鐵路真題及答案-2013

2013年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務(wù)（鐵路）應考人員注意事項本試卷科目代碼為“4”請將此代碼和應考人員信息填涂、填寫在答題卡相應欄目上。全卷共三大題，全部在答題卡上作答。其中第一、二大題為客觀題，共30題，連續(xù)編號，請按題號在答題卡上將所選選項對應的字母涂黑；第三大題共5題，請在答題卡的指定區(qū)域內(nèi)作答，不得將答案寫出黑框之外，否則會影響考試成績。本試卷所有填涂部分請使用2B鉛筆，書寫部分請使用黑色鋼筆或簽字筆。在試卷上作答無效。一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中。只有1個最符合題意）1、測量儀器在使用過程中，應經(jīng)常對其進行檢驗校正，時期軸線滿足應有的（D）條件。P1A.穩(wěn)定 B.物理C.強度D.幾何2、在線路復測中，當復測成果與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，硬采用（B）A、復測成果 B、定測成果C、復測與定測成果的算數(shù)平均值D、復測與定測成果的均方根平均值3、修正隧道設(shè)計支護的主要參數(shù)的主要依據(jù)是（C）P7A、洞外控制測量 B、洞內(nèi)控制測量C、圍巖變形測量 D、洞內(nèi)外聯(lián)系測量4、對于厚大體積混凝土，可優(yōu)先選用（D）水泥。P11A、硅酸鹽 B、普通硅酸鹽C、快硬硅酸鹽 D、復合硅酸鹽5、預制吊環(huán)鋼筋應采用（B）。P14A、經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋B、未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋C、經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋D、未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋6、影響混凝土凝結(jié)時間的主要因素是（D）P15A、水灰比B骨料級配C骨料含水率D水泥品種7、正常情況下，混凝土抗壓強度代表值，應取每組（B）各標準時間強度的算數(shù)平均值。P16A、2B、3C、4D、58、位于平緩山地，且中心開挖高度小于5m的一般土質(zhì)路塹地段，宜采用的開挖方法是（A）。p17A、全斷面開挖B、橫向臺階開挖C、逐層順坡開挖D、縱向臺階開挖

9、鐵路路基工程沉降觀測應采用（B）幾何水準測量。P24A、一等B、二等二三等D、四等10、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（C）。P30A.重力式擋土墻B.短卸荷板式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘墻11、對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）。P36A.滲水暗溝B.滲井C.滲管D.滲水隧洞12、水深在1.8m，流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是（A）。P38A.土圍堰B.土袋圍堰C.鋼板樁圍堰 D.竹籠圍堰13、營業(yè)線施工前，施工單位應與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是（D）。P255、P338A.建設(shè)單位B.設(shè)計單位C.監(jiān)理單位 D.設(shè)備管理單位14、水深、湍急、不宜設(shè)置臨時支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用（A）。P59A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝 D.兩側(cè)對稱懸臂15、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（B）。P89A.干式鑿巖B.濕式鑿巖C.機械通風 D.個人防護16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀的方法是（C）。P71A.地質(zhì)素描法B.隧道地震波法C.鉆探法 D.紅外線法17、隧道監(jiān)控量測中，屬于選測的檢測項目是（C）。P73、P163A.拱頂下沉B.凈空變化C.圍巖壓力 D.洞口段地表下沉18、長軌儲存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是（B）。P99A.100mB.300mC.500m D.600m19、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護區(qū)距離是（C）。P295A.8mB.10mC.12m D.15m20、鐵路安全事故調(diào)查期限從（A）之日起算。P305A.事故發(fā)生B.事故報告C.事故調(diào)查開始 D.事故調(diào)查組成立意,二、多項選擇題（共10題.每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）意,1、隧道貫通誤差包括（AC）。P6A.橫向誤差B.縱向誤差C.高程誤差D.洞外控制測量誤差 E.洞內(nèi)控制測量無擦2、水泥質(zhì)量檢驗試驗項目有（ABCD）。P10A.標準稠度用水量B.凝結(jié)時間C.安定性D.膠砂強度E.和易性3、粗骨料質(zhì)量主要影響（AB）。P15A.彈性模量B.抗?jié)B性C.混凝土強度D.抗凍性E.