物流成本的構(gòu)成與特征

第二章物流成本的構(gòu)成與特征

制作人：伍琳

課題三物流成本的構(gòu)成（一）能力目標(biāo)能夠?qū)唧w企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行分析和確定，培養(yǎng)學(xué)生的分析能力，歸納能力和交流、表達(dá)能力。（二）知識(shí)目標(biāo)1、掌握流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成和生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成。2、回顧物流各環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容、功能和特征，以進(jìn)一步按物流環(huán)節(jié)的不同來(lái)理解物流成本的構(gòu)成。3、掌握運(yùn)輸成本、加工流通成本以及配送成本的構(gòu)成。教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成難點(diǎn)：運(yùn)輸成本、加工流通成本以及配送成本的構(gòu)成廣義物流成本與狹義物流成本（一）物流成本的構(gòu)成

1.流通企業(yè)的物流成本構(gòu)成:（1）人工費(fèi)用（2）運(yùn)營(yíng)費(fèi)用：a.管理成本b.合理消耗（3）財(cái)務(wù)費(fèi)用（4）其他費(fèi)用2.生產(chǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成:生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容：1）供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。2）生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理?yè)p耗成本等。3）產(chǎn)品銷售費(fèi)用，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、展覽推銷費(fèi)、信息費(fèi)等。4）倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等。5）有關(guān)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。6）營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如能源消耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。7）財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)物資占用的資金利息。8）回收廢品發(fā)生的物流成本。以下討論物流具體的環(huán)節(jié)成本。物流具體的環(huán)節(jié)成本：

二、運(yùn)輸成本----運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本占據(jù)物流成本的很大比例。運(yùn)輸包括生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸和流通企業(yè)的運(yùn)輸。前者一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱為廠內(nèi)運(yùn)輸；后者則作為流通領(lǐng)域的一個(gè)環(huán)節(jié)，完成產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占近50％的比例，是最高的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是很大的。

二、運(yùn)輸成本運(yùn)輸?shù)姆绞剑?/p>

1.汽車運(yùn)輸:公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。2.鐵路運(yùn)輸：是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。3.船舶運(yùn)輸：

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。4、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。

