汽車數(shù)據(jù)流的分析課件

銳志發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流的分析楊健銳志發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流的分析楊健加速踏板位置傳感器名稱測量值正常范圍AcceleratorPositionNo.1松開油門16%完全踩下73%松開油門10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.2松開油門31%完全踩下88%松開油門20~45%完全踩下80~100%AcceleratorPositionN0.1*1松開油門0.8V完全踩下3.6V松開油門0.5~1.1V完全踩下2.6~4.5VAcceleratorPositionNo.2松開油門1.5V完全踩下4.4V松開油門1.2~2.0V完全踩下3.4~5.0VAcceleratorIdlePosition松開油門ON踩下油門OFF怠速時ON開度百分比是由電壓計算得出加速踏板位置傳感器名稱測量值正常范加速踏板位置傳感器名稱測量值顯示范圍AccelFullyClose#1(AD)*1松開油門0.8V完全踩下3.6V最低0V最高5VAccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg加速踏板位置傳感器名稱測量值顯示范電子節(jié)氣門名稱測量值正常范圍ThrottlePositionNo.1*2松開油門0.8V完全踩下4.0V全關(guān)0.5~1.2V全開3.2~4.8VThrottleSensOpen#1(AD)*2松開油門0.8V完全踩下4.0V0.6~0.9VThrottlePositionNo.2松開油門2.4V完全踩下4.9V全關(guān)2.0~2.9V全開3.2~4.8VThrottlePosSensorOutput*3松開油門16.4%完全踩下81.1%ThrottleSensorPosition#2松開油門49.0%完全踩下99.6%全關(guān)42~62%全開92~100%電子節(jié)氣門名稱測量值正常范電子節(jié)氣門體名稱測量值正常范圍ThrottleFullyCloseLearn0.6V0.4~0.8VThrottleSensOpenPos#10.9V0.6~0.9VThrottleSensOpenPos#22.0V2.2~2.6VThrottlePositionCommand*2松開油門0.8V完全踩下4.0V0.5~4.8VThrottleRequirePosition*2松開油門0.8V完全踩下4.0V怠速時0.5~1.0V電子節(jié)氣門體名稱測量值正常電子節(jié)氣門體名稱測量值正常范圍ThrottleIdlePosition松開油門ONONOROFFThrottleSensorPosition松開油門0%完全踩下64.3%松開油門0%完全踩下64~96%ThrottleMotorON點(diǎn)火開關(guān)ON時為ONThrottleMotorDuty*3跟ThrottlePosSensorOutput相同怠速時0.5~40%ThrottleMotorCurrent0~2A0~3AThrottleMotorDuty(Open)兩個數(shù)據(jù)不同時存在，一般情況0~40%，在急加急放時可到100%怠速時0~40%ThrottleMotorDuty(Close)怠速時0~40%電子節(jié)氣門體名稱測量值正常加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門體不良有時并不會有故障碼，會導(dǎo)致怠速不良，加速無力，最大功率下降等故障。加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門體不良有時并不會有故障碼，會導(dǎo)致怠空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍MAF未發(fā)動0.40克/秒，760轉(zhuǎn)2.82克/秒，2500轉(zhuǎn)時空載9~10克/秒，有負(fù)載13~50克/秒（車速62Km/h,ThrottlePosSensorOutput31.7%）怠速時2.1~3.1克/秒2500轉(zhuǎn)7.8~11.4克/秒Injector熱車怠速無負(fù)載2.17MS(電腦認(rèn)為合適的值，而非實(shí)測值，未發(fā)動時為7.24MS,水溫85度時)熱車怠速無負(fù)載1.3~2.8毫秒AirFuelRatio根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況電腦認(rèn)為適合目前的空燃比，而非實(shí)際測量值。0.8~1.1怠速時0.8~1.2空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍AFSB1S1670轉(zhuǎn)時3.2±0.3V怠速時2.8~3.8VAFLambdaB1S1怠速時1±0.05，正常行駛時0.8~1.2理論空燃比=1，濃時小于1，稀時大于1O2SB1S2怠速時0.03V。2500轉(zhuǎn)運(yùn)行3分鐘，轉(zhuǎn)速在2500~4000來回變化，電壓在低于0.4V與高于0.55V之間波動70km/h時0.1~0.9VShortFT#1SFTOL時不工作，CL時工作。LFT急加速時不工作，OL或CL時都工作。怠速時TotalFT為5~-12%-20%~20%LongFT#1-30%~30%空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍反饋（SFT&LFT）如果空燃比是理論空燃比…燃油系統(tǒng)合適的燃油噴射量進(jìn)氣系統(tǒng)準(zhǔn)確計算進(jìn)氣量O2/AF傳感器反饋正常壓縮和點(diǎn)火良好的壓縮強(qiáng)烈的火花發(fā)動機(jī)狀態(tài)影響空燃比反饋（SFT&LFT）如果空燃比是理論空燃比…燃油系統(tǒng)反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如果每個傳感器都輸出正確值，空燃比應(yīng)為14.7:1進(jìn)氣量為_XX_升空燃比為14.7：1基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如果反饋值指示濃/稀，傳感器輸出可能不正確進(jìn)氣量為_XX_升空燃比太濃/稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償影響反饋值反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如反饋（SFT&LFT）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－取決于進(jìn)氣質(zhì)量MAFPIM取決于工況THWTHAetc

