危險品物料的火災預防課件

2船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域2.2船舶結構防火2.3船舶通風與控制2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.5船舶危險品物料的火災預防2.6船舶消防安全管理2船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域1通過本章內(nèi)容的學習，使學員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以及船舶結構防火、通風與控制、燃油及電器系統(tǒng)的控制、危險品物料的火災預防和船舶消防安全管理等知識。通過本章內(nèi)容的學習，使學員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以22.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指船舶容易發(fā)生火災的部位。由于船舶建造結構的特殊性，船上有一些部位極容易發(fā)生火災，需要引起船員的高度重視。2.1.1機艙機艙是船舶的心臟，它既有可燃物質(燃油)又有火源，因而是發(fā)生火災頻率較高的區(qū)域。引起機艙火災的原因主要有：（1）可燃性液體從有缺陷和破損的機械連接處滲漏出來，遇火源；（2）燃油滲入隔熱材料中；（3）熱表面，比如廢氣管、機器部分離油管路太近而引起過熱等；（4）電纜絕緣老化、電器設備過載；（5）電焊、氣焊、切割等特殊熱加工作業(yè)時操作不當或違規(guī)操作；（6）受熱自燃，如油料滴到熱表面上。2.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指32.1.2生活區(qū)生活區(qū)的特點是人員集中、活動頻繁，火源多且不易控制，是船舶防火的重點區(qū)域。生活區(qū)火災的起因可能有以下幾種：（1）火柴和吸煙是我們都熟悉的火災隱患，比如，將沒有熄滅的煙頭到處亂丟；（2）紡織品離熱源如燈、暖氣等太近；（3）電路系統(tǒng)故障或短路，使用不合格的電器，亂接亂拉電線等。危險品物料的火災預防課件42.1.3廚房廚房內(nèi)的爐灶、煙道、燃油和電器等使用或管理不當極易引起火災。引起廚房火災的原因包括：（1）可燃性液體或油脂的過熱；（2）油鍋過熱：（3）熱表面；（4）電器設備和電路的故障；（5）油煙管路的火災。2.1.3廚房52.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災報房電氣設備復雜，蓄電間的蓄電池容易釋放易燃氣體，一旦發(fā)生火災危害較大。報房和蓄電間引起火災的原因大概有以下幾種：（1）電線短路或電路過載；（2）電路老化或絕緣不好；（3）電線接頭、插頭松動或破損等；（4）蓄電池使用保管不當，房間內(nèi)通風不良導致溫度過高，蓄電池化學反應過程中產(chǎn)生的氫氣積聚在房間內(nèi)遇明火后被點燃。2.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災62.1.5貨艙和集裝箱貨艙和集裝箱火災主要是由貨物不合理的配載及不嚴格的管理所引起的，因此正確認識裝載貨物的性質并進行適當?shù)墓芾硎欠乐惯@類火災發(fā)生的重要措施。引起貨艙和集裝箱火災的原因包括：（1）容易發(fā)熱和自燃的貨物，比如炭和椰肉干等；（2）易產(chǎn)生易燃性氣體的散裝貨物，比如炭、精鐵等；（3）爆炸性、易燃性和其他性質活躍的物質的包裝破損；（4）由于沒有保持必要的清潔和(或)油柜泄漏而使油性物質積累等。2.1.5貨艙和集裝箱72.1.6船舶物料間船舶物料間往往存放有可燃物質，遇明火極易發(fā)生火災。物料間一旦發(fā)生火災不易被人發(fā)現(xiàn)，且人員不易到達，危險性較大。物料間具有危險特性的物品，如：（1）經(jīng)主管部門認可的油漆和清漆等涂料；（2）動力潤滑油類；（3）清洗劑和石蠟等；（4）機動救生艇和緊急機器的燃油；（5）氧氣和乙炔的鋼瓶。2.1.6船舶物料間82.2船舶結構防火2.2.1結構防火基本原則為了預防火災和阻止火災的蔓延，要求船舶的防火、探火和滅火達到充分可行的程度。考慮到船舶的類型和所涉及潛在火災的危險性，應堅持下列基本原則：（1）用耐熱與結構性界限面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)；（2）用耐熱與結構性界限面，將起居處所與船的其他處所隔開；（3）限制使用可燃材料；（4）探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災；（5）抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災；（6）保護脫險通道或滅火出入口；（7）保持滅火設備的即刻可用性；（8）將易燃貨物蒸氣著火的可能性降至最低限度。2.2船舶結構防火2.2.1結構防火基本原則92.2.2結構防火分級及區(qū)域（1）“A”級分隔指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：①它們以鋼或其他等效的材料制造。②它們有適當?shù)姆罁霞訌?。③它們用?jīng)認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原溫度增高不超過180℃：“A-60”級60min“A-30”級30min“A-5”級15min“A-0”級0min④它們的構造，經(jīng)1h的標準耐火試驗至結束時，能防止煙及火焰的通過。⑤主管機關已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。2.2.2結構防火分級及區(qū)域10（2）“B”級分隔指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：①它們以認可的不燃材料制成，且“B”級分隔建造和裝配中所用的一切材料均為不燃材料，但并不排除可燃表面裝飾板片的使用，只要這些材料符合本章的其他相應要求。②它們具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225℃：“B-15”級15min“B-0”級0min③它們的構造應在最初30min的標準耐火試驗結束時，能夠防止火焰通過。