5、管道運(yùn)輸：主要優(yōu)點(diǎn)是由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本構(gòu)成：1、人工費(fèi)用；2、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；3、其他費(fèi)用。三、流通通加工成成本流通加工工成本：流通加工工是在物物品從生生產(chǎn)領(lǐng)域域向消費(fèi)費(fèi)領(lǐng)域流流動(dòng)的過(guò)過(guò)程中，，為促進(jìn)進(jìn)銷售、、維護(hù)產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量和提高高物流效效率，對(duì)對(duì)物品進(jìn)進(jìn)行加工工,使物物品發(fā)生生物理、、化學(xué)或或形狀的的變化。。流通加加工是物物流中的的重要利利潤(rùn)源,是一種種低投入入高產(chǎn)出出的加工工方式，，實(shí)踐證證明，有有的流通通加工通通過(guò)改變變裝璜使使商品檔檔次躍升升而充分分實(shí)現(xiàn)其其價(jià)值，，有的流流通加工工將產(chǎn)品品利用率率一下子子提高20%～50％。。根據(jù)我我國(guó)近些些年的實(shí)實(shí)踐，流流通加工工單僅就就向流通通企業(yè)提提供利潤(rùn)潤(rùn)一點(diǎn)，，其成效效并不亞亞于從運(yùn)運(yùn)輸和儲(chǔ)儲(chǔ)存中挖挖掘的利利潤(rùn)，是是物流中中的重要要利潤(rùn)源源。流通加工工加工成成本流通加工工成本構(gòu)構(gòu)成：1、流通通加工設(shè)設(shè)備費(fèi)用用：設(shè)備備的折舊舊分次加加到產(chǎn)品品價(jià)格中中；2、流流通加工工材料費(fèi)費(fèi)用：加加工時(shí)消消耗的材材料成本本；3、流通通加功勞勞務(wù)成本本：加工工人員的的工資等等；4、流流通加工工其它費(fèi)費(fèi)用：電電費(fèi)、燃燃料費(fèi)、、車間的的管理經(jīng)經(jīng)費(fèi)等四、配送送成本配送：配送是按按用戶的的訂貨要要求，在在物流據(jù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行行分貨、、配貨工工作，并并將配好好之貨送送交收貨貨人的活活動(dòng)。它它是流通通加工、、整理、、揀選、、分類、、配貨、、裝配、、運(yùn)送等等一系列列活動(dòng)的的集合。。通過(guò)配配送，才才能最終終使物流流活動(dòng)得得以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，而且且，配送送活動(dòng)增增加了產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)值值，它還還有助于于提高企企業(yè)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。。對(duì)配送送的管理理就是在在配送的的目標(biāo)即即滿足一一定的顧顧客服務(wù)務(wù)水平與與配送成成本之間間尋求平平衡：在在一定的的配送成成本下盡盡量提高高顧客服服務(wù)水平平，或在在一定的的顧客服服務(wù)水平平下使配配送成本本最小。。配送成本本配送成本本的構(gòu)成成：1、配送送運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用；2、分分揀費(fèi)用用；3、配配裝費(fèi)用用；4、流流通加工工費(fèi)用。。五、包裝裝成本D包裝裝：我國(guó)國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)運(yùn)輸包包裝的定定義是：：“以運(yùn)運(yùn)輸貯存存為主要要目的的的包裝。。它具有有保障產(chǎn)產(chǎn)品的安安全，方方便儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)裝卸，，加速交交接、點(diǎn)點(diǎn)驗(yàn)等作作用”。。從標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中可看看出，運(yùn)運(yùn)輸包裝裝涉及多多部門(mén)，，多作業(yè)業(yè)。包裝裝好壞在在一定意意義上反反映了一一個(gè)國(guó)家家的綜合合生產(chǎn)力力發(fā)展水水平。運(yùn)運(yùn)輸包裝裝尤其如如此。包裝成本本包裝成本本構(gòu)成：：1、包裝裝材料費(fèi)費(fèi)用；2、包裝裝機(jī)械費(fèi)費(fèi)用；3、包包裝技術(shù)術(shù)費(fèi)用；；4、包裝裝輔助費(fèi)費(fèi)用；5、包包裝人工工費(fèi)用。。六、裝卸卸搬運(yùn)成成本裝卸搬運(yùn)運(yùn):是惟一貫貫穿物流流過(guò)程的的環(huán)節(jié)，，從原材材料的到到位時(shí)的的搬運(yùn)，，到半成成品在不不同工序序之間的的轉(zhuǎn)移，，到產(chǎn)品品的入庫(kù)庫(kù)和出庫(kù)庫(kù)，以及及產(chǎn)品的的運(yùn)輸，，都是涉涉及到搬搬運(yùn)裝卸卸。裝卸搬運(yùn)運(yùn)成本裝卸搬運(yùn)運(yùn)成本構(gòu)構(gòu)成：1、人工工費(fèi)用；；2、營(yíng)運(yùn)運(yùn)費(fèi)用；；3、、裝卸搬搬運(yùn)合理理?yè)p耗費(fèi)費(fèi)用；4、、其他七、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)成本“庫(kù)存””:是指以支支持生產(chǎn)產(chǎn)、維護(hù)護(hù)、操作作和客戶戶服務(wù)為為目的而而存儲(chǔ)的的各種物物料，而而“庫(kù)存存管理””就是是“與庫(kù)庫(kù)存物料料計(jì)劃與與控制相相關(guān)的所所有業(yè)務(wù)務(wù)”。