注冊驗船師考試高頻知識點

注冊驗船師考試高頻知識點一、固定式CO2滅火系統(tǒng).設置有雙套獨立的釋放控制裝置國際航行船舶國際海事組織(IMO)通過MSC.27(61)決議對SOLAS公約進行了修改，要求1994年10月1日及以后安裝的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的釋放控制系統(tǒng)，應采取兩套獨立系統(tǒng)來控制二氧化碳氣體的釋放和通向保護處所總閥的開啟。后IM0再通過MSC206(81)決議修改FFS規(guī)則，要求2010年7月1日以后建造的船舶，其釋放控制系統(tǒng)應采取切實可行的措施以確保其按照先打開總閥再釋放二氧化碳的順序操作。后來考慮到仍有不少老舊船在繼續(xù)營運，IM。通過MSC.256(84)決議再次對SOLAS公約進行修改，要求2002年7月1日及之前建造的船舶應于2010年1月1日后首次塢檢滿足FFS第5章2.2.2條規(guī)定的要求。國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSSCode)(2002年7月1日強制實施)要求如下：.1應設置兩套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護處所，并確保警報裝置的動作。其中，一套控制裝置應用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護處所的管路上的閥門，另一套控制裝置應用于將氣體從所儲存的容器中排出。.2兩套控制裝置應布置在一個釋放箱內。在該箱的特定部位應設醒目標記。如果裝有控制裝置的釋放箱平時被鎖鎖住的話，用于開啟釋放箱的鑰匙應置于設有玻璃面板的盒子里，該盒子應置放在釋放箱附近的明顯位置處。國內航行海船.1該雙套控制裝置應布置在一個釋放箱內，并在該箱的特定部位應設醒目標記，如果裝有控制裝置的釋放箱上加鎖，用于開啟箱子的鑰匙應置于設有玻璃面板的盒子里，該盒子應置放在釋放箱附近的明顯位置處。.2為確保操作順序而采取的積極措施的方式：）《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSSCode）要求，雙套獨立的控制裝置應采取積極的措施以確保其可按照如下順序操作。即一套控制裝置應用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護處所的管路上的閥門，另一套控制裝置應用于將氣體從所儲存的容器中排出。）按下列適用性要求，核查船上C02滅火系統(tǒng)雙套獨立的控制裝置所采取的積極措施的方式：—2011年9月1日（《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》2011法規(guī)生效）以前建造的船舶，并不強制要求符合"必須采取積極的措施以確保其可按照此順序操作”的要求。—2011年9月1日（2011法規(guī)生效）及以后建造的船舶，且在2012年7月1日前簽訂建造合同的船舶，相關"積極的措施"可以是機械裝置或/和電氣裝置聯(lián)鎖（盡實際可能）或告示等管理措施。---2012年7月1日及以后簽訂建造合同的船舶，相關"積極的措施”是指通過機械裝置或/和電氣裝置實現(xiàn)，而不能通過任何操作性程序來確保達到正確的操作順序。.3對于2014年7月1日及以后建造的船舶，除機器處所和貨泵艙外，明確要求滾裝處所、冷藏集裝箱處所、經(jīng)門或艙口蓋進出的處所以及經(jīng)常有人員在內部工作或出入的其它處所也適用雙套獨立的控制裝置的要求。.4對于2014年7月1日及以后建造的船舶，需驗證集裝箱和普通貨物處所（主要擬載運多種獨立系固或包裝的貨物）的固定式CO2滅火系統(tǒng)具有分批釋放功能。.甲板面積為4平方米或更大的油漆間和易燃液體儲藏室固定式氣體滅火系統(tǒng)布置國際航行船舶未具體查到何時開始要求設有固定式氣體滅火系統(tǒng)或其他系統(tǒng)；應該是與國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSSCode）（2002年7月1日強制實施）同時實施。國內航行海船根據(jù)《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》（2004）的規(guī)定：對于2009年9月1日及以后建造的船舶，甲板面積為4m2或更大的油漆間和易燃液體儲藏室，應設有固定式氣體滅火系統(tǒng)或其他系統(tǒng)；.稱重國際航行船舶1984年9月1日及以后建造的船舶應滿足《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSSCode）第5章2.1.1.3要求：應備有設施,以便船員能安全地檢查容器內的滅火劑數(shù)量該條款的要求。2014年1月1日修改生效《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》在內容中進一步增加了"應不必為此目的而將容器從其固定位置完全移開。對于二氧化碳系統(tǒng)，應在每排瓶子上設有懸掛稱重裝置的橫杠或其他裝置。"（此要求不做追溯）2014年1月1日以后建造的船，因為磅稱方式可能會違反規(guī)則中提到的"應不必為此目的而將容器從其固定位置完全移開"，且操作難度大，所以基本不可行。相對而言，提拎或者橫杠方式正是規(guī)則所提倡的，船員應充分利用預先布置在C02室內的懸掛稱重裝置的橫杠等實現(xiàn)簡便易行的方式，目前而言，此種方式也是主流。此外目前檢測C02鋼瓶中的容量的方法還有超聲波檢測內部液位高度方法、熱敏貼紙（或稱感溫條）方式等等。