④主管機關已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型分隔進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升要求。（3）“C”級分隔指以認可的不燃材料制成的分隔。不燃材料系指某種材料加熱至約750℃時，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》確定。（2）“B”級分隔11（4）主豎區(qū)指由“A”級分隔分成的船體、上層建筑和甲板室區(qū)段，在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40m。（5）艙壁甲板指橫向水密艙壁所到達的最高一層甲板。（6）貨物區(qū)域指船上包含貨艙、液貨艙、污液艙和貨泵艙，包括泵艙、隔離空艙、相鄰于液貨艙的壓載艙和留空處所，以及這些處所上方的整個寬度和長度的甲板區(qū)域。（7）起居處所指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務室、電影院、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、無烹調(diào)設備的配膳室的處所和類似處所。（8）機器處所指A類機器處所和其他裝有推進機械、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機和內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風機和空調(diào)機的處所以及類似處所，連同通往這些處所的圍壁通道。（4）主豎區(qū)12（9）A類機器處所指裝有下列設備的處所和通往這些處所的圍壁通道：①用作主推進的內(nèi)燃機；②用作非主推進的合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機；③任何燃油鍋爐和燃油裝置或鍋爐以外的任何燃油設備，如惰性氣體發(fā)生器、焚燒爐等。（10）中央控制站指具有下列集中控制和顯示功能的控制站：①固定式自動探火、噴水、報警系統(tǒng)；②防火門位置指示板；③水密門位置指示板；④水密門鎖閉；⑤包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；⑥公共廣播系統(tǒng)的擴音器等。（9）A類機器處所132.2.3客船結構防火（1）主豎區(qū)客船結構的特點是有多個主豎區(qū)分隔。載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應以“A60”級分隔分為若干主豎區(qū)。若載客不超過36人的客船，在起居處所和服務處所的船體、上層建筑及甲板室應以“A”級分隔分為若干主豎區(qū)。只要實際可行，艙壁甲板以上形成主豎區(qū)限界面的艙壁，應與直接在艙壁甲板以下的水密分艙艙壁位于同一直線上。為了使主豎區(qū)的端部與水密分艙艙壁相一致，或者為了在任一層甲板上主豎區(qū)的總面積不大于1600m2的情況下提供一個長度伸及主豎區(qū)全長的大型公共處所，主豎區(qū)的長度和寬度最大可延伸到48m。2.2.3客船結構防火14（2）水平區(qū)如果某一主豎區(qū)以水平“A”級分隔再分為若干水平區(qū)，用以在船上設有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適當?shù)钠琳蠒r，此項水平分隔應延伸至相鄰兩個主豎區(qū)艙壁，并延伸至該船的殼板或外部限界面，同時應按公約要求的耐火隔熱性和完整性的等級予以隔熱。為特殊用途而設計的船舶，例如汽車或鐵路車輛渡船，如設置主豎區(qū)艙壁將影響船舶預期的用途，應以能限制和控制火災的等效措施來代替，并應經(jīng)主管機關專門認可。服務處所和船舶儲物艙不得位于滾裝甲板，除非根據(jù)適用的條款加以保護。（2）水平區(qū)152.2.4貨船結構防火（1）起居處所和服務處所貨船的起居處所和服務處所，由于人為因素或電器老化等原因，也存在著較大的失火危險。因此，對于國際航行貨船，要求其起居處所和服務處所采?、馛法、ⅡC法、ⅢC法中的任何一種方法予以保護。（2）機器處所、控制站、服務處所機器處所、控制站、服務處所限界艙壁的構造和隔熱使用不燃材料的要求，以及對以上處所的梯道環(huán)圍和走廊的保護要求可按上述的三種辦法辦理。（3）艙壁和甲板的耐火完整性將船舶處所按其失火危險程度分為11類，分別是控制站、走廊、起居處所、梯道、較小失火危險的服務處所、A類機器處所、其他機器處所、貨物處所、較大失火危險的服務處所、開敞甲板、滾裝和車輛處所。各處所之間的艙壁和甲板的耐火完整性應符合SOLAS公約的有關規(guī)定。2.2.4貨船結構防火162.3船舶通風與控制2.3.1通風系統(tǒng)為了防止貨物變質或自燃，以及改善旅客和船員的生活環(huán)境，船舶通常設置有通風系統(tǒng)，以便對貨艙、機艙和船員住室等進行通風換氣、補充新鮮空氣。在船舶發(fā)生火災并進行撲救過程中，則根據(jù)需要進行合理的通風以控制火勢，從而保障人員安全及滅火效果。2.3.1.1通風方式常見的通風方式有自然通風、機械通風及空調(diào)系統(tǒng)等。（1）自然通風自然通風的原理，是依靠空氣自身的性質，熱氣上升，冷氣補充。自然通風又分為排氣通風和循環(huán)通風兩種。（2）機械通風利用通風機和管路，把室內(nèi)空氣排出或將新鮮空氣輸入室內(nèi)。（3）空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的溫度和濕度。全船共用一個中央空調(diào)，將調(diào)制好的空氣用管路送到各個艙室。2.3船舶通風與控制2.3.1通風系統(tǒng)172.3.1.2通風管系無論何種通風方式，都必須有通風帽、通風筒和通風管。（1）通風帽通風帽又稱風斗。應設在開敞甲板上，并盡量遠離排氣管口、天窗和升降口等。所有鍋爐艙自然通風用的風斗，必須裝有能將風斗轉動并固定在任何所需位置的裝置。（2）通風筒設在開敞的干舷甲板和后升高甲板以及開敞的上層建筑甲板上的通風筒，在穿過甲板時應設有鋼質或者其他相當材料的接管。其結構應堅固并與甲板還應有一定的高度作有效地連接。（3）通風管通風管不得通過艙壁甲板以下的水密艙壁。為了布置的方便及充分利用空間，通風管通常被做成截面為矩形的扁管。通風管的設置還必須考慮到防火分隔的完整性。