儀表進(jìn)近程序概述課件

儀表進(jìn)近程序概述儀表進(jìn)近程序的分類(lèi)－－根據(jù)最后進(jìn)近航段劃分精密進(jìn)近－－ILS和PAR；非精密進(jìn)近－－NDB、VOR、NDB/VOR結(jié)合DME、ILS下滑臺(tái)不工作

儀表進(jìn)近程序是航空器根據(jù)飛行儀表和對(duì)障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。儀表進(jìn)近程序概述儀表進(jìn)近程序是航空器根1儀表進(jìn)近程序的結(jié)構(gòu)---五個(gè)航段IAFIFFAFMAPt跑道VOR/NDB起始進(jìn)近航段中間進(jìn)近航段最后進(jìn)近航段復(fù)飛航段進(jìn)場(chǎng)航段儀表進(jìn)近程序的結(jié)構(gòu)---五個(gè)航段IAFIFFAFMAPt跑道2儀表進(jìn)近程序的四種基本型式

－－根據(jù)起始進(jìn)近航段劃分直線(xiàn)或DME弧程序直角程序反向程序推測(cè)航跡程序儀表進(jìn)近程序的四種基本型式

－－根據(jù)起始進(jìn)近3IFIAF

DME弧IFIAF直線(xiàn)IFIAFDME弧IFIAF直線(xiàn)4右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF5IAFMC出MC入基線(xiàn)轉(zhuǎn)彎（修正角程序）程序轉(zhuǎn)彎IAFMC出MC入基線(xiàn)轉(zhuǎn)彎程序轉(zhuǎn)彎6VOR/NDBIFS型程序IFVOR/NDBU型程序VOR/NDBIFS型程序IFVOR/NDBU型程序7儀表進(jìn)近飛機(jī)分類(lèi)表類(lèi)別Vat(Kt)機(jī)型A<91雙水獺、TB20、運(yùn)5、運(yùn)12等B91～120夏延ⅢA、運(yùn)7、空中國(guó)王、安24等C121～140A310－200(300)、B737、B757、MD82、伊爾76等D141～165B747－200（400）、B767－300、MD11等E166～210暫無(wú)著陸入口速度Vat：某型飛機(jī)在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量著陸時(shí)失速速度的1.3倍，即Vat＝1.3Vs儀表進(jìn)近飛機(jī)分類(lèi)表類(lèi)別Vat(Kt)機(jī)8轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率飛機(jī)轉(zhuǎn)彎要求：用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率ω3°/s對(duì)應(yīng)的坡度轉(zhuǎn)彎，但是一般等待和起始進(jìn)近平均坡度α≤25°，目視盤(pán)旋α≤20°，復(fù)飛α≤15°。實(shí)際使用：TAS≥170Kt(315Km/h)，α取25°；TAS＜170Kt(315Km/h)，用ω3°/s對(duì)應(yīng)的坡度轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率飛機(jī)轉(zhuǎn)彎要求：用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率ω3°/s對(duì)應(yīng)的坡9最小超障余度（MOC）起始進(jìn)近航段，主區(qū)300m；中間進(jìn)近航段，主區(qū)150m；最后進(jìn)近航段，非精密進(jìn)近有FAF為75m，無(wú)FAF為90m；精密進(jìn)近用高度表余度或高度損失代替。注：副區(qū)的超障余度逐漸遞減為零。最小超障余度（MOC）起始進(jìn)近航段，主區(qū)300m；注：副區(qū)的10下降梯度或下降率下降梯度（Gr）：指飛機(jī)在下降時(shí)的高距比，用百分比表示。儀表進(jìn)近各航段的下降梯度：起始航段，最佳4％，最大8％；中間航段，最佳0％，最大5％；最后航段，最佳5％，最大6.5%。對(duì)于反向和直角程序，不同類(lèi)別的飛機(jī)出航和入航的實(shí)際航跡長(zhǎng)度不同，因此用最大下降率進(jìn)行限制。下降梯度或下降率下降梯度（Gr）：指飛機(jī)在下降時(shí)的高距比，用11轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Km/h的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，空速為250KM/h，轉(zhuǎn)彎半徑為

1320米

第一組轉(zhuǎn)彎角度θ10ωωtθTASR/10TASα轉(zhuǎn)彎半徑用米作單位，尺上的數(shù)據(jù)應(yīng)乘以10。轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Km/h的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)12轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Kt時(shí)的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為180kt，坡度為25°，計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎半徑為

