雙離合變速器技術(shù)課件

雙離合變速器技術(shù)雙離合變速器技術(shù)1任務(wù)一概述一、分類雙離合變速器（DCT）分為干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器。干式膜片彈簧單片離合器具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、分離徹底、轉(zhuǎn)矩過(guò)載保護(hù)、效率高、成本相對(duì)較低、不需輔助動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)。濕式離合器有較好的可控性和控制品質(zhì)，結(jié)構(gòu)比較單一,具有壓力分布均勻、磨損小且均勻、傳遞扭矩容量大、不用專門(mén)調(diào)整摩擦片間隙等特點(diǎn)。任務(wù)一概述一、分類2二、特點(diǎn)雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)：1.換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有不到0.2秒。2.省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。3.舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺(jué)的地步。4.在換擋過(guò)程中，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失。5.當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。6.無(wú)論油門(mén)或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。二、特點(diǎn)雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)：3缺點(diǎn)：1.成本問(wèn)題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。2.扭矩問(wèn)題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合器，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合器，摩擦力又會(huì)不夠。3.由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。4.當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，換擋時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在某些情況下甚至超過(guò)1秒。5.雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更重。6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。缺點(diǎn)：4任務(wù)二雙離合變速器技術(shù)原理

一、雙離合變速器的基本工作原理圖3-2雙離合變速器雙輸入軸停車狀態(tài)時(shí),離合器1、2都分離，不傳遞動(dòng)力。車輛起步時(shí)，變速器自動(dòng)掛1擋，然后離合器1接合，車輛起步運(yùn)行當(dāng)車輛加速到接近2擋的換擋點(diǎn)時(shí)，ECT控制自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將擋位提前換入2擋。達(dá)到2擋換擋點(diǎn)時(shí)，離合器1開(kāi)始分離，同時(shí)離合器2開(kāi)始接合，直至離合器1完全分離，離合器2完全接合，整個(gè)換擋過(guò)程結(jié)束。任務(wù)二雙離合變速器技術(shù)原理