2.3.1.2通風管系182.3.2通風系統(tǒng)要求2.3.2.1對載客大于36人的客船的要求（1）一切通風系統(tǒng)的主要進風口及出風口，均應能在被通風處所的外部加以關閉。（2）用于機器處所的動力通風的控制裝置，應集中而能從兩個地點加以控制，其中一個應設在機器處所外面；用于裝貨處所動力通風系統(tǒng)的風機，應能在該處所外面的一個安全地點將其停止。（3）下列各項應裝有控制設施：①天窗的開啟和關閉、供排氣通風的煙囪開口的關閉及通風筒擋火閘的關閉；②釋放煙氣；③動力操縱門的關閉或門的脫開機構，但動力操縱水密門除外；④停止通風機；⑤停止強力送風機和抽風機，停止燃油駁運泵、燃油裝置泵及其他類似的燃油泵。（4）每一燃油管如其破損后會使燃油從設在雙層底上方的貯油柜和日用油柜溢出，應在這些油柜上裝設當油柜所在處所失火時，能在此處所之外的安全地點加以關閉的旋塞或閥門、連閉閥。2.3.2通風系統(tǒng)要求192.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求（1）應設有施以停止機器處所及裝貨處所的通風機和關閉通達各該處的一切門道、通風筒、煙囪周圍的環(huán)狀空間，此項設施，在失火時應能從各該處所的外部操縱。（2）強力送風機或抽風機，燃油駁運泵和燃油裝置泵以及其他類似的燃油驅動機械，應于有關處所的外部裝設遙控裝置，以便于這些處所失火時，可將其停止。（3）設在雙層底上方的儲油柜、澄油柜或日用油柜的每一吸油管上，應裝設當該油柜所在處所失火時，能從有關處所的外部加以關閉的旋塞或閥。2.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求202.3.3船舶通風控制通風是將船舶內(nèi)火災燃燒的產(chǎn)物釋放出來，并將它們排出到船舶外的大氣中的一種行動。在大多數(shù)火災中，死亡事故并不是被燒死，而是由于一氧化碳和其他有害氣體致人缺氧窒息而死亡。根據(jù)火情進行迅速而恰當?shù)耐L控制，能有效地控制火災蔓延。2.3.3.1垂直通風對于因著火而產(chǎn)生的煙和灼熱的氣體，應盡可能排到外面的空氣中。隨著火勢加劇，可燃氣體會變得過熱，如果它們被引燃，將使火災迅速擴散。在理想的情況下，將滅火劑對準火焰施放，氣體則向上方釋放。在船上要獲得這樣理想的垂直通風幾乎是不可能的。因為在船上從失火點到外界很少有直接的向上通道。在可行的情況下，應選擇適當?shù)拇怪蓖L或進行有效的橫向通風。2.3.3.2橫向通風打開上風和下風的門，使燃燒產(chǎn)物聚集的空間形成一股氣流，即可獲得橫向通風。新鮮空氣從上風的門沿中進來，使燃燒生成物從下風的門洞中出去。舷窗也應打開，但是小舷窗對排除煙和熱并沒有很大效果。2.3.3船舶通風控制212.3.3.3復合通風當火災發(fā)生在甲板下面，欲將煙和熱從船上排走是比較困難的。在有些情況下，需進行垂直和橫向復合通風。有時在方形甲板艙口處會形成橫向氣流，這種氣流能產(chǎn)生“文杜里”管作用，將甲板下方的煙和熱抽向上方。若在適當?shù)奈恢冒惭b一個可移動式風扇，將有助于空氣更迅速地向外流動。采用此方法時應注意，在通風結束前應關閉其他區(qū)域的門窗，避免被污染了的空氣進入。2.3.3.4機械通風開啟船舶機械通風系統(tǒng)，或通過正確放置可移動式風扇來推動和抽排空氣，可使從污染區(qū)域到外界形成一股氣流，迫使艙室內(nèi)被煙霧污染了的有毒氣體沿著通風口、過道或甲板開口處排出。在有些情況下，船舶的機械通風可和可移動式風扇合并使用，以加速有害氣體的排出和新鮮空氣的進入。2.3.3.3復合通風222.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制2.4.1.1燃油系統(tǒng)管理規(guī)則船舶柴油機、輔機等，均是通過燃油燃燒后釋放熱能而工作的。因此，為了滿足燃油的供應，船舶應設有燃油系統(tǒng)，以對燃油進行貯存、調(diào)撥、凈化和供給。燃油系統(tǒng)一般由三大部分組成：燃油的注入、貯存和調(diào)撥；燃油的凈化；燃油的供給。2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制232.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制（1）燃油輸送檢查將儲存在雙層底或深艙內(nèi)的油加熱輸送到柴油機或其他機器使用時會產(chǎn)生熱量，加熱后揮發(fā)出的油氣是非常危險的，如果油柜加得滿，遇輸油管路破漏，就可能增加失火的危險性，因此，輸送時應嚴加檢查。（2）機器工作檢查柴油機噴油嘴的工作不正常，會導致燃油不充分燃燒，若在鍋爐的風箱上積聚起來，遇明火則會燃燒。如果積蓄的余油過多，火焰則會從鍋爐蔓延到其他材料和設備上。（3）艙底積油檢查艙底積油太多，也是導致火災的原因之一。這些油氣的不斷揮發(fā)，使底艙及其周圍充滿了易燃油氣。艙底如果失火，就會很快蔓延到周圍的機械設備和管道上。由于底艙失火不容易控制，危險性非常大，因此，平時應加強艙底油的檢查和控制。（4）燃油系統(tǒng)火災控制如燃油系統(tǒng)發(fā)生火災，應立即切斷火災區(qū)域的燃油供給，必要時關閉整個燃油供給系統(tǒng)。待火災撲滅，并對燃油系統(tǒng)的安全性進行檢查后，方可再行供給。2.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制242.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制2.4.2.1電器火災發(fā)生的原因船舶電器火災通常與船員的安全意識有關。其電器火災較常發(fā)生的原因有：（1）電器設備老化；（2）電路負荷過載；（3）電器使用不當。2.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制252.4.2.2電器火災的控制（1）加強檢查（2）嚴禁超負荷（3）科學用電（4）火場電器的控制2.4.2.2電器火災的控制262.5船舶危險品物料的火災預防2.5.1危險品物料的特性船舶儲存物料中與消防有直接聯(lián)系的物品主要有油漆類、清洗劑和石蠟、氧氣和乙炔鋼瓶等。其主要特性分別為：（1）油漆的特性成品油漆以干性油為主，加入有機溶劑、填充料、顏料、助劑等制成。但成品油漆中稀料比例占其他材料50%左右，因此，油漆的火災危險性與稀料相似。