城市道路主干路畢業(yè)設計

宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）綜合設計102-前

言畢業(yè)設計的目的是培養(yǎng)學生綜合應用所學知識和技能，是分析與解決工程實際問題的能力，使我們受到工程技術和科學技術的基本訓練以及工程技術人員所必需的綜合訓練，并相應地提高各種能力，如調查研、理論分析、設計計算、繪圖、試驗、技術經濟分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設計使我們初步形成經濟、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)我們實事求是、謙虛謹慎的科學態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學精神。

本次畢業(yè)設計要求我們能夠熟練地掌握本專業(yè)所學的知識，并能夠綜合應用所學內容，能夠熟練運用專業(yè)的設計軟件

，本次畢業(yè)設計運用的專業(yè)軟件是鴻業(yè)市政道路和鴻業(yè)市政管線。

通過本次設計使我對本專業(yè)有了更深層次的了解，對專業(yè)知識有更加深入的了解，并能夠運用鴻業(yè)市政道路系列軟件和word和excel簡單的運用。摘要本路線是湖北省宜昌市的一條城市主干道道路，路線設計技術指標為：路基寬度為50米，其中機動車道22米，中央分隔帶6米，兩側各設3米的分隔帶，非機動車道5米，人行道3米。設計速度為50Km/h，路線總長2000米,起點樁號K0+000.00，終點樁號為K2+000。本次設計主要進行了道路的平、縱、橫及其組合設計；交叉口豎向及渠化設計；路基設計；路面結構設計；道路的雨水排水設計。在設計中以交叉口的設計，路面結構設計與道路的雨水排水設計為重點。在整個設計的過程中，運用了鴻業(yè)市政道路設計軟件、鴻業(yè)市政管線設計軟件及AutoCAD進行輔助設計。關鍵詞：城市道路，交叉口，路面結構，排水，計算機輔助設計。設計：于審核：AbstractInyichangofhubei,thisrouteisamainroad,routedesignspecificationsfor:roadbedwidthof50meters,ofwhichthelanes22meters,6meters,themedianisset3metersonbothsidesoftheseparationzone,non-motorvehicledriveways5meters,sidewalk3meters.Designspeedof50km/h,routelength2000meters,thestartingpointofthepilenumberK0+000.00,thefinishpilenumberforK2+000.

Thisdesignmainlyhascarriedontheroadsofflat,verticalandhorizontalcombinationanddesign;Verticalandchannelizedintersectiondesign;Roadbeddesign;Pavementstructuredesign;Theroadofrainwaterdrainagedesign.Inthedesigntothedesignoftheintersection,pavementstructuredesignandroadrainwaterdrainagedesignasthekeypoint.Throughoutthedesignprocess,themunicipalroaddesignsoftware,usingthehongyehongyemunicipalpipelinedesignsoftwareandAutoCADauxiliarydesignKeywords:Urbanroad，intersection，Pavementstructure，drainage，ComputeraideddesignDesign:YuReview:緒論畢業(yè)設計是大學教學計劃中最后和最重要的環(huán)節(jié)，是為培養(yǎng)學生綜合應用所學知識進行道路設計的能力。通過畢業(yè)設計，可以鞏固大學所學的專業(yè)知識，熟悉道路設計的具體過程，以及為以后的學習和工作打下良好的基礎，同時培養(yǎng)大學畢業(yè)生獨立思考問題、分析問題、處理問題的能力，發(fā)揮大學生獨立創(chuàng)新的精神，進一步提高大學畢業(yè)生的綜合素質。

隨著時代的進步和科技的發(fā)展，我國道路工程建設達到了一個新的頂峰，道路總里程位居世界前列。但其中仍存在一些問題，概括為如下幾方面：其一、城市道路規(guī)劃不到位，部分城市仍有嚴重的交通堵塞問題；其二、城市道路施工質量差，導致部分道路提前發(fā)生破壞，給城市交通帶來不便；其三、道路養(yǎng)護工作需加強。

本設為湖北宜昌市主干道八一路（k0+000——k2+000）道路綜合設計。宜昌位于湖北省HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=286223"西部，地處長江中上游結合部，是渝鄂湘三省交匯地，上控巴蜀，下引荊襄，以“三峽門戶”、“川鄂咽喉”著稱，為歷代兵家HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=1271891"必爭之地，歷史悠久，文化燦爛。宜昌位于HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=729985&ss_c=ssc.citiao.link"中亞熱帶與HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=147331&ss_c=ssc.citiao.link"北亞熱帶的過渡地帶，屬HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8211175&ss_c=ssc.citiao.link"亞熱帶季風性濕潤氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均氣溫16.9攝氏度，極端最高溫度41.4攝氏度（7月），極端最低溫度零下9.8攝氏度(元月)。年平均大于10度的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7883545&ss_c=ssc.citiao.link"活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8861128"天數(shù)達250天。無霜期250～300天，年平均輻射量100.7千卡每HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=326421&ss_c=ssc.citiao.link"平方厘米，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40%。該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。本設計路段起于K0+000.00，終于K2+000。全線長2000米，全線按城市主干道Ⅱ級道路設計修建，設計車速為50km/h，道路寬度為50米，其中機動車道22米，中央分隔帶6米，兩側各設3米的分隔帶，非機動車道5米，人行道3米。設計涉及到道路的線形（平、縱、橫設計）、交叉口、排水、路基路面等內容，并對道路的排水系統(tǒng)做了詳細設計。本設計主要資料有：畢業(yè)設計任務書、畢業(yè)設計指導書、湖北宜昌市地形圖、湖北宜昌市地質資料以及城市道路設計相關規(guī)范和手冊。本設計的主要內容包括：道路平、縱、橫設計，土石方數(shù)量調配與計算、路基設計、瀝青路面結構設計、水泥路面結構設計、交叉口豎向設計、交叉口渠化設計、城市管線布置與設計、排水設計、中英文摘要、本專業(yè)文章中英文翻譯以及編寫計算書等等。本設計使用AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線軟件進行繪圖與核算。畢業(yè)設計的三個月中，在張澍揚老師的幫助下，經過查閱資料、設計計算、論文撰寫以及英語翻譯，加深了所學知識以及規(guī)范和手冊等內容的理解。鞏固了專業(yè)知識、提高了綜合分析、解決問題的能力。整個設計過程中我嚴格按照指導老師制定的任務計劃，較好的完成了本次設計內容，但此次設計是我第一次較為系統(tǒng)的設計，不足之處，望老師批評指正，謝謝！第二章路線設計2.1設計說明2.1.1城市道路整體設計一般原則城市道路設計應該滿足一下原則：（1）整體協(xié)調，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則

（2）城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合，時空發(fā)展有序

（3）增強區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展（4）

設計應滿足道路用地范圍的要求

（5）

符合各項規(guī)范要求，達到規(guī)范要求的各項指標

（6）

在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。

（7）

道路平、縱斷面的設計應充分考慮地形、地貌及工程地質情況。（8）

道路的設計應盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經濟合理。

（9）

路面結構的選擇做到節(jié)省工程費用，路面材料應結合地方材料的特點，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護費用。