一、雙離合變速器的基本工作原5二、雙離合變速器組成1、齒輪箱

齒輪箱里的幾大主力是兩根輸入軸和三根輸出軸。第一輸入軸是負(fù)責(zé)奇數(shù)檔(1、3、5、7檔位)，第二輸入軸是負(fù)責(zé)偶數(shù)擋及倒檔(2、4、6、R檔)2、雙離合器DCT圖3-4雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖二、雙離合變速器組成DCT圖3-4雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖63、滑閥箱DCT通過(guò)控制液壓操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器（K1、K2）以及擋位的切換。3、滑閥箱DCT通過(guò)控制液壓操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器（K1、K2）7任務(wù)三雙離合變速器技術(shù)應(yīng)用一、DCT機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、輸入軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)由離合器K1和K2直接傳遞給輸入軸1和輸入軸2，兩個(gè)輸入軸是相互空套在一起的（1）輸入軸1輸入軸1是嵌套在空心的輸入軸2的內(nèi)部的，它與離合器K1通過(guò)花鍵連接在一起，1擋、倒擋、3擋及5擋螺旋齒輪被安裝在輸入軸1上，輸入軸1上的轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)輪被安裝在了1擋和3擋齒輪中間任務(wù)三雙離合變速器技術(shù)應(yīng)用一、DCT機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8（2）輸入軸2輸入軸2是被制成空心的，并且是套在輸入軸1上的。輸入軸2和離合器K2是通過(guò)花鍵連接在一起的，2擋、4擋、6擋齒輪被安裝在輸入軸2上，輸入軸2上也安裝有轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)論，它被安裝在輸入軸2的2擋齒輪附近圖3-6輸出軸2位置及結(jié)構(gòu)（2）輸入軸2圖3-6輸出軸2位置及結(jié)構(gòu)9（3）輸出軸3輸出軸3的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，軸上只有兩個(gè)齒輪，它們的作用是與輸入軸1的倒擋齒輪和輸出軸2的倒擋齒輪相嚙合的，從而實(shí)現(xiàn)倒擋。圖3-7輸出軸3位置及結(jié)構(gòu)（3）輸出軸3圖3-7輸出軸3位置及結(jié)構(gòu)102、DCT的控制系統(tǒng)（1）電子控制系統(tǒng)組成DCT的電子控制系統(tǒng)主要工作就是通過(guò)各種傳感器來(lái)收集車輛的行駛信息以及駕駛員的指令，并對(duì)收集到的信息行進(jìn)分析與判斷工作，并針對(duì)分析的結(jié)果嚴(yán)格控制DCT的運(yùn)行。其主要組成部件由傳感器、控制開(kāi)關(guān)、ECU、執(zhí)行器等。圖3-8電子控制系統(tǒng)框圖2、DCT的控制系統(tǒng)圖3-8電子控制系統(tǒng)框圖11（2）傳感器DCT變速器中由各種傳感器來(lái)收集所需要的信號(hào)，其中主要的傳感器有以下幾種：節(jié)氣門(mén)位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體上安裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器，而且它還是和節(jié)氣門(mén)是聯(lián)動(dòng)的，是通過(guò)駕駛員對(duì)加速踏板的踩踏來(lái)控制的。車速傳感器：車速傳感器也稱為自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器：輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器又分為霍爾式和電磁感應(yīng)式傳感器，而電磁感應(yīng)式傳感器在汽車上應(yīng)用的比較多。它安裝在自動(dòng)變速器的殼體上輸入軸的轉(zhuǎn)速主要靠它來(lái)檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器：它主要的作用是自動(dòng)變速器ECU利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與變速器輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較來(lái)判斷鎖止離合器的打滑狀態(tài)，從而起到控制鎖止離合器的目的。（2）傳感器12（3）電磁閥電磁閥是自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，它會(huì)根據(jù)自動(dòng)變速器的ECU發(fā)出的指令來(lái)接通或者是切斷液壓回路，以此來(lái)對(duì)自動(dòng)變速器的換擋、鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止、主油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等項(xiàng)目進(jìn)行控制。（3）電磁閥13（2）、液壓控制系統(tǒng)濕式雙離合器的液壓系統(tǒng)主要有液壓泵、機(jī)油濾清器、油冷卻器、主油道壓力控制閥和主壓滑閥、離合器冷卻滑閥閥和離合器冷卻控制閥、兩個(gè)安全閥和兩個(gè)安全滑閥、擋位控制閥、多路調(diào)制閥、離合器壓力控制閥和多路滑閥等組成。（2）、液壓控制系統(tǒng)14任務(wù)四典型技術(shù)案例

1、雙離合變速器發(fā)展歷史

對(duì)雙離合變速箱技術(shù)的起源有兩種說(shuō)法，一種是指該技術(shù)在1939年由法國(guó)人阿道夫·加爾奇（AdolpheKégresse）提出，并打算應(yīng)用于雪鐵龍Traction車型；另一種說(shuō)法是在1940年由德國(guó)達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)的教授RudolphFranke發(fā)明，并安裝到卡車上進(jìn)行試驗(yàn)。到了20世紀(jì)80年代中期，雙離合變速箱技術(shù)開(kāi)始被應(yīng)用于賽車上。保時(shí)捷PDK（PorscheDoppelKupplung，保時(shí)捷雙離合）變速箱最早是在1984年被用于征戰(zhàn)紐伯格林賽道的保時(shí)捷956任務(wù)四典型技術(shù)案例

