淺析瀝青路面病害與防治措施

黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院市政工程技術(shù)畢業(yè)論文淺析瀝青路面病害及防治措施作者：聶冬冬學(xué)院名稱：市政工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)：市政工程技術(shù)年級(jí)：市政1015指導(dǎo)教師：郭啟臣企業(yè)指導(dǎo)教師：康勝利日期：2013.03.05摘要

隨著我國道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。根據(jù)長期對(duì)我區(qū)瀝青路面的實(shí)際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。[關(guān)鍵詞]公瀝青路面；病害；裂縫；AbstractAlongwiththerapiddevelopmentofourcountryroadconstruction,oftheasphaltpavementconstructiontobeuniversalapplication.Theasphaltpavementissmooth,solid,nojuncture,shortconstructionperiodandmaintenanceconvenientwaitforanadvantage,maketrafficnoiseislow,smoothandcomfortable.Butasthevolumeoftrafficofthegrowthandheavy-loadoverloadtheincreaseinvehicles,plusduetotemperatureandhumiditychangesanddehydratingaction,design,construction,usingmaterialsandmaintenancemanagementofthefactorssuchasasphaltpavementappearedavarietyofdiseases,suchasstructuraldamagecracks,asphaltpavement.thiscrack,looseandwaterdamage,etc.Accordingtothelong-termattractorsamongasphaltpavement.thisactualsituationinvestigation,talkabouttheasphaltpavementofcommondiseasesandcrackingcausesandpreventionmeasures.[keywords]maleasphaltpavement,Diseases;crack;目錄緒論1課題背景1瀝青混凝土路面介紹1工程項(xiàng)目概況2項(xiàng)目建設(shè)背景2瀝青路面的施工工藝22.1灑透層的施工工藝32.2鋪筑施工工藝4瀝青路面常見病害及防治措施5瀝青路面的橫向裂縫5瀝青路面的縱向裂縫6瀝青路面的網(wǎng)狀裂縫7裂縫的防治措施8瀝青路面的凍脹和翻漿9車轍和推移107.坑槽118.泛油129.松散1310.啃邊及脫皮14第四章瀝青路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)律特點(diǎn)及工藝技術(shù)141.瀝青路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)律和特點(diǎn)152.瀝青路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)15第五章引起瀝青路面早期病害的其它原因及防治辦法161.引起瀝青路面早期病害的原因172瀝青路面早期病害防治措施18結(jié)束語18參考文獻(xiàn)19PAGEPAGE20緒論1.課題背景近年來，我國道路工程發(fā)展迅速。道路的建設(shè)與國民經(jīng)濟(jì)是不可分割的，道路四通八達(dá)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)也就開始變得密不透風(fēng)，從而加快了國內(nèi)生產(chǎn)總值的提高。從公路發(fā)展的速度來看，我國公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運(yùn)輸方式，這充分說明公路運(yùn)輸方式在國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。隨著人們?cè)絹碓皆礁辉５纳?，交通量也不斷的增加。城市交通的交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。文章根據(jù)我國的城市道路越來越多地采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面的實(shí)際情況，論述了瀝青路面早期病害的原因，介紹了瀝青路面病害因素的分析及預(yù)防措施的問題。和實(shí)習(xí)實(shí)際情況出發(fā)結(jié)合路面的實(shí)際情況來分析路面的病害，介紹了實(shí)習(xí)時(shí)接觸的是工藝和流程。通過實(shí)際施工流程以及施工工藝等，對(duì)瀝青路面的施工工藝方法都有了明確的了解。瀝青混凝土路面的介紹從實(shí)習(xí)開始到現(xiàn)在，高等級(jí)公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛的關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，我們?cè)跒r青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都加以嚴(yán)格的控制。通過對(duì)實(shí)習(xí)路面的施工學(xué)習(xí)和瀝青路面的規(guī)范質(zhì)量控制等書籍的研究，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和瀝青路面病害因素的分析及預(yù)防措施。：項(xiàng)目工程概況1：項(xiàng)目建設(shè)背景1.1:路線概況我于2012年5月至2013年5月于中鐵十三局A8項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行實(shí)習(xí)，該項(xiàng)目為綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段起于牡丹江大學(xué)明珠廣場前，與現(xiàn)有城市道路黑白路面交界處（K165＋120）。經(jīng)海林市、尚志市、哈爾濱市阿城區(qū)等地，終點(diǎn)位于綏滿高速公路哈爾濱收費(fèi)站（K464＋570），路線全長299.450km。1.2:建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目單幅大修里程323.85km(牡丹江至海林段k237-k249段，小嶺至阿城段全幅施工)，維修加固大橋17座中橋41座小橋65座，頂升分離橋3座，改造收費(fèi)站5處。1.3:總體工期安排本項(xiàng)目于2012年4月10日正式開工，主體工程計(jì)劃于2012年9月30日交工。收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)房建及柵門工程計(jì)劃于2013年9月30日前完工。1.4:人員基本情況指揮部下設(shè)五個(gè)部門，分別為工程部、質(zhì)量技術(shù)部、計(jì)劃部、協(xié)調(diào)安全部、辦公室、各部門相互配合、團(tuán)結(jié)協(xié)作、齊抓共管、各項(xiàng)目管理工作有序進(jìn)行。2:瀝青路面的施工工藝灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過2cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分，我標(biāo)段采用的是雙層式灑鋪。2.1灑透層的施工工藝清理基層，在灑鋪瀝青混凝土前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥，若基層整體強(qiáng)度不足時(shí)，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布一層瀝青瀝青要灑布均勻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號(hào)確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或人工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。

撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h。

瀝青表面處治后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí)，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當(dāng)有過多的浮動(dòng)礦料，應(yīng)掃出路外；當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

施工工藝流程為：清掃基層→灑透層→撒主層礦料→碾壓→灑布瀝青→撒布嵌縫料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。2.2鋪筑施工工藝

2.2.1:基層準(zhǔn)備和放樣鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

2.2.2:攤鋪熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希S后搗實(shí)，并由攤平板整平。

2.2.3:碾壓壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要求，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。2.2.4:接縫施工瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項(xiàng)如下：

攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面?？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動(dòng)跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。

橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位lm以上。對(duì)高速公路和一級(jí)公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫即平接。其它等級(jí)公路的各層均可，鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。2.3攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差，所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動(dòng)和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。根據(jù)以上的具體的實(shí)踐與施工，了解到瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據(jù)我看到的和施工現(xiàn)場老師傅的講解及我對(duì)瀝青路面的研究和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了瀝青路面常見的病害出現(xiàn)的原因和預(yù)防措施。:瀝青路面常見病害及預(yù)防措施瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂、松散麻面、坑槽、凹陷、車轍和水損害等。以下根據(jù)我們這幾年來對(duì)瀝青路面的實(shí)際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。3.1:瀝青路面的橫向裂縫橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。3.1.1：橫向裂縫的成因（1）施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。（2）瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。（3）半剛性基層收縮裂縫的反射縫。（4）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。3.1.2：橫向裂縫的防治措施（1）對(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí),并用烙鐵封口。（2）充分壓實(shí)橫向接縫。壓實(shí)時(shí)壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，在改為縱向碾壓。（3）根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青層面收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。3.2：瀝青路面的縱向裂縫縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。

縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；另一種是發(fā)生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。3.2.1：縱向裂縫的成因（1）地基原因:有些路段處于丘陵低洼、河谷處,地基土天然含水量較高,在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理,在高填土后,由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降,造成路面縱向開裂。（2）路基施工原因:如果土基施工時(shí)天氣干燥,局部路堤填料土塊粉碎不足,路基壓實(shí)不均勻,暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制,路基邊緣不能超寬碾壓,致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好,都會(huì)造成縱向裂縫（3）中央分隔帶、路表、邊坡等滲水,使局部路基受水浸泡后承載力值降低,在動(dòng)靜荷載的作用下,路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土,如施工中未做處理,滲水后含水量變化,也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生,預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是處理好地基,若路基分層填筑和壓實(shí)得好,使路基盡可能均勻,特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量,同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。3.2.2：縱向裂縫的防治措施

