汽車運(yùn)用效率及影響因素課件

汽車運(yùn)用基礎(chǔ)主編：楊宏進(jìn)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)主編：楊宏進(jìn)目錄2/66單元二汽車的合理使用單元三汽車公害與環(huán)保單元四

汽車運(yùn)行安全單元五

汽車技術(shù)狀況的變化單元六汽車使用管理單元一

汽車配置及選購(gòu)目錄2/66單元二汽車的合理使用單元三汽車公害與環(huán)保單元3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3/66本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3/66本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素4/663.1綜合指標(biāo)及影響因素

評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)主要有：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量等。

單車產(chǎn)量

單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運(yùn)用效率。p153汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素4/663.1綜合指標(biāo)及影響3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素5/66

車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率。

車噸（客）位產(chǎn)量

車千米產(chǎn)量

車千米產(chǎn)量，又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運(yùn)輸量。3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素5/66車噸（客）位產(chǎn)量是指3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素6/663.2提高汽車的時(shí)間利用率

提高汽車的時(shí)間利用率，也就是增加車輛參加運(yùn)輸工作的時(shí)間，這是提高汽車運(yùn)用效率的一個(gè)重要方面。我國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：完好率、工作率、出車時(shí)間利用率和晝夜時(shí)間利用率。

完好率

車輛的完好率是指車輛的完好車日占總車日的百分比。p163汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素6/663.2提高汽車的時(shí)間3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素7/66

車輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日占總車日的百分比。

出車時(shí)間利用率

出車時(shí)間利用率（亦稱工作時(shí)間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比。

工作率

晝夜時(shí)間利用率是指工作車輛平均每日出車時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比。

晝夜時(shí)間利用率3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素7/66車輛的工作率是指運(yùn)輸3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素8/663.3汽車速度性能的利用

在相同的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)載條件下，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢。評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)主要有汽車的平均技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度、運(yùn)送速度和平均車日行程。

評(píng)價(jià)指標(biāo)1

平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車平均速度。

營(yíng)運(yùn)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度。p173汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素8/663.3汽車速度性能的3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素9/66

提高汽車平均技術(shù)速度的途徑①提高汽車的性能和技術(shù)狀況。②加快公路建設(shè)，改善交通條件。③提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能。此外，采用合理的運(yùn)輸組織和改進(jìn)交通管理等，也是提高汽車平均技術(shù)速度的有效途徑。

運(yùn)送速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨（客）車在運(yùn)輸過程中的平均速度。

平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每個(gè)工作車日所行駛的里程。

評(píng)價(jià)指標(biāo)23汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素9/66提高汽車平均技術(shù)速度3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素10/663.4汽車行程和裝載能力的利用

除提高汽車的時(shí)間和速度的利用程度外，提高汽車的運(yùn)用效率，還應(yīng)提高汽車的行程和裝載能力的利用。

汽車行程利用率

汽車的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來(lái)表示。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比。

總行程是指車輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所行駛的全部里程；重車行程是指車輛載有客、貨（不論是否滿載）時(shí)行駛的里程；而車輛未載客、貨時(shí)的行程為空車行程。p183汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素10/663.4汽車行程和裝3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素11/66

汽車裝載能力利用的評(píng)價(jià)，通常采用：

車輛的噸（客）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。

裝載能力利用指標(biāo)3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素11/66汽車裝載能力利用的2.提高車輛的平均技術(shù)速度的途徑（1）提高汽車的性能和技術(shù)狀況要提高汽車的平均技術(shù)速度首先要有性能良好的汽車。（2）加快公路建設(shè)，改善交通條件加快公路建設(shè)，改善交通條件是提高車輛的平均技術(shù)速度的重要途徑。（3）提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能注意駕駛員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛技能，使駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時(shí)具有熟練的駕駛技術(shù)。2.提高車輛的平均技術(shù)速度的途徑四、提高汽車行程利用率和裝載能力