（10）

橫斷面形式應滿足道路交通需要，同時便于分布各種城市管線。

（11）

因地制宜，就地取材。

（12）

重視環(huán)境保護，防止水土流失，并且加強道路綠化設計。2.1.2城市道路選線原則及依據(jù)選線是根據(jù)路線基本走向和技術標準，結合地形、地質條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。在符合國家建設發(fā)展的需要下，結合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全舒適，經濟穩(wěn)定及構造物耐久、易于養(yǎng)護的目的。選線人員必須認真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。城市道路的選線與城市道路網的規(guī)劃是分不開的。城市道路網是編制城市規(guī)劃時擬定的，它從總體上對每條道路提出了明確的目的與任務。新建或改建一條城市道路時，首先必須了解該路在城市道路網中的地位、意義及其與相鄰道路的關系，然后才能做出技術經濟合理的設計。對城市道路網的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經濟，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和美觀。城市道路網的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術上的要求。城市道路網是城市范圍內由不同功能、等級、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當?shù)男问浇M成的網絡結構。城市道路網的格局是在一定的自然條件、社會條件、現(xiàn)狀條件和當?shù)亟ㄔO條件下，為滿足HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=91025&ss_c=ssc.citiao.link"城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒有什么統(tǒng)一的格局，實際工作中更不能機械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8721832&ss_c=ssc.citiao.link"道路網規(guī)劃的基本要求進行合理組織。按已形成的城市道路網格局，可以分為以下幾種基本類型：方格式、放射式、環(huán)形放射式、方格環(huán)形放射混合式、自由式。1、HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=62931285"方格式：又稱HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8195292"棋盤式。其優(yōu)點是設計簡單，房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市交通擁擠。2、其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經中心。3、既保持放射街道，又加上與市中心成HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=2236593&ss_c=ssc.citiao.link"同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點。4、其特點是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設方形或多邊形環(huán)路，加放射HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=1466291&ss_c=ssc.citiao.link"對角線式直通道路。5、這種城市道路網沒有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復雜，考慮了道路功能，又結合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網形式。其缺點為占地多，城市內任何兩點間道路的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=69322149&ss_c=ssc.citiao.link"非直線系數(shù)都較大。2.1.3地質資料（1）、氣候環(huán)境宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風性濕潤氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均氣溫16.9攝氏度，極端最高溫度41.4攝氏度（7月），極端最低溫度零下9.8攝氏度(元月)。年平均大于10度的活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達250天。無霜期250～300天，年平均輻射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40%。根據(jù)我國《公路自然區(qū)劃標準》，該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》附錄A的瀝青路面施工氣候分區(qū)，該區(qū)屬于熱區(qū)，另根據(jù)該地區(qū)的降雨量，屬于多雨濕潤地區(qū)。（2）、水文地質概況宜昌市地理環(huán)境復雜多樣，地質構造較為復雜，距今18億年前的元古界到距今百萬年前的新生界之間的各個地質時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。宜昌山區(qū)占67.4%，丘陵占22.7%，平原占9.9%。宜昌地形復雜，高低相差懸殊，山區(qū)、丘陵、平原兼有。地勢自西北向東南傾斜。（3）、地震自有地震記錄以來，場區(qū)地震不超過3級，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構造運動表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89），場區(qū)抗震設防烈度為7度。（4）、土壤的分析與評價宜昌境內HYPERLINK"/doc/463268.html"地質構造較為復雜。距今25億年前的元古界到百萬年前的新生界之間的各個地質時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。世界著名的“HYPERLINK"/doc/5377947.html"李四光地質力學構造形跡”和最古老而原始的帶殼動物化石，即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內，引起世界地質學界的濃厚興趣，被稱為“天然地質博物館”。1924年春，中國著名地質學家李四光曾調查了秭歸至宜昌的西陵峽區(qū)地質，寫下了《長江峽東地質及峽之歷史》，將秭歸新灘龍馬溪一帶地層命名為“志留系龍馬巖”。其中震旦系、奧陶系、志留系的剖面，更是中外地質學界研究的標準剖面之一。中部丘陵地區(qū)多喀斯特地質，山中多溶洞，沉積厚實的鐘乳石、石筍遍布其中、形態(tài)各異，洞中往往有地下水系。宜昌市境內地形復雜多樣。山地、丘陵、平原都有。地勢自西北向東南傾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東的宜都、枝江、當陽、遠安屬丘陵山地和平原；宜昌城以西的興山、秭歸、長陽、五峰等縣屬于山地，是中國二級階地東端，崇山峻嶺、峽谷交錯。在市域總面積中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，構成“七山、二丘、一平”的地貌特征。宜昌境內水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富，年平均總水量4741.4億立方米。市境內長度大于10公里的河流有99條，其中集水面積在50平方公里以上的河流有64條，總長3793公里，總集水面積占全市的83.9%。主要河流有：長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。根據(jù)鉆探資料和靜力觸探成果綜合分析，本工程場地范圍內，地層表層填土土質不均，一般不宜直接作為路基天然地基持力層。2.1.4城市道路的選線依據(jù)城市道路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實測和預測交通量、地形圖、地方政前以及建設單位下發(fā)的文件、會議紀要、設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。交通部頒發(fā)的有關城市道路規(guī)范文件中有關城市道路線形的要求，包括平面線形、縱斷面線形和橫斷面布置的技術指標，是選線時要注意控制的。選線是為了最大限度地處理好技術指標與地形、地物及道路建設需要之間的關系，達到經濟、實用、美觀、耐久的目的。實測和預測交通量。交通量調查資料是確定道路等級的依據(jù)，也是道路勘測設計的依據(jù)。實測交通量通常采用交通量調查、觀測整個道路網交通流量分布狀況的方法。通過對交通量的現(xiàn)狀分析，結合國民經濟發(fā)展狀況，預測擬建公路未來交通量。預測采用"四階段法"，即國民經濟預測階段、集中發(fā)生交通量預測階段、分布交通量預測階段、分配交通量預測階段。地形圖比例為1:1000，用于路線的方案選擇。由于是在城市里面，房屋建筑比較多，是控制線路的主要因素。2.2平、縱、橫綜合設計2.2.1主要技術與原則該地區(qū)城市主干道工程技術指標要求較高，要求設計行車速度為50km/h；平曲線不設超高最小半徑400m，一般最小半徑200m，極限最小半徑100m；道路最小縱坡度應大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，最大縱坡度不大于7%，縱坡最小長度不小于300m，凸型豎曲線極限最小半徑900m，一般最小半徑1350m，凹型豎曲線極限最小半徑700m，一般最小半徑1050m，豎曲線最小長度40m，設計洪水頻率為百年一遇。本次設計綜合考慮了地形、地質水文、氣象、地震等自然因素的影響，結合當?shù)亟洕⑼恋刭Y源、建筑材料來源等，做到規(guī)范與實際相結合，在學習規(guī)范的同時靈活應用規(guī)范，努力做到實用與經濟相結合。同時為了保證汽車行駛的安全與舒適，應把道路的平、縱、橫三面結合做為主題線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保證視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主。主要從以下方面來考慮：（1）、平曲線與豎曲線的配合平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設計小半徑的凹曲線，直線段內不能插入短的豎曲線等。平面與橫斷面的綜合協(xié)調主要是超高的設計。（2）、線形與環(huán)境的協(xié)調a、定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性瀝青混凝土路面減小噪音的影響。b、路基用土由地方政府統(tǒng)一安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖。c、注意綠化，對分隔綠化帶及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內的空地上考慮綠化。d、對位于公路兩側的建筑物建議注意其風格，以求和道路相協(xié)調，增加美感。（3）、縱斷面線形與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結合（4）、利用老路時的平、縱、橫綜合設計（5）、遠近期結合的平、縱、橫綜合設計2.2.2平面線形設計1.平面設計原則（1）、平面線形應直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。（2）、除滿足汽車行駛動力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。（3）、保持平面線開的均衡與連貫。（4）、應避免連續(xù)急彎的線形。（5）、平面線形應有足夠的長度。2.平曲線設計平曲線是在HYPERLINK"/doc/4683055.html"平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和HYPERLINK"/doc/5751661.html"曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線HYPERLINK"/doc/5965674.html"過渡到另一根直線。（1）、平曲線設計原則道路的圓曲線半徑應采用大于或者等于表2-2-1規(guī)定的不設超高的最少半徑值。當受地形條件限制時，可采用設超高的推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設超高最少半徑值。圓曲線半徑表2-2-1不設超高最少半徑徑（m）100060040030015070設超高的推薦半徑徑（m）4003002001508540設超高最少半徑值值（m）250150100704020（1）、平曲線與圓曲線長度大于或者等于表2-2-2的規(guī)定值平曲線與圓曲線的的最少長度表2-2-2計算行車速度（kkm/h）806050403020平曲線最少長度（m）14010085705040圓曲線最少長度（m）705040352520（2）、道路中心線轉轉角a少于或等于7°時，平曲線線長度應大于于或等于規(guī)定定值。小轉角平曲線最少少長度表2-2-3計算行車速度（kkm/h）806050403020平曲線最少長度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a（2）、平曲線計算設置緩和曲線的平平曲線及其計計算公式如下下：緩和曲線p=(°)TT=(R+PP)tan++qLL=()EE=(R+PP)secJJ=2T-LL本設計中路段為直直線，無平面面曲線。（3）、逐樁坐標表計計算起點k0+000點坐坐標：x：39733373.5886y：5155009.2388k0+000至kk2+0000路段中線方方位角均為：180°00′00.00″k0+020點坐坐標：x：3973373..586+220×coss180°000′00.00″=39733373.5586+200×(-1)=39773353..586y：5155009.2388+20×ssin1880°00′00.00″=5155509.2338+20××0=5155509.2338K0+040點坐坐標：x：39733353.5998+20××cos1880°00′00.00″=39733353.5598+200×(-1)=39773333..598y：5155008.5422+20×ssin1880°00′00.00″=5155508.5442+20××0=5155508.5442此路段其它點照例例。平曲線上點坐標的的計算：設ZH點坐標為ZH(XZZH,YZHH),轉點相鄰直直線的方位角角為A1和A2，則HZ點坐標為：：XXHZ=XZZH-Tcoos(A1++180)++TcosAA2YYZH=YZZH-Tsiin(A1++180)++-TsinnA2緩和曲線線上任意點坐坐標計算（4）、交叉口平面設設計①、設計原則a.交叉口是是交通沖突地地點，為提高高交通安全和和通行率，在在沒有信號控控制的交叉口口需要實行“路權”分配的標志志和標線設置置措施。