（1）對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

（2）如縱縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m),并對(duì)裂縫按方法①先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法①處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹?yīng)涂刷0.3-0.6kg/m2黏層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱絡(luò)鐵燙密。3.3：瀝青路面的網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。3.3.1：網(wǎng)裂形成的原因路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)性差。瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。瀝青層厚度不足，層間黏結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。3.3.2：網(wǎng)裂的防治措施瀝青面層攤鋪前，對(duì)下臥層應(yīng)認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.3-0.6kg/m2黏層瀝青。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接；并從施工設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)上采取有效措施排除雨后結(jié)構(gòu)層的內(nèi)積水。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。3.4：裂縫防治措施

針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。(1)材料方面

合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。(2)設(shè)計(jì)方面

精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，加速路面破壞。裂縫主要有三種形式:縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂。裂縫的產(chǎn)生主要由于路基路面施工質(zhì)量不高、路面滲水。氣溫與交通條件等方面造成的、橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類、荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不合理和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而發(fā)生裂縫;非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況瀝青面層溫度收縮和基層反射性裂縫、縱向裂縫可分為兩種情況，一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下易形成縱縫縱向裂縫多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。3.5：瀝青路面的凍脹和翻漿3.5.1：凍脹翻漿的原因春融時(shí)期的晝夜溫差較大，土壤的解凍在由地表向下層逐漸發(fā)展的過程中，路基的凍融現(xiàn)象交替出現(xiàn)，路基含水量較大的路段內(nèi)會(huì)形成一定數(shù)量的冰晶水。這時(shí)，土基因含水量偏大而出現(xiàn)彈軟。有行車荷載作用時(shí)，路面就會(huì)凸凹不平，在行車帶處形成車轍，路面表面的裂縫內(nèi)出現(xiàn)濕痕，這樣就形成了翻漿3.5.2：影響路基翻漿的因素（1）地下水、地表水和汽化水是影響路基翻漿的內(nèi)在因素。

當(dāng)公路穿過濕地時(shí)，由于長期愛到地下水影響，通過土壤的毛細(xì)作用，土基含水量偏高，土質(zhì)潮濕，從而引起翻漿；另外，進(jìn)入雨季，公路邊溝往往存有大量地表水，在路基排水不暢的地段形成積水泡，由于水壓的作用，路基含水量增高，也會(huì)導(dǎo)致翻漿。

（2）公路施工和交通量等是影響路基翻漿的外在因素。

公路施工時(shí)遇到降雨，路基土層的含水量由于雨水的滲透而增高。盡管會(huì)有蒸發(fā)，但其含水量應(yīng)會(huì)高于路基施工時(shí)的含水量指標(biāo)，引起路基翻漿。此外，交通量增大和超載超限車的增多也是產(chǎn)生公路翻漿不可忽視的因素。一般地，交通量越大，公路產(chǎn)生翻漿的可能性就越高。

總之，翻漿的產(chǎn)生是一個(gè)復(fù)雜的過程，是路基含水量、公路交通量、公路建筑材料和公路施工等諸多因素共同影響的結(jié)果。3.5.3：路基翻漿的預(yù)防措施

預(yù)防路基翻漿的方法比較多，最常見和有效的辦法是采用深挖的擴(kuò)挖邊溝，保證排水暢通。

深挖邊溝，可以相對(duì)降低地下水位，同時(shí)也降低了水的滲透壓力，減少了路基土的含水量，保持路基土質(zhì)處于相對(duì)干燥狀態(tài)。

通過及時(shí)疏通邊溝，保證雨季邊溝不存在大量積水，使路基土的含水量不能升高或略有升高，也可保持路基土處于相對(duì)干燥狀態(tài)，從而減少翻漿的出現(xiàn)。