混凝土干縮與徐變4、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（BCDE）。P25-30A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋噴樁E.強夯5、抗滑樁施工方法正確的是（AC）。P32A.分節(jié)開挖，節(jié)高0.6-2mB.群樁從中間向兩端開挖C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖D.抗滑樁與路塹同時施工E.先施工路塹再施工抗滑樁6、沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點是（ABCD）。P42A.剛度大B.能承受較大的上部荷載C.較大的橫向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本較低7、預應力箱梁應在（ABC）達到要求后進行預應力鋼絞線終張拉。P57A.梁體混凝土強度B.梁體混凝土彈性模量C.梁體混凝土齡期D.梁體混凝土收縮徐變E.梁體剛度和穩(wěn)定性8、瓦斯隧道施工方法正確的是（ABC）。 P83A.濕式鉆孔B.采用煤礦用電雷管C.采用煤礦用炸藥D.反向裝藥E.炮眼深度應小于0.6m9、新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（ABC）。P86A.限制圍巖變形B.超前支護后支點C.承受部分松弛荷載D.阻止圍巖松動E.形成“組合梁”10、人工鋪軌作業(yè)內(nèi)容有（ABCE）。P100A.撿配鋼軌B.掛線散枕C.排擺軌枕D.軌排組裝E.鋼軌劃印三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘查，該區(qū)域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，取得了相應工藝參數(shù)，但未進行樁的檢測。前面開工后，施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊ǎ⒄罩叭〉脑囼瀰?shù)進行了CFG樁的施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難，已經(jīng)施工的樁身按規(guī)定進行鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設(shè)計變更，經(jīng)各方現(xiàn)場復核并批復后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務(wù)。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。答：（1）選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應該選擇不少于CFG設(shè)計樁長的深度進行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認錯誤；應該報監(jiān)理單位確認。（3）工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進行檢測，錯誤；應該試樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。（4）施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊ǎ⒄罩叭〉脑囼瀰?shù)進行了CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應該重新進行工藝性試驗，確定試驗參數(shù)。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。地質(zhì)方面的原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質(zhì)情況不適用CFG樁.施工方面原因:（1）在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已打樁進行擠壓導致己打樁變形，造成縮頸。（2）灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現(xiàn)樁徑突然變細的現(xiàn)象。3、根據(jù)背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因，寫出設(shè)計變更方案。-3m地質(zhì)為垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；此種不適合CFG樁。設(shè)計變更為：應用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。

背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一：該橋現(xiàn)澆箱梁采用一套內(nèi)外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支架的方案組織施工，具體施工參數(shù)見表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表。表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表序號工序每孔梁工程量每孔梁作業(yè)時間（天）勞動定額1支架搭設(shè)60t30.3t/工日2底模鋪設(shè)256成110成/工日3支架預壓/3/4立側(cè)模320成16成/工日5底、腹板鋼筋綁扎22t20.45〃工日6立內(nèi)模230成16成/工日7頂板鋼筋綁扎10t20.4〃工日8混凝土澆筑156m318m3/工日9混凝土等強/4/10預應力鋼絞線張拉5.5t11.40工日11支架拆除60t11.0〃工日注：每天工作8小時。