配送運輸整理配送運輸方式課件

配送(pèisònɡ)運輸?shù)谝豁?，共五十二頁。配?pèisònɡ)運輸?shù)谝豁摚参迨?。第一?jié)配送運輸(yùnshū)方法第二頁，共五十二頁。第一節(jié)配送運輸(yùnshū)方法第二頁，共五十二頁。一、配送運輸(yùnshū)方式配送運輸是指將顧客所需的貨物通過運輸工具及一定的運輸線路和其他根底設施送到達顧客手中的活動過程(guòchéng)。配送運輸主要由汽車運輸進行，具有城市軌道貨運條件的城市可以采用軌道運輸，對于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運輸進行，或者在河道水域通過船舶進行。第三頁，共五十二頁。一、配送運輸(yùnshū)方式配送運輸是指將顧客所需的二、汽車(qìchē)整車運輸

汽車整車運輸(yùnshū)是指同一收貨人、一次性需要到達同一站點，且適合配送裝運的3t以上的貨物運輸(yùnshū)，或者貨物重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運輸(yùnshū)到目的地的運輸(yùnshū)。第四頁，共五十二頁。二、汽車(qìchē)整車運輸汽車整車運輸(yùnshū1．整車運輸作業(yè)根本程序按客戶需求訂單備貨→驗貨→配車→配裝→裝車(zhuānɡchē)→發(fā)車→運送→卸車交付→運雜費結(jié)算→貨運事故處理。整車貨物按一次配載的最大載重量計算，最大重量缺乏車輛核定載重量時按車輛核定載重量計算；未裝足車輛核定載重量時，按車輛核定載重量核收運費。第五頁，共五十二頁。1．整車運輸作業(yè)根本程序第五頁，共五十二頁。2．整車貨物配送運輸?shù)纳a(chǎn)過程這一過程是貨物運輸?shù)膭趧诱呓柚谶\輸線路、運輸車輛、裝卸設備、站場等設施，通過各個作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物從配送地點運送到客戶地點的全過程。(1)運輸準備過程：車型的選擇、線路的組合與優(yōu)化、裝卸設備的配置及運輸過程的裝卸工藝方案設計等。(2)根本運輸過程：起運點裝貨、車輛途中運行、終點卸貨等。(3)輔助運輸過程：運輸車輛、裝卸設備、根底設施的維護及修理作業(yè)，以及(yǐjí)有關(guān)商務事故的預防、處理和費用的結(jié)算工作等。(4)運輸效勞過程：行車燃料、潤滑材料及配件的供給，配送貨物的包裝，儲存及保險業(yè)務等。第六頁，共五十二頁。2．整車貨物配送運輸?shù)纳a(chǎn)過程第六頁，共五十二頁。三、多點分運多點分運是在保證滿足客戶要求的前提(qiántí)下，對多個客戶的配送貨物進行搭配裝載，以充分利用運能、運力，降低配送本錢，提高配送效率。1．往復式行駛線路一般是指由一個供給點對一個客戶的專門送貸。從物流優(yōu)化的角度看，其根本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或?qū)掖嗡拓?。第七頁，共五十二頁。三、多點分運多點分運是在保證滿足客戶要求的前提(qiá(1)單程有載往復式線路(里程利用率<50%)

(2)回程(huíchéng)局部有載往復式線路(50%<里程利用率<100%)

(3)雙程有載往復式線路〔里程利用率＝100%〕第八頁，共五十二頁。(1)單程2．環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由假設干物流結(jié)點間組成(zǔchénɡ)的封閉回路上所作的連續(xù)單向運行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛同時，至少應完成兩個運次的貨物運送任務。第九頁，共五十二頁。2．環(huán)形行駛線路第九頁，共五十二頁。3．聚集式行駛線路聚集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運行線路上各物流結(jié)點間，依次完成相應的裝卸任務，而且每一運次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點的行駛線路。聚集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。車輛在聚集式行駛線路上運行時，其調(diào)度工作組織較為復雜。有時雖然(suīrán)完成了指定的運送任務，但其完成的運輸周轉(zhuǎn)量卻不盡相同。這是因為車輛所完成的運輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線上各物流結(jié)點的繞行次序有關(guān)。第十頁，共五十二頁。3．聚集式行駛線路第十頁，共五十二頁。第十一頁，共五十二頁。第十一頁，共五十二頁。4．星形行駛線路星形行駛線路是指車輛以一個物流結(jié)點(jiédiǎn)為中心，向其周圍多個方向上的一個或多個結(jié)點(jiédiǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。第十二頁，共五十二頁。4．星形行駛線路第十二頁，共五十二頁。四、快運1．快運的含義根據(jù)?道路貨物運輸管理方法?的有關(guān)規(guī)定(guīdìng)，快件貨運是指接受委托的當天15時起算，300km運距內(nèi)24h內(nèi)送達；1000km運距內(nèi)48h內(nèi)送達；2000km運距內(nèi)72h送達。