此外，設(shè)置盲溝和及時(shí)清除瀝青路面積水、積雪等方法，可減少翻漿的出現(xiàn)。3.6：車轍車轍是在行車荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。推移主要理由是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，以及車輛的超載運(yùn)輸導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí),由于轍槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。3.6.1：車轍形成的原因車轍是瀝青路面在汽車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎直方向永久變形的積累。車轍形成過程可簡單

地分為三個(gè)階段：①開始階段的壓密過程。②瀝青混合料的流動(dòng)。③礦質(zhì)骨料的重新排列及礦質(zhì)

骨料骨架的破壞。車轍形成的最初原因是壓密及瀝青高溫下的流動(dòng)，最后導(dǎo)致骨架的失穩(wěn)，從本

質(zhì)上講就是瀝青混合料的結(jié)構(gòu)特征發(fā)生了變化。影響瀝青路面轍槽深淺的主要因素：

瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素

（簡稱內(nèi)因）

，

以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素（簡稱外因）。瀝青混合料在較高溫度條件下的強(qiáng)度

不足，是路面產(chǎn)生車轍損壞的主要內(nèi)因。3.6.2：車轍的防止與處治（1）對(duì)于連續(xù)長度不超過30ｍ、轍槽深度小于8ｍｍ、行車有小擺動(dòng)感覺的,可通過對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。（2）當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時(shí),應(yīng)清除不穩(wěn)定層,用銑刨機(jī)拉毛,重鋪面層。（3）當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時(shí),應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后,再修復(fù)面層。

(4）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移,在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。（5）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時(shí)，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。

（6）有效阻止超載車輛。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。3.7：坑槽坑槽是常見的瀝青路路面早期病害，汽油或柴油滲入瀝青路路面后造成對(duì)瀝青的破壞，已破壞的瀝青殘留物在水的作用下沿瀝青基層橋面擴(kuò)散，在汽車荷載的作用下造成橋面鋪裝的坑槽，此外水損害也是形成坑槽理由。路面上出現(xiàn)的坑槽,是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。3.7.1：坑槽的成因水損害在開始階段,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車荷載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開,灰漿被行車荷載擠壓,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走,而逐步形成坑洞,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。3.7.2：坑槽的防治預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青,恰當(dāng)采用集料,合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配；其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預(yù)防為主,對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修,避免其迅速發(fā)展為坑槽。3.7.3冷補(bǔ)法

首先測定坑槽的深度,劃出切槽修補(bǔ)的范圍,用液壓風(fēng)鎬切槽,用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁,并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑,從四周向中間碾壓。3.7.4熱補(bǔ)法首先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置,加熱3min～5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處,攪拌攤平,并從四周向中間碾壓。3.8：泛油泛油指瀝青混合料中瀝青含量過高，空隙率較小、高溫穩(wěn)定性差是產(chǎn)生泛油的主要理由。泛油是指瀝青路面瀝青用量過大，高溫季節(jié)被擠出表面形成油層。

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面,而在冷天時(shí)又不存在逆過程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。3.8.1：泛油的成因（1)混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)。混合料中瀝青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。（2）混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對(duì)較多,也易出現(xiàn)泛油。（3）粘層油用量不當(dāng)。噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。

（4）施工質(zhì)量差。攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析,局部細(xì)料過分集中,也易泛油。（5）水破壞。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離,在水作用下瀝青膜剝落,上泛引起表層泛油。3.8.2：泛油的防治對(duì)于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理。

(2)對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的,宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。