1.02NM第一組轉(zhuǎn)彎角度θ10ωωtθTAS100RTASα用紅色坡度轉(zhuǎn)彎半徑用Nm作單位，尺上的數(shù)據(jù)應(yīng)除以100。轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Kt時(shí)的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為1813直角航線(xiàn)程序的構(gòu)成開(kāi)始點(diǎn)是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段（MC出）、入航轉(zhuǎn)彎、入航航段（MC入）構(gòu)成。t出規(guī)定：1～3分鐘，以0.5分鐘為增量；中國(guó)民航按A/B類(lèi)和C/D類(lèi)飛機(jī)予以公布。出航計(jì)時(shí)的規(guī)定：開(kāi)始點(diǎn)為電臺(tái)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向或正切電臺(tái)時(shí)開(kāi)始，以晚到為準(zhǔn)；開(kāi)始點(diǎn)為定位點(diǎn)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向開(kāi)始計(jì)時(shí)。IAF入航轉(zhuǎn)彎出航轉(zhuǎn)彎M(mǎn)C出MC入直角航線(xiàn)程序的構(gòu)成開(kāi)始點(diǎn)是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出14直角航線(xiàn)程序的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)

－－儀表進(jìn)近圖公布的數(shù)據(jù)

一個(gè)時(shí)間：t出，根據(jù)所飛機(jī)型讀??；兩個(gè)航跡：MC入和MC出；三個(gè)高度：起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次過(guò)臺(tái)的高度。180°IAF360°A/B1.5’C/D1.0’(900)(340)(550)直角航線(xiàn)程序的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)

－－儀表15直角航線(xiàn)的實(shí)施程序進(jìn)場(chǎng)航段分解風(fēng)加入直角程序?qū)︼L(fēng)的修正直角航線(xiàn)的實(shí)施程序進(jìn)場(chǎng)航段分解風(fēng)加入對(duì)風(fēng)的修正16對(duì)無(wú)線(xiàn)電方位及RD的修正對(duì)于無(wú)線(xiàn)電方位的修正主要是RB切和RB入，因?yàn)樵诔龊竭呅拚似?，因此，RB切和RB入在有風(fēng)條件下應(yīng)相應(yīng)的增大或減小一個(gè)偏流角。由于在出航邊用時(shí)間修正了WS1的影響，因此，RD修正為：RD應(yīng)＝（HIAF－H入）/t應(yīng)對(duì)無(wú)線(xiàn)電方位及RD的修正對(duì)于無(wú)線(xiàn)電方位的修正主要是RB切和R17航線(xiàn)加入：扇區(qū)劃分Ⅰ扇區(qū)平行加入、Ⅱ扇區(qū)偏置加入、Ⅲ扇區(qū)直接加入Ⅰ扇區(qū)110°MC入MC出Ⅱ扇區(qū)Ⅲ扇區(qū)航線(xiàn)加入：扇區(qū)劃分Ⅰ扇區(qū)110°MC入MC出Ⅱ扇區(qū)Ⅲ扇區(qū)18用RMI和HSI進(jìn)行直觀判斷ES右翼尖向上20°12Ⅰ扇區(qū)Ⅱ扇區(qū)Ⅲ扇區(qū)用RMI和HSI進(jìn)行直觀判斷ES右翼尖向上20°12Ⅰ扇區(qū)Ⅱ19儀表進(jìn)近程序概述課件20用左（右）手法則直觀判斷左（右）手法則為儀表法的間接使用，左程序用左手，右程序用右手，兩手的拇指、食指和中指分別對(duì)應(yīng)儀表扇區(qū)的三個(gè)邊界構(gòu)成三個(gè)扇區(qū)，食指代表飛機(jī)的航向，根據(jù)MC出所在的扇區(qū)加入。用左（右）手法則直觀判斷左（右）手法則為儀表法的間接使用，左21儀表進(jìn)近程序概述課件22Ⅰ扇區(qū)的加入－－平行加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時(shí)間，然后左轉(zhuǎn)（右程序）或右轉(zhuǎn)（左程序）切入入航航跡向臺(tái)飛行，二次過(guò)臺(tái)后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。MC入MC出Ⅰ扇區(qū)的加入－－平行加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適23Ⅱ扇區(qū)的加入－－偏置加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與入航航跡成30°偏置飛行一定時(shí)間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向臺(tái)飛行，二次飛躍定位點(diǎn)后，作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。MC出30°Ⅱ扇區(qū)的加入－－偏置加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與24Ⅲ扇區(qū)的加入－－直接加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方向，加入直角航線(xiàn)程序。對(duì)于這種加入方法，應(yīng)注意根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際進(jìn)入方位控制進(jìn)入時(shí)可能造成的偏差。MC入Ⅲ扇區(qū)的加入－－直接加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方25等待程序的特點(diǎn)直角程序在大、中型機(jī)場(chǎng)用作等待程序，右等待為標(biāo)準(zhǔn)等待，左等待為非標(biāo)準(zhǔn)等待。等待程序的t出規(guī)定為：14000英尺以下1分鐘，以上1.5分鐘。等待程序?qū)︼L(fēng)的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航邊上將出航轉(zhuǎn)彎、出航和入航轉(zhuǎn)彎時(shí)WS2的影響一起修正，對(duì)于WS1的影響，也是采用多飛或少飛一定時(shí)間的方法進(jìn)行修正。等待程序的特點(diǎn)直角程序在大、中型機(jī)場(chǎng)用作等待程序，右等待為標(biāo)26修正角航線(xiàn)的構(gòu)成出航時(shí)間的規(guī)定：計(jì)時(shí)從IAF點(diǎn)（必須是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)）開(kāi)始，1到3分鐘，以0.5分鐘為增量，根據(jù)飛機(jī)分類(lèi)（A/B、C/D）分別予以公布。