2．快運的特點(1)送達速度快。(2)配裝手續(xù)簡捷。(3)實行承諾制效勞。(4)可隨時進行信息查詢。第十三頁，共五十二頁。四、快運1．快運的含義第十三頁，共五十二頁。3．快運業(yè)務操作流程圖通過、、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分檢→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息(xìnxī)查詢→費用結(jié)算。第十四頁，共五十二頁。3．快運業(yè)務操作流程圖第十四頁，共五十二頁。五、不當(bùdānɡ)運輸1．概念不當運輸也稱為不合理運輸。即是指在各運輸方式間或在同一運輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對流或相向運輸、重復運輸以及(yǐjí)過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工原那么，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費運力，增加運輸費用的運輸。第十五頁，共五十二頁。五、不當(bùdānɡ)運輸1．概念第十五頁，共五十二頁。2．決定合理運輸?shù)奈鍌€要素(1)運輸距離。防止舍近求遠。(2)運輸環(huán)節(jié)。組織直達、直撥運輸，防止中間環(huán)節(jié)，盡可能減少二次運輸。(3)運輸工具。發(fā)揮各種運輸工具的優(yōu)勢，不斷提高裝載技術(shù)。(4)運輸時間。加速運輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力效能，提高運輸線路的通過能力。(5)運輸費用。以上五個要素既相互聯(lián)系，又互相影響，有時甚至(shènzhì)是矛盾的。在通常情況下，運輸時間短、運輸費用省是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，它集中表達了運輸?shù)慕?jīng)濟效益。第十六頁，共五十二頁。2．決定合理運輸?shù)奈鍌€要素第十六頁，共五十二頁。3．組織合理運輸?shù)拇胧?防止不當運輸?shù)拇胧?(1)合理選擇運輸方式。(2)合理地選擇運輸工具。(3)正確地選擇運輸配送路線。(4)提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法。(5)提高車輛(chēliàng)的裝載技術(shù)。第十七頁，共五十二頁。3．組織合理運輸?shù)拇胧?防止不當運輸?shù)拇胧?第十七頁，共五十第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁，共五十二頁。第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁，共五十二頁。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點1．車輛調(diào)度工作的作用(1)保證運輸任務按期完成；(2)能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況；(3)促進運輸及相關(guān)工作的有序進行；(4)實現(xiàn)最小的運力投入。2．車輛調(diào)度工作的特點(1)方案性。堅持合同運輸及臨時運輸相結(jié)合(2)預防性。經(jīng)常(jīngcháng)進行系統(tǒng)預防性檢查(3)機動性。機動靈活地處理有關(guān)部門問題，準確及時地發(fā)布調(diào)度命令第十九頁，共五十二頁。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點1．車輛調(diào)度工二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么(1)堅持統(tǒng)一領導和指揮，分級管理，分工負責的原那么；(2)堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原那么；(3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)方案任務為出發(fā)點的原那么(4)最低資源(運力(yùnlì))投入和獲得最大效益的原那么。第二十頁，共五十二頁。二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么車輛調(diào)度具體原那么有：(1)寧打亂少數(shù)方案(fāngàn)、不訂亂多數(shù)方案(fāngàn)；(2)寧訂亂局部方案，不訂亂整體方案；(3)寧打亂次要環(huán)節(jié)，不訂亂主要環(huán)節(jié)；(4)寧打亂當日方案，不訂亂以后方案；(5)寧打亂可緩運物資的方案，不訂亂急需物資運輸方案(5)寧打亂整批貨物運輸方案，不訂亂配裝貨物運輸方案(7)寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。第二十一頁，共五十二頁。車輛調(diào)度具體原那么有：第二十一頁，共五十二頁。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè)法第二十二頁，共五十二頁。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè第二十三頁，共五十二頁。第二十三頁，共五十二頁。例：運輸(yùnshū)問題見表。第二十四頁，共五十二頁。例：運輸(yùnshū)問題見表。第二十四頁，共五十二頁。1．給定初始方案——最小元素法其根本(gēnběn)思想是通過按運價最小的優(yōu)先供給的方法，給出一個初始根本(gēnběn)可行解。第二十五頁，共五十二頁。1．給定初始方案——最小元素法第二十五頁，共五十二頁。第二十六頁，共五十二頁。第二十六頁，共五十二頁。從中可知運價最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給(gōngjǐ)B1，A2的產(chǎn)量是4t而B1的銷量為3t，故A2供給(gōngjǐ)B1共3t，得表14—3，此時B1已全部滿足，劃去運價表中了B1列，得表14—4。第二十七頁，共五十二頁。從中可知運價最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給接著(jiēzhe)從運價表余下的數(shù)字中可知最小的是2，位于(2，3)，故讓A2優(yōu)先供給B3，此時A2僅有1t，得表14—5，并劃去運價表中A2，得表14—6。但B3并沒有滿足，比較只有A1到B3的運費最小，那么由A1向B3運送剩余的4t。第二十八頁，共五十二頁。接著(jiēzhe)從運價表余下的數(shù)字中可知最小的是2第二十九頁，共五十二頁。第二十九頁，共五十二頁。仿此一步步地進行下去，直到運價表上所有幾素均劃去為止，最后(zuìhòu)即可得到一個初始調(diào)運方案，見表14—7。即初始調(diào)運方案(初始根本可行解)為：X13＝4，X14＝3，X21＝3，X23＝1，X32＝6，X34＝3,其余Xij＝0；此方案的總運費為86(百元)。第三十頁，共五十二頁。仿此一步步地進行下去，直到運價表上所有幾素均劃去為止，最2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢法(1)先造一張表這張表是初始方案中將有數(shù)字的格子處填入單位運價得到的。第三十一頁，共五十二頁。2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢法第三十一頁，共五十(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公式計算每個產(chǎn)地的位勢(wèishì)Ui，每個銷地的位勢(wèishì)Vj：Ui+Vj＝Ciji＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n計算時，〔可先令任一位勢為任一常數(shù)〕〔如先令Ui＝0〕，按上述公式能相繼地確定Ui和Vj。當令U1＝0時，由U1+V3＝3，可得V3＝3，由U1+V4＝10，可得V4＝10，由于V4＝10，由U3+V4＝5，可得U3＝-5，類似地可確定所有的Ui和Vj的數(shù)值，得表14—9第三十二頁，共五十二頁。(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公第三十三頁，共五十二頁。第三十三頁，共五十二頁。(4)將運價表(表14—2)減去表14—10(即相應方格中的數(shù)字相減)，得檢驗(jiǎnyàn)數(shù)表，見表14—11，顯然，格子(i，j)的檢驗(jiǎnyàn)表σij＝Cij-(Ui+Vj)，j＝1,2,…,m，j＝1,2,…,n。得檢驗數(shù)表后，即可判斷該方案是否最優(yōu)。判斷的法那么是：假設所有檢驗數(shù)均為非負(即大于等于零)，那么該方案為最優(yōu)方案；否那么，說明尚未得到最優(yōu)解，必需進行改進(即求出另一個根本可行解)。上述檢驗數(shù)表中，有一個小于零的數(shù)，說明該方案不是最優(yōu)，需進行調(diào)整、改進。第三十四頁，共五十二頁。(4)將運價表(表14—2)減去表14—10(即相應方格中的(5)方案的改進——閉回路調(diào)整法。找出檢驗數(shù)表中最小的負數(shù)，以它所對應(duìyìng)的空格為調(diào)入格。由表14—11知(2，4)為調(diào)入格。從此格出發(fā)，作一閉回路、這個閉回路的邊線為垂直線或水平線，而頂點是有數(shù)字的格子(垂直線和水平線允許穿過有數(shù)學的格子，且這樣的閉回路一定唯一存在)，見表14—12。第三十五頁，共五十二頁。(5)方案的改進——閉回路調(diào)整法。找出檢驗數(shù)表中最小的負數(shù)，然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進，在這個閉回路的奇數(shù)頂點處，即格子(2，3)和格子(1，4)處，將原有的調(diào)運量減去一個θ，其值等于奇數(shù)頂點處的最小調(diào)運量，本例為min{1，3}=1,θ=1,在空格本身及閉回路的偶數(shù)頂點處，即(2，4)和(1，3)處加上同一個θ值1，即得新的調(diào)運方案，見表14—13。第三十六頁，共五十二頁。然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進對表14—13給出的調(diào)運方案，再應用位勢法求出檢驗數(shù)表，見表l4—14。由于表中的檢驗數(shù)均為非負，故表14—13結(jié)出的調(diào)運方案即最優(yōu)調(diào)運方案：X13=5，X14=2，X21=3，X24=1，X32=6，X34=3，其余Xij=0。即：A1向B3運輸5t，A1向B4運輸2t；A2向B1運輸3t，A2向B4運輸1t；A3向B2運輸6t，A3向B4運輸3t。那么相應(xiāngyīng)的總運費最小為85(百元)。第三十七頁，共五十二頁。對表14—13給出的調(diào)運方案，再應用位勢法求出檢驗數(shù)表，(二)經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法在有多種車輛時、車輛使用的經(jīng)驗原那么為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進行運輸。如運輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運輸。在能夠保證滿載的情況(qíngkuàng)下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運輸效率，較低的運輸本錢。第三十八頁，共五十二頁。(二)經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法第三十八頁，共五十二頁。例：如某建材配送中心．某日需運輸水泥580t，盤條400t，和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛。各種(ɡèzhǒnɡ)車每日只運輸一種物質(zhì)，運輸定額如表所示。第三十九頁，共五十二頁。例：第三十九頁，共五十二頁。第四十頁，共五十二頁。第四十頁，共五十二頁。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表14－17中小型車運水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運輸水泥；其次由中型車運輸盤條；剩余的由大型車完成。第四十一頁，共五十二頁。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)1．空駛的概念

車輛在無裝載量的情況下進行運輸行駛的過程叫空駛。車輛在完成某一項或某幾項運輸任務返回駐地，其運行的總車公里(也稱總行程)?？傑嚬铮接休d行程(以調(diào)度命令后或行路單為準)+無載行程無載行程＝空放行程十調(diào)空行程調(diào)空行程是指車輛由駐地進出配送中心而產(chǎn)生(chǎnshēng)的空駛里程。第四十二頁，共五十二頁。四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)12．空駛(kōnɡshǐ)產(chǎn)生的原因(1)企業(yè)內(nèi)部的原因：主要與車輛調(diào)度部門的調(diào)度水平有關(guān)。(2)外部的原因：主要是配送中心的設置與需求客戶各點間的平面布置有關(guān)。減少空駛就是要使里(行)程利用率盡可能提高。

有載行程里(行)程利用率＝×100%總行程第四十三頁，共五十二頁。2．空駛(kōnɡshǐ)產(chǎn)生的原因第四十三頁，共五十二頁3．減少空駛(kōnɡshǐ)的措施空駛是一種無謂的消耗，它不能產(chǎn)生效益，只有投入而沒有產(chǎn)出，工作中我們應盡量減少空車的行駛里程。(1)將運輸任務綜合考慮、優(yōu)化車輛的行駛路線，使總行程最短。(2)合理地調(diào)配車輛,盡量使回程能局部或全部有載。(3)配送中心的地址應處于某一區(qū)域的中心地帶，與周圍的客戶點有較方便的交通網(wǎng)。第四十四頁，共五十二頁。3．減少空駛(kōnɡshǐ)的措施第四十四頁，共五十二頁第三節(jié)車輛(chēliàng)積載第四十五頁，共五十二頁。第三節(jié)車輛(chēliàng)積載第四十五頁，共五十二頁一、車輛(chēliàng)運載特性1．車輛運輸生產(chǎn)率車輛運輸生產(chǎn)率是一個綜合性指標，是一系列效率指標的綜合表現(xiàn)。噸位利用(lìyòng)率反映了車輛在重載運行中載運能力的利用(lìyòng)程度。第四十六頁，共五十二頁。一、車輛(chēliàng)運載特性1．車輛運輸生產(chǎn)率第四十2．配送運輸車輛虧載的原因(1)貨物特性〔密度過小或過大〕(2)貨物包裝情況〔容器體積與車廂容積不成比例〕(3)不能拼裝(pīnzhuānɡ)運輸〔危險品〕(4)裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。第四十七頁，共五十二頁。2．配送運輸車輛虧載的原因第四十七頁，共五十二頁。3．提高配送運輸車輛噸位利用率的具體方法(1)研究各類車廂的裝載標準，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。(2)根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派(diàopài)適宜的車型承運，這就要求配送中心保持適宜的車型結(jié)構(gòu)。(3)但凡可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止過失。第四十八頁，共五十二頁。3．提高配送運輸車輛噸位利用率的具體方法第四十八頁，共五十二

對于廂式車具有確定的車廂容積(róngjī)，敞篷車也因高度的限制，使得車輛的載貨容積(róngjī)為確定值。設車廂客積為V，車輛載重量為W?，F(xiàn)要裝載質(zhì)量體積(舊稱比容)為Ra、Rb的兩種貨物、使得車輛的載重量和車廂容積均被充分利用。設：兩種貨物的配裝重量為Wa、Wb第四十九頁，共五十二頁。對于廂式車具有確定的車廂容積(róngjī)，敞篷車也因車廂容積系數(shù)＝車廂容積/核定載重量其前提條件需是：車廂的容積系數(shù)介于所要配載貨物的質(zhì)量體積之間。如所要裝載的貨物的質(zhì)量體積都大于或小于車廂容積系數(shù)，那么(nàme)只能是車廂容積不滿或者不能滿足載重量。當存在多種貨物時，可以先將貨物質(zhì)量體積與車輛容積系數(shù)相近的貨物先配裝，剩下兩種最重和最輕的貨物進行搭配配裝?；蛘邔π枰ＷC數(shù)量的貨物先足員配裝，對不定量配送的貨物進行配裝。第五十頁，共五十二頁。車廂容積系數(shù)＝車廂容積/核定載重量第五十頁，共五十二頁。二、車輛(chēliàng)積載的原那么(1)輕重搭配的原那么(nàme)(2)大小搭配的原那么(3)貨物性質(zhì)搭配的原那么(4)到達同一地點的適合配裝的貨物應盡可能一次積載(5)確定合理的堆碼層次及方法(6)積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量(7)積載時車廂內(nèi)貨物重量應分布均勻(8)應防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、沾污第五十一頁，共五十二頁。二、車輛(chēliàng)積載的原那么(1)輕重搭配的原那內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)配送運輸。聚集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。(3)寧打亂次要環(huán)節(jié)，不訂亂主要(zhǔyào)環(huán)節(jié)。(7)寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。即初始調(diào)運方案(初始根本可行解)為：。在表14－17中小型車運水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運輸水泥。(6)積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量。(8)應防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、沾污第五十二頁，共五十二頁。內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)配送運輸。聚集式行駛線路可分為直線配送(pèisònɡ)運輸?shù)谝豁?，共五十二頁。配?pèisònɡ)運輸?shù)谝豁?，共五十二頁。第一?jié)配送運輸(yùnshū)方法第二頁，共五十二頁。第一節(jié)配送運輸(yùnshū)方法第二頁，共五十二頁。一、配送運輸(yùnshū)方式配送運輸是指將顧客所需的貨物通過運輸工具及一定的運輸線路和其他根底設施送到達顧客手中的活動過程(guòchéng)。配送運輸主要由汽車運輸進行，具有城市軌道貨運條件的城市可以采用軌道運輸，對于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運輸進行，或者在河道水域通過船舶進行。第三頁，共五十二頁。一、配送運輸(yùnshū)方式配送運輸是指將顧客所需的二、汽車(qìchē)整車運輸

汽車整車運輸(yùnshū)是指同一收貨人、一次性需要到達同一站點，且適合配送裝運的3t以上的貨物運輸(yùnshū)，或者貨物重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運輸(yùnshū)到目的地的運輸(yùnshū)。第四頁，共五十二頁。二、汽車(qìchē)整車運輸汽車整車運輸(yùnshū1．整車運輸作業(yè)根本程序按客戶需求訂單備貨→驗貨→配車→配裝→裝車(zhuānɡchē)→發(fā)車→運送→卸車交付→運雜費結(jié)算→貨運事故處理。整車貨物按一次配載的最大載重量計算，最大重量缺乏車輛核定載重量時按車輛核定載重量計算；未裝足車輛核定載重量時，按車輛核定載重量核收運費。第五頁，共五十二頁。1．整車運輸作業(yè)根本程序第五頁，共五十二頁。2．整車貨物配送運輸?shù)纳a(chǎn)過程這一過程是貨物運輸?shù)膭趧诱呓柚谶\輸線路、運輸車輛、裝卸設備、站場等設施，通過各個作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物從配送地點運送到客戶地點的全過程。(1)運輸準備過程：車型的選擇、線路的組合與優(yōu)化、裝卸設備的配置及運輸過程的裝卸工藝方案設計等。(2)根本運輸過程：起運點裝貨、車輛途中運行、終點卸貨等。(3)輔助運輸過程：運輸車輛、裝卸設備、根底設施的維護及修理作業(yè)，以及(yǐjí)有關(guān)商務事故的預防、處理和費用的結(jié)算工作等。(4)運輸效勞過程：行車燃料、潤滑材料及配件的供給，配送貨物的包裝，儲存及保險業(yè)務等。第六頁，共五十二頁。2．整車貨物配送運輸?shù)纳a(chǎn)過程第六頁，共五十二頁。三、多點分運多點分運是在保證滿足客戶要求的前提(qiántí)下，對多個客戶的配送貨物進行搭配裝載，以充分利用運能、運力，降低配送本錢，提高配送效率。1．往復式行駛線路一般是指由一個供給點對一個客戶的專門送貸。從物流優(yōu)化的角度看，其根本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或?qū)掖嗡拓洝５谄唔?，共五十二頁。三、多點分運多點分運是在保證滿足客戶要求的前提(qiá(1)單程有載往復式線路(里程利用率<50%)

(2)回程(huíchéng)局部有載往復式線路(50%<里程利用率<100%)

(3)雙程有載往復式線路〔里程利用率＝100%〕第八頁，共五十二頁。(1)單程2．環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由假設干物流結(jié)點間組成(zǔchénɡ)的封閉回路上所作的連續(xù)單向運行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛同時，至少應完成兩個運次的貨物運送任務。第九頁，共五十二頁。2．環(huán)形行駛線路第九頁，共五十二頁。3．聚集式行駛線路聚集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運行線路上各物流結(jié)點間，依次完成相應的裝卸任務，而且每一運次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返回出發(fā)點的行駛線路。聚集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，一般環(huán)形的里程利用率可能要高一些。車輛在聚集式行駛線路上運行時，其調(diào)度工作組織較為復雜。有時雖然(suīrán)完成了指定的運送任務，但其完成的運輸周轉(zhuǎn)量卻不盡相同。這是因為車輛所完成的運輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線上各物流結(jié)點的繞行次序有關(guān)。第十頁，共五十二頁。3．聚集式行駛線路第十頁，共五十二頁。第十一頁，共五十二頁。第十一頁，共五十二頁。4．星形行駛線路星形行駛線路是指車輛以一個物流結(jié)點(jiédiǎn)為中心，向其周圍多個方向上的一個或多個結(jié)點(jiédiǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。第十二頁，共五十二頁。4．星形行駛線路第十二頁，共五十二頁。四、快運1．快運的含義根據(jù)?道路貨物運輸管理方法?的有關(guān)規(guī)定(guīdìng)，快件貨運是指接受委托的當天15時起算，300km運距內(nèi)24h內(nèi)送達；1000km運距內(nèi)48h內(nèi)送達；2000km運距內(nèi)72h送達。2．快運的特點(1)送達速度快。(2)配裝手續(xù)簡捷。(3)實行承諾制效勞。(4)可隨時進行信息查詢。第十三頁，共五十二頁。四、快運1．快運的含義第十三頁，共五十二頁。3．快運業(yè)務操作流程圖通過、、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分檢→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息(xìnxī)查詢→費用結(jié)算。第十四頁，共五十二頁。3．快運業(yè)務操作流程圖第十四頁，共五十二頁。五、不當(bùdānɡ)運輸1．概念不當運輸也稱為不合理運輸。即是指在各運輸方式間或在同一運輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對流或相向運輸、重復運輸以及(yǐjí)過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工原那么，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費運力，增加運輸費用的運輸。第十五頁，共五十二頁。五、不當(bùdānɡ)運輸1．概念第十五頁，共五十二頁。2．決定合理運輸?shù)奈鍌€要素(1)運輸距離。防止舍近求遠。(2)運輸環(huán)節(jié)。組織直達、直撥運輸，防止中間環(huán)節(jié)，盡可能減少二次運輸。(3)運輸工具。發(fā)揮各種運輸工具的優(yōu)勢，不斷提高裝載技術(shù)。(4)運輸時間。加速運輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力效能，提高運輸線路的通過能力。(5)運輸費用。以上五個要素既相互聯(lián)系，又互相影響，有時甚至(shènzhì)是矛盾的。在通常情況下，運輸時間短、運輸費用省是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，它集中表達了運輸?shù)慕?jīng)濟效益。第十六頁，共五十二頁。2．決定合理運輸?shù)奈鍌€要素第十六頁，共五十二頁。3．組織合理運輸?shù)拇胧?防止不當運輸?shù)拇胧?(1)合理選擇運輸方式。(2)合理地選擇運輸工具。(3)正確地選擇運輸配送路線。(4)提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法。(5)提高車輛(chēliàng)的裝載技術(shù)。第十七頁，共五十二頁。3．組織合理運輸?shù)拇胧?防止不當運輸?shù)拇胧?第十七頁，共五十第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁，共五十二頁。第二節(jié)車輛(chēliàng)調(diào)度第十八頁，共五十二頁。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點1．車輛調(diào)度工作的作用(1)保證運輸任務按期完成；(2)能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況；(3)促進運輸及相關(guān)工作的有序進行；(4)實現(xiàn)最小的運力投入。2．車輛調(diào)度工作的特點(1)方案性。堅持合同運輸及臨時運輸相結(jié)合(2)預防性。經(jīng)常(jīngcháng)進行系統(tǒng)預防性檢查(3)機動性。機動靈活地處理有關(guān)部門問題，準確及時地發(fā)布調(diào)度命令第十九頁，共五十二頁。一、車輛調(diào)度工作的作用(zuòyòng)及特點1．車輛調(diào)度工二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么(1)堅持統(tǒng)一領導和指揮，分級管理，分工負責的原那么；(2)堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原那么；(3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)方案任務為出發(fā)點的原那么(4)最低資源(運力(yùnlì))投入和獲得最大效益的原那么。第二十頁，共五十二頁。二、車輛調(diào)度(diàodù)的根本原那么車輛調(diào)度的根本原那么車輛調(diào)度具體原那么有：(1)寧打亂少數(shù)方案(fāngàn)、不訂亂多數(shù)方案(fāngàn)；(2)寧訂亂局部方案，不訂亂整體方案；(3)寧打亂次要環(huán)節(jié)，不訂亂主要環(huán)節(jié)；(4)寧打亂當日方案，不訂亂以后方案；(5)寧打亂可緩運物資的方案，不訂亂急需物資運輸方案(5)寧打亂整批貨物運輸方案，不訂亂配裝貨物運輸方案(7)寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。第二十一頁，共五十二頁。車輛調(diào)度具體原那么有：第二十一頁，共五十二頁。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè)法第二十二頁，共五十二頁。三、車輛調(diào)度(diàodù)的方法〔一〕表上作業(yè)(zuòyè第二十三頁，共五十二頁。第二十三頁，共五十二頁。例：運輸(yùnshū)問題見表。第二十四頁，共五十二頁。例：運輸(yùnshū)問題見表。第二十四頁，共五十二頁。1．給定初始方案——最小元素法其根本(gēnběn)思想是通過按運價最小的優(yōu)先供給的方法，給出一個初始根本(gēnběn)可行解。第二十五頁，共五十二頁。1．給定初始方案——最小元素法第二十五頁，共五十二頁。第二十六頁，共五十二頁。第二十六頁，共五十二頁。從中可知運價最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給(gōngjǐ)B1，A2的產(chǎn)量是4t而B1的銷量為3t，故A2供給(gōngjǐ)B1共3t，得表14—3，此時B1已全部滿足，劃去運價表中了B1列，得表14—4。第二十七頁，共五十二頁。從中可知運價最小的是1，位于(2，1)，故讓A2優(yōu)先供給接著(jiēzhe)從運價表余下的數(shù)字中可知最小的是2，位于(2，3)，故讓A2優(yōu)先供給B3，此時A2僅有1t，得表14—5，并劃去運價表中A2，得表14—6。但B3并沒有滿足，比較只有A1到B3的運費最小，那么由A1向B3運送剩余的4t。第二十八頁，共五十二頁。接著(jiēzhe)從運價表余下的數(shù)字中可知最小的是2第二十九頁，共五十二頁。第二十九頁，共五十二頁。仿此一步步地進行下去，直到運價表上所有幾素均劃去為止，最后(zuìhòu)即可得到一個初始調(diào)運方案，見表14—7。即初始調(diào)運方案(初始根本可行解)為：X13＝4，X14＝3，X21＝3，X23＝1，X32＝6，X34＝3,其余Xij＝0；此方案的總運費為86(百元)。第三十頁，共五十二頁。仿此一步步地進行下去，直到運價表上所有幾素均劃去為止，最2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢法(1)先造一張表這張表是初始方案中將有數(shù)字的格子處填入單位運價得到的。第三十一頁，共五十二頁。2．最優(yōu)解的判別(pànbié)——位勢法第三十一頁，共五十(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公式計算每個產(chǎn)地的位勢(wèishì)Ui，每個銷地的位勢(wèishì)Vj：Ui+Vj＝Ciji＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n計算時，〔可先令任一位勢為任一常數(shù)〕〔如先令Ui＝0〕，按上述公式能相繼地確定Ui和Vj。當令U1＝0時，由U1+V3＝3，可得V3＝3，由U1+V4＝10，可得V4＝10，由于V4＝10，由U3+V4＝5，可得U3＝-5，類似地可確定所有的Ui和Vj的數(shù)值，得表14—9第三十二頁，共五十二頁。