100＋【短期燃油修正】＋【長期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量

凈化率密度？下一個課題反饋（SFT&LFT）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償反饋（MAF偏移）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－取決于進(jìn)氣質(zhì)量MAFPIM取決于工況THWTHAetc

100＋【短期燃油修正】＋【長期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量

凈化率密度？【ShortFT】：＋10％【LongFT】：＋35％基于行駛條件計算增加45％噴油量，否則空燃比將不在14.7：1，參考反饋（MAF偏移）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為＋45％基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－基于以上計算的噴油量過稀因素原因燃油壓力無法噴入期望的燃油量噴油器吸入空氣有未被空氣流量計檢測的空氣進(jìn)入MAF傳感器傳感器特性向比實(shí)際值偏小的方向偏移PIM傳感器缺火增加廢氣中氧含量氣門積碳噴入的燃油附著在積碳上或O2/AF偏向稀薄測反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為＋45％基本噴油量反反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為－45％基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－基于以上計算的噴油量過濃因素原因噴油器泄漏噴油時間以外仍有燃油溢出MAF傳感器傳感器特性向比實(shí)際值偏大的方向偏移PIM傳感器THW傳感器傳感器檢測出更低的水溫并向增加側(cè)補(bǔ)償有額外的HC流入燃油從噴油器以外的途徑導(dǎo)入或O2/AF偏向濃測反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為－45％基本噴油量反反饋（MAF偏移）說明【LS430總結(jié)】MAF總?cè)加托拚?0％MAF傳感器23.79g/s-21.2%正常MAF17.25g/s2.3%[偏移]-[正常]（*1）6.54（*1）/[正常]×10037.9%-23.5%－30％MAF傳感器11.62g/s41.3%正常MAF17.25g/s2.3%[偏移]-[正常]（*2）-5.63（*2）/[正常]×100-32.6%39.0%體現(xiàn)了燃油修正的偏濃性，保證了行駛動力性。反饋（MAF偏移）說明【LS430總結(jié)】MAF總?cè)加托拚答仯諝馕耄┛偟倪M(jìn)氣質(zhì)量＝XX＋α升，然而ECM只能檢測到XX升，因此空燃比變稀進(jìn)氣量為_XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償燃油修正在＋側(cè)空氣吸入α