如硝基噴漆用料中，稀釋劑大量使用香蕉水，香蕉水是用醋酸脂類、酮類作溶劑，用乙醇、丁醇作輔助溶劑，用苯、甲苯、二甲苯、輕質石油溶劑作稀薄劑混合組成，這些溶劑的閃點大都在28℃以下，有的甚至在-46℃。由于這些易燃液體閃點低，沸點低，易揮發(fā)，其蒸氣與空氣形成易爆炸性混合氣體，遇火星能發(fā)生燃燒或爆炸。油漆易于揮發(fā)，揮發(fā)的氣體與空氣混合形成易爆的混合氣體，其爆炸極限在1.7%～15%內(nèi)。在此范圍內(nèi)，遇到明火就會爆炸。2.5船舶危險品物料的火災預防2.5.1危險品物料的特性27（2）石蠟的特性石蠟，又名石蠟油、液體石蠟，是固態(tài)高級烷烴混合物，分子式為CnH2n+2，其中n=20～40。石蠟通常是白色、無色無味的蠟狀固體，熔點在47～64°C之間，密度為0.86～0.91g/cm3。它不溶于水，但可溶于醚、苯和某些酯中。石蠟可以制得洗滌劑、乳化劑、分散劑、增塑劑等。石蠟主要成分為正構烷烴，它不與常見的化學試劑反應，但石蠟受熱或遇明火會熔化、燃燒、放熱、發(fā)光和冒黑煙，造成火災和產(chǎn)生有害氣體。（2）石蠟的特性28（3）氧氣的特性氧氣是空氣的組分之一，無色、無味、無臭，在標準狀態(tài)下密度為1.429g/L，能溶于水。在壓強為101kPa時，氧氣在約-180℃時變?yōu)榈{色液體，約-218℃時變成雪花狀淡藍色固體。氧氣作為一種理想的助燃氣體，廣泛應用于船舶焊接和切割中。由于氧氣瓶是一種盛裝助燃壓縮氣體的移動式容器，壓力高，裝卸運輸頻繁，使用環(huán)境復雜，往往使氧氣瓶的使用處于不安全的狀態(tài)，一旦發(fā)生氣瓶爆炸事故，將給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。（3）氧氣的特性29（4）乙炔的特性乙炔化學性質比較活潑，是可燃氣體，它與空氣混合燃燒時所產(chǎn)生的火焰溫度可達2350℃，乙炔與氧氣混合燃燒溫度可達3000～3300℃，易與空氣均勻混合形成易爆炸性混合物。它是不飽和的碳氫化合物，可發(fā)生分解反應和聚合反應，具有爆炸的危險性。與銅、銀接觸會生成乙炔銅(Cu2C2)和乙炔銀(Ag2C2)等易爆炸化合物，當受到摩擦沖擊時就會發(fā)生爆炸。工業(yè)用乙炔含有磷化氫和硫化氫，磷化氫的自燃點較低，溫度為100～149℃時就會發(fā)生自燃，容易引起乙炔和空氣混合氣的著火爆炸事故。（4）乙炔的特性302.5.2危險品物料的火災預防（1）油漆使用火災預防①油漆存儲室、調(diào)漆間的艙壁應用鋼材或與鋼相同的材料分隔。②油漆存儲室艙室內(nèi)應通風干燥，陰涼隔熱，其室內(nèi)照明應采用防爆式。③油漆中的香蕉水、辛納水及涂料、稀釋劑等都是易燃液體，濃度達到50%就很容易燃燒，濃度超過50%其危險性僅次于汽油。假若用汽油調(diào)和油漆，那就更加危險了。因此，在使用油漆過程中應當注意嚴禁動用明火，不能吸煙，保持室內(nèi)通風等事項。④油漆、噴漆容器應隨時加蓋密封，并要少量勤取，用剩的即時回庫。也不可留在現(xiàn)場過夜或隨便傾倒入海中，以免造成火災隱患或污染環(huán)境。⑤操作現(xiàn)場不準堆存大量易燃、可燃材料。沾過油漆的棉紗、抹布等，應存置于專用的金屬箱內(nèi)，不要放任堆積，防止自燃起火。⑥油漆存儲室和油漆操作的現(xiàn)場，應配備足夠的滅火器材，以防萬一。2.5.2危險品物料的火災預防31（2）石蠟產(chǎn)品火災預防①石蠟貯存間要求陰涼、干燥，要有隔熱措施，忌陽光照射，嚴格防潮；②固體石蠟多屬還原劑，應與氧和氧化劑分開儲存，儲存中應注意防毒；③石蠟遇火長時間燃燒，會分解成更小的低分子化合物，這種化合物會對人體呼吸道造成不良影響，降低其免疫功能，使人容易患上呼吸道疾病，或者通過呼吸道感染，引發(fā)體內(nèi)各種臟器疾病，如肺炎、氣管炎等。有些物質如果在人體內(nèi)長時間積蓄，還會引發(fā)人體細胞變異疾病，損害腦神經(jīng)和肝臟等器官，嚴重危害健康。（2）石蠟產(chǎn)品火災預防32（3）氧氣瓶使用火災預防①《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定氧氣瓶每3年檢驗一次。及時查清氧氣瓶的安全狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺陷和隱患以避免事故的發(fā)生。②夏季使用時應防止暴曬。因為氧氣瓶的容積是有限的，暴曬會使瓶內(nèi)介質溫度升高，導致瓶內(nèi)壓力驟增，在此狀況下，若氣瓶本身存在缺陷，充裝過量或者相互撞擊，就有可能發(fā)生爆炸事故。③氧氣瓶應遠離易燃易爆物品，遠離明火與熱源，使用時必須距明火10m以外，防止遇明火發(fā)生爆炸。④氧氣瓶與乙炔瓶的距離應不少于5m，并不能同室存放。⑤氧氣與電焊同在一處作業(yè)時，為防止氣瓶帶電，氧氣瓶要保證絕緣，應在瓶底加絕緣墊。與氣瓶接觸的管道設備應設接地裝置，防止因產(chǎn)生靜電而引起火災和爆炸。（3）氧氣瓶使用火災預防33（4）乙炔使用火災預防①乙炔瓶應存放在通風良好的環(huán)境中。在使用和貯存時，環(huán)境溫度不得超過40℃。在使用現(xiàn)場儲量不得超過5瓶，嚴禁放置在通風不良及有放射性射線的場所。②嚴禁和易燃物、易爆物混放在一起。同時使用乙炔瓶和氧氣瓶時，應盡量避免放在一起，相互之間的距離應保持在5m以上。③禁止敲擊、碰撞，不得靠近熱源和電器設備。嚴禁靠近熱源，氣瓶與明火的距離不得小于10m。④檢查設備、導管、閥門是否漏氣時，必須用肥皂水，嚴禁用明火。⑤乙炔氣瓶應保持直立，使用時要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。乙炔氣瓶放置時，頭部應朝向一方。⑥冬季瓶閥凍結，嚴禁用火烘烤，必要時可用40℃以下的溫水解凍。⑦工作地點不固定且移動較頻繁時，應裝在專用小車上。運輸乙炔瓶時，應輕裝輕卸，嚴禁拋、滑、滾、碰。（4）乙炔使用火災預防342.6船舶消防安全管理《中華人民共和國消防法》第一章第二條規(guī)定：消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針。這個方針科學、準確地表達了“防”和“消”的相輔相成、有機結合的整體辯證關系?！胺馈笨梢詼p少火災的發(fā)生，避免火災的危害，而“消”則可以減少已發(fā)生火災所造成的損失和傷亡。船舶消防安全管理就是以預防為主，防患于未然，建立一整套科學的管理體系和規(guī)章制度，并保證方針的落實。