MC出入航轉(zhuǎn)彎IAFφMC入修正角航線(xiàn)的構(gòu)成出航時(shí)間的規(guī)定：計(jì)時(shí)從IAF點(diǎn)（必須是一個(gè)27儀表進(jìn)近圖公布的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)一個(gè)時(shí)間——出航時(shí)間t出；兩個(gè)航跡——出航航跡MC出、入航航跡MC入；三個(gè)高度——起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次過(guò)臺(tái)高度。CD148°AB134°(900)(200)(500)A、B2分C、D1.5分290°儀表進(jìn)近圖公布的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)CD148°(900)(200)28修正角航線(xiàn)的加入方法2、全向加入：設(shè)立等待程序1、沿加入扇區(qū)加入扇區(qū)范圍：Φ≤30°時(shí)為60°

Φ＞30°時(shí)應(yīng)擴(kuò)展

φMC入30°IAFφ修正角航線(xiàn)的加入方法2、全向加入：設(shè)立等待程序1、沿加入扇區(qū)29修正風(fēng)對(duì)入航轉(zhuǎn)彎的影響

飛機(jī)到達(dá)入航轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎以后，主要是側(cè)風(fēng)分量的影響，使完成轉(zhuǎn)彎以后不能對(duì)準(zhǔn)跑道。由于順風(fēng)轉(zhuǎn)彎時(shí)使航線(xiàn)變寬，修正時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增大坡度；而逆風(fēng)轉(zhuǎn)彎時(shí)使航線(xiàn)變窄，修正時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減小坡度。修正風(fēng)對(duì)入航轉(zhuǎn)彎的影響飛機(jī)到達(dá)入30非精密進(jìn)近的實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊五邊進(jìn)近下降著陸中斷進(jìn)近復(fù)飛完成進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近檢查單完成著陸前檢查單（或者）非精密進(jìn)近的實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊五邊進(jìn)近下31根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率非精密進(jìn)近圖剖面圖公布有最后進(jìn)近航段的Gr，表格中公布有GS對(duì)應(yīng)的RD和飛行時(shí)間。RD和GS的關(guān)系為：RD＝GS×Gr。RD(ft/min)＝Gr·GS(kt)RD(m/s)＝Gr·GS(m/s)Gr5.2℅MDHRDGSMAPt根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率非精密進(jìn)近圖剖面圖公布有最后進(jìn)近航段32根據(jù)DME距離控制五邊高度15mVOR/DMEHDGr根據(jù)DME距離控制五邊高度15mVOR/DMEHDGr33四、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)及正確決斷1、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)

