XX市軌道交通2號線可行性研究報告

xx市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告第12章車站建筑 XX市軌道交通2號線可行性研究報告建筑專業(yè)TOC\o"1-2"\h\z\u第12章車站建筑 112.1車站主要設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 112.2車站主要功能組成及規(guī)模 212.3車站形式研究 412.4重要車站方案設(shè)計 1512.5車站特征表 2312.6車站站位與站型綜述 2412.7車站建筑防火與防淹設(shè)計 2812.8車站無障礙設(shè)計 2812.9車站建筑裝修和環(huán)境設(shè)計 2812.10車站圖紙詳見表12.10-1附圖 30第12章車站建筑XX市城市軌道交通1號線可行性研究報告xx市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告第12章車站建筑中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司12PAGE18第12章車站建筑(地上、地下建筑)12.1車站主要設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)12.1.1主要設(shè)計原則（1）車站設(shè)計應(yīng)以人為本，滿足客流需求，確保乘客乘降安全，疏導(dǎo)迅速，環(huán)境舒適，并因地制宜，綜合考慮施工技術(shù)和運(yùn)營管理要求。（2）車站是乘客集散和乘降的場所。站址應(yīng)選在客流量大并且便于乘客乘降的地方，使其能最大限度地吸引客流。不但方便軌道交通各線之間的換乘，也能方便與其它公交系統(tǒng)的換乘。車站布局在滿足使用功能的條件下，應(yīng)創(chuàng)造良好的內(nèi)部環(huán)境。（3）車站設(shè)計及各部位通行能力除滿足遠(yuǎn)期或控制期高峰小時預(yù)測客流集散量和運(yùn)營的需要外，還應(yīng)滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。換乘站應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流要求，工程分期實(shí)施的條件，近遠(yuǎn)結(jié)合，合理選擇車站形式、換乘方式及其規(guī)模，為旅客創(chuàng)造良好的換乘條件。（4）車站規(guī)模應(yīng)以遠(yuǎn)期超高峰小時客流量為依據(jù)，滿足列車長度和限界要求、乘客集散和乘降的安全要求、各種設(shè)備安裝和管理措施的要求、各部位的合理面積及其相互位置關(guān)系的要求，同時應(yīng)根據(jù)車站所處地理位置的重要性、車站的性質(zhì)等綜合因素進(jìn)行車站總體布局，最終確定車站規(guī)模。（5）車站平面設(shè)計力求功能分區(qū)合理、布局緊湊，滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計，同時便于運(yùn)營管理，車站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件。（6）車站建筑裝修，應(yīng)廣泛采用新工藝、新材料、新技術(shù)。滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于維修的要求。車站立面造型與周圍環(huán)境相融合，盡量減少對城市街道景觀影響。（7）全線考慮無障礙設(shè)計，滿足無障礙設(shè)計要求。（8）車站設(shè)計應(yīng)滿足城市規(guī)劃、抗震、人防設(shè)施等要求。（9）車站設(shè)計應(yīng)充分考慮工程實(shí)施的可行性，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及使用功能的綜合比較，合理確定施工工法，盡可能采用先進(jìn)、安全、成熟可靠的施工方法、結(jié)構(gòu)型式，并盡可能降低工程投資。12.1.2設(shè)計依據(jù)（1）《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》GB50458-2008（2）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014等有關(guān)規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。