1.汽車行程利用指標(biāo)行程利用率是汽車行程的利用指標(biāo)。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占總行程的百分比。行程利用率=重車行程/總行程×100%2.裝載能力利用指標(biāo)汽車裝載能力的評(píng)價(jià)通常采用車輛的噸（座）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。四、提高汽車行程利用率和裝載能力

（1）噸（座）位利用率噸（座）位利用率是指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛在重車行程利用全部額定噸（座）位所能完成的周轉(zhuǎn)量的百分比。它表示車輛在重車行程載質(zhì)量的利用程度。（2）實(shí)載率實(shí)載率是指車輛實(shí)際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分比。它綜合反映車輛行程利用率和裝載能力的利用程度。實(shí)載率=實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量/總行程額定周轉(zhuǎn)量×100%=行程利用率×噸（座）位利用率（1）噸（座）位利用率噸（座）位利用率是指車提高運(yùn)行效率途徑——汽車列車一、汽車列車的作用與拖載能力

1.汽車列車的作用汽車列車就是增加車軸數(shù)，實(shí)施拖載運(yùn)輸。組成汽車列車可以充分利用汽車的動(dòng)力，發(fā)揮車輛的潛力，增加汽車的載質(zhì)量。利用汽車列車拖載運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本的有效措施，也是提高汽車運(yùn)用效率的重要途徑。

2.汽車的拖載能力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度主要取決于汽車結(jié)構(gòu)、載質(zhì)量和道路條件三個(gè)因素。提高運(yùn)行效率途徑——汽車列車一、汽車列車的作用與拖載能力16/66zeroG.gamestudio16/66zeroG.gamestudio17/66zeroG.gamestudio17/66zeroG.gamestudio18/66zeroG.gamestudio18/66zeroG.gamestudio19/66zeroG.gamestudio19/66zeroG.gamestudio二、汽車列車使用應(yīng)注意的問題

1.汽車拖載對(duì)總成壽命的影響（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響（2）對(duì)傳動(dòng)系壽命的影響（3）對(duì)行駛系壽命的影響（4）對(duì)制動(dòng)系壽命的影響

2.汽車拖載后的駕駛特點(diǎn)（1）起步（2）加速與上坡（3）下坡（4）轉(zhuǎn)彎（5）會(huì)車（6）倒車（7）制動(dòng)二、汽車列車使用應(yīng)注意的問題3.汽車拖載質(zhì)量的選擇

（1）確定拖載質(zhì)量的原則

1）汽車列車的平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。

2）汽車列車在行駛道路的最大坡道上能用一檔起步，二檔通過；要能保持直接檔為經(jīng)常行駛的檔位，直接檔（包括超速檔）的行駛時(shí)間應(yīng)達(dá)到總行駛時(shí)間的60%以上。

3）汽車列車從起步到直接檔達(dá)到單車同等速度所需的加速時(shí)間不得多于單車的1倍；平路直接檔行駛應(yīng)有一定的加速能力，通常平路直接檔中速穩(wěn)定行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大于70%。

4）汽車列車拖載后的燃料消耗增量（L/100km）不能超過原廠規(guī)定單車燃料消耗量的50%。

5）列車要有足夠的驅(qū)動(dòng)力以保證主車的驅(qū)動(dòng)輪不打滑。

6）汽車列車的比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe/汽車列車總質(zhì)量M）不小于4.8kw/kg。3.汽車拖載質(zhì)量的選擇