復(fù)飛點(diǎn)即航圖中標(biāo)注有MAPt或復(fù)飛點(diǎn)的位置，主要有三種：①電臺(tái)上空；②交叉定位點(diǎn)；③距離FAF的一個(gè)點(diǎn)。我國(guó)公布的主要為前兩種。2、繼續(xù)進(jìn)近或中斷進(jìn)近復(fù)飛的決斷平均海平面MDHMDA復(fù)飛點(diǎn)四、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)及正確決斷1、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)平均海平面MDHMDA34ILS的功用、分類(lèi)功用：提供航向道和下滑道的引導(dǎo)。分類(lèi)：根據(jù)能見(jiàn)度和決斷高原則上可劃分成三大類(lèi)（具體機(jī)場(chǎng)以總局98號(hào)令為依據(jù)制定）。類(lèi)別RVR(m)DH(m)Ⅰ55060Ⅱ35030Ⅲa2000Ⅲb500Ⅲc00ILS的功用、分類(lèi)功用：提供航向道和下滑道的引導(dǎo)。類(lèi)別RVR35ILS系統(tǒng)組成儀表著陸系統(tǒng)由地面電臺(tái)和機(jī)載設(shè)備共同組成，機(jī)載接收機(jī)接收地面電臺(tái)的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，由指示器直觀的顯示飛機(jī)和理想下滑道的相對(duì)位置關(guān)系，為飛行員提供操縱飛機(jī)的依據(jù)。ILS系統(tǒng)組成儀表著陸系統(tǒng)由地面電臺(tái)36儀表著陸系統(tǒng)地面電臺(tái)地面臺(tái)由三部分組成：①航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）；②下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）；③指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)（MB）。LOC頻率為108.1~111.95MHz，十分位奇數(shù)，以50KHz為增量；GS頻率和LOC頻率配套使用；MB頻率為75MHz。MB為飛機(jī)提供距離跑道頭的距離信息，OM常和遠(yuǎn)臺(tái)安裝在一起，MM常和近臺(tái)安裝在一起。LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz儀表著陸系統(tǒng)地面電臺(tái)地面臺(tái)由三部分組成：①航向信標(biāo)臺(tái)（LOC37儀表著陸系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備接收機(jī)：VOR/LOC接收機(jī)，GS下滑接收機(jī)，MB接收機(jī)控制盒：和VOR控制盒共用，調(diào)諧航向信標(biāo)臺(tái)頻率。指示器：常用HSI和ADI，顯示航向偏離和下滑偏離。天線(xiàn)：VOR/LOC天線(xiàn)，下滑接收機(jī)的折疊式偶極天線(xiàn)，MB接收機(jī)的環(huán)狀天線(xiàn)。儀表著陸系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備接收機(jī)：VOR/LOC接收機(jī)，GS下滑接38航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理150Hz產(chǎn)生器90Hz產(chǎn)生器VHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器左天線(xiàn)陣右天線(xiàn)陣90Hz90Hz150Hz150HzWABCDWWWEWABCD未按BC鍵航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理150Hz產(chǎn)生器90Hz產(chǎn)生器VH39下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理90Hz產(chǎn)生器150Hz產(chǎn)生器UHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器上天線(xiàn)陣下天線(xiàn)陣ABCABC理想下滑線(xiàn)下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理90Hz產(chǎn)生器150Hz產(chǎn)生器UH40ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)航向臺(tái)有效覆蓋范圍下滑臺(tái)有效覆蓋范圍

跑道中線(xiàn)兩側(cè)8°，跑道平面以上0.3θ~1.75θ的一個(gè)棱錐體內(nèi)，有效作用距離為10Nm，θ

為下滑角。

識(shí)別碼：I

？？遠(yuǎn)臺(tái)或歸航臺(tái)識(shí)別碼進(jìn)近航道中心線(xiàn)LOC10°25Nm35°17Nm10NmILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)航向臺(tái)有效覆蓋范圍下滑臺(tái)有效覆蓋41ILS進(jìn)近實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)

機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊五邊進(jìn)近下降至DH決斷

目視著陸或中斷進(jìn)近立即復(fù)飛完成進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近檢查單完成著陸前檢查單ILS進(jìn)近實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)完成進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近檢查單完成著陸前42切入航向道的方法四轉(zhuǎn)彎的后半段，當(dāng)飛機(jī)的航向與著陸航道的夾角小于60°后，以30°～60°之間的某一角度改平飛機(jī)向著陸航道切入，最佳切入角取45°。改出切入：人工操縱時(shí)，始終讓HSI的偏離桿壓在航向標(biāo)記處，飛機(jī)的航向轉(zhuǎn)至著陸航向時(shí)即位于著陸航道上。MC入LOC45°切入航向道的方法四轉(zhuǎn)彎的后半段，當(dāng)飛機(jī)的航向與著陸航道的夾角43切入下滑道的方法從下滑道下方切入，即當(dāng)下滑偏離指標(biāo)向下移動(dòng)至1/2點(diǎn)時(shí)開(kāi)始操縱飛機(jī)改下滑。正常下滑道切入下滑道的方法從下滑道下方切入，即當(dāng)下滑偏離指標(biāo)向下移動(dòng)至44五邊進(jìn)近的飛行方法