b.為改善交交通安全，交交叉口需對機機動車、行人人、自行車交交通采用規(guī)范范化的交通安安全和交通控控制設計，其其中包括：地地面標線渠化化、導流島、人人行道、自行行車道、禁令令、警告等標標志和地面標標線。

c.

新建平面交交叉口，應以以交叉口紅線線為依據(jù)，根根據(jù)相交道路路的類別以及及設計車型、車車速、交通流流量流向，并并考慮到未來來發(fā)展的可能能性進行設計計。

d.

各類道路交交叉口的進出出口道應為行行人安全過街街或方便殘疾疾人使用和通通行提供必要要的條件，包包括過街空間間、過街信號號、交通安全全島、緣石坡坡道、觸感盲盲道等。

e.

交叉口的豎豎向設計應符符合行車舒適適、排水迅速速和美觀的要要求，其標高高應與周圍街街坊標高相協(xié)調。

f.

平面交叉口口轉角處規(guī)劃劃紅線應做成成圓曲線或切切角斜線、并并須滿足視距距三角形要求求。視距三角角形范圍內，不不得有任何高高出道路平面面標高1.2m的視線障礙礙物。

g.

交叉口是交交通改變方向向的地點，需需為駕駛者提提供信息明確確、簡練、可可視性強的指指導性信息標標志。②、交叉口轉角半徑確確定式中：B機動車道寬寬度（m）一般采用3.5mF轉彎處的機機動車寬度（m）R右轉車道中中心線半徑（m）V右轉彎設計計速度（km/h），可取路路段設計深度度的0.5—0.7倍μ橫向力系系數(shù)，在0.15--0.20之間取值交叉口路路面橫坡度，一一般采用2%本設計中設計車速速為50km//h，V取30km//h，μ取0.18，則：R==302/1127(0..18+0..2)=355.43kmm/h所以，本設計中取取28m或30m③、轉彎圓曲線計算算J=2T-L式中：TT————切線長（m）L————曲線長（m）E————外距（mm）J————超距或校校正值（m）R————圓曲線半半徑（m）a————轉角（°°）由以上公式算得各個個圓曲線幾何何要素：1、1號T型交叉口左側下和和右側下：計計算結果如表表2.2.44：（單位：米米）1號交叉口左側上和右右側下：（單單位：米）表2.2.4a=92°00′′00″左側下（內側）R=30T=31.0655L=48.1711E=13.1888左側下（外側）R=28T=28.9944L=44.9599E=12.3088a=88°00′′00″右側下（內側）R=30T=28.9700L=46.0766E=11.7066右側下（外側）R=28T=27.0399L=43.0044E=10.92552、2號十字交叉口左側側下和右側下下，計算結果果如表2.22.5（單位位：米）2交叉口左側上上和右側下：：（單位：米米）表2.2.55a=91°0′00″左側上（內側）R=30T=30.5288L=47.6477E=12.8011左側上（外側）R=28T=28.4933L=44.4711E=11.9477右側下（內側）R=30T=30.5288L=47.6477E=12.8011右側下（外側）R=28T=28.4933L=44.4711E=11.94772號交叉口左側下右右側上：（單單位：米）89°00′000″左側下（內側）R=30T=29.4811L=46.6000E=12.0600左側下（外側）R=28T=27.5155L=43.4933E=11.2566右側上（內側）R=30T=29.4811L=46.6000E=12.0600右側上（外側）R=28T=27.5155L=43.4933E=11.25663、3號T型交叉口左側上和和右側上：計計算結果如表表2.2.6：（單位：米米）3號號交叉口左側上上和右側上：：（單位：米米）表2.2.66a=93°00′′00″左側上（內側）R=30T=31.6133L=48.6944E=13.9899左側上（外側）R=28T=28.5055L=45.4488E=13.0566a=87°00′′00″右側上（內側）R=30T=28.4688L=45.5533E=11.7066右側上（外側）R=28T=26.5711L=42.5166E=10.92552.2.3縱斷面面設計設設計原則：縱斷面設計的主要要內容是根據(jù)據(jù)道路等級、沿沿線自然條件件和構造物控控制標高等，確確定路線合適適的標高、各各坡段的總坡坡度和坡長，并并設計豎曲線線。基本要求求是縱坡均勻勻平順，起伏伏和緩，坡長長和豎曲線長長短適當，平平面和縱面組組合設計協(xié)調調，以及填挖挖經濟、平順順。具體體現(xiàn)現(xiàn)如下：=1\*GB3①.縱斷面設計應滿足足縱坡和豎曲曲線的各項規(guī)規(guī)定（最大縱縱坡、最小縱縱坡、坡長限限制、豎曲線線最小半徑及及長度等）；；=2\*GB3②.為保證車輛能以一一定速度安全全順適地行駛駛，縱坡應具具有一定的平平順性，起伏伏不宜過大和和過于頻繁。盡盡量避免采用用極限縱坡值值，合理安排排緩和坡段，不不宜連續(xù)采用用極限長度的的陡坡夾最短短長度的緩坡坡，變坡點處處應盡量設置置大半徑豎曲曲線；=3\*GB3③.設計標高的確定，應應結合沿線自自然條件如地地形、土壤、地地質、水文、氣氣候、排水等等和各種構造造物控制標高高等因素綜合合考慮，視具具體情況加以以處理，以保保證道路的穩(wěn)穩(wěn)定與通暢；；=4\*GB3④.縱斷面的設計應與與平面線形和和周圍自然景景觀相協(xié)調，即即應考慮人體體視覺心理上上的要求，按按照平豎曲線線相協(xié)調及半半徑的均衡，來來確定縱斷面面的設計線；；=5\*GB3⑤.一般情況下縱斷面面設計，應考考慮填挖平衡衡，盡量就近近移挖做填，以以減少借方和和棄方，降低低造價和節(jié)省省用地，保證證自然環(huán)境；；=6\*GB3⑥、縱斷面線形設計計主要是解決決城市道路線線形在縱斷面面上的位置，形形狀和尺寸問問題，具體內內容包括縱坡坡設計和豎曲曲線設計兩項項。縱斷面線形設計應應根據(jù)道路的的性質、任務務、等級和地地形、地質、水水文等因素，考考慮路基穩(wěn)定，排水水及工程量等等的要求對縱縱坡的大小、長長短、前后的的縱坡情況，豎豎曲線半徑大大小及與平面面線形的組合合關系等進行行組合設計，從從而設計出縱縱坡合理，線線形平順圓滑滑的最優(yōu)線形形，以達到行行車安全、快快速、舒適，工工程造價省，運運營費用較少少的目的。此此外，所選用用的半徑還滿滿足行車視距距的要求，豎豎曲線的縱坡坡最小采用0.3%以保證排水水要求。坡坡長和坡度設設計..1基本原則:1、道路最小縱坡度應應大于或等于于0.5%,困難時可大大于或等于00.3%，遇遇特殊困難小小于0.3%%時，應設置置鋸齒形偏溝溝或采取其他他排水措施。2、機動車車行道最大大縱坡度推薦薦值與限制值值見表縱坡限制坡坡長表計算行車速度（kkm/h）605040縱坡度（%）66.5766.576.578坡度限制坡長（mm）4003503003503002503002502003、各級道路縱坡最最小長度應大大于或等于表表的數(shù)值，并并大于相鄰兩兩個豎曲線切切線長度之和和?？