2.6船舶消防安全管理《中華人民共和國消防法》第一352.6.1船舶消防組織船長，作為船舶防火責任人，對本船舶的消防組織工作和最終安全結果負完全責任。船長有責任教育全體船員豎立牢固的防火安全意識；各部門長為部門防火責任人，在船長的領導下，負責本部門的防火工作，有責任督促下級遵守各項防火制度和操作規(guī)程，在具體工作中，應表現(xiàn)出對防火工作的關注。船舶應成立由船長和各部門領導以及船員代表組成的防火領導小組。船員代表可由船員大會選舉產(chǎn)生；船員代表至少應有兩年以上海上資歷，并具有高度的責任心和良好的安全意識；人數(shù)根據(jù)船舶大小確定，但要覆蓋各部門，并將他們的名字記錄在有關SMS文件內(nèi)。防火領導小組人員按照船舶SMS管理要求，實施公司的有關防火制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作。2.6.1船舶消防組織362.6.2消防安全會議每月召開安全會議，由船長主持，部門長負責。先由防火領導小組召開預備會議，討論此次會議的內(nèi)容，主要內(nèi)容是針對本月工作中船員的事故和不安全做法發(fā)表個人觀點和意見，采取相應的預防措施，同時結合此航次和下航次任務提出船舶防火的注意事項，學習公司郵寄到船的有關安全文件，做好文字記錄，有關人員簽字，船上留存一份，另一份郵寄給公司。召開全船船員大會時，應將安全預備會議中討論的內(nèi)容告知全體船員，使每個船員明白相關內(nèi)容，并且使全體船員樹立和保持正確的態(tài)度，每一個船員都有責任消除或報告船舶各部位所出現(xiàn)的火災隱患或危險情況。每個船員都能熟練地操作船舶上的應急設備，在船上形成船舶安全文化的氛圍。2.6.2消防安全會議372.6.3消防安全管理制度船舶公司應制定與防火有關的安全制度，使每個船員在工作中和休息中能自覺遵守它們。防火安全制度應包括明火作業(yè)制度，吸煙管理制度，易燃易爆化學物品管理制度，蓄電池室管理制度，電、氣焊設備使用保管制度，廚房防火管理制度，機(爐)艙防火管理制度，客區(qū)防火管理制度，電器設備使用管理制度和防火巡回檢查制度。2.6.4船舶消防培訓與演習（1）船員消防培訓對船員進行消防培訓，應考慮結合本船狀況、設備、航行區(qū)域。（2）船員消防知識對船員有關消防知識和技能進行考核，檢查他們掌握的情況。（3）消防演習定期舉行消防演習，使船員熟悉船上應變部署、個人職責和應采取的行動。2.6.3消防安全管理制度382.6.5其他消防安全管理對下列設備和事項進行管理：（1）防火控制圖；（2）應變部署表、船員床頭卡；（3）電器設備、用電器具；（4）氧氣瓶、乙炔氣瓶；（5）油艙(柜)孔、管，防火網(wǎng)；（6）可燃氣體檢測儀；（7）甲板、貨艙、汽車艙排水和泄水裝置；（8）油船、甲板使用工具；（9）油船船員穿著靜電服。2.6.5其他消防安全管理392船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域2.2船舶結構防火2.3船舶通風與控制2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.5船舶危險品物料的火災預防2.6船舶消防安全管理2船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域40通過本章內(nèi)容的學習，使學員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以及船舶結構防火、通風與控制、燃油及電器系統(tǒng)的控制、危險品物料的火災預防和船舶消防安全管理等知識。通過本章內(nèi)容的學習，使學員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以412.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指船舶容易發(fā)生火災的部位。由于船舶建造結構的特殊性，船上有一些部位極容易發(fā)生火災，需要引起船員的高度重視。2.1.1機艙機艙是船舶的心臟，它既有可燃物質(燃油)又有火源，因而是發(fā)生火災頻率較高的區(qū)域。引起機艙火災的原因主要有：（1）可燃性液體從有缺陷和破損的機械連接處滲漏出來，遇火源；（2）燃油滲入隔熱材料中；（3）熱表面，比如廢氣管、機器部分離油管路太近而引起過熱等；（4）電纜絕緣老化、電器設備過載；（5）電焊、氣焊、切割等特殊熱加工作業(yè)時操作不當或違規(guī)操作；（6）受熱自燃，如油料滴到熱表面上。2.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指422.1.2生活區(qū)生活區(qū)的特點是人員集中、活動頻繁，火源多且不易控制，是船舶防火的重點區(qū)域。生活區(qū)火災的起因可能有以下幾種：（1）火柴和吸煙是我們都熟悉的火災隱患，比如，將沒有熄滅的煙頭到處亂丟；（2）紡織品離熱源如燈、暖氣等太近；（3）電路系統(tǒng)故障或短路，使用不合格的電器，亂接亂拉電線等。危險品物料的火災預防課件432.1.3廚房廚房內(nèi)的爐灶、煙道、燃油和電器等使用或管理不當極易引起火災。引起廚房火災的原因包括：（1）可燃性液體或油脂的過熱；（2）油鍋過熱：（3）熱表面；（4）電器設備和電路的故障；（5）油煙管路的火災。2.1.3廚房442.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災報房電氣設備復雜，蓄電間的蓄電池容易釋放易燃氣體，一旦發(fā)生火災危害較大。報房和蓄電間引起火災的原因大概有以下幾種：（1）電線短路或電路過載；（2）電路老化或絕緣不好；（3）電線接頭、插頭松動或破損等；（4）蓄電池使用保管不當，房間內(nèi)通風不良導致溫度過高，蓄電池化學反應過程中產(chǎn)生的氫氣積聚在房間內(nèi)遇明火后被點燃。2.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災452.1.5貨艙和集裝箱貨艙和集裝箱火災主要是由貨物不合理的配載及不嚴格的管理所引起的，因此正確認識裝載貨物的性質并進行適當?shù)墓芾硎欠乐惯@類火災發(fā)生的重要措施。引起貨艙和集裝箱火災的原因包括：（1）容易發(fā)熱和自燃的貨物，比如炭和椰肉干等；（2）易產(chǎn)生易燃性氣體的散裝貨物，比如炭、精鐵等；（3）爆炸性、易燃性和其他性質活躍的物質的包裝破損；（4）由于沒有保持必要的清潔和(或)油柜泄漏而使油性物質積累等。