2014年7月1日及以后安放龍骨的船舶，應備有設施，以便船員能安全地檢查容器內的滅火劑數(shù)量；應不必為此目的而將容器從其固定位置完全移開；對于二氧化碳系統(tǒng)，應在每排瓶子上設有懸掛稱重裝置的橫杠或其他裝置。國內航行海船在《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2011）（2011年9月1日實施）及2012、2014、2016修改通報中均無對C02鋼瓶提出稱重的要求。直到2020年8月1日實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2020)第2-2章第1節(jié)2-2.1.4款中提出了如下要求：(12)應備有設施，以便船員能安全地檢查容器內的滅火劑數(shù)量。應不必為此目的而將容器從其固定位置完全移開。對于二氧化碳滅火系統(tǒng)，應在每排氣瓶上設有懸掛稱重裝置的橫杠或其他裝置。對于其他滅火劑類型，可使用適當?shù)囊好嬷甘酒鳌?封閉管段應裝設壓力釋放閥及管路國際航行船舶IMO通過MSC206(81)決議修改FFS要求，2010年7月1日之后建造的船舶如閥門的布置導致在管路區(qū)段內形成封閉管段時，在這些封閉管段上應配置壓力釋放閥，該閥的出口應通向露天甲板。固定CO2滅火系統(tǒng)的封閉管段應裝設壓力釋放閥及管路，釋放閥和管路應通向露天甲板，以避免CO2氣體在封閉管段中聚集壓力過大時泄漏至處所內，引發(fā)不必要的危險。需要注意的是：這個壓力釋放閥和管路要與CO2氣瓶安全泄放管路區(qū)分開來，前者是防止封閉管段內CO2氣體聚集壓力過大，后者是防止氣瓶內壓力過大導致安全膜片破裂后將CO2釋放至開敞甲板。該封閉管段的壓力釋放閥的要求適用于2010年7月1日以后安放龍骨的國際航行船舶。國內航行海船在2016.11.15寧波海事發(fā)布的《船舶CO2滅火系統(tǒng)知多少》一文中描述：《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2011)(2011年9月1日實施）中要求：若閥門的布置導致管路區(qū)段內形成封閉管路時，在這些封閉管路上應配置壓力釋放閥，通向露天甲板。對于固定式C02滅火系統(tǒng)來說，封閉管路是不可避免的，在C02氣瓶與各分配閥之間的集合管、總管，就是封閉管路。該壓力釋放閥裝設在總管上，連接一個泄放管路通向露天甲板，在管路內氣體壓力過高時閥門開啟，將C02氣體從泄漏出去，保證管路安全。（本人未從11規(guī)則中查到）.預釋放報警裝置國際航行船舶2002年7月1日生效的FFS規(guī)則明確了在滅火劑釋放前聲響警報不得少于20秒以便人員能夠及時撤離，而在以前SOLAS公約僅要求”適當?shù)臅r間”。后IM0再通過MSC206（81）決議修改FFS,規(guī)則要求：2010年7月1日起建造的船舶應增加視覺警報，同時聽覺警報應在整個被保護處所內都能聽見的位置，且與其他聽覺警報區(qū)分開來。警報通常在打開控制箱和/或打開總閥時自動啟動，并通過延時裝置控制二氧化碳的釋放時間。國內航行海船2011年9月1日之后建造的船舶，要求具有聲響和視覺報警，聽覺報警應位于在所有機器工作的狀態(tài)下在整個被保護處所內都能聽見的位置，且與其他聽覺報警區(qū)分開來。對于2011年9月1日之前建造的船舶僅要求為聲響報警。滅火劑施放預告報警器由應急電源供電。其他報警：對于2004年3月1日以后建造的船舶，如CO2鋼瓶儲存室具有良好的通風能力并能保證儲存室溫度不超過45℃（如設有溫度報警裝置），則可免設排氣管。二、消防員裝備.消防員裝備雙向便攜式無線電對講機國際航行船舶MSC338（91）通函對SOLAS公約II-2章第10條消防員裝備新增要求：1）對于2014年7月1日或以后安放龍骨的國際航行船舶，應于建造完工時即應為船上每一消防隊至少配備兩個雙向便攜式無線電話機用于消防員的通信。這些雙向便攜式無線電話機應為防爆型或本質安全型。）對2014年7月1日以前安放龍骨的現(xiàn)有國際航行船舶，應不遲于2018年7月1日之后首次檢驗時為船上每一消防隊至少配備兩個雙向便攜式無線電話機用于消防員的通信，這些雙向便攜式無線電話機應為防爆型或本質安全型。3）用于消防員通信的兩個雙向便攜式無線電話機的標識（最新要(1)MSC.l-Circ.1616-UNIFIEDINTERPRETATIONSOFSOLASCHAPTERII-2中的要求和SOLAS10.4一致；(2)10.3.1消防員裝備和個人配備應存放在有永久性清晰標記且易于到達的位置，以備隨時取用。說到消防員裝備的兩個雙向便攜式無線電話機的標識，沒有說要專門貼通信裝置。(3)利比里亞旗通函?FIR-001-Rev07-20》中提到，如果沒有和消防員裝備儲存在一起，則要標識出來。(4)標志1.2國內航行海船《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》2016年修改通報(2016年11月12日實施)第2-2章新增條款船上應配備至少兩個雙向便攜式無線電話機供每個消防隊攜帶以用于消防員間的通,這些雙向便攜式無線電話機應為防爆型或本質安全型。對于2016年11月12日及以后安放龍骨的國內航行海船，有強制配備要求。但對2016年11月12日之前安放龍骨船舶無追溯要求。消防員使用的雙向便攜式無線電話機應為防爆型或本質安全型，用作GMDSS中配備的雙向便攜式無線電話機也不能相互替代或兼用，每個消防隊至少兩個雙向便攜式無線電話機。.消防員裝備備用呼吸器氣瓶數(shù)量國際航行船舶）經(jīng)修正SOLAS公約第II-2/1522.6條"應為演習期間所使用的呼吸器氣瓶配備船上充氣裝置或船上應配備適當數(shù)量的備用氣瓶以替換已使用的氣瓶”。）自2017年1月1日起對所有國際航行船舶統(tǒng)一實施。）對于每個強制要求配備的呼吸器，"適當數(shù)量的備用氣瓶"解釋為應備有至少一套氣瓶以用于演習使用替換。）