v坡坡段最小長度度表計算行車速度（kkm/h）806050403020坡段最小長度（mm）2501701401108560..2縱坡設計計的方法和步步驟（1）、準備工作縱坡設計前，應先先根據(jù)中樁和和水準記錄點點，繪出路線線縱斷面圖的的地面線繪出出平面直線，曲曲線示意圖，寫寫出每個中樁樁的樁號和地地面標高以及及土壤地質說說明資料，并并熟悉和掌握握全線有關勘勘測設計資料料，領會設計計意圖和要求求。（2）、標注縱斷面控控制點縱面控制點主要有有路線起終點點、路線交叉叉點、地質不不良地段的最最小填土和最最大控梁標高高、沿溪河線線的控制標高高、重要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)通過位置的的標高及受其其它因素限制制路線中須通通過的控制點點、標高等。（3）、試坡試坡主要是在已標標出“控制點”的縱斷面圖圖上，根據(jù)技技術和標準，選選線意圖，考考慮各經濟點點和控制點的的要求以及地地形變化情況況，初步定出出縱坡設計線線的工作。試試坡的要點，可可歸納為“前面照顧，以以點定線，反反復比較，以以線交點”幾句話。前后照顧顧就是說要前前后坡段統(tǒng)盤盤考慮，不能能只局限于某某一段坡段上上。以點定線線就是按照縱縱面技術標準準的要求，滿滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步定出出坡度線，然然后用三角板板推平行線的的辦法，移動動坡度線，反反復試坡，對對各種可能的的坡度線方案案進行比較，最最后確定既符符合標準，又又保證控制點點要求，而且且土石方量最最省的坡度線線，將其延長長交出變坡點點初步位置。（4）、調坡調坡主要根據(jù)以下下兩方面進行行：結合選線意圖。將將試坡線與選選線時所考慮慮的坡度進行行比較，兩者者應基本相符符。若有脫離離實際情況或或考慮不周現(xiàn)現(xiàn)象，則應全全面分析，找找出原因，權權衡利弊，決決定取舍；對對照技術標準準。詳細檢查查設計最大縱縱坡、坡長限限制、縱坡折折減以及平縱縱線形組合是是否符合技術術標準的要求求，特別要注注意陡坡與平平曲線、豎曲曲線與平曲線線、路線交叉叉等地方的坡坡度是否合理理，發(fā)現(xiàn)問題題及時調整修修正。調整坡坡度線的方法法有抬高、降降低、延長、縮縮短、縱坡線線和加大、減減小縱坡度等等。調整時應應以少脫離控控制點、少變變動填挖為原原則，以便調調整后的縱坡坡與試定縱坡坡基本相符。（5）、根據(jù)橫斷面圖圖核對縱坡線線核對主要在有控制制意義的特殊殊橫斷面圖上上進行。如選選擇高填深挖挖、擋土墻、重重要橋涵及人人工構造物以以及其它重要要控制點的斷斷面等。（6）、確定縱坡線經調整核對后，即即可確定縱坡坡線。所謂定定坡就是把坡坡度值、變坡坡點位置（樁樁號）和高程程確定下來。坡坡度值一般是是用三角板推推平行線法，直直接讀厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一。變變坡點位置直直接從圖上讀讀出，一般要要調整到整10樁位上。變變坡點的高程程是根據(jù)路線線起點的設計計標高由已定定的坡度、坡坡長依次推算算而來。..3豎曲線設計計要求=1\*GB3①、宜選用較大的豎豎曲線半徑。豎豎曲線設計，首首先確定合適適的半徑。在在不過分增加加工程數(shù)量的的情況下，宜宜選用較大的的豎曲線半徑徑，一般都應應采用大于豎曲線一般最小小半徑的數(shù)值值，特別是前前后兩相鄰縱縱坡的代數(shù)差差小時，豎曲曲線更應采用用大半徑，以以利于視覺和和路容美觀。只只有當?shù)匦蜗尴拗苹蚱渌靥厥饫щy不得得已時才允許許采用極限最最小半徑。=2\*GB3②、同向曲線間應避避免“斷背曲線”。同向豎曲曲線，特別是是同向凹形豎豎曲線間如直直線坡段不長長，應合并為為單曲線后復復曲線。=3\*GB3③、反向曲線間，一一般由直坡段段連續(xù)，亦可可以相互直接接連接。反向向豎曲線間設設置一段直坡坡段，直坡段段長度一般不不小于計算行行車速度行駛駛3s的行程長度度。如受條件件限制也可相相互直接連接接，后插入短短直線。=4\*GB3④、應滿足排水要求求。豎曲線的設計計算算說明（凹型）豎曲線要素計算圖圖式當其值為正時，表表示凸形曲線線，如上圖；；當值為負時時，表示凹形形豎曲線。式中：--相鄰豎豎曲線坡度代代數(shù)差；LL--豎曲線長度度；RR--豎曲線半徑徑；TT--豎曲線切線線長；hh--豎曲線上任任一點豎距；；EE--豎曲線外距距。豎曲線設計：式中：--相鄰豎豎曲線坡度代代數(shù)差；LL--豎曲線長度度；RR--豎曲線半徑徑；TT--豎曲線切線線長；hh--豎曲線上任任一點豎距；；EE--豎曲線外距距。根據(jù)規(guī)范要求設K0+310段豎豎曲線半徑為為R=100000m。則：W=0.003+00.003==0.0066mL=Rww=1000000.0006=60mmT=L//2=30mmE=3002/2100000=00.045mm豎曲線起點樁號＝＝（K0+310）—45=(K0+280)；豎曲線起點高程＝＝173.65+450.0003＝173.7885m豎曲線終點樁號==（K0+310）+45=(K0+340)；豎曲終點高程＝1173.655-450.0003＝173.5115m。再確定豎曲線上其其它各點，以以最終確定豎豎曲線形狀與與位置。以相相鄰的兩對樁樁號進行加密，則則需加密的樁樁號有：K0+280，K0+3300，K0+320，K0+340樁號K0+2800處橫距x1=K0+3110-K0+280=330m豎距302/2××100000=0.0445m切線高程=1733.785--30×0..003=1173.6775m設計高程=1744.515-0..045=174.50m同理算得K0+300設計高程為為：174.53K0+320設計高程為為：174.53K0+340設計高程為為：174.482.2.4平、縱縱線形組合設設計平、縱線形組合是是指滿足汽車車運動學和動動力學要求的的前提下，研研究如何滿足足視覺和心理理方面的連續(xù)續(xù)、舒適及與與周圍環(huán)境相相協(xié)調的要求求，并有良好好的排水條件件。設計原則1、應在視覺上能自自然地引導駕駕駛員的視線線，并保持視視覺的連續(xù)性性；2、注意保持平、縱縱線形的技術術指標大小應應均衡；3、選擇組合得當?shù)牡暮铣善露?，以以利于行車安安全和路面排排水?、注意與道路周圍圍環(huán)境的配合合。組合的基本本要求1、城市道路設計可避避免平縱曲線線組合的盡量量避免。不能避免時，應滿滿足取豎曲線線半徑為平曲曲線半徑的1-2倍平曲線與豎曲線適適當與不適當當?shù)慕M合見圖圖本設計八一路全長長2000m。2.2.5橫斷斷面設計設計原則（1）道路橫斷面設計計應在城市規(guī)規(guī)劃的紅線寬寬度范圍內進進行。橫斷面面型式、布置置、各組成部部分尺寸及比比例應按道路路類別、級別別、計算行車車速度、設計計年限的機動動車道與非機機動車道交通通量和人流量量、交通特性性、交通組織織、交通設施施、地上桿線線、地下管線線、綠化、地地形因素統(tǒng)一一安排，以保保障車輛和人人行交通的安安全通暢；（2）橫斷面設計應結結合遠期結合合，使近期工工程成為遠期期工程的組成成部分，并預預留管線位置置。