波音-航空行業(yè)：2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測

112022-2041年世界航空貨運量預(yù)測2前言執(zhí)行摘要航空貨運業(yè)概覽區(qū)域預(yù)測非洲歐洲內(nèi)部234293404617全貨機(jī)預(yù)測預(yù)測方法詞匯表附錄62692053前言前言世界航空貨運預(yù)測(WACF)是商業(yè)市場展望的兩年一次增補(bǔ)，側(cè)重于航空貨運市場的全面和長期觀點。該預(yù)測對全球航空貿(mào)易市場進(jìn)行了深入分析，包括大流行的動蕩影響超出了預(yù)期，并給長期規(guī)劃和分析帶來了挑戰(zhàn)?？肇涍\市場也是如此。預(yù)測的目的是為我們的客我們的利益相關(guān)者和整個行業(yè)提價值的信息，幫助他們?yōu)楹娇肇浵Ｍ?022WACF能夠滿足這一需求。們不可能做到這一點，他們在市分析、趨勢預(yù)測和航空貨運分析eannaLeingang塔·羅斯WendyarolinengBoxMC-SeattleWA2207USA/wacf吉爾德曼科林伍德4204060801000執(zhí)行摘要204060801000執(zhí)行摘要長到2041年的增長頂級航空貨運流量預(yù)測(約占全球流量的70%)年增長率4.3%東4.3%4.4%東4.4%4.9%東4.9%北美2.6%北美2.3%歐洲-北美2.3%5.8%中5.8%0收入噸公里(十億)20212022–2041空運貨物641%32%14%13%<1%航41%32%14%13%<1%航空貨運概覽航空貨運是全球貨物配送網(wǎng)絡(luò)的一部在所有模式中，托運人都希望貨時、完好無損地以合理的價格到，托運人通常只有兩種選：空運和海運。海運的主要好處是成估計為111億噸，而空運量為6090萬噸界海上貿(mào)易的料和其他大宗商品。這些數(shù)，例如石油、金屬礦專門的船只運輸。這些貨物能直接與與空運相關(guān)的高價值干貨行比較。然而，雖然航空貨運占不到1%世界貿(mào)易聚焦大宗商品干貨鐵和其他金屬礦石、煤、谷物、水泥液體散貨原油、石油產(chǎn)品、液化石油氣、液化天然氣、其他液體集裝箱商品消費品、機(jī)械、紡織品、水果、蔬菜普通貨物木制品、易腐爛物品、汽車、特種化學(xué)品航空商品易腐品、藥品、高價值電子產(chǎn)品7裝載噸數(shù)(十億)空運貨物比率：集裝箱運輸定價3228242084空運定價更具競爭力10-15空運的成本通常是集裝箱運輸?shù)谋堆b載噸數(shù)(十億)空運貨物比率：集裝箱運輸定價3228242084空運定價更具競爭力10-15空運的成本通常是集裝箱運輸?shù)谋?.04.93.83.9航空貨運概覽模態(tài)競賽低價值的散裝的商品與空運要高速和最高。集運集裝箱船增加海運市場份額增長增長3.2%8642198919931997200120052009201320172021集裝箱貨物非集裝箱貨物主要大宗商品油輪貨物航空貨運服務(wù)：比以往更具競爭力大流行開始時激增大流行開始時激增41月197月191月207月201月217月211月227月228航空貨運概覽航空貨運概覽分021年，國際快遞市場以每年7%的健康平均增長率增長。集裝箱船Top10Consolidate大領(lǐng)先供應(yīng)商現(xiàn)在控制著86%的已部署容量二十英尺當(dāng)量單位(TEU)(百萬)2520590%80%70%60%50%40%30%25205200120062011201620212001200620112016占總?cè)萘康陌俜终伎側(cè)萘康陌俜直惹?0名運營商其他運營商前10名的容量份額普通貨運與快遞相比海關(guān)一般貨運海關(guān)托運人起源出口海關(guān)航空承運人進(jìn)口目的地收貨人表達(dá)表達(dá)?~21%的國際航空貨運量?包括第一英里取件和最后一英里交付?從托運人到收貨人的物流流程全程管控?優(yōu)化主要和區(qū)域樞紐周圍的航空網(wǎng)絡(luò)?廣泛的地面網(wǎng)絡(luò)?通常是文件和小包裹一般貨運?~79%的國際航空貨運量?運力賣給貨運代理?負(fù)責(zé)將貨物從一個機(jī)場運到另一個機(jī)場?通常指體積較大、笨重的貨物(超過70公斤)9實時噸公里(十全球電子商務(wù)銷售額(萬億美元)200120062011實時噸公里(十全球電子商務(wù)銷售額(萬億美元)20012006201120162021$7.5$6.9$6.3$5.7$4.5$3.4航空貨運概覽除郵件產(chǎn)品以外的所有空運貨物。的81%，是應(yīng)鏈不可或缺的一部分。運營商計電子商務(wù)的快速擴(kuò)張將推動航空增長。電子商務(wù)的復(fù)雜物流在很度上依賴于當(dāng)?shù)氐泥]政系統(tǒng)、快會被托運人具體標(biāo)識通常與各種文件和包裹捆綁在袋子里。子商務(wù)顯然是快遞航空貨運份額增長250200500050國際快遞國際貨運和郵件到年，全球到868642$5.22019202020212022F2023F2024F2025F2026F美元(十億)$2,029$9601,000$496$169$144$121$68$44$19$16中國美國美元(十億)$2,029$9601,000$496$169$144$121$68$44$19$16中國美國歐洲聯(lián)盟英國日本韓國印度加拿大俄羅斯巴西航空貨運概覽球現(xiàn)象，但市模和增長因國家/地區(qū)而異。中13年超越美國，成為全球最大的電2萬億美元，超過的兩倍多，估計為9600億美2021年，歐洲市場的規(guī)模約為多新興市場現(xiàn)在都出現(xiàn)了高增長運市場的包機(jī)業(yè)務(wù)以及專業(yè)務(wù)收入2,2502,0001,7501,5001,250750500250快遞承運人聯(lián)合承運人全快遞承運人聯(lián)合承運人全貨物客機(jī)腹機(jī)倉3月209月203月219月213月229月22航空貨運概覽空貨運市場上爭至關(guān)重要。雖然世界上近一半空貨運歷來都是在客機(jī)的機(jī)腹內(nèi)的定制調(diào)度和運營靈活性的關(guān)鍵部分。?對客機(jī)有效載荷范圍的考慮可能會制貨物運輸，增加貨物無法準(zhǔn)時急需的現(xiàn)金流和行業(yè)產(chǎn)能。這些“預(yù)運貨機(jī)”彌補(bǔ)了部分運力不足，甚至(在某些情況下)為承運人創(chuàng)造了季度利潤，盡管客運量很少。