1、雙離合變速器發(fā)展歷史152003年，首款大眾DSG變速箱被應(yīng)用于第四代高爾夫R32高性能車上。2006年開(kāi)始，大眾的進(jìn)口車型開(kāi)始搭配DSG雙離合變速箱，如第五代高爾夫GTi以及邁騰V63.2L2008年底，大眾七速DSG雙離合變速箱DQ200開(kāi)始量產(chǎn)。2003年，首款大眾DSG變速箱被應(yīng)用于第四代高爾夫R32高162、其他主要雙離合變速器保時(shí)捷的雙離合變速器技術(shù)—PDKPDK雙離合變速器原名為PorscheDoppeIKupplungen，當(dāng)然，這是雙離合變速系統(tǒng)的德文稱呼，而PDK則是取名自德文原名中三個(gè)單詞的首字母組合，PDK變速器被國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友們形象地稱之為“跑得快”。2、其他主要雙離合變速器17福特、沃爾沃的雙離合變速器技—Powershift由福特和歐洲知名變速器大廠奧地利Getraq所共同開(kāi)發(fā)制造的全新Powershift雙離合6擋變速器，和大眾6擋DSG一樣也是濕式雙離合變速器。三菱的雙離合變速器技術(shù)—TC—SST三菱的這款雙離合變速器采用的技術(shù)，與福特、沃爾沃的Powershift相同，也是六個(gè)擋位，不過(guò)三菱稱之為“TC-SST”系統(tǒng)。奔馳的雙離合變速器技術(shù)——SpeedshifMCT奔馳的SpeedshftMCTZ擋雙離合變速器是獨(dú)特的壘新概念，其中MCT是指復(fù)式離合器技術(shù)。它在結(jié)構(gòu)上完全與大眾DSG不同，它適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪的雙離合變速器技術(shù)—Stronlc福特、沃爾沃的雙離合變速器技—Powershift18

雙離合變速器技術(shù)雙離合變速器技術(shù)19任務(wù)一概述一、分類雙離合變速器（DCT）分為干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器。干式膜片彈簧單片離合器具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、分離徹底、轉(zhuǎn)矩過(guò)載保護(hù)、效率高、成本相對(duì)較低、不需輔助動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)。濕式離合器有較好的可控性和控制品質(zhì)，結(jié)構(gòu)比較單一,具有壓力分布均勻、磨損小且均勻、傳遞扭矩容量大、不用專門(mén)調(diào)整摩擦片間隙等特點(diǎn)。任務(wù)一概述一、分類20二、特點(diǎn)雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)：1.換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有不到0.2秒。2.省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛啵簿褪亲尠l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。3.舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺(jué)的地步。4.在換擋過(guò)程中，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失。5.當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。6.無(wú)論油門(mén)或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。二、特點(diǎn)雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)：21缺點(diǎn)：1.成本問(wèn)題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。2.扭矩問(wèn)題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合器，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合器，摩擦力又會(huì)不夠。3.由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。4.當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，換擋時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在某些情況下甚至超過(guò)1秒。5.雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更重。6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。缺點(diǎn)：22任務(wù)二雙離合變速器技術(shù)原理

一、雙離合變速器的基本工作原理圖3-2雙離合變速器雙輸入軸停車狀態(tài)時(shí),離合器1、2都分離，不傳遞動(dòng)力。車輛起步時(shí)，變速器自動(dòng)掛1擋，然后離合器1接合，車輛起步運(yùn)行當(dāng)車輛加速到接近2擋的換擋點(diǎn)時(shí)，ECT控制自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將擋位提前換入2擋。達(dá)到2擋換擋點(diǎn)時(shí)，離合器1開(kāi)始分離，同時(shí)離合器2開(kāi)始接合，直至離合器1完全分離，離合器2完全接合，整個(gè)換擋過(guò)程結(jié)束。任務(wù)二雙離合變速器技術(shù)原理