12.1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）站廳層1）站廳層地面裝修完成面至吊頂?shù)變舾摺?m2）站廳層（高架站）地面裝修完成面至上部結(jié)構(gòu)梁底距離≥3.3m3）站廳層（地下站）地面裝修完成面至頂板底高度≥4.8m4）站廳層地面裝修厚度150mm（2）站臺層1）站臺計算長度45m2）站臺寬度：最小側(cè)站臺寬度2.5m島式站臺最小寬度（無柱）8m3）側(cè)式站線間距：車站前后無道岔時，正線線間距：3.8m車站前后設(shè)置道岔時，正線線間距：5.2m站臺邊緣距軌道梁中心線距離：1.69m4）站臺面至軌道梁頂：0.47m5）線路中心線至側(cè)墻凈距離:（直線段，不含設(shè)備）2.10m6）站臺軌行區(qū)：（軌道梁上空凈尺寸）≥3.5m7）站臺層地面裝修厚度100mm8）站臺公共區(qū)地面裝修完成面至雨棚底≥3m（3）設(shè)備和管理用房1）防靜電架空地板厚度（樓板結(jié)構(gòu)面~裝修面）：300mm～500mm2）內(nèi)部管理用房室內(nèi)凈高：≥2.5m3）內(nèi)部管理區(qū)走道凈寬≥1.5m（單面布置房間）；≥1.8m（雙面面布置房間）。4）內(nèi)部管理區(qū)走道凈高：≥2.2m5）設(shè)備用房按有關(guān)專業(yè)技術(shù)要求執(zhí)行。（4）出入口、通道1）公共區(qū)主要出入口通道寬度≥6.0m2）通道或天橋最小凈寬≥6.0m3）通道或天橋地面裝修完成面至吊頂面凈高≥3.0m4）通道坡度≤5%5）出入口防淹平臺長度≥2.7m，高度300～450mm，坡度≥1.0%6）室外踏步寬度350mm（5）自動扶梯1）自動扶梯傾角30度凈寬1m2）自動扶梯踏步面至上部吊頂?shù)膬舾摺?.3m3）1m寬自動扶梯（V=0.65m1s）通過能力：7300人/h（6）垂直電梯1）電梯井道尺寸≥2.8×2.4m2）額定載重量1000KG（13人）3）額定速度1m/s4）電梯開門方式為中分雙扇，門凈寬1.2m（7）樓梯1）踏步踏步高：乘客使用135～150mm工作人員使用150～180mm踏步寬：乘客使用260～340mm工作人員使用250～280mm室外踏步寬度350mm2）車站公共區(qū)樓梯每個梯段的踏步級數(shù)3步～18步3）樓梯休息平臺寬1.2～1.8m4）樓梯寬度：單向通行樓梯凈寬1.8m；雙向樓梯凈寬2.4m；當(dāng)樓梯凈寬大于3.6m時，應(yīng)設(shè)中間欄桿扶手。5）樓梯梯段欄桿高：1.05m6）樓梯踏步面至上部吊頂凈高：2.3m12.2車站主要功能組成及規(guī)模12.2.1車站主要功能組成車站由售檢票區(qū)（站廳）、站臺、管理及設(shè)備用房、通道和出入口、樓、扶梯和電梯、風(fēng)道和地面風(fēng)亭、疏散及導(dǎo)向標(biāo)志等組成。（1）站廳站廳公共區(qū)是乘客集散和售、檢票的場所，應(yīng)合理組織人流，避免相互干擾;管理區(qū)是布置車站服務(wù)設(shè)施以及相應(yīng)管理用房的區(qū)域，其布置應(yīng)滿足各系統(tǒng)設(shè)備的功能要求。（2）站臺站臺是列車?？?、乘客等候、上下車的場所，站臺寬度主要由高峰小時的客流量、發(fā)車間隔、樓扶梯寬度、結(jié)構(gòu)布置等確定，并且應(yīng)滿足規(guī)范要求的最小站臺寬度要求，站臺計算長度45m。站臺形式有島式站臺、側(cè)式站臺。（3）管理及設(shè)備用房設(shè)備及管理用房是滿足軌道交通運(yùn)營及各設(shè)備系統(tǒng)工藝要求的用房。（4）通道和出入口人行天橋、通道、地面出入口是乘客進(jìn)出站所需的空間，也是車站的重要組成部分，其設(shè)置應(yīng)最大限度地吸引客流、方便乘客的出入及與其它公共交通系統(tǒng)的換乘，滿足城市規(guī)劃的要求。各車站出入口數(shù)量和寬度應(yīng)根據(jù)車站的規(guī)模和客流量來考慮，并結(jié)合周圍環(huán)境來布置。當(dāng)條件許可時，車站出入口應(yīng)考慮與周邊建筑物合建。（5）樓、扶梯和電梯樓、扶梯是聯(lián)系地面至站廳、站廳至站臺的設(shè)施，其數(shù)量、寬度和設(shè)置位置應(yīng)滿足遠(yuǎn)期預(yù)測客流進(jìn)、出站及緊急疏散的需求。（6）風(fēng)道和地面風(fēng)亭由于地下區(qū)間隧道和車站環(huán)控需要，在車站兩端設(shè)置風(fēng)道、風(fēng)亭，風(fēng)道、風(fēng)亭應(yīng)結(jié)合地面環(huán)境合理設(shè)置;當(dāng)條件允許時，風(fēng)亭應(yīng)考慮與周邊建筑物合建;當(dāng)風(fēng)亭單獨(dú)設(shè)置時，應(yīng)保證與周圍建筑的防火距離不小于相關(guān)要求。（7）疏散及導(dǎo)向標(biāo)識疏散及導(dǎo)向標(biāo)識是指示人流流向及輔助組織人流，并在災(zāi)害情況下指明疏散方向的設(shè)施，應(yīng)與車站內(nèi)部環(huán)境協(xié)調(diào)，一旦發(fā)生災(zāi)害能引導(dǎo)乘客盡快疏散。12.2.2車站規(guī)模（1）站臺計算長度45m（2）車站站臺寬度站臺寬度計算標(biāo)準(zhǔn)站臺寬度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期或客流控制期高峰小時最大客流、列車編組長度、發(fā)車對數(shù)及站臺與站廳之間樓扶梯布置形式等因素計算決定，并滿足最小站臺寬度。