2.1.5貨艙和集裝箱462.1.6船舶物料間船舶物料間往往存放有可燃物質，遇明火極易發(fā)生火災。物料間一旦發(fā)生火災不易被人發(fā)現(xiàn)，且人員不易到達，危險性較大。物料間具有危險特性的物品，如：（1）經(jīng)主管部門認可的油漆和清漆等涂料；（2）動力潤滑油類；（3）清洗劑和石蠟等；（4）機動救生艇和緊急機器的燃油；（5）氧氣和乙炔的鋼瓶。2.1.6船舶物料間472.2船舶結構防火2.2.1結構防火基本原則為了預防火災和阻止火災的蔓延，要求船舶的防火、探火和滅火達到充分可行的程度?？紤]到船舶的類型和所涉及潛在火災的危險性，應堅持下列基本原則：（1）用耐熱與結構性界限面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)；（2）用耐熱與結構性界限面，將起居處所與船的其他處所隔開；（3）限制使用可燃材料；（4）探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災；（5）抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災；（6）保護脫險通道或滅火出入口；（7）保持滅火設備的即刻可用性；（8）將易燃貨物蒸氣著火的可能性降至最低限度。2.2船舶結構防火2.2.1結構防火基本原則482.2.2結構防火分級及區(qū)域（1）“A”級分隔指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：①它們以鋼或其他等效的材料制造。②它們有適當?shù)姆罁霞訌?。③它們用?jīng)認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原溫度增高不超過180℃：“A-60”級60min“A-30”級30min“A-5”級15min“A-0”級0min④它們的構造，經(jīng)1h的標準耐火試驗至結束時，能防止煙及火焰的通過。⑤主管機關已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。2.2.2結構防火分級及區(qū)域49（2）“B”級分隔指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：①它們以認可的不燃材料制成，且“B”級分隔建造和裝配中所用的一切材料均為不燃材料，但并不排除可燃表面裝飾板片的使用，只要這些材料符合本章的其他相應要求。②它們具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225℃：“B-15”級15min“B-0”級0min③它們的構造應在最初30min的標準耐火試驗結束時，能夠防止火焰通過。④主管機關已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型分隔進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升要求。（3）“C”級分隔指以認可的不燃材料制成的分隔。不燃材料系指某種材料加熱至約750℃時，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》確定。（2）“B”級分隔50（4）主豎區(qū)指由“A”級分隔分成的船體、上層建筑和甲板室區(qū)段，在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40m。（5）艙壁甲板指橫向水密艙壁所到達的最高一層甲板。（6）貨物區(qū)域指船上包含貨艙、液貨艙、污液艙和貨泵艙，包括泵艙、隔離空艙、相鄰于液貨艙的壓載艙和留空處所，以及這些處所上方的整個寬度和長度的甲板區(qū)域。（7）起居處所指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務室、電影院、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、無烹調(diào)設備的配膳室的處所和類似處所。（8）機器處所指A類機器處所和其他裝有推進機械、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機和內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風機和空調(diào)機的處所以及類似處所，連同通往這些處所的圍壁通道。（4）主豎區(qū)51（9）A類機器處所指裝有下列設備的處所和通往這些處所的圍壁通道：①用作主推進的內(nèi)燃機；②用作非主推進的合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機；③任何燃油鍋爐和燃油裝置或鍋爐以外的任何燃油設備，如惰性氣體發(fā)生器、焚燒爐等。（10）中央控制站指具有下列集中控制和顯示功能的控制站：①固定式自動探火、噴水、報警系統(tǒng)；②防火門位置指示板；③水密門位置指示板；④水密門鎖閉；⑤包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；⑥公共廣播系統(tǒng)的擴音器等。（9）A類機器處所522.2.3客船結構防火（1）主豎區(qū)客船結構的特點是有多個主豎區(qū)分隔。載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應以“A60”級分隔分為若干主豎區(qū)。若載客不超過36人的客船，在起居處所和服務處所的船體、上層建筑及甲板室應以“A”級分隔分為若干主豎區(qū)。只要實際可行，艙壁甲板以上形成主豎區(qū)限界面的艙壁，應與直接在艙壁甲板以下的水密分艙艙壁位于同一直線上。為了使主豎區(qū)的端部與水密分艙艙壁相一致，或者為了在任一層甲板上主豎區(qū)的總面積不大于1600m2的情況下提供一個長度伸及主豎區(qū)全長的大型公共處所，主豎區(qū)的長度和寬度最大可延伸到48m。2.2.3客船結構防火53（2）水平區(qū)如果某一主豎區(qū)以水平“A”級分隔再分為若干水平區(qū)，用以在船上設有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適當?shù)钠琳蠒r，此項水平分隔應延伸至相鄰兩個主豎區(qū)艙壁，并延伸至該船的殼板或外部限界面，同時應按公約要求的耐火隔熱性和完整性的等級予以隔熱。