1、航跡的控制

偏差判斷：利用HSI或ADI直觀的判斷；

偏差修正：采用切入法。每側(cè)5個(gè)點(diǎn)的HSI每偏1個(gè)點(diǎn)用5°切入；每側(cè)2個(gè)點(diǎn)的HSI每偏1個(gè)點(diǎn)用10°切入。

2、高度的控制

偏差判斷：主要利用HSI或ADI直觀判斷。另外，還可以參考進(jìn)近圖GS－RD表、DME－H表、飛機(jī)過(guò)臺(tái)高度以及機(jī)場(chǎng)燈光PAPI進(jìn)行偏差的判斷。

偏差修正：飛機(jī)偏高，增大下降率；飛機(jī)偏低，減小下降率。

3、進(jìn)近或復(fù)飛的決斷下降至DH/A前3秒決斷，若能取得目視參考且飛機(jī)處于正常著陸位則轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近著陸，否則立即復(fù)飛。DH以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)，DA以海平面為基準(zhǔn)。

注意：若下滑臺(tái)不工作，應(yīng)執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。五邊進(jìn)近的飛行方法1、航跡的控制45反航道進(jìn)近反航道進(jìn)近時(shí)沒(méi)有下滑引導(dǎo)，執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。EW1未按下BC鍵2按下BC鍵E預(yù)調(diào)著陸反方向預(yù)調(diào)著陸方向ELOC反航道進(jìn)近反航道進(jìn)近時(shí)沒(méi)有下滑引導(dǎo)，執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。E46儀表進(jìn)近程序概述儀表進(jìn)近程序的分類(lèi)－－根據(jù)最后進(jìn)近航段劃分精密進(jìn)近－－ILS和PAR；非精密進(jìn)近－－NDB、VOR、NDB/VOR結(jié)合DME、ILS下滑臺(tái)不工作

儀表進(jìn)近程序是航空器根據(jù)飛行儀表和對(duì)障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。儀表進(jìn)近程序概述儀表進(jìn)近程序是航空器根47儀表進(jìn)近程序的結(jié)構(gòu)---五個(gè)航段IAFIFFAFMAPt跑道VOR/NDB起始進(jìn)近航段中間進(jìn)近航段最后進(jìn)近航段復(fù)飛航段進(jìn)場(chǎng)航段儀表進(jìn)近程序的結(jié)構(gòu)---五個(gè)航段IAFIFFAFMAPt跑道48儀表進(jìn)近程序的四種基本型式

－－根據(jù)起始進(jìn)近航段劃分直線(xiàn)或DME弧程序直角程序反向程序推測(cè)航跡程序儀表進(jìn)近程序的四種基本型式

－－根據(jù)起始進(jìn)近49IFIAF

DME弧IFIAF直線(xiàn)IFIAFDME弧IFIAF直線(xiàn)50右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF51IAFMC出MC入基線(xiàn)轉(zhuǎn)彎（修正角程序）程序轉(zhuǎn)彎IAFMC出MC入基線(xiàn)轉(zhuǎn)彎程序轉(zhuǎn)彎52VOR/NDBIFS型程序IFVOR/NDBU型程序VOR/NDBIFS型程序IFVOR/NDBU型程序53儀表進(jìn)近飛機(jī)分類(lèi)表類(lèi)別Vat(Kt)機(jī)型A<91雙水獺、TB20、運(yùn)5、運(yùn)12等B91～120夏延ⅢA、運(yùn)7、空中國(guó)王、安24等C121～140A310－200(300)、B737、B757、MD82、伊爾76等D141～165B747－200（400）、B767－300、MD11等E166～210暫無(wú)著陸入口速度Vat：某型飛機(jī)在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量著陸時(shí)失速速度的1.3倍，即Vat＝1.3Vs儀表進(jìn)近飛機(jī)分類(lèi)表類(lèi)別Vat(Kt)機(jī)54轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率飛機(jī)轉(zhuǎn)彎要求：用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率ω3°/s對(duì)應(yīng)的坡度轉(zhuǎn)彎，但是一般等待和起始進(jìn)近平均坡度α≤25°，目視盤(pán)旋α≤20°，復(fù)飛α≤15°。實(shí)際使用：TAS≥170Kt(315Km/h)，α取25°；TAS＜170Kt(315Km/h)，用ω3°/s對(duì)應(yīng)的坡度轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率飛機(jī)轉(zhuǎn)彎要求：用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率ω3°/s對(duì)應(yīng)的坡55最小超障余度（MOC）起始進(jìn)近航段，主區(qū)300m；中間進(jìn)近航段，主區(qū)150m；最后進(jìn)近航段，非精密進(jìn)近有FAF為75m，無(wú)FAF為90m；精密進(jìn)近用高度表余度或高度損失代替。注：副區(qū)的超障余度逐漸遞減為零。最小超障余度（MOC）起始進(jìn)近航段，主區(qū)300m；注：副區(qū)的56下降梯度或下降率下降梯度（Gr）：指飛機(jī)在下降時(shí)的高距比，用百分比表示。儀表進(jìn)近各航段的下降梯度：起始航段，最佳4％，最大8％；中間航段，最佳0％，最大5％；最后航段，最佳5％，最大6.5%。對(duì)于反向和直角程序，不同類(lèi)別的飛機(jī)出航和入航的實(shí)際航跡長(zhǎng)度不同，因此用最大下降率進(jìn)行限制。下降梯度或下降率下降梯度（Gr）：指飛機(jī)在下降時(shí)的高距比，用57轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Km/h的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，空速為250KM/h，轉(zhuǎn)彎半徑為