針對現(xiàn)有普通貨船，已配備至少二套消防員裝備（每套自身帶有1個氣瓶），每套外加2個備用氣瓶，現(xiàn)要求每套另外再配備1個氣瓶用于演習；（也就是說，船上二套消防員裝備總共需8個氣瓶相配套）。訓練用的氣瓶，并標識為"訓練專用"。國內航行海船《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》2016年修改通報（2016年11月12日生效實施）要求：1具自給式壓縮空氣呼吸器，其筒內空氣儲存量至少應有1200L或1具自給式呼吸器，其可供使用的時間至少為30Mino船上還應為每副所要求的呼吸器配備2個備用充氣瓶。若在適當?shù)奈恢门溆袩o污染充裝全部氣瓶的設備時，只需為每具所要求的呼吸器配備1個備用氣瓶（所有呼吸器的空瓶應能互換）。對載客100人及以上的客船，仍應為每具呼吸器至少配備2個備用充氣瓶。.消防員裝備的自給式壓縮空氣呼吸器聽覺報警和視覺報警國際航行船舶）消防員裝備的自給式壓縮空氣呼吸器應不晚于2019年7月1日滿足FSS規(guī)則第3章2.1.2.2款的要求（壓縮空氣呼吸器應設有聽覺報警和視覺或其他裝置，以在瓶內儲氣量降至不少于200L前向使用者發(fā)出警報）。2）滿足FSS規(guī)則第2.1.2.2條的要求有以下兩種形式：A.IMO在MSC.l/Circ.1499對MSC.339（91）決議進行了解釋，根據(jù)該解釋，聲音報警（如口哨）加傳統(tǒng)的機械式壓力表（表盤一般分成紅黃綠三個區(qū)域，紅色表示警告，注意表盤在200L時有對應的刻度顯示）的方式可以認為是滿足MSC.339（91）決議要求的。B.壓縮空氣瓶頭有電子式壓力表，可以在瓶內儲氣量降至不少于200L前向使用者發(fā)出電子式聲、光報警。（當使用電子式聲光報警裝置時，如該消防員裝備儲存和使用在危險區(qū)域時，該聲光報警裝置應有防爆等級要求。）國內航行海船《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》2016年修改通報（2016年11月12日生效實施）要求：1(2)②后新增③如下："③壓縮空氣呼吸器應設有聽覺報警以及視覺或其他裝置，以在瓶內儲氣量降至不少于200L前向使用者發(fā)出警報。若采用能夠便于使用者讀取空氣瓶內剩余容量的壓力指示器，可視為視覺裝置”。.存放點的應急照明國際航行船舶消防員裝備和個人配備應存放在有永久性清晰標記易于到達的位置，以備隨時取用。如所配備的消防員裝備或個人配備不止1套，其存放位置應彼此遠離。對于客船，應在任何一位置可獲得至少2套消防員裝備外加1套個人配備。在每一個主豎區(qū)內應至少存放2套消防員裝備。消防員裝備應存放于"防火控制圖"所標識的指定位置。消防員裝備存放處應配有應急照明。國內航行海船客船的消防員裝備儲存處，一直需設置主、應急照明。其它種類的船舶在2008年修改通報之前的檢驗技術規(guī)則中，并未提及應急照明的設置要求，因此對于2009年9月1日之前建造的其他船舶不作為強制性要求。而在"08修改通報"、"11法規(guī)"第4篇第2-章3.5.1/(2)/(4)要求對于其他種類船舶在消防員裝備儲存處應設置應急照明燈，因此對于2009年9月1日及以后建造的船舶應作為強制性要求。(來源寧波海事20200722《國際國內船舶消防員裝備的配置》一文)消防員裝備多于一套時，其儲存位置應盡量遠離，并且儲存位置必須與《防火控制圖》所標識的位置相一致。消防員裝備應存放于"防火控制圖"所標識的指定位置。消防員裝備存放處應配有應急照明。三.緊急逃生呼吸器.國際航行船舶SOLAS2000年修正案n-2章（簡稱新D-2章）規(guī)定，2002年7月1日或以后建造的所有船舶，應按13.3.4和13.4.3條在起居處所和機器處所配置緊急逃生呼吸器（EEBD）,且應符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSSCode）相關要求（第3章2.2條）。新口-2章1.2.2.2條規(guī)則規(guī)定2002年7月1日以前建造的所有船舶，應在2002年7月1日以后進行的第一次檢驗時，按規(guī)定數(shù)量配齊EEBD。.國內航行海船依據(jù)2006年3月1日實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2006年修改通報）》第4篇第2-2章3.3.3的要求：1000總噸及以上的貨船應在起居處所和機器處所內應配備相應的緊急逃生呼吸裝置（eebd）。對現(xiàn)有貨船的配備無追溯要求（對現(xiàn)有n級和m級客船則有追溯要求），僅對在2006年3月1日及以后建造的1000總噸及以上的貨船有要求。四、機艙局部水基噴淋滅火系統(tǒng)1.國際航行船舶SOLAS公約1998年5月修正案海安會決議MSC.69（69）;2002年7月1日生效；適用于2002年7月1日以后建造的500總噸及以上的國際航行客船、2000總噸及以上的國際航行貨船，其A類機器處所容積超過500立方米時，應增設固定式局部水基滅火系統(tǒng)。但該規(guī)定對現(xiàn)有客船予以追溯，即2002年7月1日以前建造的2000總噸及以上客船，其A類機器處所容積超過500立方米時，應在2005年10月1日滿足本要求。上述局部水基噴淋滅火系統(tǒng)被用于保護下列區(qū)域，而無需關閉發(fā)動機、撤離人員或封閉這些處所：1、船舶主推進和發(fā)電所用的內燃機上有失火危險的部分；2、鍋爐正面；3、焚燒爐有失火危險的部分；4、加熱燃油的凈化器。一般情況下，噴頭至被用于保護下列區(qū)域之間的高度應在750-4000mm之間（具體需看廠家說明書）。內航行海船比較遺憾的是，雖然SOLAS2000修正案生效至今已超過15年，但《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2011）》及其后續(xù)的修改通報，均未對"固定式局部水基滅火系統(tǒng)"提出強制性配置要求。