段的長度，單位Km）-L -L3）地點(diǎn)車速的檢測方法，見教材和課件。4）密度的調(diào)查方法，見教材和課件。5）行車延誤的調(diào)查方法，見教材和課件。五、實(shí)驗(yàn)環(huán)境與條件.硬件：PC、PC服務(wù)器；智能手機(jī)（計(jì)數(shù)器、計(jì)時(shí)器、拍照、視頻等）、平板，數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)，三腳架；校園網(wǎng)、公網(wǎng)。.軟件：Execl、Matlab、SPS等等。六、實(shí)驗(yàn)步驟.進(jìn)行分組。課程設(shè)計(jì)以項(xiàng)目小組的形式進(jìn)行與開展，小組組長組織組員開展調(diào)查方案的設(shè)計(jì)、制定，調(diào)查活動(dòng)的開展和完成，數(shù)據(jù)記錄統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析，以及匯報(bào)、討論與交流，要對組員各自的任務(wù)完成進(jìn)展、結(jié)果等情況進(jìn)行監(jiān)督、管理和考評，各小組成員要分工協(xié)作、協(xié)同完成課程設(shè)計(jì)任務(wù)。.選題及調(diào)研。各項(xiàng)目小組首先要組織文獻(xiàn)研讀、實(shí)際現(xiàn)場調(diào)研，以確定就城市道路交通哪些領(lǐng)域、哪些問題展開調(diào)查、分析。XXXX道路斷面交通特性及交通流與運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查和策略分析XXXX路段交通特性及交通流與運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查和策略分析XXXX交叉路口交通特性及交通流與運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查和策略分析XXXX快速路交通特性及交通流與運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查和策略分析XXXX主干道交通特性及交通流與運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查和策略分析.需求分析。對選題的背景、發(fā)展動(dòng)態(tài)及所涉及的相關(guān)理論方法、技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展開調(diào)研與分析，以及對選題的理論意義與實(shí)際應(yīng)用價(jià)值等進(jìn)行分析和闡釋。.調(diào)查方案設(shè)計(jì)與制定。對擬要開展的調(diào)查，制定調(diào)查方案、實(shí)施路線，主要應(yīng)包含以下內(nèi)容確定調(diào)查內(nèi)容、交通量及目的與用途調(diào)查交通特性及其交通量和擬實(shí)現(xiàn)的目的與用途調(diào)查交通流及其交通量和擬實(shí)現(xiàn)的目的與用途調(diào)查運(yùn)行狀態(tài)及其交通量和擬實(shí)現(xiàn)的目的與用途確定擬采用的調(diào)查方法人工計(jì)數(shù)方法行車觀測法（浮動(dòng)車觀測法）計(jì)數(shù)儀觀測法（各類檢測裝置）攝像與人工計(jì)數(shù)結(jié)合法自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)觀測法選定調(diào)查地點(diǎn)（如城區(qū)或城鄉(xiāng)的某個(gè)或某些斷面、路段、交叉路口等），并就待調(diào)查地點(diǎn)及其周圍區(qū)域的人口、經(jīng)濟(jì)水平、商圈、產(chǎn)業(yè)圈、交通基礎(chǔ)設(shè)施、出行情況、車輛、自然資源等基本情況進(jìn)行了解，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)定觀測站（點(diǎn)），在保證觀測安全和便捷的前提下，一般可考慮設(shè)在不受交叉口影響的路段、交叉口的引道處、交通設(shè)施的出入口處（道路收費(fèi)口或停車場的出入口處）等選定調(diào)查日期（平常日期、節(jié)假日）與時(shí)間/段（連續(xù)性調(diào)查、高峰期調(diào)查），并確定調(diào)查時(shí)間周期大小，如12h交通量調(diào)查16h交通量調(diào)查24h交通量調(diào)查高峰交通量調(diào)查周末交通量調(diào)查制定調(diào)查數(shù)據(jù)記錄表（調(diào)查表格主要根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行設(shè)計(jì)， 表頭一般包括道路或交叉口名稱，調(diào)查站點(diǎn)位置、車流運(yùn)行方向、調(diào)查日期、調(diào)查人員等，必要時(shí)可以附平面示意圖）選擇數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及處理方法與工具選擇和準(zhǔn)備調(diào)查用的工具、器械討論和確定交通調(diào)查的現(xiàn)場作業(yè)模式與流程進(jìn)行任務(wù)分工，確定調(diào)查小組成員的各自職責(zé)與道路交通管理相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào).交通調(diào)查的現(xiàn)場組織、實(shí)施和完成。調(diào)查小組組長組織組員按照以上調(diào)查方案開展道路交通特性、交通流與交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)地觀測、數(shù)據(jù)記錄。.