1320米

第一組轉(zhuǎn)彎角度θ10ωωtθTASR/10TASα轉(zhuǎn)彎半徑用米作單位，尺上的數(shù)據(jù)應(yīng)乘以10。轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Km/h的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)58轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Kt時(shí)的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為180kt，坡度為25°，計(jì)算出的轉(zhuǎn)彎半徑為

1.02NM第一組轉(zhuǎn)彎角度θ10ωωtθTAS100RTASα用紅色坡度轉(zhuǎn)彎半徑用Nm作單位，尺上的數(shù)據(jù)應(yīng)除以100。轉(zhuǎn)彎諸元計(jì)算：速度為Kt時(shí)的計(jì)算尺型例：進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中空速為1859直角航線(xiàn)程序的構(gòu)成開(kāi)始點(diǎn)是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段（MC出）、入航轉(zhuǎn)彎、入航航段（MC入）構(gòu)成。t出規(guī)定：1～3分鐘，以0.5分鐘為增量；中國(guó)民航按A/B類(lèi)和C/D類(lèi)飛機(jī)予以公布。出航計(jì)時(shí)的規(guī)定：開(kāi)始點(diǎn)為電臺(tái)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向或正切電臺(tái)時(shí)開(kāi)始，以晚到為準(zhǔn)；開(kāi)始點(diǎn)為定位點(diǎn)時(shí)，從轉(zhuǎn)至出航航向開(kāi)始計(jì)時(shí)。IAF入航轉(zhuǎn)彎出航轉(zhuǎn)彎M(mǎn)C出MC入直角航線(xiàn)程序的構(gòu)成開(kāi)始點(diǎn)是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出60直角航線(xiàn)程序的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)

－－儀表進(jìn)近圖公布的數(shù)據(jù)

一個(gè)時(shí)間：t出，根據(jù)所飛機(jī)型讀取；兩個(gè)航跡：MC入和MC出；三個(gè)高度：起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次過(guò)臺(tái)的高度。180°IAF360°A/B1.5’C/D1.0’(900)(340)(550)直角航線(xiàn)程序的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)