五、燃油鍋爐135L泡沫型滅火器配備要求.國際航行船舶1)1974SOLAS第II-2章第32.7.3條規(guī)定，在每一鍋爐艙內應設置容量至少為136L的經(jīng)認可的泡沫型或與之等效的滅火器一具。此項滅火器應備有繞在卷筒上的足以到達鍋爐艙的任何部位的軟管。該要求適用于1980年5月25日或以后建造的船舶。)1974SOLAS1981年修正案第II-2章第7.1.3條規(guī)定，在每一鍋爐艙內至少應設置容量至少為135升的經(jīng)認可的泡沫型或與之等效的滅火器1具。這些滅火器應備有繞在卷筒上的足以到達鍋爐艙任何部位的軟管。貨船上小于175KW的生活用鍋爐，主管機關可考慮放寬此項要求。該要求適用于1984年9月1日或以后建造的船舶。1981年修正案將滅火器的容積更改為135L,小于175KW的生活用鍋爐無需配備。)1974SOLAS2000年修正案關于推車式135L泡沫滅火器的配備要求見第II-2章第10.5.1.2.2條，內容同1981修正案。該要求適用于2002年7月1日或以后建造的船舶。)1974SOLAS2016年修正案(MSC.409(97))配備要求：推車式135L泡沫滅火器的配備要求同2000年修正案，修正內容：對小于175KW的生活鍋爐，或設有局部水基滅火系統(tǒng)保護的鍋爐，可不配備容量至少135L的經(jīng)認可的泡沫型滅火器(免除)。適用范圍：2016年修正案第II-2章新增第1.2.9條，上述配備要求適用于2020年1月1日之前建造、包括2012年7月1日之前建造的船舶。2.國內航行海船由于《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2011）及其后續(xù)的修改通報均未對機艙"固定式局部水基滅火系統(tǒng)"提出要求，所以燃油鍋爐艙是強制要求配備135L經(jīng)認可的泡沫型滅火器的。六、貨船防火分隔1.國際航行船舶1）貨船防火分隔是SOLAS公約1981年修正案以后第II-2章才有的要求，只適用于1984年9月1日以后建造的船舶。也就是說，1984年9月1日之前建造的船舶對防火分隔沒有明確要求。1984年9月1日及之后建造的船舶對防火分隔有下列明確的要求.處所(2)(4)(3)(6)(7)⑻⑼(10)(II)控制站A-0,A-0rA-60'A-0A-15A-60A-15A-60A-60*A-60走廊 ⑵CB-0B4)A-(rB-0A-60A-0一A-02?A-30- —AX)A-30起居處所 （3）B-0AO3-0A-60A4)A11梯道 （4）Z)A4TB-0AOA&A。A-0A4)*A-30具有較小失火危險的服務處所 （5）CA-60A-0A-0A-0?A-0A類機器處所 （6）*A-0A-0*(a.)?A-601其他機器處所 （7）A。A-0曲A-0貨物處所 （8）*X ?A-0A-0具而較大失火危險的服務處所 （9）A-0-.A-30開敞甲板 （10）—A-0滾裝和車輛處所 （11）?h分隔相鄰處,I耐火完整性表9.5相鄰處所分I.的耐火完整性表分隔相鄰處,I耐火完整性表9.5相鄰處所分I.的耐火完整性表9.6甲板下處所，甲板上處所一(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(ID控制站(1)A-0A-0A-0A-0A4)A-60A-0A-0A4)?A-60走序⑵A-0?A-0*A-60A-0A-0A-0A-30起居處所⑶,/A-60A-0?A-C?A-60A-0A-4)A-0*A-30梯道(4)A-0A-0A-0NA-0A-60A-0A-0A-0?A-30具有較小失火危險的服務處所(5)A-15A4)A-0A-0*A-60A4)A-0A-0?A-0'A類機器處所⑹、/A-60A⑹A④A-60A-60?A-604A-30A-60*A-60其他機舞處所(7)A-15A-0A-0A-0A-0A-0*A-0a?A-0貨物處所⑻、A@A-0A-0A-0A-0A-0A-0*A-0*AQ具有較大失火危險的服務處所(9),/A?A-0A-0A-0ASA-?0A-0A-0a"*A-30開敞甲板(10)*.*****—*滾裝和車輛處所(11)A-60A-30A-30A-30A-0A-60A-0A-0A-30.#??注:根據(jù)情況適用于表9.5和9.6,?在UC及HIC卷中對能量無特殊要求。b在me法中，面積為50raz及以上的各處所或個處所群之間應裝設“B-。級”艙壁。C為分清適用哪一等級，見本條2.3.2和2.3.4,d如各處所屬于同一數(shù)字類別且右上角注有d,只有不同用途的相鄰處所之間才饕求表中所列等級的艙壁或甲板（例如第（9）類）。在兩個廚房之間不要求用艙壁分隔,但油漆間和第房之間要求用“A-0”級艙壁分隔。e分隔駕駛室，海圖室和無戰(zhàn)電室的艙蹙可以為“B-0”級°f如果不擬載運危險貨物，或危險貨物的堆存處與艙壁的水平距離不少于3m.該艙受可為A-0級。B擬用于載運危險貨物的貨物處所適用第19.3.8條。h分隔滾裝處所的艙量和甲板應能以合理的氣密方式關閉，如果主管機關認為極少或無失火危險，此類分隔應在盡可能合理和可行的范圍內具有A級完整性。i如果主管機關認為第（7）類中的機器處所極少或無失火危險，可不必設置防火隔熱。*表中的”號是指該分隔要求用鋼或其他等效材料建造，但不要求為A級標準，但是,除開敞甲板以外，如果甲板被貫穿以布置電纜、管線和通風管道通過,應對此類貫穿處進行需封，防止火焰和煙氣通過。除非安裝了固定式氣體滅火系統(tǒng),控制站（應急發(fā)電機）和開敞甲板之間的分隔可以設有不帶關閉裝置的空氣進入開口?？