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理。對現(xiàn)場調(diào)查、觀測所獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)、資料，用Execl或Matlab進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和處理，繪制交通特性、交通流及交通運(yùn)行狀態(tài)的結(jié)果圖表，如各類車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)直方圖、餅狀圖或表格車流量變化曲線圖/表人流量變化曲線圖/表車輛速度變化曲線圖/表人流道路空間分布圖/表車輛道路空間分布圖/表.結(jié)果分析。對以上數(shù)據(jù)處理結(jié)果進(jìn)行分析，得出哪些結(jié)論？.解決改善或解決道路相關(guān)交通問題的設(shè)想、總體思路或解決方案及建議、措施等.撰寫“城市道路交通交通流調(diào)查與分析報(bào)告”，主要內(nèi)容及要求見附件1。.準(zhǔn)備“城市道路交通交通流調(diào)查與分析報(bào)”的 PPT,并進(jìn)行系陳述、討論與點(diǎn)評.提交“城市道路交通交通流調(diào)查與分析報(bào)告”、PPT、原始記錄數(shù)據(jù)集資料。七、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與結(jié)果分析.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄根據(jù)所確定的城市道路交通特性、交通流與交通運(yùn)行狀態(tài)的相關(guān)交通量和調(diào)查目的與用途，制定相應(yīng)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)記錄表（如下表所示），并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際觀測結(jié)果，記錄相關(guān)原始數(shù)據(jù)。

小時(shí)交逋量記錄及日交通量統(tǒng)計(jì)報(bào)表￡口。年月日強(qiáng)強(qiáng)單位：一酹場名褥：一晞線指導(dǎo)：一曲交菇名解：一調(diào)查站班號(hào)：一調(diào)查站點(diǎn)導(dǎo)：一調(diào)查部3醺I里程：酒商鼠技術(shù)等國：_篇面掂要：_1米）路西寬度：_（M）車走題：_時(shí)用?時(shí)）fti摩托車有拉機(jī)人力、畜*自行車^ri-小貨中堂大貨-H瓶掛臂小害r大客中人力不國力王12345G79910111￡1314150-11-2!?ZZ-Z3Z3-Z4自捶盤含計(jì)當(dāng)里費(fèi)寫1殳通里調(diào)mI記錄表1調(diào),：t也點(diǎn)C9S,街：方向調(diào)-密□期.洋i五等有調(diào)理員姓名 天f j- 車型T，時(shí)窗小在*葦大客4年J小貨1葦中型1黃車,大型1貨車q大型公1殳*.令工十「6-=00^-8=1日七卡0爐心6.：15—6P30<4->434361：3O~^6s45+*，：*-P<->合計(jì)-戶卡交叉口機(jī)動(dòng)車流量調(diào)安表。調(diào)查地點(diǎn)路口編號(hào)迸n路口形式 .調(diào)查員姓名 調(diào)查曰期 天氣交叉口控制方式項(xiàng)目+直行車一左轉(zhuǎn)車2右轉(zhuǎn)車Q合計(jì)T小客羊大客軍」…Q小客羊大客羊，*■2小客車，■大名豐"???4€:00—6:15*武434?辛2產(chǎn)瓜：15-6二藥爐3口■+?爐—6:45,*■超4'力戶--4?-P:卡a爐會(huì)a4?-mt-aW19產(chǎn)Qa浮動(dòng)車交通量調(diào)查原始記錄表特在老韓晨,號(hào):觀激時(shí)間：_年_月_日_時(shí)!一時(shí)國中店間窗％ 氣”情冗?規(guī)例痛候起送餐號(hào);配例人員:雙削潞限長度;行車方向醐h(huán)欣數(shù)逆向車輛交會(huì)數(shù)冏向超越調(diào)置車的車屐同向被調(diào)查車越越的車輛數(shù)行程時(shí)間連B1分秒換算為分2--■6平均B至h120平均

浮動(dòng)車交通量調(diào)查記錄整理表逆向本輔交會(huì)敷同向超越調(diào)望車的軍輔戰(zhàn)同向據(jù)調(diào)要車超越的車情藪行程時(shí)間132223.50232213.62315103.2S426003.65531103.52620003.00合計(jì)15o6321.34平均2610.53.5G行駛方向B至A逆向車輛交會(huì)數(shù)同向超越調(diào)查車的車輛被同向被調(diào)查車超越的車硒數(shù)行程時(shí)間111003.6226003.77315213.62414L03.88540003.62631103.45合計(jì)1174121.96平均19,50.670.173.6S.數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析根據(jù)所采用的交通調(diào)查方法和觀測得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和交通量的計(jì)算，并用Execl或Matlab進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)，繪制交通特性、交通流及交通運(yùn)行狀態(tài)的結(jié)果圖表，詳見教材和課件。八、思考題.比較幾種常見交通調(diào)查方法的優(yōu)劣及適用范圍。.