(3)對(duì)于大段泛油嚴(yán)重,磨擦系數(shù)降低較多,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。3.9：瀝青路面的松散“松散”是瀝青路面常見病害。其癥狀為瀝青混凝土中瀝青與集料的粘結(jié)力作用逐漸下降并喪失，在車輛荷載作用下使瀝青混凝土表面層呈松散狀態(tài)，面層中的集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，多處微坑，表層剝落，路面外觀質(zhì)量差，行車不適。如不及時(shí)治理，它會(huì)從路表面向下不斷發(fā)展，以致形成坑槽。3.9.1：松散的原因松散產(chǎn)生的因素有很多，具體可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：（1）由于瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，使得瀝青與集料間粘結(jié)性差；（2）因低氣溫施工，壓實(shí)度過小，造成瀝青面層內(nèi)部空隙率過大，在車輛的載荷作用下造成的瀝青面層松散；（3）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫離，這種情況主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的；（4）瀝青混合料拌合時(shí)瀝青溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱而產(chǎn)生松散；（5）基層強(qiáng)度松軟而引起的面層龜裂松散；（6）骨料選擇有誤，選擇了酸性骨料與瀝青粘附性差而造成的松散；（7）水損害導(dǎo)致的松散，由于車輪動(dòng)態(tài)載荷的作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低病逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散。3.9.2：松散的防治對(duì)于瀝青路面松散路病的治理，傳統(tǒng)方法不外乎兩種。對(duì)于因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，其冶理方法為：先收集好松散料，待氣溫上升時(shí)，重做噴油封層，撒布石屑或粗砂，并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。這種施工方式從工序上來說質(zhì)量無法保證，只適用于低等級(jí)公路；對(duì)于其他原因引起的松散，比如由基層松軟變形而引起的面層龜裂松散、由酸性骨料和瀝青老化引起的松散或由瀝青含量不足引起的松散，采用的是“挖補(bǔ)”工藝，即將松散部分全部挖除，若基層軟弱，先處理好基層，然后再重做面層。這種方式采取一刀切的方法，浪費(fèi)了本來可再生利用的混合料。近年來，就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)技術(shù)逐漸得到了較為廣泛的應(yīng)用，英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)因其修補(bǔ)質(zhì)量好、施工效率高而得到了外界一致認(rèn)可。我公司以PM系列修路王為核心的修補(bǔ)工藝可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面病害的現(xiàn)場加熱、耙松、噴灑乳化瀝青、整平、碾壓等一系列流程，簡單緊湊，并使老化的瀝青混合料就地加熱再生利用，有效避免了傳統(tǒng)冷料冷補(bǔ)和熱料冷補(bǔ)工藝中出現(xiàn)的弱接縫。PM系列修路王配備專利技術(shù)的熱再生加熱墻、瀝青混合料自動(dòng)加熱保溫料倉和乳化瀝青噴灑系統(tǒng)，再輔以FR800單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，可以滿足瀝青混合料加熱溫度不夠，壓實(shí)度過小引起的松散。不僅如此，PM修路王的乳化瀝青噴灑系統(tǒng)還可以調(diào)整松散病害處瀝青混合料的油石比偏小的問題，一機(jī)多用?？梢?，對(duì)不同的原因產(chǎn)生的松散，修路王都有相應(yīng)的功能對(duì)癥下藥，因此用修路王處理松散路病，是最合適的修補(bǔ)方式。3.10：瀝青路面的脫皮、啃邊脫皮是指路面保護(hù)層或封層脫落，常表現(xiàn)為麻面(路面礦料局部散失、粗細(xì)不勻、呈麻點(diǎn)狀)、磨耗(骨料棱角磨成圓滑或平滑狀態(tài))，露骨(較粗的集料也散失，粗骨料外露)。啃邊是指路面邊緣材料破損或形成坑洞。由于面層和基層寬度不足，邊緣不密實(shí)，排水狀況不良，輾壓不到邊不密實(shí)引起的病害。3.10.1：脫皮、啃邊的治理辦法脫皮的治理方法：（1）脫皮嚴(yán)重的路段，應(yīng)將瀝青面層全部削除，重新鋪筑。（2）脫皮面積較小，且交通量大的街坊路面，可參照坑槽的治理方法進(jìn)行修復(fù)。（3）脫皮部分發(fā)現(xiàn)下層松軟等病害時(shí)，可參照坑槽的治理方法對(duì)基層補(bǔ)強(qiáng)后修復(fù)啃邊的治理方法：在啃邊路段修補(bǔ)范圍內(nèi)，離瀝青面層損壞邊緣5-10cm處畫出標(biāo)線，選擇適用機(jī)具沿標(biāo)線將面層材料挖出。