（2）汽車列車合理拖載質(zhì)量的選擇在選擇拖載質(zhì)量時(shí)，通?？筛鶕?jù)汽車制造廠使用說明書的規(guī)定來(lái)確定。在列車運(yùn)行條件比較固定的情況時(shí)，也可以根據(jù)汽車列車的比功率來(lái)估算列車的總質(zhì)量，從而確定拖載質(zhì)量，計(jì)算公式為：汽車列車總質(zhì)量=發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率/列車比功率（kg）根據(jù)比功率估算所確定的拖載質(zhì)量必須符合拖載質(zhì)量確定的原則。檔拖載質(zhì)量選定后，還應(yīng)在時(shí)間重根據(jù)運(yùn)輸效率、油耗量急發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況及自然條件進(jìn)行考查分析，以求達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。（2）汽車列車合理拖載質(zhì)量的選擇4.汽車拖載應(yīng)注意的其它問題（1）額定載質(zhì)量4000kg以上的汽車適宜組織拖掛，而額定載質(zhì)量4000kg以下的輕型汽車可視情況組織拖載。（2）拖載質(zhì)量不得超過最大允許載質(zhì)量。（3）技術(shù)狀況不良，走合期或走合后1000km以內(nèi)的汽車不應(yīng)組織拖載。（4）駕駛操作不熟練的駕駛員不因駕駛騎車列車。（5）道路條件良好時(shí)可以組織拖掛，而路況較差時(shí)不宜組織拖載。（6）主車空載時(shí)不得拖帶重載掛車。4.汽車拖載應(yīng)注意的其它問題一、貨物集裝化

1.貨物集裝化簡(jiǎn)介貨物集裝化的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）集裝箱運(yùn)輸有利于裝卸機(jī)械化，提高了裝卸效率，從而提高了車輛利用率和汽車運(yùn)輸效率。（2）縮短貨運(yùn)周期，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。（3）加少了貨物運(yùn)輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié)，因此降低了貨損、貨差，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。（4）節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。提高運(yùn)行效率途徑——集裝箱一、貨物集裝化提高運(yùn)行效率途徑——集裝箱25/66zeroG.gamestudio25/66zeroG.gamestudio26/66zeroG.gamestudio26/66zeroG.gamestudio27/66zeroG.gamestudio27/66zeroG.gamestudio28/66zeroG.gamestudio28/66zeroG.gamestudio29/66zeroG.gamestudio29/66zeroG.gamestudio30/66zeroG.gamestudio30/66zeroG.gamestudio2.集裝箱的分類集裝箱按用途分有：通用集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱和散貨類集裝箱四種。2.集裝箱的分類2.集裝箱運(yùn)輸車的分類用于載運(yùn)集裝箱的汽車叫做集裝箱運(yùn)輸車。集裝箱運(yùn)輸車通常有自卸式集裝箱運(yùn)輸車、可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車和常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車三種類型。（1）自卸式集裝箱運(yùn)輸車自卸式集裝箱運(yùn)輸車安裝有起重運(yùn)輸機(jī)械，使車輛具備了自裝卸和運(yùn)輸雙重功能。（2）可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車在集裝箱運(yùn)達(dá)目的地后，可在原地用支架將集裝箱支起，車輛退出與拿來(lái)所載運(yùn)的集裝箱，而轉(zhuǎn)入新工位去運(yùn)輸別的集裝箱。2.集裝箱運(yùn)輸車的分類

（3）常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車是陸上集裝箱運(yùn)輸最普遍的形式。它包括集裝箱專用運(yùn)輸車和通用型集裝箱運(yùn)輸車兩種。

1）集裝箱專用運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有兩根縱梁以及用于安裝定位鎖止裝置的橫向臂，又稱為骨架車、底盤車。

2）通用型集裝箱運(yùn)輸車是指在普通車輛上加裝定位鎖止機(jī)構(gòu)所制成的集裝箱運(yùn)輸車，它還可以裝載其它貨物，適應(yīng)于集裝箱業(yè)務(wù)不充足貨有季節(jié)性的場(chǎng)合使用。按照集裝箱運(yùn)輸車根據(jù)基礎(chǔ)車不同分為：集裝箱單車、集裝箱半掛汽車列車、集裝箱全掛列車、集裝箱雙拖掛汽車列車等。（3）常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車是陸上二、裝卸機(jī)械化

1.裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)裝卸機(jī)械的使用效能評(píng)價(jià)指標(biāo)除運(yùn)輸成本外，還包括：裝卸工人生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的投資額、裝卸工作成本、節(jié)約額、原始投資償還期、裝卸工作連續(xù)時(shí)間等。