為特殊用途而設計的船舶，例如汽車或鐵路車輛渡船，如設置主豎區(qū)艙壁將影響船舶預期的用途，應以能限制和控制火災的等效措施來代替，并應經(jīng)主管機關專門認可。服務處所和船舶儲物艙不得位于滾裝甲板，除非根據(jù)適用的條款加以保護。（2）水平區(qū)542.2.4貨船結構防火（1）起居處所和服務處所貨船的起居處所和服務處所，由于人為因素或電器老化等原因，也存在著較大的失火危險。因此，對于國際航行貨船，要求其起居處所和服務處所采?、馛法、ⅡC法、ⅢC法中的任何一種方法予以保護。（2）機器處所、控制站、服務處所機器處所、控制站、服務處所限界艙壁的構造和隔熱使用不燃材料的要求，以及對以上處所的梯道環(huán)圍和走廊的保護要求可按上述的三種辦法辦理。（3）艙壁和甲板的耐火完整性將船舶處所按其失火危險程度分為11類，分別是控制站、走廊、起居處所、梯道、較小失火危險的服務處所、A類機器處所、其他機器處所、貨物處所、較大失火危險的服務處所、開敞甲板、滾裝和車輛處所。各處所之間的艙壁和甲板的耐火完整性應符合SOLAS公約的有關規(guī)定。2.2.4貨船結構防火552.3船舶通風與控制2.3.1通風系統(tǒng)為了防止貨物變質或自燃，以及改善旅客和船員的生活環(huán)境，船舶通常設置有通風系統(tǒng)，以便對貨艙、機艙和船員住室等進行通風換氣、補充新鮮空氣。在船舶發(fā)生火災并進行撲救過程中，則根據(jù)需要進行合理的通風以控制火勢，從而保障人員安全及滅火效果。2.3.1.1通風方式常見的通風方式有自然通風、機械通風及空調(diào)系統(tǒng)等。（1）自然通風自然通風的原理，是依靠空氣自身的性質，熱氣上升，冷氣補充。自然通風又分為排氣通風和循環(huán)通風兩種。（2）機械通風利用通風機和管路，把室內(nèi)空氣排出或將新鮮空氣輸入室內(nèi)。（3）空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的溫度和濕度。全船共用一個中央空調(diào)，將調(diào)制好的空氣用管路送到各個艙室。2.3船舶通風與控制2.3.1通風系統(tǒng)562.3.1.2通風管系無論何種通風方式，都必須有通風帽、通風筒和通風管。（1）通風帽通風帽又稱風斗。應設在開敞甲板上，并盡量遠離排氣管口、天窗和升降口等。所有鍋爐艙自然通風用的風斗，必須裝有能將風斗轉動并固定在任何所需位置的裝置。（2）通風筒設在開敞的干舷甲板和后升高甲板以及開敞的上層建筑甲板上的通風筒，在穿過甲板時應設有鋼質或者其他相當材料的接管。其結構應堅固并與甲板還應有一定的高度作有效地連接。（3）通風管通風管不得通過艙壁甲板以下的水密艙壁。為了布置的方便及充分利用空間，通風管通常被做成截面為矩形的扁管。通風管的設置還必須考慮到防火分隔的完整性。2.3.1.2通風管系572.3.2通風系統(tǒng)要求2.3.2.1對載客大于36人的客船的要求（1）一切通風系統(tǒng)的主要進風口及出風口，均應能在被通風處所的外部加以關閉。（2）用于機器處所的動力通風的控制裝置，應集中而能從兩個地點加以控制，其中一個應設在機器處所外面；用于裝貨處所動力通風系統(tǒng)的風機，應能在該處所外面的一個安全地點將其停止。（3）下列各項應裝有控制設施：①天窗的開啟和關閉、供排氣通風的煙囪開口的關閉及通風筒擋火閘的關閉；②釋放煙氣；③動力操縱門的關閉或門的脫開機構，但動力操縱水密門除外；④停止通風機；⑤停止強力送風機和抽風機，停止燃油駁運泵、燃油裝置泵及其他類似的燃油泵。（4）每一燃油管如其破損后會使燃油從設在雙層底上方的貯油柜和日用油柜溢出，應在這些油柜上裝設當油柜所在處所失火時，能在此處所之外的安全地點加以關閉的旋塞或閥門、連閉閥。2.3.2通風系統(tǒng)要求582.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求（1）應設有施以停止機器處所及裝貨處所的通風機和關閉通達各該處的一切門道、通風筒、煙囪周圍的環(huán)狀空間，此項設施，在失火時應能從各該處所的外部操縱。（2）強力送風機或抽風機，燃油駁運泵和燃油裝置泵以及其他類似的燃油驅動機械，應于有關處所的外部裝設遙控裝置，以便于這些處所失火時，可將其停止。（3）設在雙層底上方的儲油柜、澄油柜或日用油柜的每一吸油管上，應裝設當該油柜所在處所失火時，能從有關處所的外部加以關閉的旋塞或閥。2.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求592.3.3船舶通風控制通風是將船舶內(nèi)火災燃燒的產(chǎn)物釋放出來，并將它們排出到船舶外的大氣中的一種行動。在大多數(shù)火災中，死亡事故并不是被燒死，而是由于一氧化碳和其他有害氣體致人缺氧窒息而死亡。根據(jù)火情進行迅速而恰當?shù)耐L控制，能有效地控制火災蔓延。2.3.3.1垂直通風對于因著火而產(chǎn)生的煙和灼熱的氣體，應盡可能排到外面的空氣中。隨著火勢加劇，可燃氣體會變得過熱，如果它們被引燃，將使火災迅速擴散。在理想的情況下，將滅火劑對準火焰施放，氣體則向上方釋放。在船上要獲得這樣理想的垂直通風幾乎是不可能的。因為在船上從失火點到外界很少有直接的向上通道。在可行的情況下，應選擇適當?shù)拇怪蓖L或進行有效的橫向通風。2.3.3.2橫向通風打開上風和下風的門，使燃燒產(chǎn)物聚集的空間形成一股氣流，即可獲得橫向通風。新鮮空氣從上風的門沿中進來，使燃燒生成物從下風的門洞中出去。舷窗也應打開，但是小舷窗對排除煙和熱并沒有很大效果。2.3.3船舶通風控制602.3.3.3復合通風當火災發(fā)生在甲板下面，欲將煙和熱從船上排走是比較困難的。在有些情況下，需進行垂直和橫向復合通風。有時在方形甲板艙口處會形成橫向氣流，這種氣流能產(chǎn)生“文杜里”管作用，將甲板下方的煙和熱抽向上方。若在適當?shù)奈恢冒惭b一個可移動式風扇，將有助于空氣更迅速地向外流動。采用此方法時應注意，在通風結束前應關閉其他區(qū)域的門窗，避免被污染了的空氣進入。2.3.3.4機械通風開啟船舶機械通風系統(tǒng)，或通過正確放置可移動式風扇來推動和抽排空氣，可使從污染區(qū)域到外界形成一股氣流，迫使艙室內(nèi)被煙霧污染了的有毒氣體沿著通風口、過道或甲板開口處排出。在有些情況下，船舶的機械通風可和可移動式風扇合并使用，以加速有害氣體的排出和新鮮空氣的進入。2.3.3.3復合通風612.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制2.4.1.1燃油系統(tǒng)管理規(guī)則船舶柴油機、輔機等，均是通過燃油燃燒后釋放熱能而工作的。