路面寬度度及標高等應應留有發(fā)展余余地；（3）對現(xiàn)有道路改建建應采取工程程措施與交通通管理相結合合的辦法，以以提高道路通通行能力和保保障交通的安安全；（4）一條道路宜采用用相同型式的的橫斷面。當當?shù)缆窓M斷面面型式或橫斷斷面各組成部部分的寬度變變化時，應設設過渡段，宜宜以交叉口或或結構物為起起止點；（5）人行道的鋪裝結結構設計應貫貫徹因地制宜宜，合理利用用當?shù)夭牧霞凹肮I(yè)廢渣的的原則，并考考慮施工最小小厚度。人行行道鋪裝面層層應平整、抗抗滑、耐磨、美美觀?；鶎硬牟牧蠎哂羞m適當?shù)膹姸取Ｌ幪幱诔睗竦貛Ъ氨鶅龅貐^(qū)區(qū)時，應采用用水穩(wěn)定性好好的材料；（6）根據(jù)路面寬度、路路面類型、橫橫坡度等，選選用不同方次次的拋物線形形、直線接不不同方次的拋拋物線形與折折線形等路拱拱曲線形式；；（7）人行道橫坡度宜宜采用單面坡坡，橫坡度為為1%~2%；（8）緣石宜高出路面面邊緣10~20厘米。緣石石宜采用立式式，出入口宜宜采用斜式或或平式，有路路肩時采用平平式。人行道道及人行橫道道寬度范圍內內緣石宜做成成斜式或平式式，便于兒童童車、輪椅及及殘疾人通行行。在分割帶帶端頭或交叉叉口的小半徑徑處，緣石宜宜作成曲線形形。橫斷面設計計步驟（1）、根據(jù)外業(yè)橫斷斷面測量資料料點繪橫斷地地面線。（2）、根據(jù)路線及路路基資料，將將橫斷面的填填挖值及有關關資料（如路路基寬度、加加寬值、超高高橫坡、緩和和段長度、平平曲線半徑等等）抄于相應應樁號的斷面面上。（3）、根據(jù)地質調查查資料，標出出土石界限、設設計邊坡度，并并確定邊溝形形狀和尺寸。（4）、繪橫斷面設計計線，又叫“戴帽子”。設計線應應包括路基邊邊溝、邊坡、截截水溝、加固固及防護工程程、護坡道、碎碎落臺、視距距臺等，在彎彎道上的斷面面還應示出超超高、加寬等等。一般直線線上的斷面可可不示出路拱拱坡度。（5）、計算橫斷面面面積（含甜、挖挖方面積），并并填于圖上。（6）、由圖計算并填填寫逐樁占地地寬度表、路路基設計表、路路基土石方計計算表及公里里路基土石方方數(shù)量匯總表表。設計說明根據(jù)以上原則和設設計次料，本本人此次對八八一路設計路路寬50m，兩側對稱稱布置，從中中心線開始，依依次為中央綠綠化帶6m,行車道11m；兩側綠化化帶寬3m；非機動車車道5m,人行道，寬寬3m。機動車道、人行道道橫坡分別為為1.5%、2%。為了便于于施工，路拱拱橫坡采用折折線形。詳細設計見施工圖圖。人人行道設計人行道寬度和橫坡坡度的確定，人行道最小寬度見下表人行道最小小寬度項目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)區(qū)以及大型商商店或大型公公共文化機構構集中路段53火車站、碼頭附近近路段54長途汽車站44城市交通主要是有有車輛和行人人交通兩部分分組成，人行行道是城市道道路上的重要要組成部分，人人行道的首要要功能是供行行人步行交通通之用其次是是供植樹、立立桿、布置閱閱報欄等。它它下面的空間間還可以用來來埋設管線。人行道和橫坡度的的確定。根據(jù)據(jù)人行道的功功能，人行道道的總寬度應應由行人步行行道寬度和種種植綠化、布布設地面桿柱柱、設置櫥窗窗報欄等寬度度組成，本設設計人行道寬寬度為3.55米，其中盲盲道0.5米；此外還還應考慮在行行人道底下埋埋設地下管線線所需要的寬寬度。為保證交通的安全全，人、車互互不干擾，人人行道一般高高出車行道0.15米左右，其其橫坡一般都都采用直線型型向側石方向向傾斜。為提提高排水效果果，人行道橫橫坡采2%緣石高15cm，采采用立式。為為了方便兒童童車、輪椅及及殘疾人通行行，在人行道道及人行道寬寬度范圍內設設坡道。車行道路拱拱設計為了排水的需要，車車行道的路拱拱應具有一定定的橫坡度。路路拱坡度的確確定，應以有有利于路面排排水順暢和保保證行車安全全、平穩(wěn)為原原則。在確定路拱橫坡度度時，應考慮慮以下因素：：（1）、橫向排水；（2）、路線縱坡為了了避免出現(xiàn)過過大的合成坡坡度，給行車車安全帶來不不良影響，為為此要根據(jù)道道路縱坡的大大小，適當選選定路拱坡度度，以控制合合成坡度；（3）、車行道路拱橫坡度度應選擇的平平緩一些，否否則路拱各點點間的高差太太小，會影響響行車和道路路橫斷面的觀觀瞻；（4）、為保證安全，在在交通量大，車車速高的道路路上，路拱坡坡度宜小，當當路拱橫坡度度大雨2%和在快速行行車的情況下下司機操縱方方向盤有感覺覺，緊急制動動有橫滑可能能；（5）、車輛在雙向兩兩車道上超車車時，超車車車輛將行駛到到橫坡相反的的方向上，會會出現(xiàn)橫向傾傾斜度的巨變變，車速越大大，起影響越越大?？紤]上上述影響因素素，本設計的的道路橫坡度度采用1.5%。路拱形式式采用二次拋拋物線。路邊式?？空菊驹O置公共交通停靠站的的設置間距要要以方便乘客客和節(jié)省乘客客出行時間既既提高站間行行車速度為原原則。公共車車輛中途停靠靠站比較合理理的間距，市市區(qū)一般以500-6600m為宜，郊區(qū)區(qū)為1000米左右。在在交叉口附近近設站時，為為不影響交叉叉口的交通組組織和通行能能力，已安排排在交叉口出出口到一側，距距其50-1000m為宜。交通通量較小的道道路，站位距距交叉口不得得小于30m。本設計中路邊式停?？空鹃g距為為600-7700m，站臺長度度為30m。無障礙無設設計本設計計路段人行道道采用機制透透水磚鋪砌，標標準尺寸為98*1998*60mmm，盲道磚采采用花崗巖板板磚，標準尺尺寸為248*2248*600mm立石采用預預制砼塊和花花崗巖塊兩種種標準尺寸為為100*2200*10000mm和120*2250*10000mm圓弧段（R=20mmm。）緣石坡坡度采用三面面坡，坡道的的坡度為1：12，盲道寬度度為50cm，為兩塊標標準磚寬度，人人行道障礙物物距盲道磚為為50cm。城市道路管管線布置城市道路和管線工工程應本著“統(tǒng)一規(guī)劃，綜綜合設計，聯(lián)聯(lián)合施工”的原則，對對于一條街道上的管管線布置，應應處理好管線線之間、管線線與沿街建筑筑和綠化之間間的關系；進進行橫向和豎豎向的綜合設設計；并在路路面鋪筑之前前應埋好各種種管線盡可能能使各種管線線進行聯(lián)合施施工。其綜合合設計與施工工由道路技術術人員總負責責。..1、布置原則則地下管線應盡量減減少相互之間間的干擾和對對道路的影響響，對地下管管線的位置應應作合理的安安排，一般應應遵守下述原原則：（1）、地下管線應盡盡可能布置在在人行道、非非機動車道和和綠化帶下面面，翻修時較較經濟。不得得已時才考慮慮將修理次數(shù)數(shù)較少和埋置置較深的管道道，如污水雨雨水，安排在在機動車道下下面；（2）、地下管線應與與道路中線或或建筑紅線平平行敷設，并并盡量避免橫橫穿道路，必必須橫穿是應應盡量與道路路正交。為便便于敷設地下下管線，管道道線形以順直直為宜，不要要多彎；（3）、地下管線應敷敷設在支管線線較多的一邊邊，但當?shù)缆仿房倢挾仍?0米以上時，為為了減少只管管長度和避免免分支管橫穿穿馬路，宜采采用“雙線布置”，將全部管管線或大部分分管線在道路路兩側各設一一套。