島式站臺寬度：Bd=2b+n×z+t側(cè)式站臺寬度：Bc=b+z+tb=Q上、下×ρ/L+M式中：b——側(cè)站臺寬度（m）z——柱寬（m）n——柱數(shù)Q上、下——遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流；L——站臺有效使用長度（m）；ρ——站臺上人流密度0.33~0.75㎡；取0.5㎡/人M——屏蔽門所占寬度，取0.46mt——每組樓扶梯寬度之和（3）車站面積規(guī)模及車站用房面積詳見表12.2-1、表12.2-2、表12.2-3表12.2-1車站面積規(guī)模統(tǒng)計表序號車站名稱車站形式車站面積規(guī)（m2）天橋（m2）附屬（m2）備注1南泥灣機(jī)場高架三層側(cè)式車站42506001602育英中學(xué)高架三層島式車站33304501603虎頭園高架三層側(cè)式車站42506001604XX站高架三層島式車站33304501605人民醫(yī)院高架三層側(cè)式車站4250600160與遠(yuǎn)景5號線換乘6寶塔山地下兩層島式車站824000與遠(yuǎn)期2號線換乘7紀(jì)念館高架三層島式車站33306001608勝利廣場高架三層側(cè)式車站4250600160與遠(yuǎn)期2號線換乘9棗園公園高架三層島式車站333045016010棗園高架三層島式車站333045016011職業(yè)學(xué)院高架三層島式車站333045016012軍委三局高架三層側(cè)式車站4250600160表12.2-2車站內(nèi)設(shè)備用房面積匯總表專業(yè)房間名稱面積（㎡）位置備注信號設(shè)備室80/30站廳層80（南泥灣機(jī)場站、XX站、紀(jì)念館站、棗園站、軍委三局站）電纜間15站廳層信號維修工區(qū)40站廳層信號材料間15站廳層信號值班室15站廳層通信專用通信設(shè)備室50站廳層（與BAS、AFC、門禁合用）公安通信設(shè)備室20站廳層弱電井10*2站廳層維修工區(qū)20站廳層工區(qū)休息室10*2站廳層電力照明配電室4*5站廳層降壓變電所8.5*6.7站廳層帶電纜夾層站臺門控制室20站廳層不小于3.5×5.8㎡車站控制室35站廳層AFCAFC票務(wù)室25站廳層客服中心10站廳層給排水消防泵房50站廳層消防水池100地下有效容積108m3表12.2-3車站內(nèi)主要管理用房面積匯總表房間名稱面積（㎡）位置備注工區(qū)25站廳層站長室10站廳層站務(wù)室10站廳層資料室10站廳層更衣室10站廳層備注剩余房間作為備用房間12.3車站形式研究12.3.1標(biāo)準(zhǔn)車站方案研究本線共設(shè)11座高架車站，分為路中和路側(cè)兩類，其中路中站2座，路側(cè)站9座。由于路側(cè)站較多，故選用路側(cè)站作為標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行方案比選。選用合理的標(biāo)準(zhǔn)車站形式有利于形成成熟模式、縮短工期和節(jié)省投資，并便于運(yùn)營管理等。（1）主要環(huán)境控制因素分析標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)于路側(cè)，路側(cè)既有建筑對車站規(guī)模、出入口位置有一定影響，其它基本沒有制約車站方案的因素。（2）客流及客流特征分析由于1號線高峰小時單向最大斷面客流為1.35萬人次，從客流規(guī)模來看，1號線屬于中運(yùn)量系統(tǒng)。本線作為XX市西北川至南川主干線，建成后可有助于疏解城區(qū)交通壓力以及加強(qiáng)各景點(diǎn)之間的交通聯(lián)系。（3）主要設(shè)計思路1）根據(jù)線路條件和環(huán)境條件選擇路側(cè)高架島式車站為標(biāo)準(zhǔn)車站;2）結(jié)合設(shè)站條件、使用方便性、中高運(yùn)量客流特征以及景觀影響，對路中高架島式和高架側(cè)式車站的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較。（4）標(biāo)準(zhǔn)車站站型技術(shù)方案比選詳見表12.3-1島、側(cè)站型比較表。表12.3-1島式、側(cè)式站型比較表方案名稱比較內(nèi)容高架島式車站高架側(cè)式車站剖面圖車站的使用功能和管理方便程度左右線站臺共用、使用方便、管理集中、聯(lián)系方便兩側(cè)站臺分離、使用相對不便、管理較為分散、聯(lián)系不便站臺利用率利用率高，能很好的解決客流潮汐現(xiàn)象利用率相對較低，兩側(cè)站臺不能互相借用車站主體規(guī)模車站主體規(guī)模為15X76.7m車站主體規(guī)模為22.3X63.6m區(qū)間效果車站兩端須設(shè)喇叭口過渡段。過渡段長，體量大，對道路條件要求高車站與區(qū)間平滑順接，橋墩布置規(guī)則，區(qū)間橋梁對景觀影響小結(jié)構(gòu)受力軌行區(qū)在懸挑梁端部，荷載不利布置，柱底彎矩大，偏心較大。震動時，懸挑梁端部振幅相對較大，需要加大結(jié)構(gòu)斷面尺寸來滿足使用要求；軌行區(qū)位于內(nèi)側(cè)，荷載偏心小，柱底彎矩相對小。結(jié)構(gòu)受力相對合理，蓋梁和墩柱尺寸小于島式。