2022年低速電動四輪車行業(yè)市場分析：未來有望合法化

年低速電動四輪車行業(yè)市場分析：未來有望合法化今年10月，國標委正式立項《四輪低速電動車技術條件》，這意味著四輪低速電動汽車將迎來國家的規(guī)范化政策，這為低速電動車的“轉(zhuǎn)正”帶來極大盼望。以下是報告大廳我整理的2022年低速電動四輪車行業(yè)市場分析。

低速電動四輪車

低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型進展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標準，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿意車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

根據(jù)相關規(guī)定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。而低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，形狀、結(jié)構、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。

但值得留意的是，低速電動汽車并不是“山寨汽車”。首先低速電動車不是政府管不著的，低速電動四輪車恰恰是一些地方政府在支持;其次是國內(nèi)汽車工業(yè)都不情愿干這類產(chǎn)品，不存在“名牌”低速電動汽車，所以也就不存在盜版問題?！吧秸庇腥齻€意思，一是指窮地方，窮寨子，窮人住的山村;二是指江湖，與朝廷、廟堂相對比，或者是政府管不著的地方;三是指山寨IT產(chǎn)品，其主要特點主要表現(xiàn)為仿造性、快速化、平民化，主要表現(xiàn)形式為通過小作坊起步，快速仿照成名品牌。但是低速電動車不存在仿造的問題。

國內(nèi)低速電動四輪車進展歷程

2022年奧運期間有關廠家供應好幾百輛場地車服務，于是媒體將電動場地車叫上是“新能源汽車（用的鉛酸電池）”，于是以內(nèi)燃機為動力的低速車開頭轉(zhuǎn)型了，使用鉛酸蓄電池為動力的電動三輪、四輪低速電動車。從2022年，在殘疾人專用車（老年人代步車等）名頭的下，開頭生產(chǎn)6座以下的有封閉車廂的三輪、四輪低速電動車。2022年之后，山東省內(nèi)低速電動車上升至產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并向陜西、山西、甘肅等省市成規(guī)模擴展。2022年山東省成立推廣四輪低速電動車生產(chǎn)銷售省級領導小組，出臺有關技術標準，隨后湖南、湖北等地級政府也成立有關推廣領導小組，2022年河南省多個地級市成立有關推廣聯(lián)盟。2022年，在中國新能源汽車技術、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈大幅進展之際，因低速電動車銷量的遞增而引發(fā)的交通平安事故以及處理的模式，被主管部門、行業(yè)機構、媒體和終端客戶所關注。中國汽車技術中心也開頭了有關技術標準立項討論工作。2022年在國家力推新能源進展、打擊騙補行為同時，眾多低速電動車廠借助媒體及有關專家的力氣，涉及低速電動汽車及產(chǎn)業(yè)的相關文件（看法稿）的紛紛消失在大大小小的媒體上。

國內(nèi)低速電動四輪車存在的問題：

2022年—2022年是低速電動車的第一個進展期，存在的問題主要有以下三點：

一、產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象。甚至街面上跑的10輛電動車有8輛像兄弟一樣，沒有大的區(qū)分；

二、許多企業(yè)沒有正向研發(fā)。企業(yè)普遍都是拿來主義，產(chǎn)品大多數(shù)拼湊或簡易組裝的；

三、營銷的低水平。以20年為區(qū)間樣原來看，無論是摩托車時代還是電動自行車時代，包括三輪車，這些進展階段的企業(yè)在營銷上的投入、管理和力量都要遠高于現(xiàn)在的低速四輪車。在2022年，低速電動車行業(yè)的營銷可以這樣形容：夫妻倆一條狗就能形成一個經(jīng)銷商的店面。因此，低速電動車無論是營銷還是渠道，都是特別弱的一環(huán)。

2022-2022年中國新能源電動車行業(yè)市場需求與投資詢問報告分析，目前低速電動車行業(yè)的競爭已經(jīng)從前期的粗獷式競爭進入到現(xiàn)在的價值競爭時代。這意味著，企業(yè)已經(jīng)進入從品牌到產(chǎn)品品質(zhì)到服務全面競爭的時期。

國內(nèi)低速電動四輪車前景：

今年以來，山東、河北一帶的四輪低速電動車企業(yè)老板們繃緊的神經(jīng)有了些許緩和。

由于，國家對小型電動車政策進一步明朗，這為四輪低速電動車的進展傳遞出樂觀信號。

10月13日，工信部、發(fā)改委員等五部委向國務院上報《關于低速電動車管理有關問題的請示》中提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，已獲國務院領導批示同意。

10月28日，國家標準委員會將《四輪低速電動車技術條件》標準正式立項。明確標準制定三原則：一是滿意四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品平安性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術特性。

也就是說，四輪低速電動車的市場進展將合法化，四輪低速電動車將擁有路權，四輪低速電動車主將不再擔憂被交警扣車。

缺失身份多年的四輪低速電動車將在2022年底前迎來合法身份：合法上路權。這個遲來的認可將給四輪低速電動車制造商及零部件供應商帶來新的進展機會。

迎合市場需求的四輪低速電動車一旦獲得政府管理部門的認可，其市場銷量極有可能從當前100萬輛左右的年銷量規(guī)模擴充到500萬輛甚至更大規(guī)模。有關機構曾估計，以滿意農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產(chǎn)品的市場需求約為1億輛以上，這些來自摩托兩輪車以及三輪車的轉(zhuǎn)換需求，對四輪低速電動車的價格以及使用成本比較敏感。

目前前，低速電動車市場90%以上的車輛采納鉛酸電池，因此車輛造價不高，而且產(chǎn)品質(zhì)量普遍不高，甚至有“老年月步車”的稱號，標準的出臺將重塑低速電動車企業(yè)競爭格局。

估計，隨著國家標準的出臺，低速電動車