事件二：箱梁預應力施工采用金屬波紋管預留孔道，提前預穿鋼絞線的方法。在對箱梁縱向預應力束張拉過程中，當張拉至設(shè)計噸位時，實際伸長量僅為設(shè)計伸長量的76%。針對此情況，技術(shù)人員決定停止作業(yè)，查找原因。經(jīng)檢查，千斤頂壓力表為發(fā)現(xiàn)異常，內(nèi)摩阻在允許范圍內(nèi)，同批鋼絞線檢驗合格。問題：.根據(jù)事件一中所列參數(shù)，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最少用工人數(shù)。60解：該箱梁有2套支架、2套底模，內(nèi)外鋼模通過合理倒用，一次可滿足2孔梁的施工任務(wù)，當工期不是特別緊張時，宜采用流水作業(yè)方式組織，可使各工種工人人數(shù)控制在最低且能滿足連續(xù)施工的要求。60=67（人）⑴支架搭設(shè)工人數(shù)每孔梁支架搭設(shè)工程數(shù)支架搭設(shè)人數(shù)勞動（產(chǎn)量）定每孔梁作業(yè)時間3x0.3=67（人）=60（人）士加垢八丁人.每孔梁支拆除設(shè)工程數(shù) 60=60（人）支架拆除工人數(shù) =?變動（嚴量）定每孔梁作業(yè)時間x1支架搭設(shè)和拆除時間能夠錯開，模板工人數(shù)取二者最大值67人。（2）底模鋪設(shè)工人數(shù)=25.6=（2）底模鋪設(shè)工人數(shù)=25.6=26（人）側(cè)模鋪設(shè)工人數(shù)=54（人）每孔梁側(cè)模鋪設(shè)工程數(shù)_320側(cè)模鋪設(shè)工人數(shù)=54（人）內(nèi)模鋪設(shè)工人數(shù)=38.3=39（人）內(nèi)模鋪設(shè)工人數(shù)=38.3=39（人）底模、側(cè)模和內(nèi)模鋪設(shè)時間能夠錯開，模板工人數(shù)取三者最大值54人。（3）底腹板鋼綁扎需嗎每孔梁底黑每黑作量加九二24.4-2作頂板鋼綁扎需人數(shù)=12.5=13（人）每孔頂腹板鋼筋設(shè)工瞰量_頂板鋼綁扎需人數(shù)=12.5=13（人）底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大的人數(shù)25人。.針對事件一，若需提前工期，從周轉(zhuǎn)性材料投入的角度給出可行的措施。答：本橋梁為9孔箱梁，原設(shè)備配置方案2套支架、2套底模和1套內(nèi)外模不是很匹配。為縮短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，內(nèi)模不變?nèi)杂?套周轉(zhuǎn)，這樣形成3套支架、3套底模、3套外模（側(cè)模）、1套內(nèi)模的周轉(zhuǎn)設(shè)備配置方案（底模和外模與內(nèi)模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作業(yè)施工，用3個循環(huán)完成，這樣工期可提前。.針對事件二，指出造成預應力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土漿滲入孔道內(nèi)造成堵管，發(fā)現(xiàn)堵孔，應及時疏通；確認堵孔嚴重無法疏通的，應設(shè)法查準堵孔的位置，鑿開該處混凝土疏通孔道，然后重新張拉鋼絞線，再用環(huán)氧樹脂混凝土重新封閉。背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m,起止里程為DK126+000?DK130+300。隧道圍巖級別以W、V級為主，DK127+500?DK127+900段局部有地下水。全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發(fā)生以下事件：4月2日上午7時，施工人員開始對DK127+512?DK127+522段仰拱進行施工。施工內(nèi)容包括：挖掘機開挖、基坑抽水、補打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設(shè)、噴射混凝土等作業(yè)。

當日下午4時在噴射混凝土作業(yè)時，安全員發(fā)現(xiàn)拱部初期支護混凝土開裂、掉塊，鋼拱架變形，立即通知現(xiàn)場人員撤離。10分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡開挖方法示意圖根據(jù)背景資料，指出圖3-2中A、根據(jù)背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱。針對背景資料，指出坍塌的主要原因為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。答案:CRD法(或交叉中隔壁開挖法)。A:地質(zhì)超前預報；B：圍巖監(jiān)控量測。(1)地質(zhì)原因：①圍巖差；②在DK127+500?DK127+900段局部有地下水。(2)施工組織原因：①仰拱施工距離過長，達到10m;②仰拱施工時間過長，超過8小時；③拱墻初期支護質(zhì)量不合格(補打邊墻鎖腳錨桿)(1)短進尺，仰拱施工長度不能超過3m;(2)早封閉，仰拱施工時間不能超過8小時；(3)強支護，提高拱墻初期支護工程質(zhì)量；(4)勤量測，加強監(jiān)控量測；(5)控水源，加強排水和水的整治。(四)背景資料：某鐵路工程第一合同段全長75km,屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內(nèi)，工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造(不含三電)。