采用雙雙線布置時應應與單邊布置置做經濟技術術比較后決定定；（4）、地下管線的更更新改造應與與道路和新建建、改建和維維護改善工程程緊密結合。道道路在施工時時，其他管網網要及時配合合埋設，施工工時要做到先先地下后地上上，應避免路路面修好后有有重復挖路埋埋管，浪費人人力物力；（5）、一般規(guī)定，側側右靠車行道道一邊1.0米和背面0.4米之內、喬喬木樹干左右右1.0米之內、距距建筑物邊緣緣0.5~11.0米之內、桿桿線基礎之下下、不應埋設設人格管線；；（6）、地下管線安排排的次序，自自建筑紅線至至路中心線依依次為：電力力管線、電訊訊電纜、煤氣氣管道、熱力力管道、給水水管道、雨水水管道、污水水管道，這主主要根據(jù)管線線性質和埋設設深度決定的的，凡可燃、易易燃或損壞時時對房屋、居居民有危害的的管道應離建建筑紅線遠一一些；（7）、為了充分利用用街道的地下下空間，地下下管線的布置置應力求緊湊湊，但要保證證一定的安全全距離，該距距離的大小取取決于施工、檢檢修、安全防防護等要求；；（8）、地下管線的埋埋設深度大于于各種管線的的最小覆土深深度，以滿足足荷載和冰凍凍深度等要求求；（9）、各類管線在平平面或里面上上發(fā)生沖突時時，則須根據(jù)據(jù)具體情況，讓讓某些管道遷遷就另一些大大口徑管線，能能彎曲的管線線遷就不能彎彎曲的管線，臨臨時管線遷就就永久線。..2、設計成果果本設計遵從以上設設計原則進行行設計，地下下管線布置在在人行道、非非機動車道和和綠化帶下面面，翻修時較較經濟。地下下管線與道路路中線或建筑筑紅線平行敷敷設，并避免免橫穿道路。為為了減少支管管長度和避免免分支管橫穿穿馬路，采用用‘雙線布置’，將全部管管線在道路兩兩側各設一套套。地下管線線安排的次序序，自建筑紅紅線至路中心心線依次為：：電力電視線線纜、電訊電電纜、煤氣管管道、給水管管道、雨水管管道、污水管管道。本設計計充分利用街街道的地下空空間，地下管管線的布置緊緊湊，并保證證了一定的安安全距離，方方便施工、檢檢修、安全防防護等。道路綠化設設計與照明..1、道路綠化化設計道路綠化對保持生生態(tài)平衡、美美化環(huán)境等都都有重要的意意義和作用。對對公路交通而而言，道路綠綠化既能穩(wěn)固固路基、美化化路容、誘導導實現(xiàn)、曾加加乘客的舒適適感和安全感感，有能積累累木材曾加收收益。積雪、風風沙地區(qū)還能能起到防雪、防防沙的作用。城城市道路綠化化是整個城市市點、線、面面整體綠化的的重要組成部部分，除了具具有改善城市市環(huán)境和美化化城市街景的的作用外，還還可以起到城城市備用地帶帶的作用；綠綠帶下埋設管管線，可減少少管線維修對對路面破壞造造成的損失。本設計綠化的布置置主要是樹池池。樹間距5米，樹池采采用1.5*11.5m形式，布置置在距邊線0.5米范圍內。..2、道路照明明設計（1）、設計原則a、道路及特殊點應應有照明設施施，以保障交交通安全、暢暢通、提高運運輸效率，防防止犯罪活動動。并對美化化城市環(huán)境產產生良好效果果。b、道路照明設施應安安全可靠、經經濟合理、節(jié)節(jié)省能源、維維修方便、技技術先進。c、道路照明設計除除執(zhí)行本章規(guī)規(guī)定外，還應應符合國家和和現(xiàn)行有關部部門的有關標標準和規(guī)范的的規(guī)定。（2）、路燈布設方式式的選擇斷面和寬度不同的的道路應采取取不同的布燈燈方式：單側側布置、雙側側交互布置、雙雙側對稱布置置、橫向懸索索布置和中心心對稱布置等等。（3）、路燈間距高度度確定燈具的縱向間距、安安裝高度和路路面有效寬度度之間的關系系布燈方式截光型半截光型非截光型安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）安裝高度H（m）間距S（m）對稱布置H≥0.5WeffS≤3HH≥0.6WeffS≤3.5HH≥0.7WeffS≤4H注：Weff為路面有有效寬度（m）根據(jù)規(guī)范要求，結結合本設計路路面寬度，路路燈安裝高度度hi=133m，路燈間距距為35m。（4）、路燈光源和光光具的選擇光源的選擇應符合合下列規(guī)定：：=1\*GB3①快速路、主干路、次次干路和支路路應采用高壓壓鈉燈；=2\*GB3②居住區(qū)機動車和行行人混合交通通道路宜采用用高壓鈉燈或或小功率金屬屬鹵化物燈；；=3\*GB3③市中心、商業(yè)中心心等對顏色識識別要求較高高的機動車交交通道路可采采用金屬鹵化化物燈；=4\*GB3④商業(yè)區(qū)步行街、居居住區(qū)人行道道路、機動車車交通道路兩兩側人行道可可采用小功率率金屬鹵化物物燈、細管徑徑熒光燈或緊緊湊型熒光燈燈。=5\*GB3⑤道路照明不應采用用自鎮(zhèn)流高壓壓汞燈和白熾熾燈本設計中采用的是是高壓鈉燈，燈燈具采用強化化玻璃類型燈燈具。第三章路基設設計3.1設計原則則：(1)、路基工程程應具有足夠夠的強度、穩(wěn)穩(wěn)定性和耐久久性。(2)、路基設計計應符合環(huán)境境保護要求，避避免引發(fā)地質質災害，減少少對生態(tài)環(huán)境境的影響(3)、路基設計計應做好工程程地質勘察工工作，查明水水文地質和工工程地質條件件，獲取設計計所需的巖土土物理力學參參數(shù)。(4)、路基設計計應從地基處處理、路基填填料選擇、路路基強度與穩(wěn)穩(wěn)定性、防護護工程、排水水系統(tǒng)以及關關鍵部位路基基施工技術等等方面進行綜綜合設計。(5)、路基設計計應避免高路路堤與深路塹塹。當路基中中心填方高度度超過20mm、中心挖方方深度超過330m時，宜宜結合路線方方案與橋梁、隧隧道等構造物物或分離式路路基作方案比比選。3.2設計資料料3.2.1、工程程地質資料地質勘察報告：=1\*GB3①、地形地貌本設計段屬于HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=729985&ss_c=ssc.citiao.link"中亞亞熱帶與HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=147331&ss_c=ssc.citiao.link"北亞熱帶的過過渡地帶，屬屬HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8211175&ss_c=ssc.citiao.link"亞熱帶季風風性濕潤氣候候。有四季分明明，水熱同季季，寒旱同季季的氣候特征征。，熱量充充足，降雨量量較多。年降降水量1215..6毫米。平均均氣溫16.9攝氏度，極極端最高溫度度41.4攝氏度（7月），極端端最低溫度零零下9.8攝氏度(元月)。年平均大大于10度的HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7883545&ss_c=ssc.citiao.link"活動積溫溫5200攝氏度以上上，持續(xù)HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8861128"天數(shù)數(shù)達250天。無霜期250～300天，年平均均輻射量100.7千卡每HYPERLINK"/lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=326421&ss_c=ssc.citiao.link"平方厘厘米，年平均均日照時數(shù)1538～1883小時，日照照率40%。該區(qū)屬于長長江中游平原原中濕區(qū)（Ⅳ3）。=2\*GB3②、地層描述經過鉆探勘測，本本設計路段土土層自上而下下可分為五層層：分別為粘粘土、粉質粘粘土、砂質粘粘土、細砂和和碎石。=3\*GB3③、水文地質狀況地表水：路線經過過區(qū)段主要河河流，河流一一般情況下流流量受季節(jié)影影響及人工調調節(jié)影響較大大。檢測表明明沿線河流水水質對混凝土土不具侵蝕性性。地下水：設計線路路沿線地下水水主要為孔隙隙潛水，地層層透水性、富富水性均較好好，地下水位位受大氣降水水影響明顯，有有隨季節(jié)性變變化的特征。地地下水對砼不不具腐蝕性。沿沿線第四系沉沉積層內富含含大量的地下下水，地下水水埋深1—2.5m并隨汛期發(fā)發(fā)生變化。檢檢測表明沿線線河流水質對對混凝土不具具侵蝕性。=4\*GB3④、地震效應根據(jù)地址資料，區(qū)區(qū)內無構造斷斷裂帶分布或或通過，地基基土分布較均均勻，不易發(fā)發(fā)生地震，場場地穩(wěn)定性良良好。=5\*GB3⑤、在勘察深度范圍圍內，未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)顯著不良地地質現(xiàn)象，適適宜道路建設設。3.2.2、主要要設計參數(shù)路路基土主要設設計參數(shù)根據(jù)土工試驗、原原位測試等資資料，通過公公式計算和規(guī)規(guī)范查表，結結合地區(qū)經驗驗綜合分析，得得出主要設計計參數(shù)如下：：表3-2主要設計計參數(shù)地層KPaMPa天然含水量%液限%塑限%孔隙比粘土803.4034.643.719.61.031淤泥質粘土703.2041.323粉質粘土1206.6021.527.817.70.583碎石33022.000.126細砂1407.507.93土土層承載力特特征值根據(jù)土工試驗、原原位測試及野野外判別，得得出各土層的的承載力特征征值如下：表3-3土層層的承載力特特征值工程地質層KPaMPa鉆孔灌注樁沉樁（預制樁）（KPa）（KPa）（KPa）粘土803.402730淤泥質粘土1206.604550粉質粘土1206.005055碎石33022.001201306000細砂1407.572803500、工工程地質分析析及評價根據(jù)各試驗勘測得得出的數(shù)據(jù)，綜綜合分析可知知本工程路段段地質情況良良好，土層穩(wěn)穩(wěn)定，其中粘粘土、粉質粘粘土均可作為為土質路基使使用，碎石和和細砂力學性性質好，埋置置較深，為較較好的下臥層層。、交交通調查資料料：初期BZZ1000軸載交通量4200次/日，增長率7%；非機動車車高峰小時單單向流量為33400輛/小時；機動動車道設計通通行能力55500輛/小時，非機機動車道設計計通行能力33600輛/小時。3.3設計指標標=1\*GB3①、路基設計高程為道道路中心線高高程。=2\*GB3②、車行道橫坡均采用用1.5%，人行道橫橫坡度采用2.0%。=3\*GB3③、路基壓實度路基壓實度標準::以重型擊實實標貫為準填方路基基：路槽地面面以下0-80厘米，壓實實度95%以上零填方及挖方的路路槽底面以下下0-30厘米范圍內內壓實度應大大于95%。3.4路基設計計=1\*GB3①、路堤設計：路堤堤邊坡坡度取取1：1.5。=2\*GB3②、路塹設計：路塹塹邊坡坡度取取1：1。=3\*GB3③、本設計路段地質質情況分五層層，分別為粘粘土、粉質質質粘土、砂質質粘土、碎石石和細砂，地地質情況良好好，土層穩(wěn)定定，其中粘土土、粉質粘土土均可作為土土質路基使用用，地基無需需換填，可直直接施工。3.5路基土石石方調配3.5.1、土石石方調配概述述土石方調配的目的的是為確定填填方用土的來來源、挖方棄棄土的去向，以以及計價土石石方的數(shù)量和和運量等。通通過調配，合合理解決各路路段土石方平平衡與利用問問題，使從路路塹挖出的土土石方，在經經濟合理的調調運條件下移移挖作填，達達到填方有所所取，挖方有有所用，避免免不必要的路路外借土和棄棄土，以減少少耕地占用，降降低道路造價，減減輕對環(huán)境的的破壞。3.5.2、土石石方調配原則則=1\*GB3①、在半填半挖斷面面中，應首先先考慮在本路路段內移挖作作填進行橫向向平衡，然后后再作縱向調調配，以減少少總的運輸量量。=2\*GB3②、土石方調配應考考慮橋涵位置置對施工運輸輸?shù)挠绊?，一一般大溝不作作跨越調運，同同時尚應注意意施工的可能能與方便，盡盡可能避免和和減少上坡運運土。=3\*GB3③、為使調配合理，必必須根據(jù)地形形情況和施工工條件，選擇擇適當?shù)倪\輸輸方式，確定定合理的經濟濟運距，用以以分析工程用用土是調運還還是外借。=4\*GB3④、土石方調配還應應綜合考慮棄棄方或借方占占地，賠償青青苗損失和對對農業(yè)生產的的影響。=5\*GB3⑤、不同的土方和石石方應根據(jù)工工程需要分別別進行調配，以以保證路基穩(wěn)穩(wěn)定和人工構構造物的材料料供應。=6\*GB3⑥、位于山坡地回頭頭曲線路段，應應優(yōu)先考慮上上下線的土方方豎向調運。=7\*GB3⑦、土方調配對于借借土和棄土應應事先和地方方商量，妥善善處理。應結結合地形、農農田規(guī)劃等選選擇借土棄土土地點。3.5.3、路基基土石方計算算路基土石方計算的的方法有兩種種，若相鄰兩兩斷面均為挖挖方或均為填填方且面積大大小相近，則則可假定斷面面之間為一棱棱柱體，其體體積計算公式式為：式中：V——體積積，即土石方方數(shù)量（）；；、——分別為相鄰兩斷面面的面積（）；；L——相鄰斷面之間的距距離（）。若和相差甚大，則假定定斷面之間為為一棱臺，其其計算公式為為：式中：，其中＞計算過程及結果如如下：樁號K0+000-KK0+0200段已知K0+000填方方面積為0挖方面積為0.1322K0+017處填填方面積為15.3117挖方面積積為0則此段挖方量=1/2（0.1322+0）*17=11.12填方量=1/2（0+15.3317）*17=1130.199樁號K0+017-KK0+0200段已知K0+017填方方面積為15.3117挖方面積積為0K0+020處填填方面積為17.0116挖方面積積為0則此段挖方量=1/2（0+0）*3=0填方量=1/2（15.3117+17..016）*3=2774.83其他段計算如上，計計算結果如下下表從計算結果表可以以得出本設計計路段，填方方總量51119.46，挖挖方總量422043.2259，挖方方量大于填方方量，需棄土土。