赑SCReacly2）另外在SOLAS公約2000年修正案II-2第9.3.4中，又增加了A-60防火材料向端面延伸450mm的要求，公約原文：對于鋼或鋁結構的甲板或艙壁，其隔熱應至少延伸至超過貫穿處、接頭處或終止點450mm。如果由A級標準的甲板或艙壁分隔的處所有不同的隔熱等級，等級高的隔熱應在隔熱等級低的甲板或艙壁上至少延伸450mm。本條要求適用于2002年7月1日以后建造的船舶。2.國內航行海船以下為2008年9月1日起實施的2000總噸及以上貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應符合表3.2.3a和3.2.3b的規(guī)定。（A-60防火分隔完整的要求）處所<5)③④⑥⑨控制站 ①A-0,A-0A.60A-0A-15A.60A-15A-60A.60■A&走廊 ②CB-0A-06B-0B-0A-60A-0A-0A-0■A-30起居處所 ③一A-06B-0B-0A-60A-0A-0A-0■A-30梯道 ④AOB-0AOB-0A-60A-0A-0A-0■A-30較小失火危險的服務處所＞CA-60A-0A-0A-0A-0A類機謬處所*A-0A-01A-60■A-6C/其它機霹處所A.04A-0A-0*A-0裝貨處所*A-0A-0較大失火危險的服務處所 ⑨A-04*A-30開敞甲板 ⑩-A-0衷馥處所和車輛處所分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性&分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性&3.2.3a分隔相鄰處所甲板的耐火完整性 表3.2.3b上處所甲板「處所 一^_①②③④⑤⑥⑦⑧⑨臉控制站A-0A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-0A-0A-60走ttA-0*.A-0*A-60A-0A-0A-0*A-30起居處所 ③A-60A-0A-0A-60A-0A-0A-0■A-30怫道 ④A-0A-0A-0*A-0A-60A-0A-0A-0■A-30較小失火危險的W務處所⑤A-15A-0A-0A-0■A-60A-0A-0A-0*A-0A類機界處所A-6OA-60A-6OA-60A-60*A-60,A-30A-60*A-60A-15A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0?A-0裝貨處所A-60A-0A-0A-0A-0A-0A-0*A-0■A-0較人?失火巳；?n：?/。 ??A-60A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-0A"?A-30開做甲板?B*■***-*A-60A-30A-30A-30A-0A-60A-0A-0A30*9k注：根據(jù)情況適用于表323和/3.2.4.a在nc及me法中對艙瞿無特殊嬰求.bamc法中,。枳為50i5及以I的各處所或處所修之間強裝設BQ級艙壁。c具體適用哪等級,見本13.1.2Q）知34d如各處所發(fā)于網(wǎng)數(shù)字類別且右上角注有d時，只有不同用途的相鄰處所之間才要求表中所列等級的艙壁或甲板（例如第⑨類）.在兩個廚房之間不要求用艙壁分隔,但油漆間和用房之間■求用A9級艙壁分隔.e 分隔學股富、海圖室和無線電室的艙?？梢詾锽4）級.f如果不擬筑運危險貨物,或危險比物的埼存處與艙里的水平距離不少于3nl,該愴里可為A4級.g 擬用于裁運危險貨物的裝貨處所應符合本電3.10的要求.h分■潼裝處所的艙愛和甲板虛焦以合■的氣施方式關閉，如果,認該處所微少或無失火ML此類分■應在盡可能會諄和可行的情況下具有A級完整性標準.i 若第⑦美其他機H處所檢修認為?少或無失火角Jft,可不媯收■防火■熱.?謨分隔要求用鋼或其它等效材料建造,但不要求為A級標準.但是，除開敞甲板以外,如果甲板被貫穿以布■電/、管線和■風管道理過，應對此類貫穿處進行密封.防止火輅ItHN氣慝過.除善安裝了國定式氣體滅火系統(tǒng),控制站（應您發(fā)電機）和開敞甲板之間的分隔可以收有小帶關閉裝置的空氣遞入開口廿?PSCRezidy- 對限界面的材科或完校性不作特殊要求.對于防火艙壁的要求詳見：3.〃貨船走廊與A類機器處所相鄰艙壁的防火要求"所列表格。3.延伸：貨船走廊與A類機器處所相鄰艙壁的防火要求A.《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2004）（2004年3月1日實施）（1）4000總噸及以上貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應符合表3.2.3的規(guī)定。（A-60防火分隔要求）分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性 表323a處所②③?⑤@@⑩()控制站 ①A-0cA-0A—15A-0A—0A-^60ATA—15A—15*A—15走廊 ②A—0?A—60 /A—0A—0A—0*A—0B—0起居處所 ③_hA—(FB—0CA—60A—0A—0A-0■A—0梯道 ④A-O?B—0A-OgB—0A—60A—0A—0A—0A—0較小失火做的眩姍i⑤*A—0*■*?mA類機器處所.A—0A―01A—15*A—O?其他機器處所A—0A—0*A—0裝優(yōu)處所A—0.A—0A—O1*A—0開敞甲板處所—f，室曙O（2）1000總噸及以上但小于4000總噸貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應符合表3.2.4的規(guī)定。功率大于375KW應為A-15,功率小于375KW應為A-0o處所②③?⑤⑥⑧⑨o控制站 ①B—(TB—0A—0B—0B—0A力5PB—0A-0A—0*A—0走廊 ②B—O,4C-KA—15PA—0一)*?mA—0*起居處所 ③—b-(r?c——A—0*?mA—0*?m梯道 ④b—<r<cB—0^CA—I5pA—0*mA—0?m找H失火郵部^務處所⑤—**—?