－－儀表61直角航線(xiàn)的實(shí)施程序進(jìn)場(chǎng)航段分解風(fēng)加入直角程序?qū)︼L(fēng)的修正直角航線(xiàn)的實(shí)施程序進(jìn)場(chǎng)航段分解風(fēng)加入對(duì)風(fēng)的修正62對(duì)無(wú)線(xiàn)電方位及RD的修正對(duì)于無(wú)線(xiàn)電方位的修正主要是RB切和RB入，因?yàn)樵诔龊竭呅拚似?，因此，RB切和RB入在有風(fēng)條件下應(yīng)相應(yīng)的增大或減小一個(gè)偏流角。由于在出航邊用時(shí)間修正了WS1的影響，因此，RD修正為：RD應(yīng)＝（HIAF－H入）/t應(yīng)對(duì)無(wú)線(xiàn)電方位及RD的修正對(duì)于無(wú)線(xiàn)電方位的修正主要是RB切和R63航線(xiàn)加入：扇區(qū)劃分Ⅰ扇區(qū)平行加入、Ⅱ扇區(qū)偏置加入、Ⅲ扇區(qū)直接加入Ⅰ扇區(qū)110°MC入MC出Ⅱ扇區(qū)Ⅲ扇區(qū)航線(xiàn)加入：扇區(qū)劃分Ⅰ扇區(qū)110°MC入MC出Ⅱ扇區(qū)Ⅲ扇區(qū)64用RMI和HSI進(jìn)行直觀判斷ES右翼尖向上20°12Ⅰ扇區(qū)Ⅱ扇區(qū)Ⅲ扇區(qū)用RMI和HSI進(jìn)行直觀判斷ES右翼尖向上20°12Ⅰ扇區(qū)Ⅱ65儀表進(jìn)近程序概述課件66用左（右）手法則直觀判斷左（右）手法則為儀表法的間接使用，左程序用左手，右程序用右手，兩手的拇指、食指和中指分別對(duì)應(yīng)儀表扇區(qū)的三個(gè)邊界構(gòu)成三個(gè)扇區(qū)，食指代表飛機(jī)的航向，根據(jù)MC出所在的扇區(qū)加入。用左（右）手法則直觀判斷左（右）手法則為儀表法的間接使用，左67儀表進(jìn)近程序概述課件68Ⅰ扇區(qū)的加入－－平行加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時(shí)間，然后左轉(zhuǎn)（右程序）或右轉(zhuǎn)（左程序）切入入航航跡向臺(tái)飛行，二次過(guò)臺(tái)后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。MC入MC出Ⅰ扇區(qū)的加入－－平行加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適69Ⅱ扇區(qū)的加入－－偏置加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與入航航跡成30°偏置飛行一定時(shí)間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向臺(tái)飛行，二次飛躍定位點(diǎn)后，作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。MC出30°Ⅱ扇區(qū)的加入－－偏置加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與70Ⅲ扇區(qū)的加入－－直接加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方向，加入直角航線(xiàn)程序。對(duì)于這種加入方法，應(yīng)注意根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際進(jìn)入方位控制進(jìn)入時(shí)可能造成的偏差。MC入Ⅲ扇區(qū)的加入－－直接加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方71等待程序的特點(diǎn)直角程序在大、中型機(jī)場(chǎng)用作等待程序，右等待為標(biāo)準(zhǔn)等待，左等待為非標(biāo)準(zhǔn)等待。等待程序的t出規(guī)定為：14000英尺以下1分鐘，以上1.5分鐘。等待程序?qū)︼L(fēng)的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航邊上將出航轉(zhuǎn)彎、出航和入航轉(zhuǎn)彎時(shí)WS2的影響一起修正，對(duì)于WS1的影響，也是采用多飛或少飛一定時(shí)間的方法進(jìn)行修正。等待程序的特點(diǎn)直角程序在大、中型機(jī)場(chǎng)用作等待程序，右等待為標(biāo)72修正角航線(xiàn)的構(gòu)成出航時(shí)間的規(guī)定：計(jì)時(shí)從IAF點(diǎn)（必須是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)）開(kāi)始，1到3分鐘，以0.5分鐘為增量，根據(jù)飛機(jī)分類(lèi)（A/B、C/D）分別予以公布。

MC出入航轉(zhuǎn)彎IAFφMC入修正角航線(xiàn)的構(gòu)成出航時(shí)間的規(guī)定：計(jì)時(shí)從IAF點(diǎn)（必須是一個(gè)73儀表進(jìn)近圖公布的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)一個(gè)時(shí)間——出航時(shí)間t出；兩個(gè)航跡——出航航跡MC出、入航航跡MC入；三個(gè)高度——起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次過(guò)臺(tái)高度。CD148°AB134°(900)(200)(500)A、B2分C、D1.5分290°儀表進(jìn)近圖公布的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)CD148°(900)(200)74修正角航線(xiàn)的加入方法2、全向加入：設(shè)立等待程序1、沿加入扇區(qū)加入扇區(qū)范圍：Φ≤30°時(shí)為60°

Φ＞30°時(shí)應(yīng)擴(kuò)展

φMC入30°IAFφ修正角航線(xiàn)的加入方法2、全向加入：設(shè)立等待程序1、沿加入扇區(qū)75修正風(fēng)對(duì)入航轉(zhuǎn)彎的影響