經(jīng)清掃后，在底面、側(cè)面涂刷黏層瀝青，然后按原路面的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行修復(fù)。接縫處以熱烙鐵燙邊，以使解封緊密。第四章瀝青路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)律特點(diǎn)及工藝技術(shù)1.瀝青路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)律和特點(diǎn)（1）養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)要合理：根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為瀝青路路面在其壽命周期內(nèi)可分為三階段：第階段，瀝青路路面從建成到投入使用開始，漸漸被損耗和氧化；第二個(gè)階段，使用開始后，路面會(huì)出現(xiàn)微小裂縫、脫皮和小坑槽等現(xiàn)象；第三個(gè)階段，一段時(shí)間后，路面會(huì)出現(xiàn)較大面積縱向或橫向裂縫，并貫通形成網(wǎng)裂、龜裂，最終導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)不足。一種較高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其目的就是在路面尚處于較好狀態(tài)時(shí)，把損害消滅在剛開始的第一階段。（2）養(yǎng)護(hù)要有周期性：路面的使用性能會(huì)隨時(shí)間的變化而逐漸下降，針對(duì)這種實(shí)際情況，必須對(duì)路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)。即定期調(diào)查路面情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后做出淺析碩士論文和評(píng)價(jià)，當(dāng)降到預(yù)先設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，那就需要及時(shí)進(jìn)行處治和恢復(fù)。一般的高等級(jí)公路每年都需要開展路面情況的檢測，根據(jù)淺析碩士論文、評(píng)價(jià)，找到實(shí)施具體的養(yǎng)護(hù)措施的策略畢業(yè)論文。因此，此種養(yǎng)護(hù)類型與另外兩種類型相比，周期較短。該養(yǎng)護(hù)在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面具有重要意義。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)研究，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3~4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延長使用壽命10~15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用40%~50%。（3）要突出預(yù)防性：通過對(duì)路況的連續(xù)性檢測、評(píng)價(jià)和淺析碩士論文后，制定出合理方案對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以預(yù)防損害的發(fā)生。通過評(píng)價(jià)、預(yù)測、淺析碩士論文，并且考慮到交通量會(huì)逐漸增長，針對(duì)有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發(fā)生甚至惡化。（4）機(jī)械化程度要高：檢測手段的先進(jìn)與否直接影響路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的優(yōu)劣。先進(jìn)的技術(shù)效率高，可以給出高精度且科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，而且可以提高處理數(shù)據(jù)、信息的能力。機(jī)械化的施工策略畢業(yè)論文加上先進(jìn)的檢測技術(shù)，可以高效、優(yōu)質(zhì)的完成路面養(yǎng)護(hù)。許多發(fā)達(dá)國家已開始采用先進(jìn)的技術(shù)，諸如應(yīng)用集成檢測，完成路況的各項(xiàng)檢測只需1臺(tái)專用車便可高效、快捷的完成。（5）施工人員素質(zhì)要高：要適應(yīng)先進(jìn)的技術(shù)，就必須培養(yǎng)高素質(zhì)的施工人員，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行必要的、專業(yè)的培訓(xùn)，提高他們的技能，以達(dá)到路面養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化、科學(xué)化。2.