根據(jù)道路交通特性與交通流調(diào)查結(jié)果，提出改進(jìn)道路交通狀況策略及具體措施。.課程設(shè)計(jì)心得體會(huì)。實(shí)驗(yàn)二智能交通系統(tǒng)解決方案設(shè)計(jì)一、實(shí)驗(yàn)名稱智能交通系統(tǒng)解決方案設(shè)計(jì)。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私夂屠斫庵悄芙煌ǖ膬?nèi)涵、外延及其一般組成、工作原理和控制方法，以及常見的智能交通系統(tǒng)類型、特點(diǎn)及其在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用；初步學(xué)習(xí)根據(jù)利用智能交通技術(shù)解決特定交通運(yùn)輸問題的方法，具備一定的智能交通方案設(shè)計(jì)能力。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容.智能交通技術(shù)基本理論、知識(shí)的文獻(xiàn)查閱、研讀，要求查閱相關(guān)教材、中文學(xué)術(shù)論文2-5篇、英文學(xué)術(shù)論文1-2篇。.智能交通技術(shù)及系統(tǒng)的認(rèn)知、體驗(yàn)，對現(xiàn)實(shí)生活中已在應(yīng)用的相關(guān)智能交通技術(shù)及系統(tǒng)（如電子眼、打車軟件系統(tǒng)、智能電子地圖系統(tǒng)、智能停車場、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、汽車智能系統(tǒng)等）進(jìn)行了解、體驗(yàn)。.調(diào)研、了解和分析在城市道路交通、城市軌道交通或公路交通中存在的特定問題，并就此提出采用智能交通技術(shù)的解決方案（設(shè)想與總體思路、功能設(shè)計(jì)、體系結(jié)構(gòu)、軟硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、示范應(yīng)用等）。.撰寫解決方案報(bào)告。.解決方案點(diǎn)評和討論。四、實(shí)驗(yàn)原理與方法.智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem或者IntelligentTransportationSystem,簡稱ITS）是以傳統(tǒng)的交通工具理論與實(shí)踐為基礎(chǔ)，以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及運(yùn)行效率為目的，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系（通工具、交通設(shè)施及其規(guī)劃、運(yùn)行及管理方法），而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。交通問題是世界各國面臨的共同問題。隨著汽車交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴(yán)重地困擾著世界上的各大城市，造成巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7?8km/h;由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)研究報(bào)道，美國每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約 410億美元，日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于 1000多億美元，歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500~5000和50?500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，除了修建必要的道路網(wǎng)以以外，盡量利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用。針對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設(shè)了一系列的交通安全設(shè)施，如建設(shè)信號(hào)機(jī)、道路標(biāo)識(shí)、交通指揮中心等有助于交通安全的設(shè)施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。于是，近年來把道路、車輛等，凡與交通有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體，通過采用信息通信技術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)把它們聯(lián)系起來，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。智能交通系統(tǒng)主要是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時(shí)通過GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息發(fā)布，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的 VICS系統(tǒng)相當(dāng)完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用。在中國，北京、上海、廣東等地也已廣泛使用。圖2.1所示的是一種標(biāo)清檢測攝像機(jī)和高清抓拍攝像機(jī)組合型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