與道路的適應(yīng)單柱截面尺寸為2.8m，對綠化帶寬度要求高單柱截面尺寸為1.85m，對綠化帶寬度要求相對低設(shè)備管理用房車站窄，列車編組長度范圍內(nèi)，設(shè)備用房面積不足，需要車站加長或在路側(cè)單獨(dú)設(shè)置設(shè)備用房車站相對寬，列車編組長度范圍內(nèi)，可布設(shè)設(shè)備管理用房，不用路側(cè)征地設(shè)置設(shè)備管理用房（5）結(jié)論通過以上分析，因XX軌道交通全線車站多沿河道一側(cè)敷設(shè)，城市現(xiàn)狀道路寬度較窄，結(jié)合車輛編組、客流預(yù)測、城市景觀效果、路側(cè)征地拆遷等因素綜合考慮，高架島式車站主體體量較窄，規(guī)模較小，對道路壓迫小，推薦采用島式車站作為標(biāo)準(zhǔn)站站型。（6）路側(cè)標(biāo)準(zhǔn)車站車站主體位于路側(cè)河道或綠化范圍內(nèi)，為高架三層島式單柱結(jié)構(gòu)，車站偏于道路交叉口一側(cè)設(shè)置。首層為架空層，二層為站廳層，車站一端布置付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)無障礙電梯及樓扶梯。非付費(fèi)區(qū)兩側(cè)設(shè)置過街天橋作為車站出入口與道路兩側(cè)聯(lián)系。車站另一端布置設(shè)備用房及管理用房。三層為站臺層，站臺上設(shè)進(jìn)出站樓扶梯兩組，無障礙電梯結(jié)合空調(diào)候車室統(tǒng)一布置。車站地面出入口設(shè)在道路兩側(cè)，根據(jù)客流性質(zhì)和規(guī)模配置一定數(shù)量的站前廣場和自行車停車場。出入口位置方便與公交等其他交通方式銜接。詳見圖12.3-1、圖12.3-2、圖12.3-3。圖12.3-1站臺層圖12.3-2站廳層圖12.3-3剖面圖12.3.2路中高架三層側(cè)式車站車站主體位于路中綠化帶內(nèi)，為高架三層單柱結(jié)構(gòu)，車站偏于道路交叉口一側(cè)設(shè)置。首層為架空層，二層為站廳層，車站一端布置付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)無障礙電梯及樓扶梯。非付費(fèi)區(qū)兩側(cè)設(shè)置過街天橋作為車站出入口與道路兩側(cè)聯(lián)系。車站另一端布置設(shè)備用房及管理用房。三層為站臺層，站臺上設(shè)進(jìn)出站樓扶梯兩組，無障礙電梯結(jié)合空調(diào)候車室統(tǒng)一布置。車站地面出入口設(shè)在道路兩側(cè)，根據(jù)客流性質(zhì)和規(guī)模配置一定數(shù)量的站前廣場和自行車停車場。出入口位置方便與公交等其他交通方式銜接詳見圖12.3-4、圖12.3-5、圖12.3-6。圖12.3-4站臺層圖12.3-5站廳層圖12.3-6剖面圖12.3.3換乘車站方案研究（1）概述本線共有三座換乘車站，其中高架車站換乘站2座，為人民醫(yī)院站和勝利廣場站；地下車站換乘站1座，為寶塔山站。（2）換乘方案設(shè)計原則1）換乘設(shè)計應(yīng)以換乘便捷、運(yùn)營安全為首要原則，選擇最佳換乘方案。2）車站盡量靠近換乘線設(shè)置，縮短換乘距離；控制線路高度，縮小提升高度。3）與規(guī)劃線換乘的應(yīng)提出相應(yīng)規(guī)劃設(shè)計要求，尤其需要盡早對在建線路提出設(shè)計要求，以利于換乘方案的實(shí)施。（3）換乘方案車站間的換乘根據(jù)換乘方式主要分為三類:同臺換乘；站廳換乘；通道換乘。其中同臺換乘的換乘路線最短，換乘高度最小，方便乘客，節(jié)省時間。站廳換乘距離稍長。通道換乘其換乘距離及時間均較長，工程投資略大，但靈活性較好，是一種常用于分期實(shí)施的換乘方式。（4）人民醫(yī)院站站車站位于南河濱路與高苑大橋交叉口東南側(cè)地塊內(nèi)，沿南濱河路側(cè)南北向沿河設(shè)置，為高架三層側(cè)式車站；車站中心里程K11+760。車站東側(cè)為七里鋪街、市人民醫(yī)院、杜公祠，西側(cè)為市委家屬院等住宅區(qū)，南側(cè)為寶塔區(qū)試驗(yàn)小學(xué)、石化局小區(qū)等。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、居住用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地及綠化用地，詳見圖12.3-7。圖12.3-7人民醫(yī)院站站位及周邊規(guī)劃圖車站主體為路側(cè)高架三層單柱結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為路中站廳層，三層為站臺層，站廳層一端布置付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)兩側(cè)設(shè)置過街天橋作為車站出入口與道路兩側(cè)聯(lián)系。人民醫(yī)院站與遠(yuǎn)景5號線預(yù)留車站呈“L”相交布置，考慮施工靈活性及安全性，推薦采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)預(yù)留換乘通道接口進(jìn)行換乘。