一、雙離合變速器的基本工作原23二、雙離合變速器組成1、齒輪箱

齒輪箱里的幾大主力是兩根輸入軸和三根輸出軸。第一輸入軸是負(fù)責(zé)奇數(shù)檔(1、3、5、7檔位)，第二輸入軸是負(fù)責(zé)偶數(shù)擋及倒檔(2、4、6、R檔)2、雙離合器DCT圖3-4雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖二、雙離合變速器組成DCT圖3-4雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖243、滑閥箱DCT通過(guò)控制液壓操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器（K1、K2）以及擋位的切換。3、滑閥箱DCT通過(guò)控制液壓操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器（K1、K2）25任務(wù)三雙離合變速器技術(shù)應(yīng)用一、DCT機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、輸入軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)由離合器K1和K2直接傳遞給輸入軸1和輸入軸2，兩個(gè)輸入軸是相互空套在一起的（1）輸入軸1輸入軸1是嵌套在空心的輸入軸2的內(nèi)部的，它與離合器K1通過(guò)花鍵連接在一起，1擋、倒擋、3擋及5擋螺旋齒輪被安裝在輸入軸1上，輸入軸1上的轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)輪被安裝在了1擋和3擋齒輪中間任務(wù)三雙離合變速器技術(shù)應(yīng)用一、DCT機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)26（2）輸入軸2輸入軸2是被制成空心的，并且是套在輸入軸1上的。輸入軸2和離合器K2是通過(guò)花鍵連接在一起的，2擋、4擋、6擋齒輪被安裝在輸入軸2上，輸入軸2上也安裝有轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)論，它被安裝在輸入軸2的2擋齒輪附近圖3-6輸出軸2位置及結(jié)構(gòu)（2）輸入軸2圖3-6輸出軸2位置及結(jié)構(gòu)27（3）輸出軸3輸出軸3的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，軸上只有兩個(gè)齒輪，它們的作用是與輸入軸1的倒擋齒輪和輸出軸2的倒擋齒輪相嚙合的，從而實(shí)現(xiàn)倒擋。圖3-7輸出軸3位置及結(jié)構(gòu)（3）輸出軸3圖3-7輸出軸3位置及結(jié)構(gòu)282、DCT的控制系統(tǒng)（1）電子控制系統(tǒng)組成DCT的電子控制系統(tǒng)主要工作就是通過(guò)各種傳感器來(lái)收集車輛的行駛信息以及駕駛員的指令，并對(duì)收集到的信息行進(jìn)分析與判斷工作，并針對(duì)分析的結(jié)果嚴(yán)格控制DCT的運(yùn)行。其主要組成部件由傳感器、控制開(kāi)關(guān)、ECU、執(zhí)行器等。圖3-8電子控制系統(tǒng)框圖2、DCT的控制系統(tǒng)圖3-8電子控制系統(tǒng)框圖29（2）傳感器DCT變速器中由各種傳感器來(lái)收集所需要的信號(hào)，其中主要的傳感器有以下幾種：節(jié)氣門(mén)位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體上安裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器，而且它還是和節(jié)氣門(mén)是聯(lián)動(dòng)的，是通過(guò)駕駛員對(duì)加速踏板的踩踏來(lái)控制的。車速傳感器：車速傳感器也稱為自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器：輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器又分為霍爾式和電磁感應(yīng)式傳感器，而電磁感應(yīng)式傳感器在汽車上應(yīng)用的比較多。它安裝在自動(dòng)變速器的殼體上輸入軸的轉(zhuǎn)速主要靠它來(lái)檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器：它主要的作用是自動(dòng)變速器ECU利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與變速器輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較來(lái)判斷鎖止離合器的打滑狀態(tài)，從而起到控制鎖止離合器的目的。（2）傳感器30（3）電磁閥電磁閥是自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，它會(huì)根據(jù)自動(dòng)變速器的ECU發(fā)出的指令來(lái)接通或者是切斷液壓回路，以此來(lái)對(duì)自動(dòng)變速器的換擋、鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止、主油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等項(xiàng)目進(jìn)行控制。（3）電磁閥31（2）、液壓控制系統(tǒng)濕式雙離合器的液壓系統(tǒng)主要有液壓泵、機(jī)油濾清器、油冷卻器、主油道壓力控制閥和主壓滑閥、離合器冷卻滑閥閥和離合器冷卻控制閥、兩個(gè)安全閥和兩個(gè)安全滑閥、擋位控制閥、多路調(diào)制閥、離合器壓力控制閥和多路滑閥等組成。（2）、液壓控制系統(tǒng)32任務(wù)四典型技術(shù)案例

1、雙離合變速器發(fā)展歷史

對(duì)雙離合變速箱技術(shù)的起源有兩種說(shuō)法，一種是指該技術(shù)在1939年由法國(guó)人阿道夫·加爾奇（AdolpheKégresse）提出，并打算應(yīng)用于雪鐵龍Traction車型；另一種說(shuō)法是在1940年由德國(guó)達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)的教授RudolphFranke發(fā)明，并安裝到卡車上進(jìn)行試驗(yàn)。到了20世紀(jì)80年代中期，雙離合變速箱技術(shù)開(kāi)始被應(yīng)用于賽車上。保時(shí)捷PDK（PorscheDoppelKupplung，保時(shí)捷雙離合）變速箱最