前端-修理服務(wù)霜?應(yīng)用服彩器前端-修理服務(wù)霜?應(yīng)用服彩器?數(shù)據(jù)庫服務(wù)部?web服努器后”而圖2.1智能交通系統(tǒng)的典型組成與結(jié)構(gòu).采用文獻(xiàn)查閱與智能交通技術(shù)實(shí)際體驗(yàn)、分析相結(jié)合的方法。.問卷調(diào)查。.采取相互研討、交流和評點(diǎn)的形式。五、實(shí)驗(yàn)環(huán)境與條件.相關(guān)文獻(xiàn)。.如智能手機(jī)、平板、PC、服務(wù)器，各類智能交通移動(dòng)客戶端應(yīng)用與門戶網(wǎng)站，GPSGIS,數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、電信網(wǎng)絡(luò)，子眼、智能停車場、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、汽車智能，各智能交通及其相關(guān)信息技術(shù)、信息系統(tǒng)與應(yīng)用。六、實(shí)驗(yàn)步驟.閱讀和學(xué)習(xí)智能交通的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。.智能交通技術(shù)及其信息技術(shù)與信息系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)。.確定擬要解決的問題，并就此開展相關(guān)文獻(xiàn)查閱、研讀與討論。.每人對擬用智能交通技術(shù)來解決的交通或者運(yùn)輸問題，各自進(jìn)行相應(yīng)的解決方案設(shè)計(jì)。.每人撰寫并提交1份智能交通系統(tǒng)解決方案報(bào)告(提綱參見附件 1)和講演ppt.課堂陳述、演講、討論與點(diǎn)評及分析。七、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與結(jié)果分析.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄(1)查閱的主要文獻(xiàn)及其出處、主要論據(jù)與觀點(diǎn)等；(2)智能交通技術(shù)及其信息技術(shù)與信息系統(tǒng)的功能、性能體驗(yàn)數(shù)據(jù);(3)問卷結(jié)果；(4)交流、討論主要論據(jù)及結(jié)果等。.數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析對調(diào)研、討論的相關(guān)結(jié)果進(jìn)行整理、分析。八、思考題.智能交通信息管理系統(tǒng)的主要架構(gòu)與運(yùn)行模式?.無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)中如何應(yīng)用。.智能汽車的未來發(fā)展情況。.心得體會(huì)與總結(jié)。實(shí)驗(yàn)三新型停車場概念設(shè)計(jì)一、實(shí)驗(yàn)名稱新型停車場概念設(shè)計(jì)。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私馔＼噲龅默F(xiàn)狀、常見停車場的形式與功能特點(diǎn)及停車場在城市公共交通體系中的作用；初步學(xué)習(xí)和掌握停車場設(shè)計(jì)的一般原則、主要方法和步驟，具備一定的新型停車場方案概念設(shè)計(jì)的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新式思維的能力。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容.查閱、研讀教材中關(guān)于停車場設(shè)計(jì)的章節(jié)及相關(guān)文獻(xiàn)。.了解、分析停車難的問題及其主要原因。.學(xué)習(xí)停車場設(shè)計(jì)的方法、步驟。.新型停車場的概念設(shè)計(jì)。四、實(shí)驗(yàn)原理與方法圖3.1被汽車“占領(lǐng)”的城市圖3.1被汽車“占領(lǐng)”的城市停車問題是在城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的靜態(tài)交通（車輛停放狀態(tài)）問題，靜態(tài)交通是相對于動(dòng)態(tài)交通（車輛行駛狀態(tài)）而存在的一種交通形態(tài)，二者相互聯(lián)系，互相影響，停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，隨著城市的不斷發(fā)展，各種車輛的不斷增加，對停車設(shè)施的需求也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，城市里就會(huì)出現(xiàn)停車難的問題。數(shù)據(jù)顯示，最近幾年我國城市機(jī)動(dòng)車輛平均增長速度在15%~20%,而同時(shí)期城市停車基礎(chǔ)設(shè)施的平均增長速度只有2%~3%,特別是大城市機(jī)動(dòng)車擁有量的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過停車基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度，因此，我們必須重視城市停車難的問題，并積極探求解決的措施。立體停車庫設(shè)備的應(yīng)用已有30多年的歷史了。發(fā)展較早、較好的有日本、韓國、臺(tái)灣省、德國等。