庫(kù)庫(kù)存管理理不僅應(yīng)應(yīng)該確保保信息準(zhǔn)準(zhǔn)確，滿滿足客客戶和市市場(chǎng)的需需求，還還有一項(xiàng)項(xiàng)重要任任務(wù)是控控制庫(kù)存存量，加加速庫(kù)存存周轉(zhuǎn)，，降低庫(kù)庫(kù)存資金金占用，，從而而降低庫(kù)庫(kù)存成本本。倉(cāng)儲(chǔ)成本本倉(cāng)儲(chǔ)成本本構(gòu)成：：1、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)持有成成本；2、、訂貨、、生產(chǎn)準(zhǔn)準(zhǔn)備成本本；3、、缺貨成成本；4、在途途庫(kù)存持持有成本本練習(xí)思考：為為什么要要研究物物流成本本的構(gòu)成成？作業(yè)1、物流流成本的的構(gòu)成？？2、預(yù)習(xí)習(xí)物流成成本的分分類課題四：：物流流成本的的分類和和特征教學(xué)目標(biāo)標(biāo)（一）能能力目標(biāo)標(biāo)：促促使學(xué)學(xué)生能運(yùn)運(yùn)用所學(xué)學(xué)的物流流分類標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企企業(yè)中所所花費(fèi)的的成本進(jìn)進(jìn)行歸類類。（二）知知識(shí)目標(biāo)標(biāo)：1、、掌握物物流成本本的各種種分類，，能舉例例進(jìn)行說(shuō)說(shuō)明。2、了解解物流成成本的特特征。教學(xué)重點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)重點(diǎn)：物物流成本本的分類類、物流流成本的的特征難點(diǎn)：物物流成成本的特特性分類類、機(jī)會(huì)會(huì)成本、、重置成成本一、物流流成本的的分類（一）按按照成本本是否具具有可控控性1.可可控成本本可控成本本是指考考核對(duì)象象對(duì)成本本的發(fā)生生能夠控控制的成成本。2.不不可控成成本不可控成成本是指指考核對(duì)對(duì)象對(duì)成成本的發(fā)發(fā)生不能能予以控控制的成成本，因因而也不不予以負(fù)負(fù)責(zé)的成成本。這是相對(duì)對(duì)而言的的，一個(gè)個(gè)部門(mén)的的可控制制成本對(duì)對(duì)于另一一個(gè)部門(mén)門(mén)來(lái)說(shuō)也也許就是是不可控控制的（二）按按物流成成本的特特性分類類1．變動(dòng)動(dòng)成本變動(dòng)成本本是指其其發(fā)生總總額隨業(yè)業(yè)務(wù)量的的增減變變化而近近似成正正比例增增減變化化的成本本。2．固定定成本固定成本本是指成成本總額額保持穩(wěn)穩(wěn)定，與與業(yè)務(wù)量量的變化化無(wú)關(guān)的的成本。。在生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)動(dòng)中，還還存在半半變動(dòng)成成本或半半固定成成本，也也稱為混混合成本本。。。其中受受變動(dòng)成成本影響響較大的的稱為半半變動(dòng)成成本，而而受固定定成本的的特征影影響較大大的稱為為半固定定成本。。對(duì)于混混合成本本，可按按一定方方法將其其分解成成變動(dòng)與與固定兩兩部分，，并分別別劃歸到到變動(dòng)成成本與固固定成本本中。（三）按按成本計(jì)計(jì)算的方方法分類類1．實(shí)際際成本實(shí)際成本本是指企企業(yè)在物物流活動(dòng)動(dòng)中實(shí)際際耗用的的各種費(fèi)費(fèi)用的總總和。2．標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本標(biāo)準(zhǔn)成本本是通過(guò)過(guò)精確的的調(diào)查、、分析與與技術(shù)測(cè)測(cè)定而制制定的，，用來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)實(shí)際際成本、、衡量工工作效率率的一種種預(yù)計(jì)成成本。按照經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理水水平和生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本分分為：（1）理理想標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本--不作作為考核核的依據(jù)據(jù)。。（2）正正常標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本--是衡衡量物流流運(yùn)作績(jī)績(jī)效的手手段。