由于5號線預(yù)留車站為遠(yuǎn)期建設(shè)，本次設(shè)計僅考慮預(yù)留條件，詳見圖12.3-9。圖12.3-8人民醫(yī)院站（5）勝利廣場站車站位于棗園路與延師路交叉口東南側(cè)地塊內(nèi)，沿棗園路東西向布置，為高架三層側(cè)式車站車站，車站中心里程K18+590。車站車站東側(cè)為延河及楊家?guī)X大橋，南側(cè)為勝利廣場，西側(cè)為東信時代購物廣場、新建皖江財富廣場等新建商業(yè)，北側(cè)為旺君福國際大酒店。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、居住用地及廣場用地，詳見圖12.3-8。圖12.3-8勝利廣場站站位及周邊規(guī)劃圖車站主體為路側(cè)高架三層單柱結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為路中站廳層，三層為站臺層，站廳層一端布置付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)兩側(cè)設(shè)置過街天橋作為車站出入口與道路兩側(cè)聯(lián)系。勝利廣場站與遠(yuǎn)期2號線車站呈“L”相交布置，考慮施工靈活性及安全性，推薦采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)預(yù)留換乘通道接口進(jìn)行換乘，由于2號線車站為遠(yuǎn)期建設(shè)，本次設(shè)計僅考慮預(yù)留條件，詳見圖12.3-9。圖12.3-9勝利廣場站（6）寶塔山站①站址周邊現(xiàn)狀和環(huán)境寶塔山站位于北濱路與大橋街交叉路口處，沿北濱路呈南北向敷設(shè)。站位現(xiàn)狀西側(cè)為XX百貨大樓、帝豪時代廣場等商業(yè)密集區(qū)，東側(cè)為延河及河邊綠地。大橋街跨延河設(shè)有延河大橋。圖12.3.10站址西側(cè)帝豪時代廣場圖12.3.11站址東側(cè)河邊綠地②站址周邊規(guī)劃條件車站位于北濱路與大橋街交叉路口處。北濱路站位周邊規(guī)劃用地主要以商業(yè)用地為主，輔以少量居住用地。圖12.3.12寶塔山站規(guī)劃用地圖③車站控制因素和站位比選本站站位處現(xiàn)狀道路狹窄，且北濱路西側(cè)均為商場，建筑較為密集。道路東側(cè)為臨河綠地，車站站位應(yīng)盡量利用綠地一側(cè)設(shè)置。本站為與規(guī)劃遠(yuǎn)期2號線的換乘站，應(yīng)合理考慮換乘方式。2號線站后區(qū)間下穿延河，線路需考慮避讓延河大橋橋樁。④車站形式分析本站為地下兩層車站，遠(yuǎn)期2號線為地下三層車站?？紤]車站使用功能的便利性以及車站兩側(cè)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，本站采用島式站臺。⑤推薦方案推薦方案寶塔山站設(shè)置于大橋街與北濱路交叉路口北側(cè)，為地下兩層明挖島式站臺車站，站中心設(shè)計里程為K14+820。車站總長為166米，寬19.9米，總建筑面積8240㎡。車站共設(shè)兩個出入口，分別位于北濱路路東西兩側(cè)。車站風(fēng)亭設(shè)置于河邊綠地內(nèi)，盡量減少對周邊既有商業(yè)建筑影響。本站為與規(guī)劃遠(yuǎn)期2號線的換乘站，為考慮遠(yuǎn)期2號線工程實(shí)施靈活性，減少施工風(fēng)險，兩線采用L型付費(fèi)區(qū)通道換乘，1號線車站站廳預(yù)留換乘通道接口條件。圖12.3.13寶塔山站推薦方案總平面圖⑥比較方案比較方案寶塔山站設(shè)置于大橋街與北濱路交叉路口處，跨路口設(shè)置，為地下兩層明挖島式站臺車站，站中心設(shè)計里程為K14+720。車站總長為166米，寬19.9米，總建筑面積8560㎡。車站共設(shè)兩個出入口，分別位于路口西北象限帝豪時代廣場前空地處及東南象限綠地內(nèi)。車站風(fēng)亭設(shè)置于河邊綠地內(nèi)，盡量減少對周邊既有商業(yè)建筑影響。本站為與規(guī)劃遠(yuǎn)期2號線的換乘站，兩線采用T型節(jié)點(diǎn)換乘，1號線車站預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)。圖12.3.14寶塔山站比較方案總平面圖⑦方案比選相較T型節(jié)點(diǎn)換乘方案而言，L型通道換乘方案車站占用道路較少，對交通及市政管線影響較小，同時車站大部分利用河邊綠地設(shè)置，工程可實(shí)施性強(qiáng)，同時無需預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，為遠(yuǎn)期2號線工程提供更大的靈活性，避免造成工程浪費(fèi)，因此本次將L型通道換乘方案作為推薦方案。12.3.4線路起、終點(diǎn)站方案研究（1）起點(diǎn)站南泥灣機(jī)場站1）站址周邊現(xiàn)狀和環(huán)境車站位于南泥灣機(jī)場東側(cè)，南北向布置，為高架三層側(cè)式車站，車站中心里程K0+080。車站西側(cè)為在建南泥灣機(jī)場，其余為空地。圖12.3-10南泥灣機(jī)場站站位及周邊規(guī)劃圖2）車站控制因素本車站設(shè)站條件良好，后期需結(jié)合機(jī)場客流路線預(yù)留接口通道，詳見圖12.3-11。