瀝青路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)（1）開槽、灌縫工藝：一般情況，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就產(chǎn)生了坑槽。而要想解決此類不足，可以使用此工藝。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度；第二步，利用灌縫機(jī)這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。優(yōu)勢：開槽工具是專門的，具有靈活性，而且用來灌縫的材料有很強(qiáng)的封閉性能，便于施工。（2）同步碎石封層施工工藝：當(dāng)前，，就公路養(yǎng)護(hù)來說，較為成熟且在國外普遍采用的工藝為同步碎石封層。此工藝是在路面上撒鋪適宜的改性瀝青或乳化瀝青及碎石骨料，這些材料經(jīng)過碾壓后，逐漸形成單層的瀝青碎石磨耗層。這種工藝的最大優(yōu)點(diǎn)：實(shí)行同步鋪灑，結(jié)料和石料能夠迅速結(jié)合，從而使路面變得較為堅(jiān)固，對(duì)于預(yù)防道路產(chǎn)生病害和對(duì)道路損害進(jìn)行矯正等方面起到明顯的作用。在國外，95%以上的瀝青路路面均實(shí)行此種方式，有很好的效果。（3）霧封層施工工藝：目前，離析以及孔隙率過大等是在施工中，尤其是在比較大的規(guī)模中，無法輕易避開的現(xiàn)象。因道路在施工前期就存在隱患，所以非常有必要對(duì)路面滲水的情況進(jìn)行預(yù)防，能夠解決此種不足且資金投入較少的技術(shù)，可以選擇霧封層施工工藝。此工藝是在瀝青路路面上，噴灑專門用于路面防護(hù)的再生劑，噴灑過程中務(wù)必要保持原料的均勻。當(dāng)均勻噴灑后，在路表會(huì)形成一層防水層，具有封閉性能，有利于更新已被氧化的瀝青，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長路面的使用期限。（4）微表處施工工藝。微表處施工工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為1cm。具體操作如下：將聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑等材料按一定的比例進(jìn)行調(diào)配，然后用專用設(shè)備進(jìn)行攪拌調(diào)和，把攪拌而成的稀漿混合料在路面上進(jìn)行迅速攤鋪。該工藝具備的優(yōu)勢：抗滑耐磨且牢固，在恢復(fù)道路表面功能方面頗有成效。此施工工藝已經(jīng)成為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中或缺的方式之一。（5）微表處修復(fù)車轍施工工藝。轍槽斷面上，混合料中骨料粒徑需要保持一種正態(tài)分布的狀態(tài)，因?yàn)閿嗝嫫毡槌尸F(xiàn)的是下凹形曲線的形狀。考慮到填補(bǔ)厚度是個(gè)變量，故該技術(shù)的完成是比較理想化的，可以利用“V”字形的攤鋪槽，這種槽是用稀漿封層機(jī)來專門配置的。在箱內(nèi)，骨料經(jīng)攪拌攤鋪后會(huì)保持近乎正態(tài)分布，并且在轍槽的上方會(huì)產(chǎn)生一定的拱度，這是為行車荷載把混合料進(jìn)行壓密所作的部分預(yù)留。第五章引起瀝青路面早期病害的其它原因及防治辦法5.1引起瀝青路面早期病害的原因5.1.1水是引起瀝青路面病害產(chǎn)生的直接外因筑路先治水，水是公路工程和公路養(yǎng)護(hù)工作中首先必須解決好的一個(gè)主要問題，是瀝青路面早期病害引發(fā)的一個(gè)直接外因。每到春、冬季節(jié)，由于地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強(qiáng)度降低，路基的承載力下降，從而導(dǎo)致路面病害的產(chǎn)生，一場大雨和幾場連綿陰雨過后，路面便開始小面積的裂縫，繼而出現(xiàn)大面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象。5.1.2超限超載車輛是瀝青路面早期病害產(chǎn)生的潛在外因公路運(yùn)輸車輛的超限超載是公路瀝青路面早期病害產(chǎn)生的又一個(gè)主要外因。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)：車輛超限重量的增大和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車對(duì)道路損壞會(huì)增加40%，一臺(tái)超載2倍的車輛行駛一次，對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超載車輛行駛16次，一臺(tái)36噸的超載車輛對(duì)道路毀壞程度相當(dāng)于9600輛1.8噸重汽車對(duì)道路的破壞，超限超載車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、沉陷和坑槽。5.1.3路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范是瀝青路面早期病害產(chǎn)生的內(nèi)因。一是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理。二是路面基