指指在效率率良好的的條件下下，根據(jù)據(jù)下期一一般應(yīng)該該發(fā)生的的物流運(yùn)運(yùn)作要素素消耗量量、預(yù)計(jì)計(jì)價(jià)格和和預(yù)計(jì)物物流運(yùn)作作經(jīng)營(yíng)能能力利用用程度制制訂出來(lái)來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本。。在制定定這種標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，，把流運(yùn)運(yùn)作經(jīng)營(yíng)營(yíng)活動(dòng)中中一般難難以避免免的損耗耗和低效效率情況況也計(jì)算算在內(nèi)，，使之切切合下期期的實(shí)際際情況。。是一種種經(jīng)過(guò)努努力才能能達(dá)到的的標(biāo)準(zhǔn)。按照經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理水水平和生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)正常標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本叢叢數(shù)值上上看，它它大于理理想標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本，，小于以以往平均均實(shí)際成成本。按照標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本的的適用期期（1）現(xiàn)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本--經(jīng)常常需要修修訂是評(píng)評(píng)價(jià)實(shí)際際成本的的依據(jù)。。（（2）基本本標(biāo)準(zhǔn)成成本--，反映映了成本本的變動(dòng)動(dòng)趨勢(shì)，，一般不不用來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)實(shí)際際成本，，只是一一種參考考基數(shù)。。（四）按按物流費(fèi)費(fèi)用的支支付形態(tài)態(tài)分類直接物流流成本和和間接物物流成本本（1）材材料費(fèi)（2）人人工費(fèi)（3）燃燃料動(dòng)力力費(fèi)（4）經(jīng)經(jīng)營(yíng)管理理費(fèi)（5）一一般經(jīng)費(fèi)費(fèi)（6）委委托物流流費(fèi)（五）按按物流活活動(dòng)發(fā)生生的范圍圍分類（1）采采購(gòu)物流流費(fèi)（2）工工廠內(nèi)部部物流費(fèi)費(fèi)（3）銷銷售物流流費(fèi)（4）退退貨物流流費(fèi)（5）廢廢棄物流流費(fèi)（六）按按物流功功能類別別分類1．物流流環(huán)節(jié)成成本包括運(yùn)輸輸費(fèi)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、、包裝費(fèi)費(fèi)、裝卸卸費(fèi)、流流通加工工費(fèi)等。。2．信息息流通成成本指處理和和傳送物物流相關(guān)關(guān)信息發(fā)發(fā)生的費(fèi)費(fèi)用，包包括庫(kù)存存管理、、定單處處理、顧顧客服務(wù)務(wù)等相關(guān)關(guān)費(fèi)用。。3．物流流管理成成本指物流計(jì)計(jì)劃、協(xié)協(xié)調(diào)、控控制等管管理活動(dòng)動(dòng)方面發(fā)發(fā)生的費(fèi)費(fèi)用二、物物流成本本的特征征（一）關(guān)關(guān)于物流流成本的的幾種重重要學(xué)說(shuō)說(shuō)1、“黑黑大陸””學(xué)說(shuō)著名的管管理學(xué)權(quán)權(quán)威P··E·德德魯克曾曾經(jīng)講過(guò)過(guò)：“流流通是經(jīng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域里的的黑暗大大陸”，，德魯克克泛指的的是流通通，但是是，由于于流通領(lǐng)領(lǐng)域中物物流活活動(dòng)的模模糊性尤尤其突出出，是流流通領(lǐng)域域中人們們更認(rèn)識(shí)識(shí)不清的的領(lǐng)域，，所以，，“黑黑大陸””說(shuō)法現(xiàn)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向向主要針針對(duì)物流流而言。。財(cái)務(wù)務(wù)會(huì)計(jì)中中涉及物物流的部部分極少少，所以以在很長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間間內(nèi)，人人們并沒(méi)沒(méi)有注意意到物流流成本這這一塊領(lǐng)領(lǐng)域，物物流成本本項(xiàng)目如如何劃分分、如何何科學(xué)的的核算，，都沒(méi)有有現(xiàn)成的的成熟的的機(jī)制。。所謂物流流的黑色色大陸是是指物流流是一塊塊未被發(fā)發(fā)掘的大大陸，這這一學(xué)說(shuō)說(shuō)充分體體現(xiàn)了物物流領(lǐng)域域的可開(kāi)開(kāi)發(fā)潛力力。