路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋主橋為(64+96+64)m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩段引橋為簡支T梁(跨徑為32m,24m),部分基礎(chǔ)鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m,連續(xù)梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采用現(xiàn)場預制，架橋機架設(shè)。隧道工程：進出口段圍巖為III級，穩(wěn)定性好，采取臺階法進洞，洞身有一軟弱層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞昨全部用于路基填筑。主要結(jié)構(gòu)物平面分布圖見4-1主要結(jié)構(gòu)物平面分布示意圖。項目經(jīng)理部進場后做了如下工作：事件一：項目經(jīng)理部擬訂了若干關(guān)鍵技術(shù)崗位和專業(yè)主管工程師：總工、工程技術(shù)部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師，測量主管工程師，機械主管工程師，專職安全工程師和地質(zhì)工程師。事件二：劃分了工區(qū)(詳見圖4-1),為各工區(qū)配備了施工隊伍。事件三：對機械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工流程圖。事件四：對軌道工程配備了起道機、撥軌機、彎軌機等施工機械。1、根據(jù)背景資料，在該標段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點（安全控制重點）有哪些？路基工程質(zhì)量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑壓實；路基邊坡碾壓。橋梁質(zhì)量控制難點：掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁；穿越砂層的鉆孔灌注樁；T梁的預應力張拉控制；T梁的架設(shè)。隧道的質(zhì)量控制難點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞內(nèi)軟弱破碎帶和地下水發(fā)育地段隧道施工。軌道工程的質(zhì)量難點：軌排組裝；基地鋼軌焊接；道岔安裝施工；道床鋪筑和整道；線路鎖定質(zhì)量控制。2、針對事件一，指出項目經(jīng)理部缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位名稱。缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位有：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、安全總監(jiān)；物資設(shè)備部長、計劃合同部長、安全質(zhì)量部長、財務(wù)部部長、綜合管理部部長（辦公室主任）；隧道主管工程師、爆破主管工程師、試驗主管工程師、質(zhì)量工程師；工程隊長。3、針對事件二，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量。1個隧道施工隊，1個橋梁施工隊、1個路基施工隊、1個車站改造施工隊（土建）、1個軌道施工隊。4、針對圖4-2，指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。A為軌排組裝，B軌排鋪設(shè)。5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機械設(shè)備。鋪底昨：主要設(shè)備由攤鋪機或布昨機、壓實機械、自卸車、裝載機等組成軌排組裝：軌排生產(chǎn)線和軌排吊裝龍門機械鋪軌：鋪軌主機、軌排運輸車、倒裝龍門和倒裝車上昨整道：機械化整道車組（或機械化大養(yǎng)機）（五）背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。該標段工程主要內(nèi)容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m，上部結(jié)構(gòu)為多跨簡支T梁（跨徑為32m）；2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設(shè)置一座平行導坑，平行導坑與正洞的線間距為30m，每600m設(shè)置一處橫通道，軌道為有昨道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m，由距離200km的某鐵路局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。本標段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m,距離既有線15m,需要爆破施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進口、出口及利用平行導坑施工正洞的方案。施工期間，隧道通風分三個階段，，第一個階段在洞口段100m內(nèi)采取自然通風，隨著隧道掘進的進行，第二、第三階段分別采用不同的機械通風方式。施工單位制定了初步的鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設(shè)置鋪軌基地，同時將T梁預制場設(shè)在