圖12.3-11南泥灣機(jī)場站3）車站方案車站主體為路側(cè)高架三層單柱結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為路中站廳層，三層為站臺層，站廳層一端布置付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)兩側(cè)設(shè)置過街天橋作為車站出入口與道路兩側(cè)及機(jī)場聯(lián)系。（2）終點(diǎn)站軍委三局站1）站址周邊現(xiàn)狀和環(huán)境車站位于303省道裴莊村處，延303省道東西向布置，為高架三層側(cè)式車站，車站中心里程K25+750。車站北側(cè)為中央軍委三局舊址，南側(cè)為新建高層居住小區(qū)。2）站址周邊規(guī)劃條件按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為居住用地及文物古跡用地，303省道紅線寬度為11m，詳見圖12.3-12。圖12.3-12軍委三局站站位及周邊規(guī)劃圖3）車站控制因素303省道道路寬度較窄，周邊建筑離車站距離較近，出入口天橋用地范圍需拆遷部分民居，詳見圖12.3-13。圖12.3-13軍委三局站4）車站方案車站主體為路側(cè)高架三層單柱結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為路中站廳層，三層為站臺層，站廳層一端布置付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)兩側(cè)設(shè)置過街天橋作為車站出入口與道路兩側(cè)及機(jī)場聯(lián)系。12.4重要車站方案設(shè)計12.4.1XX站（1）站址周邊現(xiàn)狀和環(huán)境1）車站概況XX站是XX市軌道交通1號線第4座車站，車站位于南濱河路東側(cè)河道邊緣南北向設(shè)置。2）周邊現(xiàn)狀道路及交通車站東側(cè)道路為柳林路，為河道東側(cè)主要南北向通道，也是XX火車站車流及人流的主要進(jìn)出通道；車站西側(cè)為南河濱路，為河道西側(cè)主要南北向通道。4） 周邊建筑物車站東側(cè)為XX火車站及站前廣場，西側(cè)為清真寺及酒店等。車站東側(cè)天橋出入口聯(lián)系地面站前廣場，可換乘XX火車站；西側(cè)天橋跨越南濱河路聯(lián)系地面廣場。（2）站址周邊規(guī)劃條件本站東側(cè)為交通樞紐用地及廣場用地，西側(cè)為商業(yè)用地等。圖12.4-1XX站站位及周邊規(guī)劃圖（3）車站控制因素①本站位于XX市交通樞紐附近，客流來源以XX火車站站、河道東西兩側(cè)商業(yè)用地及周邊居住用地為主，客流量較大。②本站線路沿河道邊緣敷設(shè)，車站架空在河道范圍內(nèi)，兩側(cè)出入口天橋均跨越河道及道路連接河道兩側(cè)，天橋距離較長。③車站東側(cè)出入口跨越河道后設(shè)置在火車站西廣場內(nèi)，與XX火車站換乘客流需橫跨柳林路，交通不便。（4）車站形式本站采用路側(cè)高架三層島式車站，車站外輪廓尺寸：74.6x14.18m；車站主體建筑面積：3330㎡。車站主體部分高架于河道及路側(cè)綠化帶上方。首層為架空層，二層為站廳層，三層為島式站臺層。站廳層分為非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)及設(shè)備管理用房。乘客通過分設(shè)在道路兩側(cè)的天橋樓扶梯上行至車站的非付費(fèi)區(qū)，買票后經(jīng)進(jìn)站檢票閘機(jī)進(jìn)入車站的付費(fèi)區(qū)，再通過樓扶梯及垂梯進(jìn)入站臺乘車。站臺層線路分布在站臺兩側(cè)，左右線站臺及樓扶梯可共用，使用方便，能很好的解決客流潮汐現(xiàn)象。車站東西側(cè)共設(shè)2個出入口天橋與河道兩側(cè)地面聯(lián)系。圖12.4-2XX站總平面圖12.4.2寶塔山站詳見12.3.3換乘車站方案研究12.5車站特征表表12.5-1車站特征表序號車站名稱有效站臺中心里程站間距站臺形式站臺寬度（m）站臺有效使用長度（m）車站外包總尺寸（m）變電所性質(zhì)1南泥灣機(jī)場K0+0807220側(cè)式站臺7.554522.3X63.6箱變2育英中學(xué)K7+300島式站臺104515X76.7箱變11703虎頭園K8+470側(cè)式站臺7.554522.3X63.6箱變15004XX站K9+970島式站臺104515X76.7箱變17905人民醫(yī)院K11+760側(cè)式站臺7.554522.3X63.6箱變30606寶塔山K14+820島式站臺114519.9X166箱變17407紀(jì)念館K16+560島式站臺104515X76.7箱變20308勝利廣場K18+590側(cè)式站臺7.554522.3X63.6箱變25809棗園公園K21+170島式站臺104515X76.7箱變145010棗園K22+620島式站臺104515X76.7箱變115011職業(yè)學(xué)院K23+770島式站臺104515X76.7箱變198012軍委三局K25+750側(cè)式站臺7.554522.3X63.6箱變12.6車站站位與站型綜述12.6.1南泥灣機(jī)場站詳見12.3.4線路起、終點(diǎn)站方案研究。