■ mA類機器處所 ⑥■A—0A—151A—0A—0■A—15'A—0其他機器處所⑦—??裝貨處所■■校后次的朗的斑所⑨*k**m開敞甲板處所⑩.--—「金r滾裝處所（注：p—當用于主推進的內燃機輸出功率大于375kW時的分隔等級）（3）1000總噸以下的貨船：（1）走廊艙壁及其上的門應為鋼質或不燃材料；（2）A類機器處所和廚房的限界面應為鋼質結構，其上的門應用鋼質或不燃材料制成。B.《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2004）2008年修改通報（2008年9月1日實施）2008年9月1日實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2008修改通報）提出了對：（1）2000總噸及以上貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應符合表3.2.3a的規(guī)定。（A-60防火分隔完整的要求）

分屬相鄰處所Aft壁的君火完分屬相鄰處所Aft壁的君火完?性表3.2.X(2)500總噸及以上但小于2000總噸貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應符合表324a的規(guī)定。功率大于375KW應為A-30,功率小于375KW應為A-15o分RI相鄰處所艙壁的耐火完?性 表3.2.4aft所00②④..?J<&控制站 ①A-0*A-0 A-?L--*IA-30A—30■A-30上，②U——BWA-劉A-IS卜A-0A—0.A-0c加髭處所 ③生牙LCA-3O>A-15A—4)A-0A-K)■A-0(?18 ④BCH。'CA一把ATSA-0A-0■A-0偵小失火龜a的*務蛉所 ⑤ ——A-一?.????A類帆?處所 ⑥ A-4)A-30-A-01A—30*A-30-AT，其他910處所 ⑦...1■ATA—0*Af*收處所 ?■ATAf校k失火危a的嵌務處所 ⑨一.一A—O4A—30開?甲犢 <30一 j-*0"依所WHIUt所 ?f堂5(注：j—當用于主推進的內燃機輸出功率大于375kW時的分隔等級)(3)500總噸以下船舶：(1)走廊艙壁及其上的門應為鋼質或不燃材料；(2)A類機器處所、廚房的限界面應為鋼質結構，其上的門應用鋼質或不燃材料制成。C.《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2011)(2011年9月1日實施)2000總噸及以上貨船：A-60分隔相鄰處所舲”的耐火完■性 a3.2.3*ft所①②③⑤⑥⑦⑨?控制站 ①A-0,A-0A-€0A—0A-ISaJmA—15a-eoA—60A—?0走廊 ②A-(rLP、A-?0A—0B—0國居處所 ③CakA-<rB—0■—0A—60A-0A-0A-0*A-30Mil ④a—<rB0AfBOA-^0A—0A—0A-0A—30較小失火?！龅摹錾眚妓?⑤cA-60A—0A-0A-0*A—0A昊機暮處所 ⑥?A-0A-O?A-?0*A-eo1族值機■處所 ⑦A-O4AT*A-0*貫蛉所 ?■AT*A-0收大失火危險的*號處所 ?A-04*A-50開?甲板 9；"XT.乂，內Op汩cly*?蚣所和拳■處所 的j500總噸及以上但小于2000總噸貨船，功率大于375KW應為A-30,功率小于

375KW應為A-15o分HI相鄰處所艙壁的耐火完■性 93.2.4.(注：j—當用于主推進的內燃機輸出功率大于375kW時的分隔等級)500總噸以下船舶：(1)走廊艙壁及其上的門應為鋼質或不燃材料；(2)A類機器處所、廚房的眼界面應為鋼質結構，其上的門應用鋼質或不燃材料制成。這塊內容比較雜，我來幫大家梳理一下！貨船走廊與A類機器處所防火分隔要求比較如下：防火等級2004規(guī)則2008修改通報2011規(guī)則2020規(guī)則A-604000總噸以1;2000總噸以上2000總噸以1：2000總噸以I:A-30無500至2000總噸,功率大于375kw500至2000總噸，功率大于375kw500至2000總噸,功率大于375kwAT51000至4000總噸功率大于375kw500至2000總噸，功率小于375kw500至2000總噸,功率小于375kw500至2000總噸,功率小于375kwA-01000至4000總噸功率小于375kw無無無鋼質或不燃材料1000總噸以下500總噸以下500總噸以下50口￡麻軟爺通過對以上法規(guī)的梳理，不難發(fā)現(xiàn)國內航行船舶的結構防火等級是由船舶噸位、安放龍骨日期、主機功率等因素決定的。在選擇法規(guī)時，應堅持“新船新辦法，老船老辦法”的原則，根據(jù)船舶實際選擇適用的法規(guī)，避免僅根據(jù)個人經(jīng)驗開具缺陷。相較于《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2004）,《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2004）2008年修改通報對結構防火等級做了更高的要求。同時，值得注意的是，《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2011）以及2020年8月1日起實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2020）就貨船走廊與A類機器處所相鄰艙壁的防火要求則延續(xù)了2008年修改通報的防火等級要求。七、防火門安裝1.