因此，為了滿足燃油的供應，船舶應設有燃油系統(tǒng)，以對燃油進行貯存、調(diào)撥、凈化和供給。燃油系統(tǒng)一般由三大部分組成：燃油的注入、貯存和調(diào)撥；燃油的凈化；燃油的供給。2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制622.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制（1）燃油輸送檢查將儲存在雙層底或深艙內(nèi)的油加熱輸送到柴油機或其他機器使用時會產(chǎn)生熱量，加熱后揮發(fā)出的油氣是非常危險的，如果油柜加得滿，遇輸油管路破漏，就可能增加失火的危險性，因此，輸送時應嚴加檢查。（2）機器工作檢查柴油機噴油嘴的工作不正常，會導致燃油不充分燃燒，若在鍋爐的風箱上積聚起來，遇明火則會燃燒。如果積蓄的余油過多，火焰則會從鍋爐蔓延到其他材料和設備上。（3）艙底積油檢查艙底積油太多，也是導致火災的原因之一。這些油氣的不斷揮發(fā)，使底艙及其周圍充滿了易燃油氣。艙底如果失火，就會很快蔓延到周圍的機械設備和管道上。由于底艙失火不容易控制，危險性非常大，因此，平時應加強艙底油的檢查和控制。（4）燃油系統(tǒng)火災控制如燃油系統(tǒng)發(fā)生火災，應立即切斷火災區(qū)域的燃油供給，必要時關閉整個燃油供給系統(tǒng)。待火災撲滅，并對燃油系統(tǒng)的安全性進行檢查后，方可再行供給。2.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制632.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制2.4.2.1電器火災發(fā)生的原因船舶電器火災通常與船員的安全意識有關。其電器火災較常發(fā)生的原因有：（1）電器設備老化；（2）電路負荷過載；（3）電器使用不當。2.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制642.4.2.2電器火災的控制（1）加強檢查（2）嚴禁超負荷（3）科學用電（4）火場電器的控制2.4.2.2電器火災的控制652.5船舶危險品物料的火災預防2.5.1危險品物料的特性船舶儲存物料中與消防有直接聯(lián)系的物品主要有油漆類、清洗劑和石蠟、氧氣和乙炔鋼瓶等。其主要特性分別為：（1）油漆的特性成品油漆以干性油為主，加入有機溶劑、填充料、顏料、助劑等制成。但成品油漆中稀料比例占其他材料50%左右，因此，油漆的火災危險性與稀料相似。如硝基噴漆用料中，稀釋劑大量使用香蕉水，香蕉水是用醋酸脂類、酮類作溶劑，用乙醇、丁醇作輔助溶劑，用苯、甲苯、二甲苯、輕質石油溶劑作稀薄劑混合組成，這些溶劑的閃點大都在28℃以下，有的甚至在-46℃。由于這些易燃液體閃點低，沸點低，易揮發(fā)，其蒸氣與空氣形成易爆炸性混合氣體，遇火星能發(fā)生燃燒或爆炸。油漆易于揮發(fā)，揮發(fā)的氣體與空氣混合形成易爆的混合氣體，其爆炸極限在1.7%～15%內(nèi)。在此范圍內(nèi)，遇到明火就會爆炸。2.5船舶危險品物料的火災預防2.5.1危險品物料的特性66（2）石蠟的特性石蠟，又名石蠟油、液體石蠟，是固態(tài)高級烷烴混合物，分子式為CnH2n+2，其中n=20～40。石蠟通常是白色、無色無味的蠟狀固體，熔點在47～64°C之間，密度為0.86～0.91g/cm3。它不溶于水，但可溶于醚、苯和某些酯中。石蠟可以制得洗滌劑、乳化劑、分散劑、增塑劑等。石蠟主要成分為正構烷烴，它不與常見的化學試劑反應，但石蠟受熱或遇明火會熔化、燃燒、放熱、發(fā)光和冒黑煙，造成火災和產(chǎn)生有害氣體。（2）石蠟的特性67（3）氧氣的特性氧氣是空氣的組分之一，無色、無味、無臭，在標準狀態(tài)下密度為1.429g/L，能溶于水。在壓強為101kPa時，氧氣在約-180℃時變?yōu)榈{色液體，約-218℃時變成雪花狀淡藍色固體。氧氣作為一種理想的助燃氣體，廣泛應用于船舶焊接和切割中。由于氧氣瓶是一種盛裝助燃壓縮氣體的移動式容器，壓力高，裝卸運輸頻繁，使用環(huán)境復雜，往往使氧氣瓶的使用處于不安全的狀態(tài)，一旦發(fā)生氣瓶爆炸事故，將給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。（3）氧氣的特性68（4）乙炔的特性乙炔化學性質比較活潑，是可燃氣體，它與空氣混合燃燒時所產(chǎn)生的火焰溫度可達2350℃，乙炔與氧氣混合燃燒溫度可達3000～3300℃，易與空氣均勻混合形成易爆炸性混合物。它是不飽和的碳氫化合物，可發(fā)生分解反應和聚合反應，具有爆炸的危險性。與銅、銀接觸會生成乙炔銅(Cu2C2)和乙炔銀(Ag2C2)等易爆炸化合物，當受到摩擦沖擊時就會發(fā)生爆炸。工業(yè)用乙炔含有磷化氫和硫化氫，磷化氫的自燃點較低，溫度為100～149℃時就會發(fā)生自燃，容易引起乙炔和空氣混合氣的著火爆炸事故。（4）乙炔的特性692.5.2危險品物料的火災預防（1）油漆使用火災預防①油漆存儲室、調(diào)漆間的艙壁應用鋼材或與鋼相同的材料分隔。②油漆存儲室艙室內(nèi)應通風干燥，陰涼隔熱，其室內(nèi)照明應采用防爆式。③油漆中的香蕉水、辛納水及涂料、稀釋劑等都是易燃液體，濃度達到50%就很容易燃燒，濃度超過50%其危險性僅次于汽油。假若用汽油調(diào)和油漆，那就更加危險了。因此，在使用油漆過程中應當注意嚴禁動用明火，不能吸煙，保持室內(nèi)通風等事項。④油漆、噴漆容器應隨時加蓋密封，并要少量勤取，用剩的即時回庫。也不可留在現(xiàn)場過夜或隨便傾倒入海中，以免造成火災隱患或污染環(huán)境。⑤操作現(xiàn)場不準堆存大量易燃、可燃材料。沾過油漆的棉紗、抹布等，應存置于專用的金屬箱內(nèi)，不要放任堆積，防止自燃起火。⑥油漆存儲室和油漆操作的現(xiàn)場，應配備足夠的滅火器材，以防萬一。2.5.2危險品物料的火災預防70（2）石蠟產(chǎn)品火災預防①石蠟貯存間要求陰涼、干燥，要有隔熱措施，忌陽光照射，嚴格防潮；②固體石蠟多屬還原劑，應與氧和氧化劑分開儲存，儲存中應注意防毒；③石蠟遇火長時間燃燒，會分解成更小的低分子化合物，這種化合物會對人體呼吸道造成不良影響，降低其免疫功能，使人容易患上呼吸道疾病，或者通過呼吸道感染，引發(fā)體內(nèi)各種臟器疾病