2、物流流成本冰冰山理論論是日本早早稻田大大學(xué)西澤澤修教授授提出來(lái)來(lái)的，他他專門(mén)研研究物流流成本本時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，現(xiàn)行行的財(cái)務(wù)務(wù)會(huì)計(jì)制制度和會(huì)會(huì)計(jì)核算算方法都都不可能能掌握物物流費(fèi)用用的實(shí)實(shí)際情況況，因而而人們對(duì)對(duì)物流費(fèi)費(fèi)用的了了解是一一片空白白，甚至至有很大大的虛假假性，，他把這這種情況況比做““物流冰冰山”。。的特點(diǎn)點(diǎn)，是大大部分沉沉在水面面以下的的是我們們看不到到的黑色色區(qū)域，，而我們們看到的的不過(guò)是是物流的的一部分分。人們有意意識(shí)的加加以核算算的都是是些外付付的費(fèi)用用，它們們占據(jù)物物流總成成本很小小的部分分。而企企業(yè)內(nèi)部部的物流流成本被被忽略了了或者被被其他部部門(mén)加以以統(tǒng)計(jì)，，并沒(méi)有有一個(gè)完完整的物物流成本本體系單單獨(dú)對(duì)它它們進(jìn)行行核算傳統(tǒng)會(huì)計(jì)計(jì)方法不不能滿足足物流一一體化的的要求。。物流活活動(dòng)及其其發(fā)生的的許多費(fèi)費(fèi)用常常常是跨部部門(mén)發(fā)生生的，而而傳統(tǒng)的的會(huì)計(jì)是是將各種種物流活活動(dòng)費(fèi)用用與其他他活動(dòng)費(fèi)費(fèi)用混在在一起歸歸集為諸諸如工資資、租金金、折舊舊等形態(tài)態(tài)，這種種歸集方方法不能能確認(rèn)運(yùn)運(yùn)作的責(zé)責(zé)任。。但是如果果把所有有的物流流成本細(xì)細(xì)節(jié)都單單獨(dú)列出出來(lái)就勢(shì)勢(shì)必會(huì)破破壞現(xiàn)在在的會(huì)計(jì)計(jì)體系。。所以需需要進(jìn)行行單獨(dú)核核算和管管理的是是那些對(duì)對(duì)物流工工作有影影響的數(shù)數(shù)據(jù)。3、“第三個(gè)個(gè)利潤(rùn)源源”從歷史發(fā)發(fā)展來(lái)看看，人類類歷史上上曾經(jīng)有有過(guò)兩個(gè)個(gè)大量提提供利潤(rùn)潤(rùn)的領(lǐng)域域。第一利潤(rùn)源：：是資源領(lǐng)域，通過(guò)提高生生產(chǎn)量增加生生產(chǎn)規(guī)模降低低生產(chǎn)成本以以獲得更多利利潤(rùn)。著重于于開(kāi)發(fā)勞動(dòng)對(duì)對(duì)象。第二利潤(rùn)源：：是人力領(lǐng)域，，提高勞動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)力，降低單單位產(chǎn)品的勞勞動(dòng)消耗，使使單位產(chǎn)品獲獲取更多盈利利。著重于開(kāi)開(kāi)發(fā)勞動(dòng)力。。第第三利潤(rùn)潤(rùn)源：在前兩個(gè)利潤(rùn)潤(rùn)源潛力越來(lái)來(lái)越小，利潤(rùn)潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越越困難情況下下，物流領(lǐng)領(lǐng)域的潛力被被人所重視，，按時(shí)間序列列排為“第三三個(gè)利潤(rùn)源””。降低產(chǎn)品流通通費(fèi)用，以獲獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手更低的成成本。4、效益背反反理論（（1）物流成本本和服務(wù)水平平的效益背反反一一般來(lái)說(shuō)，，物流服務(wù)水水平上升，物物流成本也會(huì)會(huì)增加，但是是它們之間的的關(guān)系不是線線性的，增加加同樣的物流流成本在帶來(lái)來(lái)的邊際效益益是遞減的。。物流服務(wù)物流成本△Y’△Y△X△X（2）物流各各種活動(dòng)之間間的效益背反反物物流的的各項(xiàng)活動(dòng)處處在一種動(dòng)態(tài)態(tài)的矛盾之中中，達(dá)到某一一項(xiàng)目的總是是以另外一項(xiàng)項(xiàng)或幾項(xiàng)活動(dòng)動(dòng)效益減少為為代價(jià)。正是是因?yàn)檫@種效效益背反，企企業(yè)要從整體體上設(shè)計(jì)物流流系統(tǒng)，追求求整體的成本本降低。例例如：：制造企業(yè)把把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)外包給專業(yè)業(yè)物流公司來(lái)來(lái)做，那么外外付的運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增增加了，但是是從企業(yè)內(nèi)部部來(lái)說(shuō)，降低低了相應(yīng)的管管理費(fèi)用、人人工費(fèi)用，總總體的成本是是下降的。