12.6.2育英中學(xué)站車站位于南濱大道育英中學(xué)處，沿南濱大道路中南北向布置。南濱大道道路紅線寬度為36m。車站中心里程K7+300。車站東側(cè)為王家溝綜合批發(fā)市場，西側(cè)為育英中學(xué)及高層住宅小區(qū)。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為教育科研用地、居住用地、商業(yè)用地及綠化用地，詳見圖12.6-1。圖12.6-1育英中學(xué)站站位及周邊規(guī)劃圖本站為路中高架三層島式車站，主體為三層結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為站廳層、三層為站臺層。站廳層南北兩側(cè)各設(shè)一個出入口天橋與道路兩側(cè)聯(lián)系，天橋通過“八”字形樓扶梯到達(dá)地面。周邊規(guī)劃疏散廣場及直行車停車場，詳見圖12.6-2。圖12.6-2育英中學(xué)站12.6.3虎頭園站車站位于南濱大道虎頭園小區(qū)處，沿南濱大道路中南北向布置。南濱大道道路紅線寬度為32m。車站中心里程K8+470。車站東側(cè)為多層民居，西側(cè)為虎頭園小區(qū)、柳林城加油站、XX陽普實(shí)業(yè)有限公司等。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為居住用地、商業(yè)用地及綠化用地，詳見圖12.6-3。圖12.6-3虎頭園站站位及周邊規(guī)劃圖本站為路中高架三層側(cè)式車站，主體為三層結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為站廳層、三層為站臺層。站廳層南北兩側(cè)各設(shè)一個出入口天橋與道路兩側(cè)聯(lián)系，天橋通過“八”字形樓扶梯到達(dá)地面。周邊規(guī)劃疏散廣場及直行車停車場，詳見圖12.6-4。圖12.6-4虎頭園站12.6.4XX站詳見12.4重要車站方案設(shè)計。12.6.5人民醫(yī)院站詳見12.3.3換乘車站方案研究。12.6.6寶塔山站詳見12.3.3換乘車站方案研究。12.6.7紀(jì)念館站車站位于圣地路與王家坪延河大橋交叉口西北側(cè)，沿圣地路路側(cè)沿河道東西向布置，圣地路道路紅線寬25m，車站中心里程K16+560。車站北側(cè)為XX革命紀(jì)念館，南側(cè)為延河，東南側(cè)為王家坪延河大橋。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為文化及綠化用地，詳見圖12.6-5。圖12.6-5紀(jì)念館站站位及周邊規(guī)劃圖車站為路側(cè)高架三層島式站臺車站，主體為三層結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為站廳層、三層為站臺層。站廳層北側(cè)設(shè)一個出入口天橋跨越道路，天橋通過“八”字形樓扶梯到達(dá)地面；東側(cè)設(shè)置出入口平臺，沿圣地路方向設(shè)置樓扶梯到達(dá)地面。詳見圖12.6-6。圖12.6-6紀(jì)念館站12.6.8勝利廣場站詳見12.3.3換乘車站方案研究。12.6.9棗園公園站車站位于濱河路西北川公園處，沿濱河路路側(cè)東西向布置，圣地路道路紅線寬27m，車站中心里程K21+170。車站北側(cè)為西北川公園、蓮花廣場，南側(cè)為西川河，東側(cè)為鑼鼓廣場。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為廣場用地及綠化用地，詳見圖12.6-7。圖12.6-7棗園公園站位及周邊規(guī)劃圖車站為路側(cè)高架三層島式站臺車站，主體為三層結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為站廳層、三層為站臺層。站廳層北側(cè)設(shè)一個出入口天橋跨越道路，天橋通過“八”字形樓扶梯到達(dá)地面；東側(cè)沿濱河路方向設(shè)置樓扶梯到達(dá)地面。詳見圖12.6-8。圖12.6-8棗園公園站12.6.10棗園站車站位于師范路與棗園路交叉口西北側(cè)處，沿師范路路側(cè)東西向布置，師范路道路紅線寬25m，車站中心里程K22+620。車站北側(cè)為中共中央作戰(zhàn)研究室，南側(cè)為西川河，西北側(cè)為XX中學(xué)。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為教育科研用地、文物古跡用地及綠化用地，詳見圖12.6-9。圖12.6-9棗園站位及周邊規(guī)劃圖車站為路側(cè)高架三層島式站臺車站，主體為三層結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為站廳層、三層為站臺層。站廳層北側(cè)設(shè)一個出入口天橋跨越道路，天橋通過“八”字形樓扶梯到達(dá)地面；東側(cè)沿師范路方向設(shè)置樓扶梯到達(dá)地面。