維修手冊(cè)-chs-turbocharger渦輪增壓

06-06-1914-渦渦輪增壓概規(guī) 檢 故障排 概述和操作程 部 輸入/輸出裝 操作原 配置和功1914-01渦輪增壓器總 拆卸及安1914-01渦輪增壓器總 1914-進(jìn)氣系燃油系1914-進(jìn)氣系燃油系790渦輪增壓修改依應(yīng)用依修改依應(yīng)用依受影06-1分鐘，使機(jī)油能夠循環(huán)到渦輪此情況下，軸頸軸承與外殼軸頸部分之間的油膜會(huì)破裂，并造成軸承軸承由于快速接觸而受到磨蝕。上述現(xiàn)象的一再重復(fù)會(huì)嚴(yán)縮短渦輪壓器的。因此，應(yīng)盡可能在怠狀態(tài)下停止發(fā)動(dòng)機(jī)。注注渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影干擾：如果某個(gè)地方存在漏油跡象，即使渦輪葉輪上只出現(xiàn)微小痕跡，大多時(shí)候仍表示徑向軸承上存在磨蝕。大修渦輪增壓器后必須進(jìn)行檢查冷卻冷卻系注注排油管故障如果從渦輪增壓器傳感器殼流入軸箱的機(jī)油穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致殼漏油。另外油在高溫時(shí)變濃（油泥）是輪轂部分故障的間接原因。另外機(jī)油在高溫時(shí)變濃（油泥）是輪轂部分故障的間接原因。由異物導(dǎo)致的損壞渦輪增壓修改依應(yīng)用依修改依應(yīng)用依受影06-06-06-06-注注-干擾：多數(shù)情況下，如果壓縮機(jī)葉輪存在微量干擾或最小損壞，這意味著徑向軸承已經(jīng)發(fā)生磨由于殼體內(nèi)部油壓高于壓縮機(jī)殼體內(nèi)部壓力，所以長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速空載旋轉(zhuǎn)會(huì)造成壓縮注注排氣渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-06-06-06-系E-系巡航控啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)系E-系巡航控啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)增壓進(jìn)氣系燃油系（渦輪增壓壓力不足渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-06-06-06-徑向軸承徑向軸承軸/徑向軸承 渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-06-06-06-系E-系巡航控啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)系E-系巡航控啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)增壓進(jìn)氣系燃油系渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-06- 機(jī)械故

渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-在檢查殼期間，拆卸排油管，檢查殼內(nèi)部，確定是否產(chǎn)生油泥以及軸區(qū)或渦輪側(cè)處附著渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-06- 否 否 否 渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影系E-系巡航控啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)增壓系E-系巡航控啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)增壓進(jìn)氣系燃油系燃油系渦輪增壓否否是是是否否是是是否否否是是是否是內(nèi)或修改依應(yīng)用依受影06-06- 06- 06-縮 否 否 渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影 06-啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)增壓進(jìn)氣系燃油啟預(yù)充冷卻系潤(rùn)增壓進(jìn)氣系燃油系 否是是否 器濾芯和渦輪增壓渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影否否否否否否是是是否是機(jī)油元否 是是是渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影 06- 06-06-06-EVGT渦輪增壓器在設(shè)有一根軸，軸的兩端均裝設(shè)兩個(gè)成不同角度的渦輪；其中一個(gè)渦輪機(jī)將外殼一端接到進(jìn)氣歧管，另一端接到排氣歧管。隨著渦輪機(jī)排氣端由排氣壓力帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣端葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的圓周加速下，圍繞葉輪中心，將空氣送入。已經(jīng)進(jìn)入有較大通道D20DTR發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的電動(dòng)可變式增壓器系統(tǒng)以可變方式控制著渦輪機(jī)殼體通道，以調(diào)節(jié)廢氣的流量。E-VGT渦輪增壓系統(tǒng)采用直流電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（E驅(qū)動(dòng)器），與之前的真空型執(zhí)行機(jī)構(gòu)渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影（1）性能（歐1.-（2）E-VGT驅(qū)動(dòng)器（電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器將進(jìn)氣充氣效率最大化(大約特 -便于獲得低速空氣的體積電子控益減少改 消-改善渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影 06- 06-06-06- 將駕駛員的加速意愿?jìng)? 將駕駛員的加速意愿?jìng)飨礒-系巡航控進(jìn)氣系燃油系HFM渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影EGREGR加速踏板信冷卻液溫離合器信