2.裝卸機(jī)械的種類裝卸機(jī)械根據(jù)其工作特點(diǎn)可分為間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械、自裝卸運(yùn)輸車和連貫作業(yè)裝卸機(jī)械三類。二、裝卸機(jī)械化

（1）間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械這類機(jī)械的工作行程和空回行程是周期性進(jìn)行的。

1）裝載機(jī)是一種用途廣泛的鏟裝機(jī)械，它的主要工具是鏟斗，可以對(duì)散狀物料進(jìn)行鏟裝、搬運(yùn)和裝卸作業(yè)。

2）叉式裝卸車簡(jiǎn)稱叉車。

3）汽車起重機(jī)在汽車底盤上安裝有起重設(shè)備且能完成較裝任務(wù)的汽車，通常又稱為吊車。

4）跨運(yùn)車是一種高架式叉車，車身跨在物料的上面，用夾具夾持、提起或托起物料進(jìn)行搬運(yùn)和裝卸作業(yè)。（1）間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械

（2）自裝卸運(yùn)輸車自裝卸運(yùn)輸車是在運(yùn)輸車上安裝有起重設(shè)備的一種車輛?？煞譃殡S車起重機(jī)運(yùn)輸車和集裝箱自裝卸運(yùn)輸車。（3）連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械是一種能實(shí)現(xiàn)連續(xù)供料、傳送和卸料的機(jī)械。如圓盤式裝貨機(jī)、蟹爪式裝貨機(jī)和斗輪式裝貨機(jī)等。此種機(jī)器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)率高、較高的機(jī)動(dòng)性、使用維修方便等特點(diǎn)，適用在一些貨源固定和貨物數(shù)量較大的貨場(chǎng)，如車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、建筑工地以及工礦企業(yè)等。（2）自裝卸運(yùn)輸車3.裝卸機(jī)械化方案的選擇（1）裝卸機(jī)械化程度（2）裝卸貨物的種類（3）裝卸機(jī)械生產(chǎn)率與運(yùn)輸生產(chǎn)率的適應(yīng)性裝卸機(jī)械生產(chǎn)率必須與運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率相適應(yīng)。否則會(huì)造成裝卸機(jī)械停歇或運(yùn)輸車輛的等待而增加運(yùn)輸成本。（4）完成裝卸作業(yè)的工作條件（5）裝卸機(jī)械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運(yùn)輸成本在選擇裝卸機(jī)械時(shí)，除要考慮裝卸機(jī)械的實(shí)用性之外，還要考慮裝卸機(jī)械的投資大小與裝卸成本的高低，它將直接影響到汽車的運(yùn)輸成本的高低。所以運(yùn)輸成本是選擇裝卸機(jī)械的綜合依據(jù)。】3.裝卸機(jī)械化方案的選擇4汽車使用價(jià)值分析38/66本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：4汽車使用價(jià)值分析38/66本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：4汽車使用價(jià)值分析39/664.1價(jià)值分析的作用

通過對(duì)汽車進(jìn)行價(jià)值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費(fèi)用與汽車的價(jià)值有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使汽車在使用過程中能獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

汽車的價(jià)值

提高汽車價(jià)值并不是單純地強(qiáng)調(diào)降低壽命周期費(fèi)用，也不是片面提高使用性能，而是要求提高使用性能與壽命周期費(fèi)用的比值。p194汽車使用價(jià)值分析39/664.1價(jià)值分析的作用通過對(duì)4汽車使用價(jià)值分析40/664.2汽車價(jià)值分析

汽車價(jià)值分析應(yīng)包括兩個(gè)方面：

新車的價(jià)值分析和在用車輛的價(jià)值分析。

新車的價(jià)值分析

在購(gòu)置新車時(shí)，不應(yīng)只考慮購(gòu)置費(fèi)的高低，還應(yīng)考慮汽車的使用年限、使用費(fèi)用和貨幣的時(shí)間價(jià)值等因素。p204汽車使用價(jià)值分析40/664.2汽車價(jià)值分析汽車價(jià)值4汽車使用價(jià)值分析41/66