升O2/AF傳感器空氣流量計反饋（空氣吸入）總的進(jìn)氣質(zhì)量＝XX＋α升，然而ECM只反饋（燃油壓力低）ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而實(shí)際的燃油只有100KPa，因此空燃比同樣將變稀進(jìn)氣量為_XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償燃油修正在＋側(cè)O2/AF傳感器空氣流量計反饋（燃油壓力低）ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍TotalFT#1-16%~10%怠速時-0.28~0.2FuelSystemStatus(Bank1)熱車怠速時為CL，冷車時為OL，急加油時為OLDRIVE，有故障時為OLFAULT或CLFAULT。OL,CL,OLDRIVEOLFAULTCLFAULTIdleFuelCut加速后急收油門時先是FCTAU為ON，接著FCTAU為OFF的同時IdleFuelCut為ON，IdleFuelCut為ON的時間要長于FCTAU為ON的時間。怠速時都為OFF。節(jié)氣門全關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2800rpm時燃油切斷FCTAUTAU(負(fù)荷極?。r燃油切斷空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍A/FTestResults(Bank1)正常時為COMPLCOMPLORINCMPLOXS1Test正常時為COMPLCOMPLORINCMPLO2S（A/FS）Monitor正常時為COMPLCOMPLORINCMPLCatalystMonitor正常時為COMPLCOMPLORINCMPL空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍VVTControlStatus(Bank1)大負(fù)荷或急加速時為ON，其余為OFF。ONOROFFVVTAimAngle(Bank1)30~50%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會向小的方向不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占空比VVTChangeAngle(Bank1)3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，進(jìn)氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVTOCVDuty(Bank1)測試時的占空比，等于VVTAimAngle加測試增加值。以50為中心，ChaAngle上升時50~55，下降時45~50。OCV閥的占空比VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍VVTEXHoldLrnVal(Bank1)30~50%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占空比VVTEXChaAngle(Bank1)3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，進(jìn)氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVTEXOCVDuty(Bank1)測試時的占空比，等于VVTAimAngle加測試增加值。以50為中心，ChaAngle上升時50~55，下降時45~50。OCV閥的占空比ControltheVVTExhaustLinear主動測試項(xiàng)目線形控制排氣VVT占空比VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范EVAP的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍Evap(Purge)VSV怠速時10~25%，急加油門時可到100%VSV占空比，怠速時10~50%EvapPurgeFlow怠速時0~5%，行駛中不到2%。與進(jìn)氣相比凈化氣體導(dǎo)入的比率，怠速時0~10%PurgeDensityLearnValue吸入空氣時為1，吸入14.7:1的混合氣時為0，吸入濃的混合氣時為負(fù)數(shù)。1%的PurgeFlow對噴油量的影響，怠速時-40~1EVAP的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍爆震的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍IGNAdvance-4~38o怠速時BTDC5~22oKnockCorrectLearnValue以17為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)17~20.6CA70公里時4~25CAKnockFeedbackValue以-3為中心進(jìn)行反饋-5.7~-1.9CA70公里時-22~0CA爆震的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍IG重要的信號名稱測量值正常范圍CalculateLoldEngineSpeedVehicleSpeedCoolantTemp重要的信號名稱測量值正常范圍Ca重要的信號名稱測量值正常范圍IntakeAirST1剎車踏板CatalystTempStarterSignal重要的信號名稱測量值正常范圍In重要的信號名稱測量值正常范圍ACSignalNeutralPositionSWSignalElectricalLoadSignalACISVSV重要的信號名稱測量值正常范圍AC重要的信號名稱測量值正常范圍BatteryVoltageStopLightSwitchEngineOilPressureSWElectricFanMotorACMagneticClutchRelay重要的信號名稱測量值正常范圍Ba診斷信息MIL故障燈ON或OFFTimeAfterDTCCleared清除DTC后的時間MILONRunDistance檢測到故障后的行駛距離DistancefromDTCCleared清除DTC后的距離RunningTimefromMILON檢測到故障后的行駛時間Warm-upCycleCleared清除DTC后的暖機(jī)循環(huán)EngineRunTime發(fā)動機(jī)起動后的運(yùn)行時間CodesDTC數(shù)診斷信息MIL故障燈ON或OFFTimeAfterDT系統(tǒng)信息ModelCodeGRX12#DestinationCEngineType5GRFEModelYear200#CylinderNumber6SystemIdentificationGasolineTransmissionTypeECT6AT系統(tǒng)信息ModelCodeGRX12#Destinatio卡羅拉數(shù)據(jù)流名稱測量值正常范圍VVTControlStatus(Bank1)大負(fù)荷或急加速時為ON，其余為OFF。ONOROFFVVTAimAngle(Bank1)30~50%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占空比VVTChangeAngle(Bank1)進(jìn)氣0~55deg，排氣0~40deg主動測試時VVT改變的角度VVTOCVDuty(Bank1)測試時的占空比，等于VVTAimAngle加測試增加值。以50為中心，ChaAngle上升時50~55，下降時45~50。OCV閥的占空比卡羅拉數(shù)據(jù)流名稱測量值正常范圍V卡羅拉數(shù)據(jù)流名稱測量值正常范圍MAF未發(fā)動0.17克/秒，663轉(zhuǎn)1.65~1.80克/秒，2500轉(zhuǎn)時空載6.5~7.5克/秒。怠速時2.1~3.1克/秒2500轉(zhuǎn)7.8~11.4克/秒Injector熱車怠速無負(fù)載2.04MS(電腦認(rèn)為合適的值，而非實(shí)測值，未發(fā)動時為8.19MS,水溫96度時)熱車怠速無負(fù)載1.3~2.8毫秒AirFuelRatio根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況電腦認(rèn)為適合目前的空燃比，而非實(shí)際測量值。0.8~1.1怠速時0.8~1.2卡羅拉數(shù)據(jù)流名稱測量值正常范圍M卡羅拉數(shù)據(jù)流名稱測量值正常范圍AcceleratorPositionNo.1松開油門16%完全踩下73%松開油門10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.2松開油門31%完全踩下88%松開油門20~45%完全踩下80~100%ThrottlePosSensorOutput松開油門16.4%完全踩下81.1%ThrottleSensorPosition松開油門49.0%完全踩下99.6%全關(guān)42~62%全開92~100%卡羅拉數(shù)據(jù)流名稱測量值正常范圍A銳志發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流的分析楊健銳志發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流的分析楊健加速踏板位置傳感器名稱測量值正常范圍AcceleratorPositionNo.1松開油門16%完全踩下73%松開油門10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.2松開油門31%完全踩下88%松開油門20~45%完全踩下80~100%AcceleratorPositionN0.1*1松開油門0.8V完全踩下3.6V松開油門0.5~1.1V完全踩下2.6~4.5VAcceleratorPositionNo.2松開油門1.5V完全踩下4.4V松開油門1.2~2.0V完全踩下3.4~5.0VAcceleratorIdlePosition松開油門ON踩下油門OFF怠速時ON開度百分比是由電壓計算得出加速踏板位置傳感器名稱測量值正常范加速踏板位置傳感器名稱測量值顯示范圍AccelFullyClose#1(AD)*1松開油門0.8V完全踩下3.6V最低0V最高5VAccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg加速踏板位置傳感器名稱測量值顯示范電子節(jié)氣門名稱測量值正常范圍ThrottlePositionNo.1*2松開油門0.8V完全踩下4.0V全關(guān)0.5~1.2V全開3.2~4.8VThrottleSensOpen#1(AD)*2松開油門0.8V完全踩下4.0V0.6~0.9VThrottlePositionNo.2松開油門2.4V完全踩下4.9V全關(guān)2.0~2.9V全開3.2~4.8VThrottlePosSensorOutput*3松開油門16.4%完全踩下81.1%ThrottleSensorPosition#2松開油門49.0%完全踩下99.6%全關(guān)42~62%全開92~100%電子節(jié)氣門名稱測量值正常范電子節(jié)氣門體名稱測量值正常范圍ThrottleFullyCloseLearn0.6V0.4~0.8VThrottleSensOpenPos#10.9V0.6~0.9VThrottleSensOpenPos#22.0V2.2~2.6VThrottlePositionCommand*2松開油門0.8V完全踩下4.0V0.5~4.8VThrottleRequirePosition*2松開油門0.8V完全踩下4.0V怠速時0.5~1.0V電子節(jié)氣門體名稱測量值正常電子節(jié)氣門體名稱測量值正常范圍ThrottleIdlePosition松開油門ONONOROFFThrottleSensorPosition松開油門0%完全踩下64.3%松開油門0%完全踩下64~96%ThrottleMotorON點(diǎn)火開關(guān)ON時為ONThrottleMotorDuty*3跟ThrottlePosSensorOutput相同怠速時0.5~40%ThrottleMotorCurrent0~2A0~3AThrottleMotorDuty(Open)兩個數(shù)據(jù)不同時存在，一般情況0~40%，在急加急放時可到100%怠速時0~40%ThrottleMotorDuty(Close)怠速時0~40%電子節(jié)氣門體名稱測量值正常加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門體不良有時并不會有故障碼，會導(dǎo)致怠速不良，加速無力，最大功率下降等故障。加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門體不良有時并不會有故障碼，會導(dǎo)致怠空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍MAF未發(fā)動0.40克/秒，760轉(zhuǎn)2.82克/秒，2500轉(zhuǎn)時空載9~10克/秒，有負(fù)載13~50克/秒（車速62Km/h,ThrottlePosSensorOutput31.7%）怠速時2.1~3.1克/秒2500轉(zhuǎn)7.8~11.4克/秒Injector熱車怠速無負(fù)載2.17MS(電腦認(rèn)為合適的值，而非實(shí)測值，未發(fā)動時為7.24MS,水溫85度時)熱車怠速無負(fù)載1.3~2.8毫秒AirFuelRatio根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況電腦認(rèn)為適合目前的空燃比，而非實(shí)際測量值。0.8~1.1怠速時0.8~1.2空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍AFSB1S1670轉(zhuǎn)時3.2±0.3V怠速時2.8~3.8VAFLambdaB1S1怠速時1±0.05，正常行駛時0.8~1.2理論空燃比=1，濃時小于1，稀時大于1O2SB1S2怠速時0.03V。2500轉(zhuǎn)運(yùn)行3分鐘，轉(zhuǎn)速在2500~4000來回變化，電壓在低于0.4V與高于0.55V之間波動70km/h時0.1~0.9VShortFT#1SFTOL時不工作，CL時工作。LFT急加速時不工作，OL或CL時都工作。怠速時TotalFT為5~-12%-20%~20%LongFT#1-30%~30%空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍反饋（SFT&LFT）如果空燃比是理論空燃比…燃油系統(tǒng)合適的燃油噴射量進(jìn)氣系統(tǒng)準(zhǔn)確計算進(jìn)氣量O2/AF傳感器反饋正常壓縮和點(diǎn)火良好的壓縮強(qiáng)烈的火花發(fā)動機(jī)狀態(tài)影響空燃比反饋（SFT&LFT）如果空燃比是理論空燃比…燃油系統(tǒng)反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如果每個傳感器都輸出正確值，空燃比應(yīng)為14.7:1進(jìn)氣量為_XX_升空燃比為14.7：1基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如果反饋值指示濃/稀，傳感器輸出可能不正確進(jìn)氣量為_XX_升空燃比太濃/稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償影響反饋值反饋（SFT&LFT）如何將空燃比保持在理論空燃比？如反饋（SFT&LFT）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－取決于進(jìn)氣質(zhì)量MAFPIM取決于工況THWTHAetc

100＋【短期燃油修正】＋【長期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量

凈化率密度？下一個課題反饋（SFT&LFT）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償反饋（MAF偏移）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－取決于進(jìn)氣質(zhì)量MAFPIM取決于工況THWTHAetc

100＋【短期燃油修正】＋【長期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量

凈化率密度？【ShortFT】：＋10％【LongFT】：＋35％基于行駛條件計算增加45％噴油量，否則空燃比將不在14.7：1，參考反饋（MAF偏移）噴油量計算公式基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為＋45％基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－基于以上計算的噴油量過稀因素原因燃油壓力無法噴入期望的燃油量噴油器吸入空氣有未被空氣流量計檢測的空氣進(jìn)入MAF傳感器傳感器特性向比實(shí)際值偏小的方向偏移PIM傳感器缺火增加廢氣中氧含量氣門積碳噴入的燃油附著在積碳上或O2/AF偏向稀薄測反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為＋45％基本噴油量反反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為－45％基本噴油量反饋補(bǔ)償各種補(bǔ)償系數(shù)凈化值××－基于以上計算的噴油量過濃因素原因噴油器泄漏噴油時間以外仍有燃油溢出MAF傳感器傳感器特性向比實(shí)際值偏大的方向偏移PIM傳感器THW傳感器傳感器檢測出更低的水溫并向增加側(cè)補(bǔ)償有額外的HC流入燃油從噴油器以外的途徑導(dǎo)入或O2/AF偏向濃測反饋（MAF偏移）如果總的燃油修正為－45％基本噴油量反反饋（MAF偏移）說明【LS430總結(jié)】MAF總?cè)加托拚?0％MAF傳感器23.79g/s-21.2%正常MAF17.25g/s2.3%[偏移]-[正常]（*1）6.54（*1）/[正常]×10037.9%-23.5%－30％MAF傳感器11.62g/s41.3%正常MAF17.25g/s2.3%[偏移]-[正常]（*2）-5.63（*2）/[正常]×100-32.6%39.0%體現(xiàn)了燃油修正的偏濃性，保證了行駛動力性。反饋（MAF偏移）說明【LS430總結(jié)】MAF總?cè)加托拚答仯諝馕耄┛偟倪M(jìn)氣質(zhì)量＝XX＋α升，然而ECM只能檢測到XX升，因此空燃比變稀進(jìn)氣量為_XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償燃油修正在＋側(cè)空氣吸入α

升O2/AF傳感器空氣流量計反饋（空氣吸入）總的進(jìn)氣質(zhì)量＝XX＋α升，然而ECM只反饋（燃油壓力低）ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而實(shí)際的燃油只有100KPa，因此空燃比同樣將變稀進(jìn)氣量為_XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償燃油修正在＋側(cè)O2/AF傳感器空氣流量計反饋（燃油壓力低）ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍TotalFT#1-16%~10%怠速時-0.28~0.2FuelSystemStatus(Bank1)熱車怠速時為CL，冷車時為OL，急加油時為OLDRIVE，有故障時為OLFAULT或CLFAULT。OL,CL,OLDRIVEOLFAULTCLFAULTIdleFuelCut加速后急收油門時先是FCTAU為ON，接著FCTAU為OFF的同時IdleFuelCut為ON，IdleFuelCut為ON的時間要長于FCTAU為ON的時間。怠速時都為OFF。節(jié)氣門全關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2800rpm時燃油切斷FCTAUTAU(負(fù)荷極小）時燃油切斷空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍A/FTestResults(Bank1)正常時為COMPLCOMPLORINCMPLOXS1Test正常時為COMPLCOMPLORINCMPLO2S（A/FS）Monitor正常時為COMPLCOMPLORINCMPLCatalystMonitor正常時為COMPLCOMPLORINCMPL空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍VVTControlStatus(Bank1)大負(fù)荷或急加速時為ON，其余為OFF。ONOROFFVVTAimAngle(Bank1)30~50%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會向小的方向不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占空比VVTChangeAngle(Bank1)3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，進(jìn)氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVTOCVDuty(Bank1)測試時的占空比，等于VVTAimAngle加測試增加值。以50為中心，ChaAngle上升時50~55，下降時45~50。OCV閥的占空比VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍VVTEXHoldLrnVal(Bank1)30~50%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占空比VVTEXChaAngle(Bank1)3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，進(jìn)氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVTEXOCVDuty(Bank1)測試時的占空比，等于VVTAimAngle加測試增加值。以50為中心，ChaAngle上升時50~55，下降時45~50。OCV閥的占空比ControltheVVTExhaustLinear主動測試項(xiàng)目線形控制排氣VVT占空比VVT-I的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范EVAP的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍Evap(Purge)VSV怠速時10~25%，急加油門時可到100%VSV占空比，怠速時10~50%EvapPurgeFlow怠速時0~5%，行駛中不到2%。與進(jìn)氣相比凈化氣體導(dǎo)入的比率，怠速時0~10%PurgeDensityLearnValue吸入空氣時為1，吸入14.7:1的混合氣時為0，吸入濃的混合氣時為負(fù)數(shù)。1%的PurgeFlow對噴油量的影響，怠速時-40~1EVAP的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍爆震的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍IGNAdvance-4~38o怠速時BTDC5~22oKnockCorrectLearnValue以17為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)17~20.6CA70公里時4~25CAKnockFeedbackValue以-3為中心進(jìn)行反饋-5.7~-1.9CA70公里時-22~0CA爆震的數(shù)據(jù)名稱測量值正常范圍IG重要的信號名稱測量值正常范圍CalculateLoldEngineSpeedVehicleSpeedCoolantTemp重要的信號名稱測量值正常范圍Ca重要的信號名稱測量值正常范圍IntakeAirST1剎車踏板CatalystTempStarterSignal重要的信號名稱測量值正常范圍In重要的信號名稱測量