(2)在表14—8上增加一行一列如圖14—9所示，并按下述公第三十三頁，共五十二頁。第三十三頁，共五十二頁。(4)將運價表(表14—2)減去表14—10(即相應方格中的數(shù)字相減)，得檢驗(jiǎnyàn)數(shù)表，見表14—11，顯然，格子(i，j)的檢驗(jiǎnyàn)表σij＝Cij-(Ui+Vj)，j＝1,2,…,m，j＝1,2,…,n。得檢驗數(shù)表后，即可判斷該方案是否最優(yōu)。判斷的法那么是：假設所有檢驗數(shù)均為非負(即大于等于零)，那么該方案為最優(yōu)方案；否那么，說明尚未得到最優(yōu)解，必需進行改進(即求出另一個根本可行解)。上述檢驗數(shù)表中，有一個小于零的數(shù)，說明該方案不是最優(yōu)，需進行調(diào)整、改進。第三十四頁，共五十二頁。(4)將運價表(表14—2)減去表14—10(即相應方格中的(5)方案的改進——閉回路調(diào)整法。找出檢驗數(shù)表中最小的負數(shù)，以它所對應(duìyìng)的空格為調(diào)入格。由表14—11知(2，4)為調(diào)入格。從此格出發(fā)，作一閉回路、這個閉回路的邊線為垂直線或水平線，而頂點是有數(shù)字的格子(垂直線和水平線允許穿過有數(shù)學的格子，且這樣的閉回路一定唯一存在)，見表14—12。第三十五頁，共五十二頁。(5)方案的改進——閉回路調(diào)整法。找出檢驗數(shù)表中最小的負數(shù)，然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進，在這個閉回路的奇數(shù)頂點處，即格子(2，3)和格子(1，4)處，將原有的調(diào)運量減去一個θ，其值等于奇數(shù)頂點處的最小調(diào)運量，本例為min{1，3}=1,θ=1,在空格本身及閉回路的偶數(shù)頂點處，即(2，4)和(1，3)處加上同一個θ值1，即得新的調(diào)運方案，見表14—13。第三十六頁，共五十二頁。然后從空格(kōnɡɡé)(2，4)出發(fā)，沿閉回路前進對表14—13給出的調(diào)運方案，再應用位勢法求出檢驗數(shù)表，見表l4—14。由于表中的檢驗數(shù)均為非負，故表14—13結(jié)出的調(diào)運方案即最優(yōu)調(diào)運方案：X13=5，X14=2，X21=3，X24=1，X32=6，X34=3，其余Xij=0。即：A1向B3運輸5t，A1向B4運輸2t；A2向B1運輸3t，A2向B4運輸1t；A3向B2運輸6t，A3向B4運輸3t。那么相應(xiāngyīng)的總運費最小為85(百元)。第三十七頁，共五十二頁。對表14—13給出的調(diào)運方案，再應用位勢法求出檢驗數(shù)表，(二)經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法在有多種車輛時、車輛使用的經(jīng)驗原那么為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進行運輸。如運輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運輸。在能夠保證滿載的情況(qíngkuàng)下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運輸效率，較低的運輸本錢。第三十八頁，共五十二頁。(二)經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法第三十八頁，共五十二頁。例：如某建材配送中心．某日需運輸水泥580t，盤條400t，和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛。各種(ɡèzhǒnɡ)車每日只運輸一種物質(zhì)，運輸定額如表所示。第三十九頁，共五十二頁。例：第三十九頁，共五十二頁。第四十頁，共五十二頁。第四十頁，共五十二頁。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表14－17中小型車運水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運輸水泥；其次由中型車運輸盤條；剩余的由大型車完成。第四十一頁，共五十二頁。其他種類(zhǒnglèi)的定額比都小于1，不予考慮。在表四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)1．空駛的概念

車輛在無裝載量的情況下進行運輸行駛的過程叫空駛。車輛在完成某一項或某幾項運輸任務返回駐地，其運行的總車公里(也稱總行程)。總車公里＝有載行程(以調(diào)度命令后或行路單為準)+無載行程無載行程＝空放行程十調(diào)空行程調(diào)空行程是指車輛由駐地進出配送中心而產(chǎn)生(chǎnshēng)的空駛里程。第四十二頁，共五十二頁。四、空駛(kōnɡshǐ)和減少空駛(kōnɡshǐ)12．空駛(kōnɡshǐ)產(chǎn)生的原因(1)企業(yè)內(nèi)部的原因：主要與車輛調(diào)度部門的調(diào)度水平有關(guān)。(2)外部的原因：主要是配送中心的設置與需求客戶各點間的平面布置有關(guān)。減少空駛就是要使里(行)程利用率盡可能提高。

有載行程里(行)程利用率＝×100%總行程第四十三頁，共五十二頁。2．空駛(kōnɡ