在用汽車的價(jià)值分析

在用汽車的價(jià)值分析主要對(duì)車輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車修理中零部件的替代時(shí)進(jìn)行價(jià)值分析。4汽車使用價(jià)值分析41/66在用汽車的價(jià)值分析在4汽車使用價(jià)值分析42/664.3車輛投資效果的測(cè)算

選配車輛是一項(xiàng)重要的投資決策。在評(píng)價(jià)和優(yōu)選投資方案時(shí)，應(yīng)事先對(duì)投資效果進(jìn)行測(cè)算，做到先算后買。

總算法

總算法是用各方案的投資額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的總和，來(lái)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，從而確定方案的取舍。p214汽車使用價(jià)值分析42/664.3車輛投資效果的測(cè)算選4汽車使用價(jià)值分析43/66

投資回收年限法

投資回收年限法是用回收全部投資所需時(shí)間（年）的長(zhǎng)短來(lái)評(píng)價(jià)和優(yōu)選方案的。投資回收時(shí)間的長(zhǎng)短，取決于項(xiàng)目投產(chǎn)后年生產(chǎn)的凈利潤(rùn)的多少如果每年償還額相等或接近相等時(shí)，可按下面的方法計(jì)算投資回收期，當(dāng)

n≤nb

時(shí)，方案可行。4汽車使用價(jià)值分析43/66投資回收年限法投單元一思考與練習(xí)44/66p31

選擇題單元一思考與練習(xí)44/66p31選擇題單元一思考與練習(xí)45/66p32

判斷題p32

簡(jiǎn)答題單元一思考與練習(xí)45/66p32判斷題p32單元一思考與練習(xí)46/66p32

案例分析單元一思考與練習(xí)46/66p32案例分析單元一參考答案47/66p180

參考答案單元一參考答案47/66p180參考答案48/66ThankYou!PPT制作：零重力工作室48/66ThankYou!PPT制作：零重力工作室汽車運(yùn)用基礎(chǔ)主編：楊宏進(jìn)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)主編：楊宏進(jìn)目錄50/66單元二汽車的合理使用單元三汽車公害與環(huán)保單元四

汽車運(yùn)行安全單元五

汽車技術(shù)狀況的變化單元六汽車使用管理單元一

汽車配置及選購(gòu)目錄2/66單元二汽車的合理使用單元三汽車公害與環(huán)保單元3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素51/66本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍：3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3/66本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁(yè)碼范圍3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素52/663.1綜合指標(biāo)及影響因素

評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)主要有：?jiǎn)诬嚠a(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量等。

單車產(chǎn)量

單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運(yùn)用效率。p153汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素4/663.1綜合指標(biāo)及影響3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素53/66

車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率。

車噸（客）位產(chǎn)量

車千米產(chǎn)量

車千米產(chǎn)量，又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運(yùn)輸量。3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素5/66車噸（客）位產(chǎn)量是指3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素54/663.2提高汽車的時(shí)間利用率

提高汽車的時(shí)間利用率，也就是增加車輛參加運(yùn)輸工作的時(shí)間，這是提高汽車運(yùn)用效率的一個(gè)重要方面。我國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：完好率、工作率、出車時(shí)間利用率和晝夜時(shí)間利用率。

完好率

車輛的完好率是指車輛的完好車日占總車日的百分比。p163汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素6/663.2提高汽車的時(shí)間3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素55/66

車輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日占總車日的百分比。

出車時(shí)間利用率

出車時(shí)間利用率（亦稱工作時(shí)間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比。

工作率

晝夜時(shí)間利用率是指工作車輛平均每日出車時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比。

晝夜時(shí)間利用率3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素7/66車輛的工作率是指運(yùn)輸3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素56/663.3汽車速度性能的利用

在相同的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)載條件下，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢。評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)主要有汽車的平均技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度、運(yùn)送速度和平均車日行程。