低速 目標(biāo)增

VGT葉片執(zhí)行

VGT反饋（空氣質(zhì)量

渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影 06- 06-變式渦輪增壓器允許排氣流道變窄，從而導(dǎo)致廢氣流速增加，渦輪機(jī)運(yùn)行快速而強(qiáng)勁。因此，由于可變式渦輪增壓器可以比普通的渦輪增壓器攝入的空氣，即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)，可變式渦輪增控制范 控制方 效 改進(jìn)性低速時(shí) 管管

道而增加→提高渦輪

冷卻系冷卻系充充恒恒氏管時(shí)，A 注注由此，踩下油門踏板后，渦輪增壓器需要花費(fèi)一段時(shí)間提供額外的功率。這就是所謂的渦輪增壓器延時(shí)。渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-在高轉(zhuǎn)速區(qū)，廢氣量增加，并伴隨一股巨大動(dòng)力。因此，如果文氏管內(nèi)徑進(jìn)一步加寬，渦輪增壓器內(nèi)的渦輪機(jī)可以通過(guò)釋放足量廢氣的動(dòng)力，向壓縮機(jī)傳送更高的能量。輸出將隨進(jìn)氣量的增加而增加。葉輪轉(zhuǎn)速，增加壓力渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影 06- 06-增壓增壓1914-1914-E-VGTE-VGT2）部修改依應(yīng)修改依應(yīng)用依受影REXTONW06-壓縮壓縮壓縮機(jī)渦輪機(jī)排氣 渦進(jìn)壓縮機(jī)葉排氣(出口▲渦輪殼于排氣歧管上，使渦輪機(jī)葉輪▲在殼體外周方向上加速流動(dòng)，進(jìn)入。隨著流道表面積的增加，進(jìn)入的空▲▲ 渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影 06-系系▲▲▲▲增壓增壓▲潤(rùn)▲潤(rùn)冷冷卻系充器使輸出增加10%，轉(zhuǎn)矩增加14%。充加速E-系巡航控啟預(yù)加速E-系巡航控啟預(yù)修修改依應(yīng)用依受影渦輪增壓REXTONW06-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速▲VGT▲發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于700rpm當(dāng)冷卻劑的溫度大約低于0度時(shí)當(dāng)與E-EGRT-MAP（溫度&MAP）空氣質(zhì)量流量（HFM）渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影 06-06-06-系E-系3系E-系310、襯171819修改依渦輪增壓應(yīng)用依REXTONW受影▲▲606-06-1914-1914- HFM傳感器連接器（A） （B），取下彈簧夾（C，7mm）和空氣清潔器上半部分外殼的四個(gè)螺栓（D，10修改依應(yīng)修改依應(yīng)用依受影渦輪增壓REXTONW

6~7 1.0系E-系充潤(rùn)增壓系E-系充潤(rùn)增壓06-燃油系燃油系進(jìn)氣系取下前排氣管的兩個(gè)螺母（12mm進(jìn)氣系34~37巡航控啟預(yù)冷卻系分離E-VGT執(zhí)行器連接器（A）并取下固定到供油管上的空心螺栓（B，14mm）和固定到氣缸體上的螺栓（C巡航控啟預(yù)冷卻系(B)2.0(C)1.0渦輪增壓修改依應(yīng)用修改依應(yīng)用依受影06-06-的彈簧夾（