汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究：行業(yè)景氣持續(xù)電動(dòng)化智能化引領(lǐng)變革

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究：行業(yè)景氣持續(xù)，電動(dòng)化智能化引領(lǐng)變革1、行業(yè)景氣持續(xù)，自主品牌保持強(qiáng)勢(shì)行業(yè)景氣向上，預(yù)計(jì)全年

5-6%增長(zhǎng)：2020

年國(guó)內(nèi)車(chē)市形成前低后高

的走勢(shì)。2020

年一季度受?chē)?guó)內(nèi)疫情影響，汽車(chē)市場(chǎng)遭受打擊，2020

年

2

季度以來(lái)隨著疫情的緩解，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入需求恢復(fù)期，其中

2020

年下半年零售量同比增長(zhǎng)

18%。2021

年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)保持高景氣度，受

益去年同期低基數(shù)，2021

年一季度保持同比高增速，預(yù)計(jì)

2021

年全年行

業(yè)景氣度將維持高位，全年有望保持

5-6%的銷(xiāo)量增速。缺芯短暫影響供給，下半年有望逐步緩解：受缺芯影響，行業(yè)供給端

出現(xiàn)緊張，主機(jī)廠(chǎng)部分車(chē)型受到影響。從庫(kù)存變動(dòng)角度來(lái)看，2021

年前

三個(gè)月行業(yè)總體處于去庫(kù)存狀態(tài)。當(dāng)前行業(yè)庫(kù)銷(xiāo)比水平處于歷史較低水平，

行業(yè)庫(kù)存較為健康。我們認(rèn)為，考慮芯片庫(kù)存的逐步消耗以及重要芯片廠(chǎng)

商的擴(kuò)產(chǎn)復(fù)產(chǎn)進(jìn)度，2021

年二季度汽車(chē)行業(yè)將面臨更為嚴(yán)重的缺芯狀況，

預(yù)計(jì)

3

季度開(kāi)始缺芯開(kāi)始緩解，年底有望恢復(fù)到正常水平。缺芯帶來(lái)行業(yè)短期調(diào)整，后續(xù)行業(yè)運(yùn)行有望更為健康：在缺芯帶來(lái)的

供給緊張的情況下，主機(jī)廠(chǎng)根據(jù)自身的庫(kù)存深度進(jìn)行庫(kù)存調(diào)整，具體手段

包括減少加庫(kù)、調(diào)整終端折扣等。分品牌來(lái)看，庫(kù)存處于低位的主流自主

品牌開(kāi)始慢慢回收終端折扣，在供給緊張的情況下保證單車(chē)?yán)麧?rùn)，如長(zhǎng)城、

長(zhǎng)安等。而庫(kù)存處于高位的部分合資品牌通過(guò)加大終端折扣，在保證批發(fā)

量的同時(shí)，通過(guò)提高終端銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的下降，如大眾、通用等。綜合來(lái)

看，在缺芯帶來(lái)行業(yè)沖擊的情況下，各主機(jī)廠(chǎng)針對(duì)自身情況合理調(diào)整，為

后續(xù)行業(yè)更為健康的運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。自主品牌發(fā)力，頭部自主市占率提升：2020

年以來(lái)自主品牌進(jìn)入新一

輪產(chǎn)品周期，憑借在產(chǎn)品端的持續(xù)優(yōu)化與布局，自主品牌市占率穩(wěn)步提升，

以長(zhǎng)城、吉利為主的自主品牌市占率持續(xù)提升。我們認(rèn)為，自主品牌在技

術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，并以技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)本土化市場(chǎng)的深入了解，在產(chǎn)

品端有望實(shí)現(xiàn)更貼近本土消費(fèi)者的情況，從而最終實(shí)現(xiàn)市占率的穩(wěn)步提升。長(zhǎng)城汽車(chē)：組織變革驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品周期強(qiáng)勢(shì)：（1）

打造檸檬、坦克、咖啡三大平臺(tái)，并在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)?/p>

現(xiàn)前瞻布局。（2）

以品類(lèi)驅(qū)動(dòng)品牌，針對(duì)更多細(xì)分市場(chǎng)推出更多車(chē)型，打造哈弗、

歐拉、WEY、坦克等多品牌。吉利汽車(chē)：從

3.0

向

4.0

升級(jí)：（1）

向平臺(tái)造車(chē)過(guò)度，開(kāi)啟

4.0

時(shí)代：打造

BMA、CMA、浩瀚等平

臺(tái)，開(kāi)啟新一輪產(chǎn)品周期。（2）

新能源發(fā)力，打造高端極氪品牌：基于豪瀚架構(gòu)打造極氪品牌

首款車(chē)型極氪

001

訂單旺盛，開(kāi)啟吉利汽車(chē)新能源突破之路。2、新能源百家爭(zhēng)鳴，供給需求全面爆發(fā)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)，歐洲市場(chǎng)景氣度維持高位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

景氣度大幅提升：2020

年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為

290

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

41%，2021Q1

銷(xiāo)量為

72

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

57%，保持較高景氣度。分區(qū)

域來(lái)看，2020

年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，銷(xiāo)量

124

萬(wàn)輛，同

比增長(zhǎng)

17%，2021Q1

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)景氣度持續(xù)向上，銷(xiāo)量

41

萬(wàn)輛，同比增

長(zhǎng)

456%。歐洲市場(chǎng)受排放趨嚴(yán)以及重點(diǎn)國(guó)家補(bǔ)貼力度的加大，2020

年銷(xiāo)

量為

126

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

136%，2021Q1

銷(xiāo)量為

19

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

47%。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)景氣度回升，銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)向兩極偏向：2020

年下半年隨

著國(guó)內(nèi)疫情的恢復(fù)以及熱門(mén)車(chē)型的放量，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)恢復(fù)，

2021Q1

新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)維持高景氣度。從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，2020

年

A00

級(jí)純電車(chē)型銷(xiāo)量占比為

28%，2021Q1

上升為

41%，主要原因?yàn)槲?/p>

菱

mini、歐拉黑貓等爆款

A00

車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)。2020

年

A+級(jí)車(chē)型占比

為

23%，較

2019

年提升

20

個(gè)百分點(diǎn)，2021Q1

占比上升至

31%。主要

原因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力主要車(chē)型集中在

A+級(jí)領(lǐng)域，蔚來(lái)、特斯拉等車(chē)型的持

續(xù)熱銷(xiāo)致使

A+級(jí)別占比持續(xù)提升，與此同時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企推進(jìn)新能源車(chē)型的

高端化，在

A+級(jí)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。格局：一枝獨(dú)大向百家爭(zhēng)鳴轉(zhuǎn)變：新能源汽車(chē)發(fā)展早期，無(wú)論是政策

端還是車(chē)企的反應(yīng)層面，自主品牌新能源汽車(chē)的發(fā)展領(lǐng)先于合資品牌。

2018

年之前，自主品牌占據(jù)著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的接近全部份額。但

2018

年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始實(shí)現(xiàn)交付，尤其在純電動(dòng)領(lǐng)域的份額逐步

提升；而合資品牌通過(guò)現(xiàn)有車(chē)型的混動(dòng)版本逐步搶占插混市場(chǎng)的份額。

2020

年特斯拉

Model3

實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一

步發(fā)生改變。新勢(shì)力、合資品牌的逐步發(fā)力，將為新能源汽車(chē)市場(chǎng)投入更多的車(chē)型，

對(duì)于消費(fèi)者而言，更多的車(chē)型選擇有望進(jìn)一步刺激消費(fèi)市場(chǎng)，有利于國(guó)內(nèi)

市場(chǎng)的發(fā)展。同時(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)自主廠(chǎng)商而言，更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將倒逼自

主廠(chǎng)商進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。2020

年比亞迪漢、小鵬

P7

等車(chē)型搭載自

主品牌最新技術(shù)，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，有望促進(jìn)自主品牌銷(xiāo)量與品牌力的

提升。供給端爆發(fā)，高端化與平價(jià)化成趨勢(shì)：2021

年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)供給側(cè)

迎來(lái)爆發(fā)，多款重磅車(chē)型即將上市，并具備以下趨勢(shì)：（1）

合資品牌發(fā)力：隨著大眾

ID系列的國(guó)產(chǎn)化，標(biāo)準(zhǔn)著合資品牌電

動(dòng)化開(kāi)始進(jìn)入兌現(xiàn)期。（2）

高端化：以自主品牌為主的主機(jī)廠(chǎng)，通過(guò)新能源汽車(chē)的高端化

實(shí)現(xiàn)品牌突破。（3）

平價(jià)化：通過(guò)與燃油車(chē)的平價(jià)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)對(duì)于燃油

車(chē)的替代。合資品牌發(fā)力：合資品牌專(zhuān)屬純電平臺(tái)相繼打造完成，基于全新平臺(tái)

的純電車(chē)型將于

2021

年開(kāi)始陸續(xù)上市。與油改電平臺(tái)相比，基于專(zhuān)屬純

電平臺(tái)車(chē)型打造的新能源汽車(chē)將具備更顯著的優(yōu)勢(shì)。高端化：造車(chē)新勢(shì)力在高端市場(chǎng)的逐步普及，為自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超

車(chē)以及品牌向上提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。當(dāng)前以蔚來(lái)、小鵬、理想為主的

造車(chē)新勢(shì)力的主力車(chē)型仍舊集中

25

萬(wàn)以上的區(qū)間，而傳統(tǒng)自主廠(chǎng)商通過(guò)

推出高端車(chē)型、品牌獨(dú)立等方式同樣逐步實(shí)現(xiàn)在高端市場(chǎng)的突破，如比亞

迪漢、吉利極氪

001、長(zhǎng)城沙龍等。我們認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，自主品牌

不斷推出高端車(chē)型實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)將是必然趨勢(shì)。平價(jià)化：新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)仍舊存在一定的價(jià)差，對(duì)于價(jià)格更

為敏感的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型消費(fèi)者而言，較大的價(jià)差將抑制新能源汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)型

領(lǐng)域的普及。2020

年下半年自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域逐步發(fā)布全新技術(shù)。DMi混動(dòng)系統(tǒng)主打經(jīng)濟(jì)性，在最大程度保證新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)感的基礎(chǔ)上，

將燃油消耗量降到最低。與此同時(shí)，全新的

DMi系統(tǒng)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更為精致，

在成本端的下降使得相關(guān)車(chē)型在價(jià)格上可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡。供給與需求共振，新能源汽車(chē)景氣度持續(xù)向上：2021

年為新能源供給

端爆發(fā)元年，合資品牌發(fā)力、供給端向高端化與平價(jià)化轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)行業(yè)呈

現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的態(tài)勢(shì)。我們認(rèn)為，隨著供給端產(chǎn)品的不斷完善，有望帶來(lái)供

給與需求端的全面爆發(fā)。我們預(yù)計(jì)

2021

年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)

到

220

萬(wàn)輛，全球有望達(dá)到

490

萬(wàn)輛。3、智能化穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展機(jī)遇3.1

智能座艙：應(yīng)用場(chǎng)景不斷開(kāi)拓消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，催生智能座艙發(fā)展：智能座艙的定義比較多，根據(jù)地

平線(xiàn)定義，智能座艙主要涵蓋座艙內(nèi)飾和座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新和互動(dòng)，是

擁抱汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新興技術(shù)趨勢(shì)，從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景角度出發(fā)而構(gòu)建的人

機(jī)交互體系。汽車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)最早可以追溯到

1924

年第一款車(chē)載收音機(jī)，

在后續(xù)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，在消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)下，汽車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)

不斷革新。2001

年寶馬引入了中央顯示屏，液晶屏逐步成為智能座艙不

可或缺的一部分。2006

年美國(guó)開(kāi)放了

GPS民用化，基于觸控顯示的車(chē)載

導(dǎo)航系統(tǒng)逐步應(yīng)用于民用市場(chǎng)。2018

年偉世通和安波福的座艙電子域控

制器正式推向市場(chǎng)，智能座艙開(kāi)始進(jìn)入全新的時(shí)代。未來(lái)智能座艙的發(fā)展以需求端和供給端雙重驅(qū)動(dòng)。從需求端來(lái)看，消

費(fèi)者對(duì)于電子化體驗(yàn)認(rèn)知的加深，符合汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。從供給端來(lái)

看，傳統(tǒng)的座艙是由獨(dú)立分散的子系統(tǒng)組成，難以形成聯(lián)動(dòng)，無(wú)法滿(mǎn)足消

費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，因此催生了座艙域控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)更多的功能并且

在成本端實(shí)現(xiàn)下探。不斷演化，智能座艙具有具有深度演繹潛力：未來(lái)智能座艙的發(fā)展將分為

四個(gè)階段。第一階段為電子信息系統(tǒng)的整合階段，具體表現(xiàn)為子系統(tǒng)向

功能域的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的互聯(lián)。第二階段為增強(qiáng)車(chē)內(nèi)的感知能力。

第三階段實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，車(chē)輛感知能力進(jìn)一步提升（語(yǔ)音控制、手勢(shì)控

制等），實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者上車(chē)-駕駛-下車(chē)全周期的體驗(yàn)。第四階段將打造智能

座艙的最終形態(tài)，從用戶(hù)體驗(yàn)的角度不斷豐富場(chǎng)景。當(dāng)前智能座艙的發(fā)

展處于第一階段，域控制器的發(fā)展成為當(dāng)前主流。應(yīng)用場(chǎng)景不斷開(kāi)拓，產(chǎn)品滲透率有較大提升空間：目前分布控制階

段主要的座艙電子產(chǎn)品包括液晶儀表、中控屏、HUD（抬頭顯示）、倒車(chē)

影像等。從滲透率角度來(lái)看，中控屏、倒車(chē)影像的為上一輪座艙電子化

的主力產(chǎn)品，因此當(dāng)前的滲透率處于較高水平，產(chǎn)品的普及率已經(jīng)下探

到

5~8

萬(wàn)價(jià)位的車(chē)型。我們認(rèn)為，液晶儀表、HUD目前正在處于普及

階段，其中液晶儀表目前主要應(yīng)用于中高端車(chē)型，HUD的滲透率較低，

目前主要在較高端的車(chē)型搭配。我們認(rèn)為，隨著智能座艙的逐步普及，

相關(guān)產(chǎn)品的滲透率有望逐步提升?？v向升級(jí)與橫向拓展，座艙電子帶來(lái)量?jī)r(jià)齊升：從機(jī)械儀表、車(chē)載

收音機(jī)到中控屏、液晶儀表將帶來(lái)單車(chē)價(jià)值量的提升，當(dāng)前中控顯示屏

的滲透率較高，而液晶儀表的滲透率仍舊有較大的提升空間。與此同時(shí)，

現(xiàn)有車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)可能是由不同的供

應(yīng)商供應(yīng)，隨著域控制器的大規(guī)模普及，一芯多屏的方案有望成為未來(lái)

汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，零部件廠(chǎng)商有望由單一產(chǎn)品的供應(yīng)商成為智能座艙整體方案

的解決商，從而帶動(dòng)總體配套價(jià)值量的提升。與此同時(shí)，HUD、無(wú)線(xiàn)充

電、流媒體后視鏡、DMS等座艙電子的普及將為消費(fèi)者提供更為豐富的

配置。3.2

智能駕駛：自動(dòng)駕駛將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈自動(dòng)駕駛帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈重塑：隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，在傳感方面，

攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)量需要不斷增加，同時(shí)

GNSS+IMU的精度要求同樣提高。并且計(jì)算平臺(tái)的算力要求逐步提升，

深度學(xué)習(xí)算法的復(fù)雜性提升，軟件成本的占比將不斷提升。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，

自動(dòng)駕駛處于

L2

到

L3

級(jí)別過(guò)渡時(shí)期，大算力計(jì)算平臺(tái)、多傳感器融

合、更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景等都將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)會(huì)。感知：自動(dòng)駕駛將帶來(lái)傳感器的增加：隨著自動(dòng)駕駛程度的逐步深

入，傳感器不僅僅要在種類(lèi)方面拓寬，實(shí)現(xiàn)多傳感器的感知融合，同時(shí)

傳感器的數(shù)量要隨著感知要求的提升而逐步增加。L2

級(jí)別的智能駕駛

可以通過(guò)單個(gè)攝像頭+3

個(gè)毫米波雷達(dá)的組合方式實(shí)現(xiàn)。L3

級(jí)別的智能

駕駛不僅要融合激光雷達(dá)的感知方案，同時(shí)毫米波雷達(dá)和攝像頭的數(shù)量

提升。而到了

L4/L5

級(jí)別，由于需要更多的冗余，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要更

多的感知硬件。計(jì)算平臺(tái)：大算力計(jì)算平臺(tái)即將量產(chǎn)：自動(dòng)駕駛級(jí)別每升高一級(jí)，

對(duì)計(jì)算力的需求成倍數(shù)增長(zhǎng)，同時(shí)計(jì)算平臺(tái)要兼顧算力與功耗。

mobileyeeyeQ4

最高能夠支持

L3

級(jí)別的自動(dòng)駕駛，目前被廣泛應(yīng)用于

L2

級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，算力為

2.5TOP（萬(wàn)億次/秒），功率為

3W。

蔚來(lái)

ET7

超算平臺(tái)

ADAM采用

4

顆英偉達(dá)新一代

Orin芯片，包括主控

1/主控

2/冗余備份/群體智能與個(gè)性訓(xùn)練，算力

1016TOPS。長(zhǎng)城汽車(chē)將

搭載高通和華為計(jì)算平臺(tái)，打造滿(mǎn)足更多差異化的選擇。Tier1

深度介入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商實(shí)現(xiàn)突破：除去系統(tǒng)集成能

力以外，國(guó)際主流一級(jí)供應(yīng)商同樣會(huì)在感知、決策、執(zhí)行、高精度定位

等細(xì)分方面布局。從

Tier1

的產(chǎn)品與場(chǎng)景的布局情況來(lái)看，以博世、大

陸、采埃孚為主的海外零部件巨頭具有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)主流的

Tier1

在感知、決策等層面實(shí)現(xiàn)突破。目前華為為國(guó)內(nèi)具備最完善布局的

Tier1，

在感知層面具備攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)的全生態(tài)布局，同時(shí)

擁有自研芯片。而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)

Tier1

廠(chǎng)商在部分產(chǎn)品與場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)突破，以德賽西威為

例，其

APA、域控制器等產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，華陽(yáng)集團(tuán)

APA產(chǎn)品已經(jīng)定點(diǎn)

等。新興

Tier1（百度、華為、阿里）則以深度合作的方式與主機(jī)廠(chǎng)深度

綁定，深度參與到主機(jī)廠(chǎng)的研發(fā)中，并提供全棧式解決方案，將自身定

位于

Tier0.5。3.3

華為：全產(chǎn)業(yè)鏈布局，引領(lǐng)電動(dòng)智能化進(jìn)程華為全面布局電動(dòng)智能領(lǐng)域：華為以“平臺(tái)+生態(tài)”為發(fā)展戰(zhàn)略，圍

繞

MDC、智能座艙，數(shù)字汽車(chē)平臺(tái)構(gòu)建三個(gè)平臺(tái)。華為智能汽車(chē)部件業(yè)

務(wù)將打造體驗(yàn)最好的智能駕駛系統(tǒng)，2021

年預(yù)計(jì)研發(fā)投資

10

億美金，

研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到

5000

人，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)

2000

人，并全球搭建

超過(guò)

10

個(gè)研發(fā)中心。HI為華為智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的核心品牌，HI的核

心是用華為

inside的模式幫助車(chē)企造車(chē)，華為提供高階自動(dòng)駕駛（ADS）

等五大智能解決方案，打造“云-管-端”架構(gòu)。其中云為智能車(chē)云；管為

智能網(wǎng)聯(lián)；端從車(chē)機(jī)擴(kuò)展到智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)三大終端。智能座艙：華為智能座艙解決方案由計(jì)算平臺(tái)、軟件平臺(tái)、顯示平

臺(tái)和生態(tài)構(gòu)成。其中計(jì)算平臺(tái)為麒麟車(chē)機(jī)模組，軟件平臺(tái)為鴻蒙智能座

艙操作系統(tǒng)，顯示平臺(tái)為

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