詳見圖12.6-10。圖12.6-10棗園站12.6.11職業(yè)學(xué)院站車站位于河濱路XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院入口大門西側(cè)處，沿河濱路路側(cè)東西向布置，河濱路道路紅線寬30m，車站中心里程K23+770。車站北側(cè)為XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南側(cè)為西河。按照XX市城市總體規(guī)劃(2015-2030)，站點(diǎn)周邊規(guī)劃為教育科研用地及居住用地，詳見圖12.6-11。圖12.6-11職業(yè)學(xué)院站位及周邊規(guī)劃圖車站為路側(cè)高架三層島式站臺車站，主體為三層結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為站廳層、三層為站臺層。站廳層北側(cè)設(shè)一個出入口天橋跨越道路，天橋通過“八”字形樓扶梯到達(dá)地面；東側(cè)沿河濱路方向設(shè)置樓扶梯到達(dá)地面。詳見圖12.6-12。圖12.6-9職業(yè)學(xué)院站12.6.12軍委三局站詳見12.3.4線路起、終點(diǎn)站方案研究。12.7車站建筑防火與防淹設(shè)計12.7.1車站防火設(shè)計1）車站建筑應(yīng)執(zhí)行《跨坐式單軌交通設(shè)計規(guī)范》GB50458-2008；《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014；《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》GB50222-95（2001年版）。2）車站針對火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。3）地下站、高架車站及高架區(qū)間的建、構(gòu)筑物，耐火等級不得低于二級。4）緊急疏散根據(jù)《跨坐式單軌交通設(shè)計規(guī)范》中23.3.3的計算公式進(jìn)行事故疏散時間計算，疏散時間應(yīng)滿足規(guī)范相關(guān)技術(shù)要求。5）地上車站防火分區(qū)：每一防火分區(qū)面積不應(yīng)大于2500m2，兩個相鄰防火分區(qū)之間采用耐火極限不低于3h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時，應(yīng)采用C類甲級防火玻璃。6）地下車站防火分區(qū)：除公共區(qū)外，防火分區(qū)面積均小于1500m2，每個防火分區(qū)之間采用防火墻分隔，防火墻上的門均采用甲級防火門，開啟方向?yàn)槭枭⒎较?，根?jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》的要求，車站按使用性質(zhì)、面積、大小劃分防火分區(qū)。7）高架站、地下車站防煙分區(qū)：車站的公共區(qū)以及設(shè)備與管理用房應(yīng)劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。站廳站臺的公共區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2，設(shè)備與管理用房每個防煙分區(qū)的面積不宜超過750m2。在設(shè)備管理用房區(qū)，采用隔墻到頂?shù)男问椒指?。在公共區(qū)，采用吊頂上方設(shè)擋煙板分隔（包括樓、扶梯洞口），擋煙板周圍采用空透性吊頂，通道口設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁等設(shè)施的下垂高度不應(yīng)小于500mm，其下緣至樓梯踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m，且其上部應(yīng)升到結(jié)構(gòu)頂板底部，擋煙垂壁的耐火極限不應(yīng)小于0.5h。8）高架站站廳至站臺、出入口處自動扶梯納入事故疏散用，并應(yīng)采用一級負(fù)荷供電和具有逆向運(yùn)轉(zhuǎn)功能，即上行能改為下行。在計算中，應(yīng)考慮某一臺自動扶梯損壞或正在保養(yǎng)不能運(yùn)行的幾率即以（N-1）臺計算自動扶梯和人行樓梯通過能力按90%折減。9）地下站站臺至站廳、出入口處僅上行自動扶梯納入事故疏散用，并應(yīng)采用一級負(fù)荷供電。在計算中，應(yīng)考慮某一臺上行自動扶梯損壞或正在保養(yǎng)不能運(yùn)行的幾率，即以（N-1）臺計算上行自動扶梯。12.7.2車站防淹設(shè)計地下車站對外出入口、進(jìn)站無障礙電梯等在滿足百年內(nèi)澇水位重現(xiàn)期的前提下，室外設(shè)計地面應(yīng)高出城市內(nèi)澇水位0.5m，并應(yīng)滿足當(dāng)?shù)胤姥?、防?nèi)澇要求，當(dāng)無法滿足時，應(yīng)設(shè)防淹閘槽，槽高根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡叻e