2022年公路運輸行業(yè)發(fā)展報告

2022年公路運輸行業(yè)發(fā)展報告目錄contents公路運輸行業(yè)概述01公路運輸行業(yè)環(huán)境02公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀03公路運輸格局與發(fā)展趨勢04PART01公路運輸行業(yè)概述公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運輸。由于現(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車，因此公路運輸一般也指汽車運輸，在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。相較于其它運輸方式，公路運輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運輸速度較快、可直達(dá)運輸、行業(yè)門檻較低等特點。其運輸網(wǎng)較其它運輸方式相對密度較大、分布較廣，在時間地域等方面機(jī)動性較強(qiáng)，可以隨時調(diào)度、裝運，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸,這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。行業(yè)定義公路運輸行業(yè)定義產(chǎn)業(yè)鏈上游87%90%67%98%公路運輸行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，公路運輸行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游公路運輸行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于公路運輸企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游公路運輸行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。PART02公路運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境1完善農(nóng)村交通運輸體系。推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)項目更多向進(jìn)村入戶傾斜，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)農(nóng)村公路穿村路段，兼顧村內(nèi)主干道功能。深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，落實管養(yǎng)主體責(zé)任。完善交通安全防護(hù)設(shè)施，提升公路安全防控水平，強(qiáng)化衣村公路交通安全監(jiān)管。推動城鄉(xiāng)客運—體化發(fā)展優(yōu)化農(nóng)忙等重點時段農(nóng)村客運服務(wù)供給，完善農(nóng)村客運長效發(fā)展機(jī)制。在脫貧地區(qū)重點謀劃建設(shè)—批高速公路、客貨共線鐵路、水利、電力、機(jī)場、通信網(wǎng)絡(luò)等區(qū)域性和跨區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程等?！丁笆奈濉眹覒?yīng)急體系規(guī)劃》《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》要求扎實開展重點領(lǐng)域農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有序推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級及以上等級公路、較大人口規(guī)模自然村(組)通硬化路。實施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程和危橋改造。扎實開展農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革試點。穩(wěn)步推進(jìn)農(nóng)村公路路況自動化檢測。嚴(yán)格安全生產(chǎn)執(zhí)法，加大危險化學(xué)品、交通運輸?shù)戎攸c行業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)執(zhí)法力度，持續(xù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+執(zhí)法”。深化安全生產(chǎn)治本攻堅，嚴(yán)格安全準(zhǔn)入，優(yōu)化交通運輸和漁業(yè)船舶等安全技術(shù)和安全配置。提高重大設(shè)施設(shè)防水平，加快推進(jìn)城市群、重要口岸、主要產(chǎn)業(yè)及能源基地、自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)的多通道、多方式、多路徑交通建設(shè)，提升交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)韌性。強(qiáng)化緊急運輸準(zhǔn)備，加強(qiáng)區(qū)域統(tǒng)籌調(diào)配，建立健全多部門聯(lián)動、多方式協(xié)同、多主體參與的綜合交通應(yīng)急運輸管理協(xié)調(diào)機(jī)制等。《關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》政治環(huán)境2《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)，公路達(dá)46萬公里左右。推動公路路網(wǎng)管理和出行信息服務(wù)智能化，完善道路交通監(jiān)控設(shè)備及配套網(wǎng)絡(luò)。要求大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。加快培育道路貨運龍頭骨千示范企業(yè)，引導(dǎo)小微貨運企業(yè)開展聯(lián)盟合作，鼓勵提供優(yōu)質(zhì)干線運力服務(wù)的大車隊模式創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展無車承運人等道路貨運新業(yè)態(tài)，支持道路貨運企業(yè)加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高線上線下一體化服務(wù)能力?！稊?shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運輸深度融合發(fā)畏以盤據(jù)華動的現(xiàn)代交通運輸體經(jīng)濟(jì)環(huán)境80%60%40%20%0%100%12月11月10月9月8月7月6月5月4月我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場不斷發(fā)展。公路運輸作為我國物流行業(yè)最主要的運輸手段之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會物流總額達(dá)335.2萬億元，同比增長。65%為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價值進(jìn)而成就客戶。為客戶提供有效服務(wù)，是我們工作的方向和價值評價的標(biāo)尺，成就客戶就是成就我們自己為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價值進(jìn)而成就客戶為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價值進(jìn)而成就客戶我們的分析社會環(huán)境101旅游行業(yè)是我國公路客運主要的需求領(lǐng)域之一，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民生活水平的提升，我國旅游行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，旅游人次穩(wěn)步增長。2020年受疫情影響，旅游產(chǎn)業(yè)受到強(qiáng)力沖擊，我國旅游人次大幅下降，隨著疫情被有效控制，我國旅游人次開始回升。據(jù)資料顯示，2021年我國旅游人次達(dá)346億，同比增長18%。02隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化不斷深入發(fā)展，推動數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)實體經(jīng)濟(jì)深度融合，我國電商行業(yè)也隨之迅速發(fā)展，對商品運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，促進(jìn)了我國公路運輸行業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國電商交易規(guī)模達(dá)40.14萬億元，同比增長7.9%。社會環(huán)境2WEAREPROFESSIONAL近年來，在我國交通強(qiáng)國建設(shè)的政策方針下，我國公路建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公路總里程數(shù)及公路覆蓋面積不斷增加，為我國公路運輸行業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。據(jù)資料顯示，2021年我國公路總里程數(shù)達(dá)528.07萬公里，比上年末增加8.26萬公里；公路密度達(dá)55.01公里/百平方公里，較上年增加0.86公里/百平方公里。行業(yè)驅(qū)動因素公路運輸作為我國各行業(yè)及物品流通的基礎(chǔ)行業(yè)之一，近年來國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺一系列相關(guān)政策，支持、規(guī)范行業(yè)的發(fā)展，內(nèi)容涉及提升公路建設(shè)質(zhì)量、公路網(wǎng)布局、運輸規(guī)范等方面，為我國公路運輸行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。政策支持公路運輸產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于公路運輸行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，公路運輸市場在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展供需平衡促進(jìn)市場發(fā)展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，公路運輸行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展PART03公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀我國是公路運輸大國，公路運輸行業(yè)作為物流運輸中重要組成部分，是我國國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的重要支撐。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的增長和國家政策的支持，我國公路運輸行業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國公路運輸貨運量達(dá)3939億噸，同比增長12%。從貨物周轉(zhuǎn)量情況來看，2015-2018年期間，我國公路運輸貨物周轉(zhuǎn)量處于上升趨勢，2019年有所下降，到2021年我國公路運輸貨物周轉(zhuǎn)量回升至69087.7億噸公里。從公路客運量情況來看，近年來，受我國高鐵、動車等行業(yè)發(fā)展的沖擊，我國公路客運量逐年下降，2020年受疫情影響，客運量大幅下降。據(jù)資料顯示，2021年我國公路運輸客運量下降至50.9億人，同比下降26.2%。關(guān)鍵字為客戶服務(wù)是我們存在唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心。行業(yè)熱點熱點一公路運輸應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點二科研服務(wù)市場持續(xù)增長熱點三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高公路運輸行業(yè)熱點公路運輸行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。公路運輸行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。公路運輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約公路運輸行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。公路運輸行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國公路運輸行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。行業(yè)現(xiàn)狀公路貨運是物流運輸行業(yè)中的重要組成部分,我國已成世界第一大公路運輸市場。2020年受疫情影響，中國公路貨運量34從我國公路運輸裝備情況來看，2021年我國擁有公路營運汽車123

運輸裝備公路貨運量市場規(guī)模從旅客周轉(zhuǎn)量情況來看，和客運量情況基本一致，近年來我國旅客周轉(zhuǎn)量呈下降趨勢，2020年受疫情影響下降至46401億人公里，到2021年下降至3627.5億人公里，同比下降28%。WorkReport行業(yè)痛點在開展公路交通運輸管理工作時，發(fā)現(xiàn)個別管理工作者的管理水平還有所不足，這主要體現(xiàn)在開展管理工作的過程之中，責(zé)任心較為缺失，直所運用的管理方式也較為滯后，難以實現(xiàn)有效性開展公路交通運輸管理工作。并且，在運輸管理及人事管理這兩方面上還存在著脫節(jié)的現(xiàn)狀，這無疑會嚴(yán)重影響到管理工作者的工作質(zhì)量以及效率，也難以充分維護(hù)與保障管理部門的實際形象。管理水平落后公路交通運輸管理的一項重要基礎(chǔ)即為道路，若能夠保障路況以及道路設(shè)施的情況，那么則利于確葆公路交通運輸?shù)牧己眯赃M(jìn)行。但以現(xiàn)階段的實際情況來看，—些地區(qū)的路況還較差，且因道路建設(shè)投資為公共服務(wù)方面的一項基礎(chǔ)性投資，獲得資金的主要來源均為國家撥款，然在項自審批以及修建的過程之中，所涉及到的內(nèi)容均較為復(fù)雜，這無疑會影響到公路修建的速度。另外，也由于公路養(yǎng)護(hù)的效果較差，因而已然產(chǎn)生了路面坑洼以及坍塌的情況，且這些問題也未能夠在第一時間獲得良好性地解決，所以也會產(chǎn)生―些消極問題。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后車輛超載問題嚴(yán)重許多運輸車輛都較為老舊，噸位也較低，也存在著嚴(yán)重超載現(xiàn)象，而受此影響也易于誘發(fā)安全問題的產(chǎn)生。能夠說，軍輛超載嚴(yán)重、以及老舊為影響我國公路交通運輸管理工作質(zhì)量的重要因素，若存在車輛超載的情況，那么不但易子誘發(fā)交通事故產(chǎn)生，也會在極大程度上破壞到公路的質(zhì)量，更甚還會縮短公路的使用壽命以及影響到橋梁的有效運用，直上述情況也對子我國公路交通運輸市場的秩序產(chǎn)生了不利影響，加大了公路交通運輸市場調(diào)控的困難程度，而與此同時也會加大公路交通運輸管理工作開展的困難程度。產(chǎn)品質(zhì)量問題質(zhì)量參差不齊高端產(chǎn)品發(fā)展落后公路運輸行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力行業(yè)監(jiān)管難度大中國國家政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，公路運輸行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，公路運輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，公路運輸行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于公路運輸行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展建議若想保障公路交通運輸管理工作的開展質(zhì)量，那么先應(yīng)明晰運輸管理部門的重要作用，現(xiàn)階段，運輸管理部門的任務(wù)主要體現(xiàn)在宏觀調(diào)控公路交通運輸方面，確保公路交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，能夠滿足于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求，使得公路運輸在不同的運輸方式之中更為凸顯出發(fā)展的主要優(yōu)勢，同時也能夠和其他的運輸方式之間加以協(xié)調(diào)發(fā)展。再者，還能夠為經(jīng)營人員提供真實性、可靠性的專業(yè)信息，以便間接性的行便運輸管理職能。且還需不斷提高公路交通運輸服務(wù)的質(zhì)量及健全管理機(jī)制，需明確各個管理部門之間的責(zé)任以及權(quán)利，真正做到將責(zé)任落實到實處，防范產(chǎn)生彼此推諉責(zé)任的情況。也應(yīng)嚴(yán)控新入職管理工作者的進(jìn)入，對于用人方案子以科學(xué)性編制，并且還需針對相吳文件之中的內(nèi)容來判斷是否錄取新人，而在錄取過后還應(yīng)強(qiáng)化對于新人的培訓(xùn)，優(yōu)化配置人力資源。健全管理機(jī)制，提高管理水平注重交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善防范措施,規(guī)范運輸秩序在公路交通運輸之中，還應(yīng)充分凸顯出基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作用，這樣也能夠作為保障公路交通運輸管理質(zhì)量的—種有效方式，具體來說，一方面應(yīng)針對公路交通網(wǎng)絡(luò)的實際分布狀況，科學(xué)布局貨運以及客運站場，并且還要做到統(tǒng)籌兼顧，促進(jìn)建設(shè)邊遠(yuǎn)地區(qū)的客貨運站場，以便構(gòu)建出科學(xué)性的公路交通網(wǎng)絡(luò)。另—方面還應(yīng)及時更新相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，對于老舊的設(shè)施來說，那么則應(yīng)及時加以淘汰，以新型的基礎(chǔ)設(shè)施來代替子此，進(jìn)而為我國公路交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展提供此方面的保障。對于各個等級的公路道路來說，還需確定其不同的功能，做到合理性劃分，這樣則更利于完善公路網(wǎng)絡(luò)功能體系，提高公路交通系統(tǒng)的效益，寫此同時也能夠在較大程度上提升其社會效益。在進(jìn)行公路交通運輸管理時，若想保障管理的效果和質(zhì)量，那么還需注重完善相關(guān)的防護(hù)措施，規(guī)范公路交通運輸?shù)闹刃?，這樣也能夠推動我國公路交通運輸領(lǐng)域獲得進(jìn)一步的發(fā)展。詳細(xì)闡述，由于公路交通運輸通常存在著許多危險性因素，進(jìn)而則易于產(chǎn)生危險事故，而一亙產(chǎn)生危險事故，那么則易子造成難以挽回的后果。所以說，完善防護(hù)措施，規(guī)范運輸秩序則顯得尤為關(guān)鍵。一方面應(yīng)注重檢查安全運輸情況，若發(fā)現(xiàn)存在不滿足于運輸安全要求的車輛，那么則需停正車輛的運作，并且還要認(rèn)真檢查其所存在的安全隱患，并采取有效的方式對此予以消除，以便將危險因素扼殺在萌芽之中。另一方面還需善子借助于新型的技術(shù)，強(qiáng)化對子駕駛?cè)藛T以及車輛的動態(tài)性管理,嚴(yán)格監(jiān)籃控車輛超載等方面的不良行為，以通過此方式來保障車輛的行車安全以及駕駛?cè)雴T的切身安全。除卻上述內(nèi)容之外，也應(yīng)健全公路交通運輸管理應(yīng)急預(yù)案，讓所有工作人員均認(rèn)真學(xué)習(xí)好危險品運輸方面的相關(guān)法律法規(guī)，并能夠在工作實踐之中充分利用法律的手段，來有序性、合理性開展此項工作，同時也利于維護(hù)自身的合法權(quán)益。再者，對于現(xiàn)場搶險、醫(yī)療救護(hù)、以及應(yīng)急處置方面的預(yù)案均需加以健全和完善，以提升相關(guān)人員處理突發(fā)事故的能力，進(jìn)而在最大程度上保證公路交通的暢通性、和人們的財產(chǎn)以及生命的安全性。PART04公路運輸格局與發(fā)展趨勢競爭格局競爭格局1醫(yī)療行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于公路運輸企業(yè)而言具有“低風(fēng)險、高收益”的特點，吸引眾多新興市場參與者加入其中。目前中國公路運輸行業(yè)市場企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國公路運輸行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國公路運輸行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國公路運輸行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來以下不良影響：（1）價格戰(zhàn)引發(fā)收益率報價逐年下降：部分公路運輸行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶資源，依靠價格戰(zhàn)取得競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，醫(yī)院選擇合作企業(yè)時“唯價格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過高授信加大財務(wù)風(fēng)險：公路運輸行業(yè)公司對各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過醫(yī)院的償還能力，為自身帶來較大財務(wù)風(fēng)險，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。未來，公路運輸行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競爭優(yōu)勢。競爭格局2中國政府正大力推動社會資本進(jìn)入公路運輸行業(yè)，對公路運輸行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，公路運輸行業(yè)企業(yè)