眾所周知，我國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了近30年的高速增長之后，大眾對生活質(zhì)量的要求日益提高，“衣食住行”中的“行”提高到一個(gè)新的高度。隨之而來的交通方面的情況也日加緊張，而這包含了動(dòng)態(tài)與靜態(tài)兩個(gè)方面。如同城市中由平房改建成高樓大廈一樣，停車也從平面轉(zhuǎn)向立體化停放，立體停車在靜態(tài)交通中已經(jīng)占有越來越重要的地位。立體車庫與傳統(tǒng)的地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先是節(jié)地優(yōu)勢，以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層立體車庫，可使地面的使用率提高80%—90%,如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，可以節(jié)省土地資源和減少土建開發(fā)成本。立體化車庫是利用自動(dòng)化、機(jī)器人、計(jì)算機(jī)通信等高新技術(shù)，自動(dòng)而可靠的完成汽車的存取，并把多個(gè)立體車庫集中起來管理，形成一個(gè)立體車庫群統(tǒng)一體系的智能化、立體化物流系統(tǒng)。立體車庫具有占地面積小，使用操作簡單、靈活，安全可靠等諸多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，決定了其在寸土寸金的大都市中有著不可替代的存在價(jià)值。隨著汽車特別是私家車數(shù)量的增加，地面停車空間已經(jīng)難以滿足現(xiàn)有的停車需求。這使得地下停車場的開發(fā)和應(yīng)用快速發(fā)展。而傳統(tǒng)的地下停車場，由于泊車需要，全天候大量采用的電力照明、通風(fēng)等機(jī)械設(shè)備，消耗了大量的能源。因此，出現(xiàn)各種“ 新型節(jié)能地下停車場”，通過改進(jìn)通風(fēng)、照明、排水、消防等技術(shù)條件，合理利用地下空間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。同時(shí)，隨著微電子、計(jì)算機(jī)、傳感、信息、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展及其在停車場中應(yīng)用、衍生，對提升停車場的信息化水平、自動(dòng)化水平、智能化水平具有及其重要的意義，這對提高停車場的利用效率與效益、運(yùn)行效率與管理水平以及極大地節(jié)約土地資源具有重要直接作用。因此，各種自動(dòng)化、智能化新型停車場不斷涌現(xiàn)，如圖3.2所小。二林推tt帆圖3.2新型停車場五、實(shí)驗(yàn)環(huán)境與條件.相關(guān)文獻(xiàn)資料。.各種類型停車場。六、實(shí)驗(yàn)步驟.通過對停車問題的調(diào)查和現(xiàn)代停車場的調(diào)研，分析停車難和停車場存在的主要問題及其主要原因。.提出能部分解決或緩解停車難，以及能夠提高停車場信息化水平、自動(dòng)化水平、智能化水平，以及運(yùn)行效率與效益、管理水平、節(jié)約土地資源的舉措、設(shè)想和概念方案。.提出新型停車場概念方案的設(shè)計(jì)理念、總體設(shè)想與思路、概念結(jié)構(gòu)（示意圖），七、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與結(jié)果分析新型停車場的概念方案。八、思考題.停車難有哪些現(xiàn)象？造成停車難的主要原因有哪些？.如何有機(jī)地應(yīng)用現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升現(xiàn)有停車場的信息化水平、自動(dòng)化水平、智能化水平，以及運(yùn)行效率與效益、管理水平？.進(jìn)行停車場工程設(shè)計(jì)的主要提出原則、測繪方法、設(shè)計(jì)方法與步驟。實(shí)驗(yàn)四道路交通與環(huán)境保護(hù)實(shí)地調(diào)查與策略分析（現(xiàn)場考察）一、實(shí)驗(yàn)名稱道路交通與環(huán)境保護(hù)實(shí)地調(diào)查與策略分析（現(xiàn)場考察）。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私饨煌ㄔ斐森h(huán)境污染的種類及發(fā)生機(jī)理和規(guī)律，道路交通與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，環(huán)境保護(hù)在可持續(xù)交通運(yùn)輸中的重要作用；掌握道路交通與環(huán)境保護(hù)實(shí)地調(diào)查與策略分析的一般方法、主要過程、常用工具等。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容四、實(shí)驗(yàn)原理與方法五、實(shí)驗(yàn)環(huán)境與條件六、實(shí)驗(yàn)步驟七、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與結(jié)果分析八、思考題附件1:課程設(shè)計(jì)報(bào)告提綱目錄.緒論交通調(diào)查的背景交通調(diào)查理論方法、技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展概況主要調(diào)查內(nèi)容及目標(biāo)主要意義調(diào)查報(bào)告的安排.快速路及主干道與交叉路口交通運(yùn)行特性描述城市道路快速路基本路