評(píng)價(jià)指標(biāo)1

平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車平均速度。

營(yíng)運(yùn)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度。p173汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素8/663.3汽車速度性能的3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素57/66

提高汽車平均技術(shù)速度的途徑①提高汽車的性能和技術(shù)狀況。②加快公路建設(shè)，改善交通條件。③提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能。此外，采用合理的運(yùn)輸組織和改進(jìn)交通管理等，也是提高汽車平均技術(shù)速度的有效途徑。

運(yùn)送速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨（客）車在運(yùn)輸過程中的平均速度。

平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每個(gè)工作車日所行駛的里程。

評(píng)價(jià)指標(biāo)23汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素9/66提高汽車平均技術(shù)速度3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素58/663.4汽車行程和裝載能力的利用

除提高汽車的時(shí)間和速度的利用程度外，提高汽車的運(yùn)用效率，還應(yīng)提高汽車的行程和裝載能力的利用。

汽車行程利用率

汽車的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來(lái)表示。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比。

總行程是指車輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所行駛的全部里程；重車行程是指車輛載有客、貨（不論是否滿載）時(shí)行駛的里程；而車輛未載客、貨時(shí)的行程為空車行程。p183汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素10/663.4汽車行程和裝3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素59/66

汽車裝載能力利用的評(píng)價(jià)，通常采用：

車輛的噸（客）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。

裝載能力利用指標(biāo)3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素11/66汽車裝載能力利用的2.提高車輛的平均技術(shù)速度的途徑（1）提高汽車的性能和技術(shù)狀況要提高汽車的平均技術(shù)速度首先要有性能良好的汽車。（2）加快公路建設(shè)，改善交通條件加快公路建設(shè)，改善交通條件是提高車輛的平均技術(shù)速度的重要途徑。（3）提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能注意駕駛員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛技能，使駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時(shí)具有熟練的駕駛技術(shù)。2.提高車輛的平均技術(shù)速度的途徑四、提高汽車行程利用率和裝載能力

1.汽車行程利用指標(biāo)行程利用率是汽車行程的利用指標(biāo)。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占總行程的百分比。行程利用率=重車行程/總行程×100%2.裝載能力利用指標(biāo)汽車裝載能力的評(píng)價(jià)通常采用車輛的噸（座）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。四、提高汽車行程利用率和裝載能力

（1）噸（座）位利用率噸（座）位利用率是指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛在重車行程利用全部額定噸（座）位所能完成的周轉(zhuǎn)量的百分比。它表示車輛在重車行程載質(zhì)量的利用程度。（2）實(shí)載率實(shí)載率是指車輛實(shí)際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分比。它綜合反映車輛行程利用率和裝載能力的利用程度。實(shí)載率=實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量/總行程額定周轉(zhuǎn)量×100%=行程利用率×噸（座）位利用率（1）噸（座）位利用率噸（座）位利用率是指車提高運(yùn)行效率途徑——汽車列車一、汽車列車的作用與拖載能力

1.汽車列車的作用汽車列車就是增加車軸數(shù)，實(shí)施拖載運(yùn)輸。組成汽車列車可以充分利用汽車的動(dòng)力，發(fā)揮車輛的潛力，增加汽車的載質(zhì)量。利用汽車列車拖載運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本的有效措施，也是提高汽車運(yùn)用效率的重要途徑。

2.汽車的拖載能力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度主要取決于汽車結(jié)構(gòu)、載質(zhì)量和道路條件三個(gè)因素。提高運(yùn)行效率途徑——汽車列車一、汽車列車的作用與拖載能力64/66zeroG.gamestudio16/66zeroG.gamestudio65/66zeroG.gamestudio17/66zeroG.gamestudio66/66zeroG.gamestudio18/66zeroG.gamestudio67/66zeroG.gamestudio19/66zeroG.gamestudio二、汽車列車使用應(yīng)注意的問題