飛機(jī)到達(dá)入航轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎以后，主要是側(cè)風(fēng)分量的影響，使完成轉(zhuǎn)彎以后不能對(duì)準(zhǔn)跑道。由于順風(fēng)轉(zhuǎn)彎時(shí)使航線(xiàn)變寬，修正時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增大坡度；而逆風(fēng)轉(zhuǎn)彎時(shí)使航線(xiàn)變窄，修正時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減小坡度。修正風(fēng)對(duì)入航轉(zhuǎn)彎的影響飛機(jī)到達(dá)入76非精密進(jìn)近的實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊五邊進(jìn)近下降著陸中斷進(jìn)近復(fù)飛完成進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近檢查單完成著陸前檢查單（或者）非精密進(jìn)近的實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊五邊進(jìn)近下77根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率非精密進(jìn)近圖剖面圖公布有最后進(jìn)近航段的Gr，表格中公布有GS對(duì)應(yīng)的RD和飛行時(shí)間。RD和GS的關(guān)系為：RD＝GS×Gr。RD(ft/min)＝Gr·GS(kt)RD(m/s)＝Gr·GS(m/s)Gr5.2℅MDHRDGSMAPt根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率非精密進(jìn)近圖剖面圖公布有最后進(jìn)近航段78根據(jù)DME距離控制五邊高度15mVOR/DMEHDGr根據(jù)DME距離控制五邊高度15mVOR/DMEHDGr79四、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)及正確決斷1、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)

復(fù)飛點(diǎn)即航圖中標(biāo)注有MAPt或復(fù)飛點(diǎn)的位置，主要有三種：①電臺(tái)上空；②交叉定位點(diǎn)；③距離FAF的一個(gè)點(diǎn)。我國(guó)公布的主要為前兩種。2、繼續(xù)進(jìn)近或中斷進(jìn)近復(fù)飛的決斷平均海平面MDHMDA復(fù)飛點(diǎn)四、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)及正確決斷1、復(fù)飛點(diǎn)確認(rèn)平均海平面MDHMDA80ILS的功用、分類(lèi)功用：提供航向道和下滑道的引導(dǎo)。分類(lèi)：根據(jù)能見(jiàn)度和決斷高原則上可劃分成三大類(lèi)（具體機(jī)場(chǎng)以總局98號(hào)令為依據(jù)制定）。類(lèi)別RVR(m)DH(m)Ⅰ55060Ⅱ35030Ⅲa2000Ⅲb500Ⅲc00ILS的功用、分類(lèi)功用：提供航向道和下滑道的引導(dǎo)。類(lèi)別RVR81ILS系統(tǒng)組成儀表著陸系統(tǒng)由地面電臺(tái)和機(jī)載設(shè)備共同組成，機(jī)載接收機(jī)接收地面電臺(tái)的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，由指示器直觀的顯示飛機(jī)和理想下滑道的相對(duì)位置關(guān)系，為飛行員提供操縱飛機(jī)的依據(jù)。ILS系統(tǒng)組成儀表著陸系統(tǒng)由地面電臺(tái)82儀表著陸系統(tǒng)地面電臺(tái)地面臺(tái)由三部分組成：①航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）；②下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）；③指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)（MB）。LOC頻率為108.1~111.95MHz，十分位奇數(shù)，以50KHz為增量；GS頻率和LOC頻率配套使用；MB頻率為75MHz。MB為飛機(jī)提供距離跑道頭的距離信息，OM常和遠(yuǎn)臺(tái)安裝在一起，MM常和近臺(tái)安裝在一起。LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz儀表著陸系統(tǒng)地面電臺(tái)地面臺(tái)由三部分組成：①航向信標(biāo)臺(tái)（LOC83儀表著陸系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備接收機(jī)：VOR/LOC接收機(jī)，GS下滑接收機(jī)，MB接收機(jī)控制盒：和VOR控制盒共用，調(diào)諧航向信標(biāo)臺(tái)頻率。指示器：常用HSI和ADI，顯示航向偏離和下滑偏離。天線(xiàn)：VOR/LOC天線(xiàn)，下滑接收機(jī)的折疊式偶極天線(xiàn)，MB接收機(jī)的環(huán)狀天線(xiàn)。儀表著陸系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備接收機(jī)：VOR/LOC接收機(jī)，GS下滑接84航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理150Hz產(chǎn)生器90Hz產(chǎn)生器VHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器左天線(xiàn)陣右天線(xiàn)陣90Hz90Hz150Hz150HzWABCDWW