雖然長途客運業(yè)務(wù)仍在恢復(fù)，但大多數(shù)市場已恢復(fù)足夠的客運能力，幾乎所有預(yù)裝機(jī)業(yè)務(wù)都已停止。對航空貨運競爭至關(guān)重要的貨機(jī)營貨機(jī)的航空公司產(chǎn)生了90%的行業(yè)貨運收入90%110%11%38%141%載客寬體貨機(jī)容量讓出市場貨運能力的“預(yù)運”份額30%25%20%15%10%5%貨運能力指數(shù)，2019=100收益率指數(shù)，2006=155航空貨運概覽貨運能力指數(shù)，2019=100收益率指數(shù)，2006=155航空貨運概覽重破壞了航空貨運能力和收趨勢的回歸。在大流行之前，全球近50%的航空，航大流行之前的十年里，航空貨運收，燃油附加費下降，貿(mào)易主艙貨機(jī)份額仍在上升14313112295545447跨大西洋亞歐亞洲內(nèi)跨大西洋亞歐亞洲內(nèi)部貨輪乘客WBBelly2020和2021年航空貨運收益率快速攀升，與客運收益率脫鉤0148000717160402020112016201120162021空運貨物乘客2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測12美元(百萬)+108%全球的+127%跨太平洋+99%+101%跨大西洋+142%歐亞大陸$1.84/公斤$2.43/公斤$2.97/公斤美元(百萬)+108%全球的+127%跨太平洋+99%+101%跨大西洋+142%歐亞大陸$1.84/公斤$2.43/公斤$2.97/公斤$2.99/公斤$1.49/公$1.97/公斤全球收益率放緩，但仍處于高位$3.82/公斤$3.29/公斤+79%$5.50/公斤$4.59/公斤+89%$4.77/公斤$3.52/公斤+78%$1.00/公$2.00/公$3.00/公$4.00/公$5.00/公$6.00/公美元每公斤大流行后大流行大流行前201020112012201320142015201620172018201920202021航空貨運概覽空貨運需求強(qiáng)勁以及供應(yīng)鏈擁擠都運收益率遠(yuǎn)高于長期平均水流行前平均水平的三倍。隨著供應(yīng)鏈途客運網(wǎng)絡(luò)的復(fù)蘇，收益率現(xiàn)在下降，空運腹艙運力重新回到市然而，2022年第三季度的利率仍行前的1700億美元，高于合和全貨運承運商的增幅最大，這兩個細(xì)分市場的收入在2021年大約運商的收入與大流行前的水平相航空貨運收入超過大流行前水平$180,000$150,000$120,000$90,000$60,000$30,000組合載體快遞公司純貨運僅腹機(jī)倉2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測13指數(shù)：2019年第四季1510Q42019Q指數(shù)：2019年第四季1510Q42019Q12020Q22020Q32020Q42020Q12021Q22021Q32021Q42021Q12022Q22022航空貨運概覽盡管面臨近期挑戰(zhàn)，但全球經(jīng)濟(jì)和世界貿(mào)易已展現(xiàn)出長期的韌性。自COVID-19大流行使大多數(shù)活動停止以來，已經(jīng)過去了兩年半的動蕩。結(jié)果證明沖擊非常深，但以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量它是短暫的。在2019年第四季度至2020年第四季度下降9%之后，全球GDP到2021年第一季度恢復(fù)了危機(jī)前的峰值。物貿(mào)易卷土重來，令人印象初換迅速恢復(fù)。醫(yī)療用品和防護(hù)設(shè)品。到2020年底，工業(yè)生產(chǎn)和年和2022年全球商品貿(mào)易繼續(xù)增長，和擴(kuò)張。結(jié)果，全球貿(mào)易量增長了8%以上季度高于2019年第四，并超過了2018年的歷史新，隨著2022年接近尾聲，增長和貿(mào)易前景變得不那么確定了。對商導(dǎo)致價格上漲和通貨膨脹。這反過來又使中央銀行走上了大幅收緊貨幣政策的道路。俄羅斯入侵烏克蘭使大宗和農(nóng)產(chǎn)品市場陷入動蕩，中國對COVID-19的立場繼續(xù)擾亂貿(mào)易流動并增加需求的不確定性。等近期指標(biāo)表明，商降，也滯不前。對GDP增長和貿(mào)易擴(kuò)張計將經(jīng)歷衰退流行病的消退，消費將支出轉(zhuǎn)向服務(wù)，高通脹可能會體消費。在經(jīng)歷了一段時間的超甚至低于趨勢水平。這一切都可制服GDP和貿(mào)易快速恢復(fù)0500959085貿(mào)易國內(nèi)生產(chǎn)總值2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測14航空貨運概覽航空貨運概覽資產(chǎn)負(fù)債表和穩(wěn)固的勞動力市場繼續(xù)支撐許多經(jīng)濟(jì)體的需求。此外，供應(yīng)鏈摩經(jīng)濟(jì)活動和貿(mào)易可能放緩將帶來挑戰(zhàn)。和速度隨后的復(fù)蘇可能會加強(qiáng)并持續(xù)到2023年。但增長和貿(mào)易之前已證明具有彈性。大多數(shù)專家預(yù)測經(jīng)濟(jì)衰退相對較輕，貿(mào)易仍然是全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。大流行表明全球聯(lián)系對于提供服務(wù)有多么重要變化的外部環(huán)境時向他們運在多樣化，許多新興市場并沒有被嚇倒20年，全球GDP預(yù)計平均增長以5%的增長率領(lǐng)缺品和服務(wù)的貿(mào)易商，以及亞洲經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)全球增長南亞中國東南亞非洲中東全球拉丁美洲大洋洲北美歐洲東北亞4.3%34.3%3.8%3.1%2.7%2.6%2.5%2.4%2.0%1.4%1.1%5.0%2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測15航航空貨運概覽COVID提前了大流行前的預(yù)測和預(yù)期，裝箱的速度和可靠性在某些情況下不太適合滿足需求。除了加速增長外，流行病的全球影響還推動了在新興市場(尤其是中國)發(fā)展快遞網(wǎng)絡(luò)的劃，以及提高了對整個細(xì)分市場的期望，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)體和中型寬體貨機(jī)類別中。家轉(zhuǎn)向更加垂直的運營戰(zhàn)略。從歷史上看，貨運是公司現(xiàn)在旨在通過開發(fā)自己服務(wù)解決方案在貨運代理領(lǐng)是消除模式不確定性和降低的風(fēng)險。為了提供這種貨物動性，一些集裝箱和物流公買飛機(jī)諾范圍內(nèi)的服務(wù)水平。表明，海運量總計有一些從運到空運的變動。雖然相對于全球貿(mào)易總量而言，貨運量可能不會很大，考慮到航空貨運目前僅占全球貿(mào)易靠性和風(fēng)險緩解方面的微小轉(zhuǎn)變也能意義重大。，世界場也出現(xiàn)了一系列變化空貨運新來者，包括小型通用貨運四季度的機(jī)隊分析顯示，運營商行前多了大約40家。此外，只經(jīng)營機(jī)腹的運營商增加了全貨。全球范圍內(nèi)，大流行病的經(jīng)歷凸顯。由于勞動力短缺限制了運制造，單一來源的供應(yīng)鏈成為失流公司都在探索多元化供應(yīng)鏈，以此來風(fēng)險的一種方式。如果十年的鐘擺向著降低成本和則表明將向多樣性和可靠性方向擺動。不久的將來，供應(yīng)鏈彈性將被視先，航空貨運的靈活性對點服務(wù)是多節(jié)點供應(yīng)鏈的理想度和可靠性的價值。隨著制造商流供應(yīng)商考慮實現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測16實時噸公里(十?新商品?貿(mào)易配額和限制?石油/燃料價格和可用性?地區(qū)生產(chǎn)總值增長多重、復(fù)雜的因素影響市場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?航空和服務(wù)勞動力限制?制造業(yè)搬遷和多元化?方向失衡?模態(tài)競賽?托運人利用率?電子商務(wù)增長?網(wǎng)絡(luò)開發(fā)?實時噸公里(十?新商品?貿(mào)易配額和限制?石油/燃料價格和可用性?地區(qū)生產(chǎn)總值增長多重、復(fù)雜的因素影響市場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?航空和服務(wù)勞動力限制?制造業(yè)搬遷和多元化?方向失衡?模態(tài)競賽?托運人利用率?電子商務(wù)增長?網(wǎng)絡(luò)開發(fā)?供應(yīng)鏈物流發(fā)展監(jiān)管?機(jī)場運營宵禁?環(huán)境法規(guī)?市場自由化?新的貿(mào)易關(guān)系經(jīng)濟(jì)的?貨幣重估?出口促進(jìn)?地緣政治動態(tài)?國家發(fā)展計劃航空貨運概覽濟(jì)趨勢之外的一系列問題影長預(yù)測。其中競爭、全球化、市場自由化長期經(jīng)濟(jì)增長前景相輔相未來20年中，貿(mào)易增長將超過經(jīng)濟(jì)增長2.8%，而工業(yè)生產(chǎn)每年將增長因素以及上文強(qiáng)調(diào)的和行業(yè)結(jié)構(gòu)動態(tài)支持波音公司的預(yù)測，即從2022年到2041年，以將平均4.1%。未來兩年航空貨運量將翻一番平均年增長率4.4%4.1%3.6%4.4%4.1%3.6%80070060050040030020000歷史3.6%每年增長3.6%每年增長每年增長200120062011201620212026203120362041高的根據(jù)低的2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測17亞太地區(qū)：31%亞太地區(qū)：31%俄羅斯和中亞：5%拉丁美洲：2%非洲：2%航空貨運概覽大市場，從2021年的第五位上升到5.7%市場。工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易和快遞市場的增長預(yù)計將推動中國國內(nèi)市場的流量增長5.3%，這是我們20年預(yù)測中增長第二快的流量。內(nèi)北預(yù)測期結(jié)束時，美國和跨大西洋航空東亞市場將引領(lǐng)東亞-北美東亞-歐洲東亞內(nèi)部歐洲-北美中國國內(nèi)歐洲-拉丁美洲非洲-歐洲南亞-歐洲拉丁美洲-北美中東-歐洲歐洲內(nèi)部 年增長率4.4%4.5%5.7%3.1%1.7%5.3%3.9%3.2%4.9%2.4%2.3%2.5%03060RTK90120150180(十億)20212022–2041公司所在地的市場份額22021航空貨運量285BRTK2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測18實時噸公里(十20012005北美亞太地區(qū)2009中東實時噸公里(十20012005北美亞太地區(qū)2009中東非洲2013拉丁美洲20172021200120052009201320172021航空貨運概覽洲、亞洲和歐洲十。中東航空公司迅寬體客機(jī)和貨機(jī)機(jī)隊，使其1999年13%。2021北美和中東占91%斷增長的國內(nèi)市場和實時噸公里(十亞洲航空公實時噸公里(十300250200500050俄羅斯和中亞歐洲包機(jī)貨運4540353025205俄羅斯和中亞北美中東拉丁美洲歐洲亞太地區(qū)非洲2022-20412022-2041年世界航空貨運量預(yù)測19肯肯尼亞內(nèi)羅畢2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測2071%18%29%20212,070,00071%18%29%20212,070,00016%11%15%11%肯尼亞埃及南非尼日利亞埃塞俄比亞其他非洲強(qiáng)調(diào)?2021年，非洲注冊承運人運輸年初至今的增長率(截至2022年8月)較2019年增長了，盡管貨運能力的改善微乎?非洲的航空貨運市場仍然主要由與歐洲的貿(mào)易流量驅(qū)動，品和工業(yè)品驅(qū)動另一個方向。?發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對易腐食品的持續(xù)地區(qū)外國投資的增年齡消費者數(shù)量的增加是一些關(guān)鍵驅(qū)動因素0年的增長率分別為3.2%和5.4%。北非、南部非洲、東非、西非和中非。次區(qū)域所占份額最大運量進(jìn)入北非次區(qū)域。然而，這個向的交通更廣泛地分布在所有次區(qū)域。中非在雙向交通中所占份額最小，重依賴進(jìn)口?？夏醽啞＜?、南非、埃塞俄比亞和尼日利亞領(lǐng)導(dǎo)非洲國際223%20%西非(非洲西部3%17%部37%2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測21機(jī)載公噸(百萬)3.0M53%20%2.7M47%21%2.1機(jī)載公噸(百萬)3.0M53%20%2.7M47%21%2.1M49%19%201120192021非洲，并控制著部分，這主要的鄰近性和長期的歷史和投航空貿(mào)易在大流行期間受到了一些影響，但在2021年仍然是第二大的，達(dá)到20%。中國投資和與非洲的商業(yè)聯(lián)系不斷增長是該市場增長的主要驅(qū)動力。富尋求新原材料的中估計為326,000噸，占非洲貨運市總量的11%。當(dāng)我們包括國內(nèi)流量時，非洲內(nèi)部貿(mào)易占整個市場的14%。盡管在大流行期間失去了一些牽引力，但新的自由貿(mào)易和航空服務(wù)協(xié)議(例非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)和單一非洲航運輸3.53.02.52.00.5其他歐洲東亞非洲內(nèi)部中東其他2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測22航空貨運量，噸(千)非洲航空貨運量，噸(千)非洲，非洲和歐洲之間的航空流量在過去十年經(jīng)歷年以來平均每年增長5.6%，到2021年增長盡管發(fā)生了大流行，但2020年甚至3%。歐洲至非洲的空氣流量較低，為2.6%年反彈之前增長7%，增長%。非洲與歐洲之間的方向失衡2021年非洲和歐洲之間的交通量在大流行期間增長了27%增長增長4.2%1,6001,4001,2001,00080060040020020012003200520072009201120132015201720192021非洲到歐洲：5.6%歐洲到非洲：2.6%東非主導(dǎo)對歐洲的出口；西非進(jìn)口更多55%9%10%非洲到歐洲57%19%7%16%31%31%24%歐洲到24%洲22%東非北非南部非洲西非中非2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測2383%爛物品金屬和金屬制品機(jī)械和電氣設(shè)備紡83%爛物品金屬和金屬制品機(jī)械和電氣設(shè)備紡織品、皮革和服裝玻璃及非金屬制品化學(xué)品及相關(guān)產(chǎn)品其他非洲洲之間的交通在很大程度上于強(qiáng)勁的易腐品貿(mào)易。在北行方向(非洲到歐洲)，易腐爛的交通主要由鮮切花(48%)驅(qū)動，其中大部非次區(qū)域內(nèi)。在歐洲到非洲易腐食品推動非洲向歐洲出口；來自東非的鮮切花名列榜首非洲到歐洲880,000噸易腐8%8%2%2%1%1%3%大流行期間進(jìn)口藝術(shù)品的大幅上漲是商品結(jié)構(gòu)變化的背后歐洲到非洲20%689,00020%機(jī)電設(shè)備18%13%18%13%藝術(shù)，收藏品12%易腐12%9%計9%金屬及金屬制品6%4%18%木4%18%其他24航空貨運量，噸(千)23%30%6%航空貨運量，噸(千)23%30%6%非洲到東亞15%26%東非北非南部非洲西非中非非洲亞航空貨運貿(mào)易受到持續(xù)的亞離開非洲的四倍。與亞出口的較大部分，盡管東非出口的貨物仍然最多。增長增長3.9%6005004003002000200120032005200720092011200120032005200720092011東亞到非洲：3.4%非洲到東亞：6.0%中發(fā)揮更大作用；西非是最大的進(jìn)口國77%23%進(jìn)口份額東亞到非洲14%40%16%253%5%非洲3%5%非洲交通包括各種各樣和電氣設(shè)備在進(jìn)口流量中所占份，其中大部分(39%)是鞋相關(guān)產(chǎn)品，以—在該地區(qū)的工業(yè)和商業(yè)工業(yè)品和服裝2021年從東亞到非洲的貿(mào)易商品排行榜東亞到非洲465,000公噸20%機(jī)電設(shè)備20%19%化19%12%10%12%10%易腐品6%6%金屬及金屬制品玻璃及非金屬制6%6%品4%運輸設(shè)備及零件4%2%其2%21%非洲到東亞38%125,00038%金屬及金屬制品35%易腐35%12%能12%4%4%紡4%4%化學(xué)品及相關(guān)產(chǎn)品機(jī)電設(shè)備其他26非洲中國印度印度中國非洲東南亞拉丁美洲和加勒比地非洲中國印度印度中國非洲東南亞拉丁美洲和加勒比地區(qū)歐洲北美歐洲東南亞拉丁美洲和加勒比地區(qū)北美2011201620212026203120362041非洲非洲適齡勞動人口增長顯著11,088m895m995m686m805m486m456m460m440m351m338m210m398m231m27噸(千)未經(jīng)調(diào)整的美元(十億)未經(jīng)調(diào)整的美元(十億)3.9%3.2%2.7%歷史4.2%每年增長預(yù)報3.2%每年增長20112016202120262031203620417060噸(千)未經(jīng)調(diào)整的美元(十億)未經(jīng)調(diào)整的美元(十億)3.9%3.2%2.7%歷史4.2%每年增長預(yù)報3.2%每年增長201120162021202620312036204170605040302033.0B25.3B22.9B14.7B中非運輸動力東非礦業(yè)ICT西非(非洲西部非洲南部北非90929496980002040608101214161820非洲。該航空貿(mào)易流量的基線預(yù)測假設(shè)濟(jì)向制成品多樣3.2%。這要是由于2021年觀察到的更高增造了更大的基準(zhǔn)年。購買力，以及對空運的行業(yè)的投資增加空運貨物。隨著非洲業(yè)基地的不斷發(fā)展，入境空運貨多樣性應(yīng)該會增加，從而降低其。非洲-歐洲市場每年將增長3.2%年平均年增長率4,0003,5003,0002,5002,0001,5001,000500低的高的根據(jù)低的直接投資(FDI)直接投資(FDI)快速增長，接近美國投資水平投資，存量706050403020中國–43.4BU.S.–47.5B水其他28噸(千)5.8%5.4%4.6%歷史3.9%每年增長預(yù)報5噸(千)5.8%5.4%4.6%歷史3.9%每年增長預(yù)報5.4%每年增長2011201620212026203120362041非洲亞航空貿(mào)易的增長將主要由亞FDI速度增長，而FDI每年收縮2%。繁榮非洲措施和美非戰(zhàn)略建美國希望對抗中國在該地區(qū)日益的投資和地緣政治影響力。很難定2020年美國FDI最近的增長些舉措的結(jié)果。中國對非貸款數(shù)，其中大部分資金流向了采礦業(yè)。交通、電力、采礦、信息和通信技術(shù)以及水務(wù)是借入美元最多的行業(yè)。上非洲持續(xù)的城市化進(jìn)程和斷增長的消費品需求，將推動?xùn)|亞易在預(yù)測期內(nèi)以每年運貿(mào)易將以每年4%的較慢速度增長，隨著非洲緩慢發(fā)展與東亞的工業(yè)聯(lián)系，非洲-東亞市場將以每年5.4%的速度增長2,0001,6001,200800400高的根據(jù)低的中國國內(nèi)30噸(千)5,0004,5004噸(千)5,0004,5004,0003,5003,0002,5002,0001,5001,000500中國國內(nèi)強(qiáng)調(diào)?中國是世界上最大的電子商億美元。?由于中國COVID-19政策的持續(xù)影響，2022年上半年中國國內(nèi)航空貨運量下降了27%。?高鐵貨運服務(wù)?在電子商務(wù)和快遞市場的帶動中國國內(nèi)航空貿(mào)易將以每中國是世界制造業(yè)巨頭，主要行業(yè)生產(chǎn)服裝、汽車、計算機(jī)和電信設(shè)備等商品。最多中有一部分用于出口，傳統(tǒng)上通過空運的。過去二十年，中國國內(nèi)空貨運量每年增長6.2%。它占世界航空貨運量的7.5%總量的2.3%于美國。中國市場在過去擴(kuò)大。空運活動海和南部省份，這些省份是14億人口中的大部分和154，中國國內(nèi)航空貨運量也下降了27%，這主要是由于中國COVID-19政策的持續(xù)影響。但中國的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計將在2022年和2023年分別達(dá)到3.8%和4.9%。1年以來，中國國內(nèi)航空貨運每年增長6.2%2001200320052007200920112013201520172019202131網(wǎng)上零售額(十億美元)2,5002,0001,5001,000500中國國內(nèi)網(wǎng)上零售額(十億美元)2,5002,0001,5001,000500中國國內(nèi)電子商務(wù)刺激增長1年超過2萬億美元，比2020年增長%。在過去十年中，其年增長率為5億美元，增加了年子商務(wù)和快遞市場需求。這一增長要包括標(biāo)準(zhǔn)體和中型寬體貨機(jī)，占本土貨機(jī)機(jī)隊的77%。高鐵如何補(bǔ)充空運14年的網(wǎng)絡(luò),000公里的軌道連接大多要城市——并非全部有的中國鐵路總公司最近宣布的一項計劃，到2035年，這段軌道可能會增加一倍。高鐵服務(wù)的擴(kuò)展讓我們想到了貨運問題。鐵客運網(wǎng)絡(luò)實際上可美元30%每年增長17%每年增長20112012201320142015201620172018201920202021美國中國料來源：美國人口普查局和32中國GDP(十億美元)中國GDP(十億美元)歷史6.2%每年增長預(yù)報 4.2%每年增長2001200620112016202120262031203620416.0%5.3%4.6%10,000歷史6.2%中國GDP(十億美元)中國GDP(十億美元)歷史6.2%每年增長預(yù)報 4.2%每年增長2001200620112016202120262031203620416.0%5.3%4.6%10,000歷史6.2%8,000每年增長預(yù)測5.3%每年增長200120062011201620212026203120362041中國國內(nèi)高密度路線。但高鐵貨運基礎(chǔ)設(shè)施問題包括缺乏貨運通道運設(shè)施的平臺；間隔較遠(yuǎn)的車站裹配送中心；和車站線路需要郵件和包裹遞送公司或貨運服務(wù)最初可能僅限于支當(dāng)?shù)乜爝f包裹交通需求的幾條密集道。但最終，鑒于中國電子商務(wù)和以補(bǔ)充航空貨運業(yè)務(wù)。未來20年內(nèi)增長2.3倍。中國目GDP，預(yù)計到礎(chǔ)、低和高增長GDP模型分別是空貨運增長。低增長和高增長航空景反映了GDP預(yù)測，分別低于基準(zhǔn)人均GDP增長0.5%和%。未來20年中國GDP有望增長2.3倍40,00035,00030,00025,00020,00015,00010,0005,000航空貨運量每年將增長5.3%年平均年增長率16,00014,00012,0006,0004,0002,000高的基礎(chǔ)低的東亞-北美東亞-北美爾33342021年同比增長澳門新加坡東亞-北美2021年同比增長澳門新加坡東亞-北美強(qiáng)調(diào)?自2019年以來，跨太平洋航長了近30%，但COVID-19限制、經(jīng)濟(jì)逆長放緩。?中國、日本、臺灣、亞洲最大的航空貨?整個亞洲的經(jīng)濟(jì)基本面、供應(yīng)和制造業(yè)投資是東亞-預(yù)計年增長率為4.4%動力。80萬噸增加到2021年的東亞的西行空運量從萬噸增加到2021年的1902021年東亞-北美空運市場增長28%2020年同比增長-25%-15%-5%5%15%25%100%柬埔寨80%泰國印度尼西亞泰國臺灣60%所韓國臺灣60%所越南越南以中國中國40%20%新20%澳大利亞香港菲律賓-20%35東亞-北美東亞-北美亞和北美之間整個航空貿(mào)易以近似于整體100%100%年上半年東亞-北美空運增長2.5%運噸位同比月度變化80%60%40%20%0%-20%-40%201420152016東亞至美國20122013美國到東亞201420152016東亞至美國20122013美國到東亞2021202236噸貨運市場的46%東亞至北美北美到東亞其他：11%3,500,000噸貨運市場的46%東亞至北美北美到東亞其他：11%3,500,000澳大利亞：6% 1,900,000噸仍占主導(dǎo)地位；越南在過去的兩個十年里取得了顯著增長％分享%分享28.3%20.3%中國中國45.7%13.0%11.4%臺灣臺灣7.4%6.4%6.2%5.0%韓國新加坡香港馬來西亞韓國越南泰國新加坡5.2%4.5%3.5%3.8%澳大利亞馬來西亞3.3%3.6%泰國澳大利亞2.7%菲律賓香港2.2%1.0%<1%<1%<1%印度尼西亞新西蘭澳門越南柬埔寨印度尼西亞菲律賓新西蘭柬埔寨澳門1.6%1.2%<1%<1%<1%<1%老撾老撾<1%東亞-北美2001201120212020年和2021年。中國繼代表東亞-北美市場最大的航空貨運市場；它的市場份額從2001年的20%升到2011年的43%，并在2021達(dá)到46%。中國主導(dǎo)地位的增加導(dǎo)下降在日本的份額從2001年的28%增2011年的16%和2021年的最快的航空貨運市場，在每年增長20.6%。越南上升到%，目前占東亞至北美市%。3722%16%11%22%16%11%8%東亞-北美素設(shè)備；化學(xué)品長20.2%、25.7%、43.5%和22%。紡織品、皮革和服裝下降了17%。年下降7.2%之后，北東亞的出口在2021年增長設(shè)備增長33.5%；。消費品推動?xùn)|行跨太平洋流動；制造材料驅(qū)動西行流東亞至北美3,500,000公噸計算機(jī)、辦公、通訊和專業(yè)設(shè)備26%機(jī)械和電氣設(shè)備品、皮革和服裝金屬和金屬制品項文件和小包裹紡織化學(xué)品和相關(guān)產(chǎn)品運輸設(shè)備和零件雜3%3%北美到東亞3%1,900,000公噸11%機(jī)電設(shè)備化學(xué)品及相關(guān)產(chǎn)品文件及小包裹蔬菜產(chǎn)品24%23%24%23%動物制品12%12%11%9%3%紡織品、皮革和服裝3%6%各種各樣的6%38噸(百萬)4.3%3.5%10.08.06.04.0歷史2.04.9%4.3%每年增長噸(百萬)4.3%3.5%10.08.06.04.0歷史2.04.9%4.3%每年增長每年增長噸(百萬)6.05.04.03.02.0歷史1.8%每年增長東亞至北美的航空貨運量每年將增長4.2%預(yù)報2011201620212026203120362041高的根據(jù)低的北美至東亞航空貨運量每年將增長4.4%5.2%4.4%3.5%預(yù)報 4.4%每年增長東亞-北美航線的總航空噸位取決于北和東亞國家的綜合經(jīng)濟(jì)活動、國際易格局和各種貿(mào)易商品。進(jìn)口地區(qū)決定方向性，但流量受到匯率的影響，匯率影響以本國幣計價的進(jìn)口商品的成本。COVID及隨后的全球供應(yīng)鏈中國加一”戰(zhàn)略，制造業(yè)投資在、藥品和包裝商品。2011201620212026203120362041高的根據(jù)低的39東東亞-北美需求旺盛并且努力將制造業(yè)轉(zhuǎn)移北美航線之間的航空貿(mào)易增長做出了重大貢獻(xiàn)。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會I2020年至2021年增長了17%以上。越南也經(jīng)歷了近10%的高增長在過去預(yù)計在未來二十年內(nèi)長4.4%，這主要是由于3.5億)到2030年。中國的中產(chǎn)階4億多人增加到2041年的到食品等各個行業(yè)的消費趨勢強(qiáng)調(diào)健康和菜等食品相關(guān)產(chǎn)品占北美到亞洲噸位的比例從2011年的15%增加到%。歐洲-東亞歐洲-東亞布羅陀、冰島、挪威、瑞士、土耳其和前南斯拉夫國家。我們將東亞為澳大利亞、柬埔寨、中國、香港、印度尼西亞、日本、澳門、馬來西香港4041歐洲-東亞歐洲-東亞強(qiáng)調(diào)?自2001年以來，歐洲-東亞航于歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)和COVID-19，增長在第二個十年放緩。?預(yù)計歐洲到亞洲的流量近變，增的需求，這?強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)基本面、不斷壯的亞洲中產(chǎn)階級以及整個洲的制造業(yè)投資是東亞-洲流量預(yù)計年增長率達(dá)到2021年強(qiáng)勁增長；2022年充滿挑戰(zhàn)的市場動態(tài)航空貨運量的在2020年因大流行影響收縮8.4%東亞至歐洲方向的空運量從2020年的250萬噸增加到2021年的290萬噸。東向(從歐洲到東亞)空運量從。放緩。這種更嚴(yán)格的油耗和排放新之前的系統(tǒng)下已經(jīng)獲得批準(zhǔn)但尚未42噸(百萬)噸(百萬)6.05.04.03.02.0噸(百萬)噸(百萬)6.05.04.03.02.0亞洲到歐洲，每年增長4.2%歐洲到亞洲，每年增長4.4%歐洲-東亞地區(qū)的空運貨物。因此，該圖空貿(mào)易流量分析進(jìn)行008年間，歐洲從東亞2%，而對亞洲的%。到2008年，歐區(qū)出口160萬噸。差距退的09年，以及亞洲積極的流行嚴(yán)重擾亂了兩個地區(qū)之空旅行，影響在COVID-機(jī)腹運力占所有區(qū)的57%。這導(dǎo)致貨物不斷增加歐洲-東亞航空貨運市場每年增長4.3%20012003200520072009201120132015201720192021歐洲從東亞空運進(jìn)口占市場的53%3.53.02.52.00.5200120032005200720092011201320153.53.02.52.00.543歐洲-東亞歐洲-東亞歐洲到東亞的流量中，三種商品類60%。在備；計算機(jī)、辦公統(tǒng)的快遞交通。該貿(mào)易流在每年的裝運量中平均每年增長6.7%件和其他加急小批量物品在歐洲場總量平均超過10億歐洲-東亞航空貨運市場的商品流動?xùn)|亞到歐洲33%29033%機(jī)電設(shè)備27%17%27%17%文件和小包裹紡織品、皮革和服11%3%裝11%3%其他9%歐洲到東亞260萬噸機(jī)電設(shè)備易腐品文件和小包裹計算機(jī)、辦公、通信和專業(yè)設(shè)備紡織品、皮革和服裝其他116%15%8%7%25%29%44空運噸(百萬)空運噸(百萬)4.9%4.3%歷史3.2%每年增長預(yù)報4.3%空運噸(百萬)空運噸(百萬)4.9%4.3%歷史3.2%每年增長預(yù)報4.3%每年增長20112016202120262031203620415.3%4.6%3.9%歷史2.1%每年增長預(yù)報4.6%每年增長2011201620212026203120362041歐洲-東亞航空貿(mào)易預(yù)計將平均每年.5%。去15年的4.3%放緩至2.1%，部分原因是COVID-19.8%。20年每年增長4.2%。中國經(jīng)濟(jì)目亞GDP的57%，到2041年加到66%。歐洲老牌經(jīng)濟(jì)體預(yù)計1.5%。球供應(yīng)鏈及其對少數(shù)經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)產(chǎn)的依賴。全球供應(yīng)鏈中斷加速了一公司的制造多元化戰(zhàn)略。雖然中國然是市場領(lǐng)先者洲，公司開始東亞至歐洲航空貨運量每年將增長4.2%年平均年增長率8.06.04.02.0高的根據(jù)低的歐洲到東亞的航空貨運量每年將增長4.6%年平均年增長率8.06.04.02.0高的根據(jù)低的45歐歐洲-東亞過去五年中，流向印度尼西亞、馬來亞、菲律賓、泰國、新加坡和越南的國直接投資平均約為11%，高于6%互補(bǔ)為主中國的“一帶一路”倡議(BRI)，也稱為“一帶一路”，于2013年啟動，歷史上最雄心勃勃的全球基礎(chǔ)設(shè)施目之一。中國計劃在115個國家投上航線和機(jī)場，以更好地連接中國中亞、東南亞、俄羅斯、歐洲和非。這筆巨額投資將激該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，支持增加貿(mào)易互聯(lián)互通的改善和貿(mào)易成本的降低，預(yù)計歐洲-東亞將從“一帶一路”看，中國與歐洲日益的是海運成本的兩倍，但只有空運的四分之一。鐵路運輸時間平均13-18天，而海運為30天，空數(shù)字包括清關(guān)、倉儲等)從商品層面，鐵路運輸每公斤產(chǎn)品的價值更而非空運。正如這些比較所歐洲和北美47噸(百萬)200120032005200720092011全部的20132015201720192021歐洲和北美噸(百萬)200120032005200720092011全部的20132015201720192021歐洲和北美強(qiáng)調(diào)?歐洲-北美航空貿(mào)易增長要是品工業(yè)增長。?五個國家——法國、德國、意與北美所有航空貿(mào)易的近65%，興歐洲國家近年來獲得了場份額。?歐洲-北美空運年以來增長%，但由于俄烏戰(zhàn)爭和供戰(zhàn)而放緩。長期前景是2.2%。貿(mào)易約占全球位的6.1%，占全球噸公的8.2%。2021年出現(xiàn)反子商務(wù)，大流行病中斷帶來以及隨之而來的被壓抑的商加速了2021年的航空貨運。航空貿(mào)易總量在2020年下降9%，但在2021年增長了31%，十年的平均年增長率為貨運量收縮16%年增長了32%。在歐洲到美國。方向，2020年年度航空貨運量收縮21%，在2021年達(dá)到。歐美航空貨噸位360萬噸歐洲-北美航空貿(mào)易總量在過去兩年平均每年增長1.6%4.03.53.02.52.00.5北美到歐洲北美到歐洲2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測48實際GDP增長率(%)2019年航空貨運指數(shù)月度變化=1001月20實際GDP增長率(%)2019年航空貨運指數(shù)月度變化=1001月207月201月207月211月226月22歐洲和北美80年以來，五個家——法國、德國、意大利、荷總量的近65%。然而，最近中歐東歐國家(CEEC)貿(mào)易的快速增00年1年貿(mào)易的亮點，波蘭由于俄烏戰(zhàn)爭對能源價格和制造鏈的影響，工業(yè)增長在2022年國占65%航空貿(mào)易3.6M噸%英國：13%意大利：11%實際GDP增長率(歐洲)86420-2-4-6201120122013201420152016201720182019202020212022西歐西歐俄烏戰(zhàn)爭開始時歐美航空貿(mào)易放緩經(jīng)歷俄烏戰(zhàn)爭開始時歐美航空貿(mào)易放緩經(jīng)歷震蕩后穩(wěn)步改善201000908070美國到歐洲歐洲到美國2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測4921%20%121%20%14%11%8%6%20%歐洲和北美工業(yè)生產(chǎn)是航空貨運量增歐洲到北美的航空貨運量的75%。工業(yè)和制成品，如零部件和加工設(shè)備，是東向和西向資本設(shè)備構(gòu)成第二大類，快隨其后成為第三大商品品和快遞貨運量占近55%。品，腹艙容量和專用跨大西洋航線作為最大的遠(yuǎn)程客流，、專用跨大西洋貨運運力約占總運力的三分之一。大流行病爆發(fā)后，板貨物容量的比例發(fā)生了，主甲板貨輪提供了該容量的三跨大西洋航運引領(lǐng)長途客運頂級商品約占定向流量的80%北美到歐洲150萬噸機(jī)電設(shè)備化學(xué)品及相關(guān)產(chǎn)品文件和小包裹計算機(jī)、辦公、通信和專業(yè)設(shè)備金屬及金屬制品蔬菜制品其他頂級商品占定向流量的75%歐洲到北美26%21026%機(jī)電設(shè)備13%113%13%文件和小包裹9%8%計9%8%動物制品6%雜貨其他6%25%2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測50增長率％3.5%2.7%1.9%歷史2.4%增長率％3.5%2.7%1.9%歷史2.4%每年增長預(yù)報 2.7%每年增長歐洲和北美GDP將繼續(xù)成為這個成熟經(jīng)濟(jì)體之間航空貿(mào)易的最廣驅(qū)動力。到2041年，歐洲和北美基線經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測預(yù)計年均增長率別為1.3%和1.7%。低增長和高增景是基于低于和高于基線GDP增計航空商品的增長速度將略快于歷北美-歐洲方向的航空貿(mào)易將增長1.8%，而北美-歐洲方速度將略快空貨運就是答案，它可以在需要時快速、可靠的服務(wù)。這一經(jīng)驗再了航空貨運和海運的互補(bǔ)作用，它們使全球企業(yè)能夠全面復(fù)蘇并期成功。北美至歐洲航空貿(mào)易預(yù)測每年增長年平均年增長率3.0％2.5％2.01.8%2.2%增長率增長率歷史預(yù)報0.5每年增長1.8%每年增長2011201620212026203120362041高的根據(jù)低的歐洲至北美航空貿(mào)易將以每年2.7%的速度增長年平均年增長率4.54.03.53.02.52.00.52016201120212026203120412036201620112021202620312041高的根據(jù)低的胡志明市東胡志明市東亞和大洋洲內(nèi)部2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測512022-2041年世界航空貨運量預(yù)測52噸(百萬)東亞和大洋洲內(nèi)部噸(百萬)東亞和大洋洲內(nèi)部強(qiáng)調(diào)?高于全球平均水平的經(jīng)濟(jì)和將推動航空貨運量?兩位數(shù)的電子商務(wù)增長將推動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，進(jìn)一步支持?供應(yīng)鏈多樣化和區(qū)域地形限著航空貨運仍將是貨基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成2011年至2018年期間噸位每年5%，但東亞和大洋洲內(nèi)部的貨易由于貿(mào)易爭端、流行病限制和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，2019年和2020年的銷量總體收縮了12%以上。目前，流量占世界航空貨運噸公里的7.4%，占噸位的14.1%。到2041年，該流量預(yù)計將承載全球航空貨運量的12%(以噸公里計)，成為全球第三大市場。年以來，該地區(qū)的航空貨運量每年增長8642201120122013201420152016201720182019202020212022-2041年世界航空貨運量預(yù)測53指數(shù)，100=2011指數(shù)，100=2011年水東亞和大洋洲內(nèi)部P續(xù)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出并保持戶的。經(jīng)濟(jì)和該地區(qū)成熟市場和新興市場的組合受貨幣貶值、高通脹、油價上漲等因素影響，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易繼續(xù)以遠(yuǎn)高于平均水平的速度擴(kuò)張。與世界其他大部分地區(qū)一樣，該地區(qū)2019年的航空貨運量下降了5.4%，原因是貿(mào)易爭端、制造業(yè)活動疲軟以及消費者和企業(yè)信心下降。然而，在COVID-19爆發(fā)之前，該地區(qū)在2019年第四季度和2020年初開始出現(xiàn)復(fù)蘇。現(xiàn)在，在大流行近三年后，限制開始放松，該地區(qū)的近期GDP前景盡管存在不確定性，但仍保持彈性在全球經(jīng)濟(jì)中。我們預(yù)測在大流行后的環(huán)境中私人消費和工業(yè)生產(chǎn)將繼續(xù)兩種方式繼續(xù)增加其在該地每年4.3%的速度增長，到注意的是，關(guān)鍵組件和零件的航運量已經(jīng)增長，以支持亞洲各個一”戰(zhàn)略引領(lǐng)多方區(qū)的國家在中國境外建立制造中是主要受益者響到中國的所有交通——尤其是當(dāng)它涉及汽車零部件和機(jī)械等零部件和子組件時——但預(yù)計航空貨運需求總體上不會發(fā)生顯10年復(fù)合增長率10年復(fù)合增長率10年復(fù)合增長率10年復(fù)合增長率5.2%3.6%5.2%3.6%預(yù)計GDP增長具有彈性2005000502011201620262011201620262021中國日本 韓國澳大利亞印度尼西其他亞臺灣2022-2041年世界航空貨運量預(yù)測54數(shù)十億2,2502,0001,7501,5001,2501,00075數(shù)十億2,2502,0001,7501,5001,2501,000750500東亞和大洋洲內(nèi)部電子商務(wù)市場擴(kuò)張將推動增長，該地區(qū)的電子商務(wù)位數(shù)的速度增長。隨著電預(yù)計東南亞在2022年將以20.6%的長，成為全球電子商務(wù)零售。未來三年，東南亞電子商務(wù)收入預(yù)計每年增長15%以上，計到2025年市場規(guī)模將達(dá)到近2200億美元。隨著電子商務(wù)市場(國內(nèi)和跨境)進(jìn)一步擴(kuò)大，對更快、更的需求將特別有利于空貨運市場，尤其是在缺乏完善的鍵的增長因素按國家/地區(qū)劃分的前5名電子商務(wù)銷售額(2021年)250中國美國英國日本2502022-2041年世界航空貨運量預(yù)測55機(jī)電設(shè)備計算機(jī)、辦公室、通信和專業(yè)設(shè)備機(jī)電設(shè)備計算機(jī)、辦公室、通信和專業(yè)設(shè)備雜貨易腐品化學(xué)品及相關(guān)產(chǎn)品紡織品、皮革和服裝其他25%東亞和大洋洲內(nèi)部和人口方面的各種動態(tài)正在加速擁有全球30%的人口，具有內(nèi)的巨大市場潛力。作為世界上很大點。而且，雖然當(dāng)今高漲的消主義推動了經(jīng)濟(jì)的爆炸性增長，但界其他地方的地緣政治緊張局勢可很快會給亞洲內(nèi)部的供應(yīng)鏈帶來新洲是最大的大陸，約占地球陸地面積;平原、沙漠和草原；河流、湖泊和家和地區(qū)而異。擁有發(fā)達(dá)的地面基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，對洲的貿(mào)易額貢獻(xiàn)巨大。嶼或半島的地面系統(tǒng)的去十年地面基礎(chǔ)設(shè)限制了進(jìn)入中國和東南亞廣闊地區(qū)造中心(中國、日本、韓國)，因此海運一直被認(rèn)為是一種高效的運輸方式。但是，當(dāng)COVID-19由于勞動力短缺而限制海運時成本上升，一些供應(yīng)商尋求。因此，航空貨運服務(wù)獲得業(yè)務(wù)，特別是通過可靠且可靠高價值工業(yè)品和易腐爛品 時間表。因此，雖然航空貨運和空運均收入強(qiáng)勁增該地區(qū)主要的商品部門——機(jī)械、電氣設(shè)備和計算機(jī)；辦公通訊；專業(yè)設(shè)備——占該地區(qū)航空貨運量的近一半。易腐品、化學(xué)品和相關(guān)產(chǎn)品組各占