1.汽車拖載對(duì)總成壽命的影響（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響（2）對(duì)傳動(dòng)系壽命的影響（3）對(duì)行駛系壽命的影響（4）對(duì)制動(dòng)系壽命的影響

2.汽車拖載后的駕駛特點(diǎn)（1）起步（2）加速與上坡（3）下坡（4）轉(zhuǎn)彎（5）會(huì)車（6）倒車（7）制動(dòng)二、汽車列車使用應(yīng)注意的問題3.汽車拖載質(zhì)量的選擇

（1）確定拖載質(zhì)量的原則

1）汽車列車的平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。

2）汽車列車在行駛道路的最大坡道上能用一檔起步，二檔通過；要能保持直接檔為經(jīng)常行駛的檔位，直接檔（包括超速檔）的行駛時(shí)間應(yīng)達(dá)到總行駛時(shí)間的60%以上。

3）汽車列車從起步到直接檔達(dá)到單車同等速度所需的加速時(shí)間不得多于單車的1倍；平路直接檔行駛應(yīng)有一定的加速能力，通常平路直接檔中速穩(wěn)定行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大于70%。

4）汽車列車拖載后的燃料消耗增量（L/100km）不能超過原廠規(guī)定單車燃料消耗量的50%。

5）列車要有足夠的驅(qū)動(dòng)力以保證主車的驅(qū)動(dòng)輪不打滑。

6）汽車列車的比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe/汽車列車總質(zhì)量M）不小于4.8kw/kg。3.汽車拖載質(zhì)量的選擇

（2）汽車列車合理拖載質(zhì)量的選擇在選擇拖載質(zhì)量時(shí)，通?？筛鶕?jù)汽車制造廠使用說明書的規(guī)定來(lái)確定。在列車運(yùn)行條件比較固定的情況時(shí)，也可以根據(jù)汽車列車的比功率來(lái)估算列車的總質(zhì)量，從而確定拖載質(zhì)量，計(jì)算公式為：汽車列車總質(zhì)量=發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率/列車比功率（kg）根據(jù)比功率估算所確定的拖載質(zhì)量必須符合拖載質(zhì)量確定的原則。檔拖載質(zhì)量選定后，還應(yīng)在時(shí)間重根據(jù)運(yùn)輸效率、油耗量急發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況及自然條件進(jìn)行考查分析，以求達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。（2）汽車列車合理拖載質(zhì)量的選擇4.汽車拖載應(yīng)注意的其它問題（1）額定載質(zhì)量4000kg以上的汽車適宜組織拖掛，而額定載質(zhì)量4000kg以下的輕型汽車可視情況組織拖載。（2）拖載質(zhì)量不得超過最大允許載質(zhì)量。（3）技術(shù)狀況不良，走合期或走合后1000km以內(nèi)的汽車不應(yīng)組織拖載。（4）駕駛操作不熟練的駕駛員不因駕駛騎車列車。（5）道路條件良好時(shí)可以組織拖掛，而路況較差時(shí)不宜組織拖載。（6）主車空載時(shí)不得拖帶重載掛車。4.汽車拖載應(yīng)注意的其它問題一、貨物集裝化

1.貨物集裝化簡(jiǎn)介貨物集裝化的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）集裝箱運(yùn)輸有利于裝卸機(jī)械化，提高了裝卸效率，從而提高了車輛利用率和汽車運(yùn)輸效率。（2）縮短貨運(yùn)周期，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。（3）加少了貨物運(yùn)輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié)，因此降低了貨損、貨差，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。（4）節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。提高運(yùn)行效率途徑——集裝箱一、貨物集裝化提高運(yùn)行效率途徑——集裝箱73/66zeroG.gamestudio25/66zeroG.gamestudio74/66zeroG.gamestudio26/66zeroG.gamestudio75/66zeroG.gamestudio27/66zeroG.gamestudio76/66zeroG.gamestudio28/66zeroG.gamestudio77/66zeroG.gamestudio29/66zeroG.gamestudio78/66zeroG.gamestudio30/66zeroG.gamestudio2.集裝箱的分類集裝箱按用途分有：通用集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱和散貨類集裝箱四種。2.集裝箱的分類2.集裝箱運(yùn)輸車的分類用于載運(yùn)集裝箱的汽車叫做集裝箱運(yùn)輸車。集裝箱運(yùn)輸車通常有自卸式集裝箱運(yùn)輸車、可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車和常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車三種類型。（1）自卸式集裝箱運(yùn)輸車自卸式集裝箱運(yùn)輸車安裝有起重運(yùn)輸機(jī)械，使車輛具備了自裝卸和運(yùn)輸雙重功能。（2）可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車在集裝箱運(yùn)達(dá)目的地后，可在原地用支架將集裝箱支起，車輛退出與拿來(lái)所載運(yùn)的集裝箱，而轉(zhuǎn)入新工位去運(yùn)輸別的集裝箱。2.集裝箱運(yùn)輸車的分類

（3）常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車是陸上集裝箱運(yùn)輸最普遍的形式。它包括集裝箱專用運(yùn)輸車和通用型集裝箱運(yùn)輸車兩種。

1）集裝箱專用運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有兩根縱梁以及用于安裝定位鎖止裝置的橫向臂，又稱為骨架車、底盤車。

2）通用型集裝箱運(yùn)輸車是指在普通車輛上加裝定位鎖止機(jī)構(gòu)所制成的集裝箱運(yùn)輸車，它還可以裝載其它貨物，適應(yīng)于集裝箱業(yè)務(wù)不充足貨有季節(jié)性的場(chǎng)合使用。按照集裝箱運(yùn)輸車根據(jù)基礎(chǔ)車不同分為：集裝箱單車、集裝箱半掛汽車列車、集裝箱全掛列車、集裝箱雙拖掛汽車列車等。（3）常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車是陸上二、裝卸機(jī)械化

1.裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)裝卸機(jī)械的使用效能評(píng)價(jià)指標(biāo)除運(yùn)輸成本外，還包括：裝卸工人生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的投資額、裝卸工作成本、節(jié)約額、原始投資償還期、裝卸工作連續(xù)時(shí)間等。

2.裝卸機(jī)械的種類裝卸機(jī)械根據(jù)其工作特點(diǎn)可分為間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械、自裝卸運(yùn)輸車和連貫作業(yè)裝卸機(jī)械三類。二、裝卸機(jī)械化

（1）間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械這類機(jī)械的工作行程和空回行程是周期性進(jìn)行的。

1）裝載機(jī)是一種用途廣泛的鏟裝機(jī)械，它的主要工具是鏟斗，可以對(duì)散狀物料進(jìn)行鏟裝、搬運(yùn)和裝卸作業(yè)。

2）叉式裝卸車簡(jiǎn)稱叉車。

3）汽車起重機(jī)在汽車底盤上安裝有起重設(shè)備且能完成較裝任務(wù)的汽車，通常又稱為吊車。

4）跨運(yùn)車是一種高架式叉車，車身跨在物料的上面，用夾具夾持、提起或托起物料進(jìn)行搬運(yùn)和裝卸作業(yè)。（1）間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械

（2）自裝卸運(yùn)輸車自裝卸運(yùn)輸車是在運(yùn)輸車上安裝有起重設(shè)備的一種車輛?？煞譃殡S車起重機(jī)運(yùn)輸車和集裝箱自裝卸運(yùn)輸車。（3）連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械是一種能實(shí)現(xiàn)連續(xù)供料、傳送和卸料的機(jī)械。如圓盤式裝貨機(jī)、蟹爪式裝貨機(jī)和斗輪式裝貨機(jī)等。此種機(jī)器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)率高、較高的機(jī)動(dòng)性、使用維修方便等特點(diǎn)，適用在一些貨源固定和貨物數(shù)量較大的貨場(chǎng)，如車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、建筑工地以及工礦企業(yè)等。（2）自裝卸運(yùn)輸車3.裝卸機(jī)械化方案的選擇（1）裝