國際航行船舶SOLAS公約2008修正案H-2第9.4.2貨船耐火分隔上的防火門(1)門的耐火性能應與其所裝配處所的分隔的耐火性能相當，"A"級分隔上的門及門框應為鋼質結構。在"B"級分隔上的門應為不燃材料；(2)A類機器所限界面艙壁上的門，應適當氣密和能夠自閉。(3)2010年7月1日或以后安裝的無門檻A級門，應安裝成門底下的空隙不超過12mm,并應在門底下安裝不燃材質門檻，使地板覆蓋物不延伸至關閉的門下方。2010年7月1日或以后安裝的無門檻B(tài)級門，應安裝成門底下的空隙不超過25mm。(4)自閉的門不應裝設門背鉤，但可以使用裝有故障安全型遙控釋放設備的門背鉤裝置。(5)考慮到通風的問題，住室和公共處所的門上及門以下可以設通風開口，一般位于下部。(6)水密門不需隔熱。4.國內航行海船應執(zhí)行上條六、貨船防火分隔所述的相對應的防火門要求。注意：對于廚房與餐廳之間的通道；按照防火分隔要求，廚房與餐廳之間應采用A級分隔，該通道應采用A級防火門，但是，不強制要求設置自閉器；由于廚師不懂公約要求，某些船上，該通道的A級防火門被拆掉，這是不允許的；有的船舶在廚房和餐廳之間還會設置窗，以便船員取飯菜，如果設置了窗，則該窗應為A級窗；八.集裝箱船的水霧槍1.國際航行船舶IMO已經(jīng)對《SOLAS公約》的II-2/10條款進行了修訂，對新建的集裝箱船的甲板貨物區(qū)域提出了新的防火要求。該要求適用于2016年1月1日及以后建造的船舶，并且包括以下項目：）所有設計在露天甲板及以上裝載集裝箱的新建船舶，除了按照現(xiàn)有條款要求配備的所有其他消防器材外，還應配備至少1個水霧槍。）所有設計在露天甲板或以上甲板裝載5層或5層以上集裝箱的新建船舶，除了上述水霧槍和按現(xiàn)有條款要求配備的所有其他消防器材外，還應配備移動式消防水炮。船寬在30m及以下船舶，要求配備至少2個移動式消防水炮；船寬超過30m的船舶，要求配備至少4個移動式消防水炮。九.備用滅火器數(shù)量1.國際航行船舶MSC.l/Circ.l275/Corr.l"SOLAS公約II-2章中船上手提式滅火器數(shù)量和布置的統(tǒng)一解釋"。該統(tǒng)一解釋適用于2009年1月1日或以后建造的船舶。對于2009年1月1日以前建造的船舶，鼓勵船東執(zhí)行上述統(tǒng)一解釋（實際上具有追溯性）。）能夠在船上進行再充裝的手提滅火器，具備用滅火劑的數(shù)量應100%和剩余的其它滅火器的50%配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60份。船上應備有充裝說明。)另外對于不能在船上進行充裝的手提滅火器，應額外配備前述的相同滅火劑量、型式、能力和數(shù)量的手提式滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎?.國內航行海船2004年3月1日實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2004)對備用滅火劑要求：數(shù)量：在起居處所、服務處所和控制站內應配備型式合適和數(shù)量足夠的手提式滅火器。對1000總噸及以上船舶，應至少備有5具手提式滅火器。2011年9月1日實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2011)則提出備用滅火劑如下要求：(1)能夠在船上進行再充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應按前10具滅火器的100%和剩下其它滅火器的50%進行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60份。船上應備有充裝說明；(2)對于不能在船上進行充裝的滅火器，應額外配備本章1.5.4(1)所確定的相同滅火劑量、型式、能力和數(shù)量的手提式滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎Ｊ?防火控制圖標識1.國際航行船舶IMO于2000年12月5日以MSC.99（73）號決議通過了《經(jīng)修正的<1974年國際海事人命安全公約〉》2000年修正案正式將Circ.451通函引入公約要求，從而使其具有強制性，該修正案2002年7月1日生效。因此國際航行海船應自SOLAS2000修正案生效之日起適用。2..國內航行海船2020年8月1日生效的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2020）也正式引入了該通函，因此國內航行海船自2020年8月1日起也應滿足MSC/Circ.451通函要求。通函主要內容有以下幾點：1）防火控制圖（或小冊子）應永久存放在船舶甲板室外有明顯標識的風雨密盒子內；2）風雨密盒子存放位置應易于岸上消防人員使用，（一般為靠近舷梯的位置），對于油船、化學品和氣體運輸船舶，該位置不應位于面對貨油艙的上層建筑的外部邊界上，也不應位于距離貨油艙3米以內的側面上。3）防火控制圖位置標識應使用白色背景上的紅色船舶剪影來表示（如下圖），尺寸應不小于297x400mm十一、風油應急切斷的要求.國際航行船舶1）《SOLAS1981年修正案》提及500GT以上1986年7月1日或以后建造的船舶應裝有控制設施來停止強力通風和抽風機，停止燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵及其他類似的燃油泵，控制設施應位于有關處所的外面，并于它們所服務的處所內失火時不致被切斷。）《SOLAS2000年修正案》提及500GT以上2002年7月1日或以后建造的船舶在之前的修正案前提下增加潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和燃滑油分離機（凈油器）的控制裝置，除油水分離器外的其他的控制裝置應位于各有關處所的外部，從而不會在其所服務的處所失火時被切斷。2.國內航行海船2004年3月1日實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2004)第2-2章第1.10.3條對1000總噸及以上的貨船，以及500總噸及以上的液貨船要求：(1)應設有能從機器處所及裝貨處所的外部操縱的設施，以便在失火時停止用于上述處所的通風機和關閉通往上述處所的一切門道、通風筒、煙囪周圍的環(huán)狀空間或其他開口；(2)天窗應為鋼質，且不應有玻璃板，亦可采用其他的等效設施來替代。應采取適當措施以便發(fā)生火災時產(chǎn)生的煙氣能從被保護處所釋放；(3)強力送風機或抽風機、燃油駁運泵和燃油裝置所用的泵以及其他類似的燃油泵的驅動機械，應在有關處所的外部設遙控裝置，以便于當風機或泵所在處所失火時可將其停止；2020年8月1日實施的《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》(2020)對風油應急切斷的要求：機艙風機、燃油駁運泵和燃油裝置所用的泵、潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和燃油/滑油分油機(凈油器)的驅動馬達等，應在機艙的外部裝設遙控關閉裝置，以便于當機艙失火時可將他們停止運行；對上述應在機艙的外部裝設遙控關閉裝置，可以布置在消防控制站、也可以布置在機艙外起居處所的走廊內；十二.應急消防泵吸入管路貫穿至機器處所的要求對于應急消防泵吸入管路的公約要求，有兩條，在此中間穿插了一個通函解釋。分別是：S0LAS81修第CII-2章第R4.6.3條SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1條通函MSC.l/Circ.847具體公約要求：S0LAS81修第CII-2章第R4.6.3條:theAdministrationmaypermitshortlengthsoftheemergencyfirepumpsuctionanddischargepipingtopenetratethemachineryspaceifitisimpracticabletorouteitexternallyprovidedthattheintegrityofthefiremainismaintainedbytheenclosureofthepipinginasubstantialsteelcasing.該條款1984年9月1日生效，要求：如果應急消防泵吸入管路貫穿至機器處所，需要有鋼質外殼包裹，但是對鋼質外殼的外觀，形式，厚度無要求。針對建造于1984年9月1日及以后，但早于2002年7月1日的船，按照公約要求，應該將穿越機器處所的應急消防泵海水管由鋼質罩殼覆蓋，但實際工作中，船檢機構和主管機關接受后續(xù)2000年修正案將有關管路隔熱至“A-60”級標準的做法。SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1條：Ifthisarrangementcannotbemade,thesea-chestmaybefittedinthemachineryspaceifthevalveisremotelycontrolledfromapositioninthesamecompartmentastheemergencypumpandthesuctionpipeisasshortaspracticable.Shortlengthsofsuctionordischargepipingmaypenetratethemachineryspace,providedtheyareenclosedinasubstantialsteelcasing,orareinsulatedtoA-60classstandards.Thepipesshallhavesubstantialwallthickness,butinnocaselessthan11mm,andshallbeweldedexceptfortheflangedconnectiontotheseainletvalve.該條款于2002年7月1日生效，對位于機艙的應急消防本管線進行了明確要求。這一段公約有不少PSCO的檢杳點。一旦應急消防泵吸入口位于機艙，要滿足以下三條。a.吸入閥箱的開關閥門應該可以遙控開關，遙控位置在應急消防泵間(thevalveisremotelycontrolledfromapositioninthesamecompartmentastheemergencypump),A、這一項現(xiàn)有不少船不滿足。b.位于機艙內的管線應是11mm厚，管線索的法蘭只能存在于管線和海底閥箱之間。(經(jīng)常會存在法蘭過多的情形)即：除與海水進口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應采用焊接連接。C.管線外用鋼制外殼包裹或者A-60隔熱都是可以的。請注意，上面三項是并列關系，都需要滿足。十三、通往舵機間的兩道門這兩道門也是一個檢查的要點SOLAS公約上的要求分兩個階段，略微有差別：1.SOLAS1981/CH-2/R4.2.6要求:一是應急消防泵所在區(qū)域在防火上視做"控制站"，這意味著和機艙之間的隔熱應該是A60,靠近機艙的這扇門公約中沒有明確；二是如果機艙有通往該處所的通道?？梢杂袃蓚€選擇：(1)是采用一個氣鎖的裝置，這個氣鎖的二個門均應為自閉式；(2)通過一個可以遙控操作的水密門。2.SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2的要求:一是應急消防泵所在區(qū)域在防火上視做"控制站"，這意味著和機艙之間的隔熱應該是A60;二是如果機艙有通往該處所的通道?？梢杂袃蓚€選擇：(1)是采用一個氣鎖的