提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率課件

提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率廈門(mén)國(guó)際航空港集團(tuán)“信鴿”QC小組祝福建省第二十七次質(zhì)量管理小組代表會(huì)議圓滿成功！提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率廈門(mén)國(guó)際航空港集團(tuán)“信鴿”QC小組祝福成員年齡學(xué)歷崗位分工曾祥漢52大學(xué)運(yùn)標(biāo)顧問(wèn)林清霖38碩士運(yùn)標(biāo)組長(zhǎng)張蕓32大學(xué)運(yùn)標(biāo)策劃、調(diào)查高云峰29大學(xué)地勤分析、實(shí)施羅強(qiáng)30大專地勤分析、實(shí)施陳集宏33大專地勤分析、實(shí)施王錦戀36大專運(yùn)標(biāo)分析、實(shí)施黃華偉34大學(xué)貨站分析、實(shí)施王勇30大專機(jī)務(wù)分析、實(shí)施陳吉梅33大專航食分析、實(shí)施蔣鍵30大專安檢分析、實(shí)施駱小暉34大學(xué)運(yùn)標(biāo)統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)證小組人員組成：一、小組概況成立時(shí)間：2005年4月21日注冊(cè)編號(hào)：XIAGCZ200518活動(dòng)周期：2005年4月～2006年5月課題類型：管理型提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率成員年齡學(xué)歷崗位分工曾祥漢52大學(xué)運(yùn)標(biāo)顧問(wèn)林清霖二、選題理由據(jù)民航有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)旅客因快捷選擇乘機(jī)出行者占81.79%。旅客選擇乘機(jī)出行有嚴(yán)格的時(shí)間性要求。航班延誤，會(huì)打亂旅客出行計(jì)劃，削弱民航運(yùn)輸快捷的最大優(yōu)勢(shì)，降低民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。集團(tuán)公司2005年《質(zhì)量工作要點(diǎn)》中提出指導(dǎo)性課題。提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率二、選題理由據(jù)民航有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)旅客因快捷選擇乘機(jī)出行者三、現(xiàn)狀調(diào)查正常航班落地時(shí)間≤

航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間關(guān)艙門(mén)時(shí)間≥航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)起飛時(shí)間延誤前站延誤航班落地時(shí)間≥

航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間正常正常延誤關(guān)艙門(mén)時(shí)間≥落地時(shí)間+本場(chǎng)保障時(shí)間三、現(xiàn)狀調(diào)查正常航班落地時(shí)間≤航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間關(guān)艙三、現(xiàn)狀調(diào)查延誤責(zé)任劃分：旅客原因工程機(jī)務(wù)非機(jī)場(chǎng)責(zé)任機(jī)場(chǎng)責(zé)任三、現(xiàn)狀調(diào)查延誤責(zé)任劃分：旅客原因工程機(jī)務(wù)非機(jī)場(chǎng)責(zé)任機(jī)場(chǎng)責(zé)任三、現(xiàn)狀調(diào)查2005年4月-6月機(jī)場(chǎng)代理出港航班2723架次，其中因機(jī)場(chǎng)責(zé)任原因?qū)е碌难诱`航班為185架次，機(jī)場(chǎng)航班放行正常率93.21%。N=185三、現(xiàn)狀調(diào)查2005年4月-6月機(jī)場(chǎng)代理出港航班27值機(jī)速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.38%

工程機(jī)務(wù)（1–93.21%）60%22.16%≈0.903%

貨站交單晚（1–93.21%）60%19.46%≈0.793%

93.21%+1.38%+0.903%+0.793%=96.286%

小組目標(biāo):96%！四、設(shè)定目標(biāo)值機(jī)速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.四、設(shè)定目標(biāo)四、設(shè)定目標(biāo)五、原因分析機(jī)場(chǎng)航班放行正常率低值機(jī)速度慢工程機(jī)務(wù)貨站交單時(shí)間晚托運(yùn)行李等候開(kāi)包值機(jī)辦理速度慢旅客找不到辦理柜臺(tái)值機(jī)員操作技能低新手多，培訓(xùn)不系統(tǒng)特種車輛到位晚點(diǎn)缺備件故障診斷時(shí)間長(zhǎng)故障信息傳遞時(shí)間長(zhǎng)機(jī)務(wù)人員經(jīng)驗(yàn)欠缺重置艙單過(guò)檢時(shí)間長(zhǎng)貨物截關(guān)時(shí)間晚重新打板晚到貨物信息錄入不及時(shí)調(diào)度員對(duì)中貨航信息傳遞不暢航顯未及時(shí)開(kāi)啟高峰期車輛調(diào)配不過(guò)來(lái)排故速度慢柜臺(tái)少機(jī)型多報(bào)關(guān)不通過(guò)集貨區(qū)秩序擁擠五、原因分析機(jī)場(chǎng)航班放行正常率低值機(jī)速度慢工程機(jī)務(wù)貨站交單時(shí)六、要因確定托運(yùn)行李等候開(kāi)包航顯未及時(shí)開(kāi)啟值機(jī)新手多培訓(xùn)不系統(tǒng)高峰期車輛調(diào)配不過(guò)來(lái)缺備件故障信息傳遞時(shí)間長(zhǎng)機(jī)務(wù)人員欠缺經(jīng)驗(yàn)晚到貨物信息錄入不及時(shí)中貨航信息傳遞不暢安護(hù)中心根據(jù)旅客流量加強(qiáng)辨包員，同時(shí)每個(gè)值機(jī)島各配一名開(kāi)包員，此問(wèn)題得以舒緩。對(duì)航班正常沒(méi)有太大影響?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，因?yàn)楹斤@未及時(shí)開(kāi)啟，旅客找不到辦理柜臺(tái)時(shí)，通常會(huì)詢問(wèn)值機(jī)人員或其他工作人員，能及時(shí)找到辦理柜臺(tái)，對(duì)該問(wèn)題影響不大。

值機(jī)新員工多達(dá)40%，大量采用“現(xiàn)場(chǎng)師傅帶”形式培訓(xùn)，平均辦理時(shí)間達(dá)1分半鐘，占到值機(jī)環(huán)節(jié)速度慢的75%。主因？高峰期車輛調(diào)配不過(guò)來(lái)的情況較少，對(duì)航班正常影響不大。機(jī)務(wù)備有常用備件，少量備件必須從航空公司調(diào)用，但這種情況也很少，對(duì)航班正點(diǎn)影響不大。

現(xiàn)場(chǎng)獲取故障信息后，信息讀取、承載工具、傳輸確認(rèn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)常導(dǎo)致20分鐘的延誤。

機(jī)務(wù)人員雖均持有上崗執(zhí)照，但從業(yè)時(shí)間及不同機(jī)型，飛機(jī)發(fā)生故障，不能快速確診，需與航空公司機(jī)務(wù)代表協(xié)商，該原因通常占到工程機(jī)務(wù)延誤的50%。

晚到貨物信息由于未及時(shí)收集、錄入到貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)導(dǎo)致貨物在集貨區(qū)等候時(shí)間長(zhǎng)，造成截關(guān)晚比例達(dá)60%

中貨航由集團(tuán)貨代公司代理，貨物信息渠道多樣，一致性容易偏差，導(dǎo)致復(fù)核時(shí)間長(zhǎng)。

主因找到了六、要因確定托運(yùn)行李等候開(kāi)包航顯未及時(shí)開(kāi)啟值機(jī)新手多培訓(xùn)不系提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率課件八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，將培訓(xùn)方案由原來(lái)的統(tǒng)一方案改為按照每個(gè)新人員的具體情況和學(xué)習(xí)進(jìn)度量身訂作。2、改變國(guó)內(nèi)、國(guó)際業(yè)務(wù)培訓(xùn)的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉趾娇展揪帉?xiě)業(yè)務(wù)流程及要點(diǎn)，實(shí)行分航空公司培訓(xùn)并分別考核的航班準(zhǔn)入制度。

國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)Domestic國(guó)際業(yè)務(wù)International八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，將培訓(xùn)方案由原來(lái)的統(tǒng)一實(shí)施一：上表數(shù)據(jù)中旅客總?cè)藬?shù)295，等候時(shí)間共計(jì)1293.5分鐘，平均等候時(shí)間為4.385分鐘。實(shí)施一：上表數(shù)據(jù)中旅客總?cè)藬?shù)295，等候時(shí)間共計(jì)1293.5實(shí)施一：

效果檢查：2005年10月20日-29日，經(jīng)調(diào)查，旅客平均等候時(shí)間為4.385分鐘，值機(jī)員平均辦理時(shí)間為45.51秒，實(shí)現(xiàn)了小組階段性目標(biāo)。上表數(shù)據(jù)中，人數(shù)295人，辦理時(shí)間總長(zhǎng)為13425秒，平均時(shí)間為13425/295=45.51秒。實(shí)施一：效果檢查：2005年10月20日-29日，經(jīng)實(shí)施二：1、購(gòu)置數(shù)碼相機(jī)，將一些較難描述的故障部位拍下并傳給基地，準(zhǔn)確地表明故障信息及部件位置。2、配備值班小靈通，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，使用值班小靈通在故障飛機(jī)上及時(shí)與MCC進(jìn)行溝通；

效果檢查：故障信息傳遞的準(zhǔn)確性和效率明顯提高，有效地縮短了信息傳輸時(shí)間，在2005年9月的排故項(xiàng)目中，平均信息傳輸時(shí)間縮短至7分鐘。實(shí)施二：1、購(gòu)置數(shù)碼相機(jī)，將一些較難描述的故障部位拍下并傳給實(shí)施三：1、聯(lián)系航空公司定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和考核，提高維修人員技術(shù)水平。2、到廈航、太古相關(guān)部門(mén)等走訪，建立相互協(xié)作關(guān)系，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系廈航、太古等兄弟單位，尋求支持幫助。

效果檢查：小組檢查了2005年10月份機(jī)務(wù)放行航班數(shù)據(jù)，平均故障確診時(shí)間縮短了22分鐘。

實(shí)施三：1、聯(lián)系航空公司定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和考核，提高維修人員實(shí)施四：1、加強(qiáng)對(duì)晚到貨物的跟蹤，并采取晚到貨物處理措施，派專人對(duì)晚到貨物從入庫(kù)、制單、裝載進(jìn)行全方面跟蹤，并將信息通報(bào)調(diào)度員；2、加強(qiáng)員工的規(guī)范化操作意識(shí)，嚴(yán)格要求按照截單時(shí)間來(lái)操作，國(guó)際客班----起飛前150分鐘截單，國(guó)內(nèi)客班、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨班分別為100、210分鐘，保證后續(xù)工作的進(jìn)行；

效果檢查：由于貨站交單晚而導(dǎo)致的貨機(jī)延誤次數(shù)在10月份以后顯著下降，貨機(jī)航班正常率達(dá)96.63%，比9月份81.82%提高了近15個(gè)百分點(diǎn)，提高了總體的航班正常保障水平。實(shí)施四：1、加強(qiáng)對(duì)晚到貨物的跟蹤，并采取晚到貨物處理措施，派實(shí)施五：1、提高調(diào)度員對(duì)中貨航貨機(jī)信息的注重程度，在臨近截單時(shí)間時(shí)，專門(mén)抽調(diào)一名調(diào)度員負(fù)責(zé)處理中貨航的信息，并將信息傳達(dá)各個(gè)相關(guān)部門(mén)，作到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通；2、建立緊急預(yù)案，對(duì)中貨航操作過(guò)程中可能出現(xiàn)的拼箱、打板、稱重等各種問(wèn)題進(jìn)行深入研究，并制定相應(yīng)的處理方法；

效果檢查：中貨航貨機(jī)因多收貨晚截單所造成的航班延誤架次從8月份的5架次下降為10月份的0架次；中貨航貨機(jī)的航班正常率也由8月份的70.6％上升到10月份的100％，上升了29.4個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)施五：1、提高調(diào)度員對(duì)中貨航貨機(jī)信息的注重程度，在臨近截單九、效果檢查2005年11月-2006年1月，機(jī)場(chǎng)代理航班3674架次，因機(jī)場(chǎng)保障原因?qū)е潞桨嘌诱`架次為99次，航班放行正常率為97.305%。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)啦?。?！九、效果檢查2005年11月-2006年1月，機(jī)場(chǎng)代活動(dòng)前活動(dòng)后活動(dòng)前活動(dòng)十、鞏固措施和鞏固期我們把實(shí)施有效的措施標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，使小組得以長(zhǎng)期保持活動(dòng)成果。措施文件名文件編號(hào)完成時(shí)間責(zé)任人機(jī)務(wù)公司培訓(xùn)工作制度化《機(jī)務(wù)公司培訓(xùn)教育制度》XIAGC/QS10-192006.2王勇編寫(xiě)各航空公司業(yè)務(wù)流程及要點(diǎn)修訂《值機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》XIAGC/QI16-012006.2高云峰貨站的規(guī)范操作修訂《國(guó)際出港貨物作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》《國(guó)內(nèi)貨物作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》。XIAGC/QI17-01XIAGC/QI17-032006.2黃華偉貨站緊急預(yù)案《中貨航航班操作預(yù)案》XIAGC/QS17-262006.2黃華偉十、鞏固措施和鞏固期我們把實(shí)施有效的措施標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，使小十、鞏固措施和鞏固期2006年2月-2006年4月，機(jī)場(chǎng)代理航班4205架次，由于機(jī)場(chǎng)責(zé)任導(dǎo)致的航班延誤有100架次，航班放行正常率為97.62%?；顒?dòng)成果持續(xù)有效！十、鞏固措施和鞏固期2006年2月-2006年4月，十一、遺留問(wèn)題及下一步打算十一、遺留問(wèn)題及下一步打算提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率課件提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率廈門(mén)國(guó)際航空港集團(tuán)“信鴿”QC小組祝福建省第二十七次質(zhì)量管理小組代表會(huì)議圓滿成功！提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率廈門(mén)國(guó)際航空港集團(tuán)“信鴿”QC小組祝福成員年齡學(xué)歷崗位分工曾祥漢52大學(xué)運(yùn)標(biāo)顧問(wèn)林清霖38碩士運(yùn)標(biāo)組長(zhǎng)張蕓32大學(xué)運(yùn)標(biāo)策劃、調(diào)查高云峰29大學(xué)地勤分析、實(shí)施羅強(qiáng)30大專地勤分析、實(shí)施陳集宏33大專地勤分析、實(shí)施王錦戀36大專運(yùn)標(biāo)分析、實(shí)施黃華偉34大學(xué)貨站分析、實(shí)施王勇30大專機(jī)務(wù)分析、實(shí)施陳吉梅33大專航食分析、實(shí)施蔣鍵30大專安檢分析、實(shí)施駱小暉34大學(xué)運(yùn)標(biāo)統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)證小組人員組成：一、小組概況成立時(shí)間：2005年4月21日注冊(cè)編號(hào)：XIAGCZ200518活動(dòng)周期：2005年4月～2006年5月課題類型：管理型提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率成員年齡學(xué)歷崗位分工曾祥漢52大學(xué)運(yùn)標(biāo)顧問(wèn)林清霖二、選題理由據(jù)民航有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)旅客因快捷選擇乘機(jī)出行者占81.79%。旅客選擇乘機(jī)出行有嚴(yán)格的時(shí)間性要求。航班延誤，會(huì)打亂旅客出行計(jì)劃，削弱民航運(yùn)輸快捷的最大優(yōu)勢(shì)，降低民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。集團(tuán)公司2005年《質(zhì)量工作要點(diǎn)》中提出指導(dǎo)性課題。提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率二、選題理由據(jù)民航有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)旅客因快捷選擇乘機(jī)出行者三、現(xiàn)狀調(diào)查正常航班落地時(shí)間≤

航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間關(guān)艙門(mén)時(shí)間≥航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)起飛時(shí)間延誤前站延誤航班落地時(shí)間≥

航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間正常正常延誤關(guān)艙門(mén)時(shí)間≥落地時(shí)間+本場(chǎng)保障時(shí)間三、現(xiàn)狀調(diào)查正常航班落地時(shí)間≤航班時(shí)刻表預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間關(guān)艙三、現(xiàn)狀調(diào)查延誤責(zé)任劃分：旅客原因工程機(jī)務(wù)非機(jī)場(chǎng)責(zé)任機(jī)場(chǎng)責(zé)任三、現(xiàn)狀調(diào)查延誤責(zé)任劃分：旅客原因工程機(jī)務(wù)非機(jī)場(chǎng)責(zé)任機(jī)場(chǎng)責(zé)任三、現(xiàn)狀調(diào)查2005年4月-6月機(jī)場(chǎng)代理出港航班2723架次，其中因機(jī)場(chǎng)責(zé)任原因?qū)е碌难诱`航班為185架次，機(jī)場(chǎng)航班放行正常率93.21%。N=185三、現(xiàn)狀調(diào)查2005年4月-6月機(jī)場(chǎng)代理出港航班27值機(jī)速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.38%

工程機(jī)務(wù)（1–93.21%）60%22.16%≈0.903%

貨站交單晚（1–93.21%）60%19.46%≈0.793%

93.21%+1.38%+0.903%+0.793%=96.286%

小組目標(biāo):96%！四、設(shè)定目標(biāo)值機(jī)速度慢（1–93.21%）80%25.41%≈1.四、設(shè)定目標(biāo)四、設(shè)定目標(biāo)五、原因分析機(jī)場(chǎng)航班放行正常率低值機(jī)速度慢工程機(jī)務(wù)貨站交單時(shí)間晚托運(yùn)行李等候開(kāi)包值機(jī)辦理速度慢旅客找不到辦理柜臺(tái)值機(jī)員操作技能低新手多，培訓(xùn)不系統(tǒng)特種車輛到位晚點(diǎn)缺備件故障診斷時(shí)間長(zhǎng)故障信息傳遞時(shí)間長(zhǎng)機(jī)務(wù)人員經(jīng)驗(yàn)欠缺重置艙單過(guò)檢時(shí)間長(zhǎng)貨物截關(guān)時(shí)間晚重新打板晚到貨物信息錄入不及時(shí)調(diào)度員對(duì)中貨航信息傳遞不暢航顯未及時(shí)開(kāi)啟高峰期車輛調(diào)配不過(guò)來(lái)排故速度慢柜臺(tái)少機(jī)型多報(bào)關(guān)不通過(guò)集貨區(qū)秩序擁擠五、原因分析機(jī)場(chǎng)航班放行正常率低值機(jī)速度慢工程機(jī)務(wù)貨站交單時(shí)六、要因確定托運(yùn)行李等候開(kāi)包航顯未及時(shí)開(kāi)啟值機(jī)新手多培訓(xùn)不系統(tǒng)高峰期車輛調(diào)配不過(guò)來(lái)缺備件故障信息傳遞時(shí)間長(zhǎng)機(jī)務(wù)人員欠缺經(jīng)驗(yàn)晚到貨物信息錄入不及時(shí)中貨航信息傳遞不暢安護(hù)中心根據(jù)旅客流量加強(qiáng)辨包員，同時(shí)每個(gè)值機(jī)島各配一名開(kāi)包員，此問(wèn)題得以舒緩。對(duì)航班正常沒(méi)有太大影響。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，因?yàn)楹斤@未及時(shí)開(kāi)啟，旅客找不到辦理柜臺(tái)時(shí)，通常會(huì)詢問(wèn)值機(jī)人員或其他工作人員，能及時(shí)找到辦理柜臺(tái)，對(duì)該問(wèn)題影響不大。

值機(jī)新員工多達(dá)40%，大量采用“現(xiàn)場(chǎng)師傅帶”形式培訓(xùn)，平均辦理時(shí)間達(dá)1分半鐘，占到值機(jī)環(huán)節(jié)速度慢的75%。主因？高峰期車輛調(diào)配不過(guò)來(lái)的情況較少，對(duì)航班正常影響不大。機(jī)務(wù)備有常用備件，少量備件必須從航空公司調(diào)用，但這種情況也很少，對(duì)航班正點(diǎn)影響不大。

現(xiàn)場(chǎng)獲取故障信息后，信息讀取、承載工具、傳輸確認(rèn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)常導(dǎo)致20分鐘的延誤。

機(jī)務(wù)人員雖均持有上崗執(zhí)照，但從業(yè)時(shí)間及不同機(jī)型，飛機(jī)發(fā)生故障，不能快速確診，需與航空公司機(jī)務(wù)代表協(xié)商，該原因通常占到工程機(jī)務(wù)延誤的50%。

晚到貨物信息由于未及時(shí)收集、錄入到貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)導(dǎo)致貨物在集貨區(qū)等候時(shí)間長(zhǎng)，造成截關(guān)晚比例達(dá)60%

中貨航由集團(tuán)貨代公司代理，貨物信息渠道多樣，一致性容易偏差，導(dǎo)致復(fù)核時(shí)間長(zhǎng)。

主因找到了六、要因確定托運(yùn)行李等候開(kāi)包航顯未及時(shí)開(kāi)啟值機(jī)新手多培訓(xùn)不系提高機(jī)場(chǎng)航班放行正常率課件八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，將培訓(xùn)方案由原來(lái)的統(tǒng)一方案改為按照每個(gè)新人員的具體情況和學(xué)習(xí)進(jìn)度量身訂作。2、改變國(guó)內(nèi)、國(guó)際業(yè)務(wù)培訓(xùn)的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉趾娇展揪帉?xiě)業(yè)務(wù)流程及要點(diǎn)，實(shí)行分航空公司培訓(xùn)并分別考核的航班準(zhǔn)入制度。

國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)Domestic國(guó)際業(yè)務(wù)International八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，將培訓(xùn)方案由原來(lái)的統(tǒng)一實(shí)施一：上表數(shù)據(jù)中旅客總?cè)藬?shù)295，等候時(shí)間共計(jì)1293.5分鐘，平均等候時(shí)間為4.385分鐘。實(shí)施一：上表數(shù)據(jù)中旅客總?cè)藬?shù)295，等候時(shí)間共計(jì)1293.5實(shí)施一：

效果檢查：2005年10月20日-29日，經(jīng)調(diào)查，旅客平均等候時(shí)間為4.385分鐘，值機(jī)員平均辦理時(shí)間為45.51秒，實(shí)現(xiàn)了小組階段性目標(biāo)。上表數(shù)據(jù)中，人數(shù)295人，辦理時(shí)間總長(zhǎng)為13425秒，平均時(shí)間為13425/295=45.51秒。實(shí)施一：效果檢查：2005年10月20日-29日，經(jīng)實(shí)施二：1、購(gòu)置數(shù)碼相機(jī)，將一些較難描述的故障部位拍下并傳給基地，準(zhǔn)確地表明故障信息及部件位置。2、配備值班小靈通，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，使用值班小靈通在故障飛機(jī)上及時(shí)與MCC進(jìn)行溝通；

效果檢查：故障信息傳遞的準(zhǔn)確性和效率明顯提高，有效地縮短了信息傳輸時(shí)間，在2005年9月的排故項(xiàng)目中，平均信息傳輸時(shí)間縮短至7分鐘。實(shí)施二：1、購(gòu)置數(shù)碼相機(jī)，將一些較難描述的故障部位拍下并傳給實(shí)施三：1、聯(lián)系航空公司定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和考核，提高維修人員技術(shù)水平。2、到廈航、太古相關(guān)部門(mén)等走訪，建立相互協(xié)作關(guān)系，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系廈航、太古等兄弟單位，尋求支持幫助。

效果檢查：小組檢查了2005年10月份機(jī)務(wù)放行航班數(shù)據(jù)，平均故障確診時(shí)間縮短了22分鐘。

實(shí)施三：1、聯(lián)系航空公司定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和考核，提高維修人員實(shí)施四：1、加強(qiáng)對(duì)晚到貨物的跟蹤，并采取晚到貨物處理措施，派專人對(duì)晚到貨物從入庫(kù)、制單、裝載進(jìn)行全方面跟蹤，并將信息通報(bào)調(diào)度員；2、加強(qiáng)員工的規(guī)范化操作意識(shí)，嚴(yán)格要求按照截單時(shí)間來(lái)操作，國(guó)際客班----起飛前150分鐘截單，國(guó)內(nèi)客班、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨班分別為100、210分鐘，保證后續(xù)工作的進(jìn)行；

效果檢查：由于貨站交單晚而導(dǎo)致的貨機(jī)延誤次數(shù)在10月份以后顯著下降，貨機(jī)航班正常率達(dá)96.63%，比9月份81.82%提高了近15個(gè)百分點(diǎn)，提高了總體的航班正常保障水平。實(shí)施四：1、加強(qiáng)對(duì)晚到貨物的跟蹤，并采取晚到貨物處理措施，派實(shí)施五：1、提高調(diào)度員對(duì)中貨航貨機(jī)信息的注重程度，在臨近截單時(shí)間時(shí)，專門(mén)抽調(diào)一名調(diào)度員負(fù)責(zé)處理中貨航的信息，并將信息傳達(dá)各個(gè)相關(guān)部門(mén)，作到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通；2、