5、其它學(xué)說(shuō)說(shuō)（（1））成本中心說(shuō)說(shuō)：含義是物流流在整修企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略中，只只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷銷活動(dòng)的成本本發(fā)生影響，，物流是企業(yè)業(yè)成本的重要要的產(chǎn)生點(diǎn)，，因而，解決決物流的問(wèn)題題，并不主主要是為要搞搞合理化、現(xiàn)現(xiàn)代化，不主主要在于支持持保障其他活活動(dòng)，而主要要是通過(guò)物物流管理和物物流的一系列列活動(dòng)降低成成本。所以，，成本中心既既是指主要要成本的產(chǎn)生生點(diǎn)，又是指指降低成本的的關(guān)注點(diǎn)，物物流是“降低低成本的寶庫(kù)庫(kù)”等說(shuō)法法正是這種認(rèn)認(rèn)識(shí)的形象表表述。（2）利潤(rùn)中中心說(shuō)含義是，物流流可以為企業(yè)業(yè)提供大量直直接和間接的的利潤(rùn)，是形形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)利潤(rùn)的主要要活動(dòng)。非但但如此，對(duì)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言言，物流也是是國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)中創(chuàng)利的主主要活動(dòng)。物物流的這一作作用，被表述述為“第三個(gè)個(gè)利潤(rùn)源”。。（3）服務(wù)中中心說(shuō)代表了美國(guó)和和歐洲等一些些國(guó)家學(xué)者對(duì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)識(shí)認(rèn)為，物流流活動(dòng)最大的的作用，并不不在于為企業(yè)業(yè)節(jié)約了消耗耗，降低了成成本或增加加了利潤(rùn)，而而是在于提高高企業(yè)對(duì)用戶戶的服務(wù)水平平進(jìn)而提高了了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力。因因此，他們?cè)谠谑褂妹枋鑫镂锪鞯脑~匯上上選擇了后勤勤一詞，特別別強(qiáng)調(diào)其服服務(wù)保障的職職能。通過(guò)物物流的服務(wù)保保障，企業(yè)以以其整體能力力來(lái)壓縮成本本增加利潤(rùn)潤(rùn)。（4）戰(zhàn)略說(shuō)說(shuō)是當(dāng)前非常盛盛行說(shuō)法，實(shí)實(shí)際上學(xué)術(shù)界界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)來(lái)越多的人已已逐漸認(rèn)識(shí)到到，物流更具具有戰(zhàn)略性，，是企業(yè)發(fā)展展的戰(zhàn)略而不不是一項(xiàng)具體體操作性任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)說(shuō)這種看法把把物流放在了了很高的位置置三、物流成本本的重要特性性（（一））計(jì)算要素難難以確定1、整個(gè)物流流環(huán)節(jié)涉及到到很多細(xì)節(jié)、、企業(yè)，應(yīng)該該選擇那些方方面進(jìn)行核算算；這些企業(yè)業(yè)是否對(duì)物流流成本進(jìn)行單單獨(dú)核算，如如何進(jìn)行核算算，選擇哪一一些內(nèi)容進(jìn)行行核算都存在在著不同。2、物流成本本的計(jì)算對(duì)象象難以確定，，選擇哪一一些環(huán)節(jié)進(jìn)行行核算都會(huì)對(duì)對(duì)核算出來(lái)的的總成本的大大小產(chǎn)生影響響。3、、計(jì)入其它企企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本本的物流費(fèi)用用是否要細(xì)分分出來(lái)重新匯匯總。（二）存在制制度性缺陷，，實(shí)際操作難難度大現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制制度對(duì)物流成成本沒(méi)有單獨(dú)獨(dú)的核算。而而是把物流成成本歸集到工工資、租金、、公共設(shè)施和和折舊等人工工費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)運(yùn)費(fèi)用中。這這樣就不能確確認(rèn)和分配運(yùn)運(yùn)作的責(zé)任，，也不能滿足足物流總成本本分析的需要要。如果把隱隱藏在各個(gè)部部門(mén)的物流費(fèi)費(fèi)用細(xì)分出來(lái)來(lái)，在人力和和財(cái)力上耗費(fèi)費(fèi)巨大，也不不能保證其分分離結(jié)果的有有效性，而勢(shì)勢(shì)必會(huì)破壞已已經(jīng)成熟的現(xiàn)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系系統(tǒng)。（三）核算方方法難以統(tǒng)一一各各個(gè)國(guó)家對(duì)對(duì)社