4、路基土石方調配配說明本設計中填方量為為5119..46m3,挖方量為422043.2259m3。施工時根根據(jù)綜合移挖挖作填和就近近處理原則，并并且與相鄰道道路建設結合合起來，把相相鄰路段多余余的挖方應用用到本設計的的填方路段，盡盡量減少土方方的丟棄量。第四章路面設計計4.1設計原原則及設計指指標=1\*GB3①路面設計應根據(jù)使使用要求及氣氣候、水文、地地質等自然條條件密切結合合當?shù)氐膶嶒烌?，進行路基基路面綜合設設計，使路面面在設計年限限內滿足各種種道路相應的的承載能力、耐耐久性、舒適適性、安全性性的要求。=2\*GB3②路面設計在滿足交交通量和使用用要求的前提提下，應遵循循因地制宜、合合理選材、節(jié)節(jié)約投資的原原則，進行路路面設計方案案的技術、經經濟比較，選選擇在技術上上先進、經濟濟合理、安全全可靠、利于于機械化施工工的路面結構構方案。=3\*GB3③結合當?shù)氐臈l件，積積極推廣成熟熟的科研成果果，對行之有有效的新材料料、新工藝、新新技術應在路路面設計方案案中積極采用用，但要根據(jù)據(jù)實際情況慎慎重采用。=4\*GB3④設計方案應注意環(huán)環(huán)境保護與施施工人員的安安全。為了更更好的保證高高等級路面施施工的質量，應應首先考慮采采用機械化施施工，宜大規(guī)規(guī)模的采用機機械化施工，保保證施工的質質量。=5\*GB3⑤城市主干道的路面面不宜分期修修建。對軟土土地區(qū)或高填填方路基等可可能產生較大大沉降的路段段，宜按“分期修建”或“一次設計分分期實施”的原則進行行設計。設計計時，應按遠遠景交通量設設計路面結構構與厚度，鋪鋪筑時可減薄薄瀝青面層，待待路基趨于穩(wěn)穩(wěn)定后，視路路面實際情況況再加鋪瀝青青面層；4.2設計資資料（1）、該段設計為城城市主干道路路，設計行車車速度為50km//h。設計標準準軸載為BZZ-1100KN。交通資料料如表4—1。表4—1交通資料序號車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪軸距(m)交通量名稱組數(shù)（輛/日）1解放CA5028.7068.21雙輪組8002黃河JN15049101.61雙輪組8503尼桑CK10G39.25761雙輪組9504日野KB22250.2104.31雙輪組7005吉爾13025.7559.51雙輪組9006斯柯達706R50901雙輪組7007依土茲TD50DD46.5596.41雙輪組9008交通SH14125.5555.11雙輪組1000注：①上表為雙車道雙向向交通量調查查結果；②單位為輛/晝夜；；③交通量平均增長率率為7.5%。（2）、本路段屬于暖暖溫帶半濕潤潤型季風氣候候區(qū)IV5，四季分明明，陽光充足足，溫差較大大,應注意路面面的維護。4.3路面結結構設計4.3.1設設計說明依據(jù)規(guī)范要求，選選用的各結構構層，其中基基層采用水泥泥穩(wěn)定碎石，以以滿足多雨濕濕潤地區(qū)路面面結構層排水水的要求?；旎炷谅访娼Y結構的強度高高、穩(wěn)定性及及耐久性好，但但是水泥的需需求量大，有有接縫，這些些接縫影響行行車的舒適性性，增加施工工和養(yǎng)護的復復雜性，而且且又是路面的的薄弱點，如如處理不當，將將導致路面板板邊和板角處處的破壞；開開放交通較遲遲；修復困難難，混凝土路路面破壞后，開開挖很困難，修修補工作量也也大，且影響響交通。瀝青路面是用瀝青青材料做結合合料粘結礦物物修筑面層與與各類基層和和墊層所組成成的路面結構構。由于瀝青青路面使用瀝瀝青結合料，因因而增強了礦礦料間的結合合力，提高了了混合料的強強度和穩(wěn)定性性，使路面的的使用質量和和耐久性都得得到提高。與與水泥混凝土土路面相比，瀝瀝青路面具有有表面平整、無無接縫、行車車舒適、耐磨磨、振動小、噪噪音低、開放放交通早、容容易養(yǎng)護維護護等優(yōu)點。依據(jù)設計要求，擬擬分別采用兩兩種路面結構構設計方案（水水泥砼路面與與瀝青砼路面面兩種方案）進進行路面結構構方案比選，選選取其中最優(yōu)優(yōu)方案作為本本設計路段路路面結構，并并付諸于工程程實際。4.3.2瀝瀝青混凝土路路面設計瀝青路面結構設計計采用彈性層層狀體系理論論結合本路段段新建瀝青路路面設計基本本參數(shù)（如路路面等級、面面層類型、土土基回彈模量量、各結構層層材料抗壓回回彈模量及抗抗拉強度等）采采用路面設計計程序系統(tǒng)進進行驗算。其其基本原理依依據(jù)設計彎沉沉值計算路面面厚度。、軸軸載分析路面設計以雙輪組組單軸載100KN為標準軸載載。（1）、以設計彎沉值值為指標及驗驗算瀝青層層層底拉應力中中的累計當量量軸次。軸載換算軸載換算采用如下下的計算公式式：式中：N—標準準軸載當量軸軸次，次/日；—被換算車輛的各級級軸載作用次次數(shù)，次/日；P—標準軸載，KKN；—被換算車輛的各級級軸載，KNN；K—被換算車輛的類型型數(shù)；—軸載系數(shù)，，m是是軸數(shù)。當軸軸間距離大于于3m時，按單單獨的一個軸軸載計算；當當軸間距離小小于3m時，應考考慮軸數(shù)系數(shù)數(shù)；—輪組系數(shù)，單輪組組為6.4，雙輪組為1，四輪組為為0.38。表4—2交通資料序號車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪軸距(m)交通量名稱組數(shù)（輛/日）1解放CA5028.7068.21雙輪組8002黃河JN15049101.61雙輪組8503尼桑CK10G39.25761雙輪組9504日野KB22250.2104.31雙輪組7005吉爾13025.7559.51雙輪組9006斯柯達706R50901雙輪組7007依土茲TD50DD46.5596.41雙輪組9008交通SH14125.5555.11雙輪組1000表4—3軸載換算結結果表（彎沉沉）車型/KN解放CA15前軸28.7016.480022.442后軸68.211800151.374黃河JN150前軸4916.4850244.316后軸101.611850910.765尼桑CK10G前軸39.2516.4950104.017后軸7611950287.914日野KB222前軸50.216.4700223.532后軸104.311700840.688吉爾130前軸25.7516.490015.751后軸59.51190094.057斯柯達706R前軸5016.4700219.684后軸9011700442.642依土茲TD50DD前軸46.5516.4900206.954后軸96.411900767.322交通SH141前軸25.5516.4100016.917后軸55.111100074.819累計4623.1944累計當量軸次根據(jù)設計規(guī)范，城城市道路瀝青青路面的設計計年限取15年，四車道道的車道系數(shù)數(shù)是0.4—0.5，取0.45。式中：－設計年限限內累計交通通量；－設計的初始年平平均日交通量量；－設計年限內交通通量年平均增增長率；－輪跡分布系數(shù)；；