【本田思域底盤故障檢修（論文8300字）】

本田思域底盤故障檢修目錄TOC\o"1-3"\h\u236261汽車底盤概述 572901.1傳動系簡介 6319401.2轉向系簡介 784971.3行駛系簡介 9254471.4制動系簡介 10323012汽車底盤常見故障及其檢修 1174402.1汽車常見故障 1126742.2汽車常見故障檢測與維修 12163673總結 1917774參考文獻 20

1汽車底盤概述汽車底盤由四個主要系統(tǒng)組成：傳動系，驅動系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。如圖1.1所示，其功能是接收發(fā)動機的動力，使汽車移動并確保汽車能夠根據(jù)駕駛員的操作正常行駛。圖1.2說明了機箱的詳細結構。圖1.1轎車的底盤結構圖圖1.2轎車的底盤結構圖1.1傳動系簡介1.1.1傳動系的組成傳動系的部件（圖1.3）主要包括離合器，變速箱（包括最終傳動和差速器）和萬向節(jié)。傳動系包括。圖1.3傳動系的組成1.1.2傳動系的功用傳動系的功能是將發(fā)動機的動力傳遞到驅動輪，并與發(fā)動機配合以滿足車輛的性能要求。減速增矩發(fā)動機輸出的動力具有轉速高、轉矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳給驅動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉速低，轉矩大。變速扭矩發(fā)動機的最佳運行速度范圍非常小，但是車輛的速度和要克服的阻力在很寬的范圍內變化。在發(fā)動機的工作范圍變化不大的情況下，可以滿足傳動系統(tǒng)的傳動。汽車的行駛速度變化很大，需要克服各種行駛阻力。實現(xiàn)倒車發(fā)動機不能反轉，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。必要時，中斷變速器系統(tǒng)的動力傳輸，在換擋過程中，短期停車期間（如等候紅綠燈），當汽車低速滑行等時，電力傳輸需要中斷傳輸系統(tǒng)，并且可以使用傳輸?shù)闹行?。中斷電力傳輸。差速功能在汽車轉向等情況下，需要兩驅動輪能以不同轉速轉動，通過驅動橋中的差速器可以實現(xiàn)差速功能。1.1.3傳動系的分類汽車傳動系統(tǒng)的分類主要分為機械傳動系統(tǒng)，液壓傳動系統(tǒng)，靜液傳動系統(tǒng)，電力式傳動系等幾種。1.2轉向系簡介1.2.1轉向系的功用汽車轉向系統(tǒng)是用于改變汽車行駛方向的專用機構的總稱。汽車轉向系統(tǒng)的功能是確保汽車可以按照駕駛員的意愿直行或轉向。1.2.2轉向系的組成機械轉向系統(tǒng)由三部分組成：轉向機構，舵機和轉向器的轉向系統(tǒng)。電動EPS或EPS為機械轉向機構增加了信號傳感器，電子控制單元和轉向輔助機構。1.2.3轉向系的分類1．機械轉向系統(tǒng)機械轉向系統(tǒng)使用駕駛員的體力作為轉向能量。所有傳遞力的部件都是機械的，主要由轉向機構，舵機和舵機組成，如圖2.4所示。圖1.4機械轉向系統(tǒng)的組成2．動力轉向系統(tǒng)動力轉向系統(tǒng)是一種轉向系統(tǒng)，它使用駕駛員的體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉向能源。動力轉向系統(tǒng)通過在機械轉向系統(tǒng)的基礎上增加一組轉向力裝置而形成。根據(jù)動力輔助的不同形式，它可分為三種類型：液壓增壓，氣動增壓和電動機增壓。其中，液壓助力轉向系統(tǒng)的應用較為普遍。以下重點介紹其類型和典型組件。電動助力轉向（EPS）系統(tǒng)使用直流電動機提供轉向動力以輔助駕駛員進行轉向操作。電動助力轉向系統(tǒng)可根據(jù)其不同的動力輔助機制分為電動液壓（EPHS）和電動直接輔助系統(tǒng)。電液動力轉向系統(tǒng)（由圖1.5組成）的液壓泵（齒輪泵）由電動機驅動，與發(fā)動機沒有機械關系。動力輔助效果僅與方向盤角速度和行駛速度有關。是典型的可變助力轉向系統(tǒng)。本實用新型的特點是ECU提供供油特性，車輛低速行駛時輔助效果大，駕駛員操作輕便靈活;高速行駛時轉向系統(tǒng)的輔助效果減弱，駕駛員的機動力增大，路面感覺明顯。它不僅確保了轉向的舒適性和靈活性，還提高了高速行駛時轉向的穩(wěn)定性和安全性。圖1.5圖示液壓助力轉向系組成直動式轉向式電動轉向系統(tǒng)是直接依靠電動機提供輔助轉矩的動力轉向系統(tǒng)，可根據(jù)不同的工況提供不同的輔助動力。1.3行駛系簡介1.3.1行駛系統(tǒng)的功用1.接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉矩并產(chǎn)生驅動力;2.承受汽車的總重量，在車輪的各個方向傳遞并承受路面的反作用力和扭矩; 3.緩沖減震，確保汽車平穩(wěn);4.與轉向系統(tǒng)協(xié)調，控制汽車的行駛方向。1.3.2行駛系統(tǒng)的組成驅動系統(tǒng)的組成：車架，車軸，懸架，車輪（或軌道）。如圖2.6所示。圖1.6圖示輪式行駛系統(tǒng)組成及行駛原理1.3.3行駛系統(tǒng)的類型驅動系統(tǒng)類型：輪式，半履帶式，全履帶式，車輪履帶式。1．輪式汽車行駛系統(tǒng)輪式車輛行駛系統(tǒng)由車架，車軸，懸架和車輪組成，大多數(shù)車輛使用輪式系統(tǒng)。2．半履帶式汽車行駛系統(tǒng)半履帶是指汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。履帶可以減少汽車對地面的比壓,控制汽車下陷,履刺還能加強履帶與土壤間的相互作用,增加汽車的附著力,提高通過性,主要用于在雪地或沼澤地行駛的汽車。3．全履帶式汽車前后橋都用履帶稱為全履帶式。4．車輪履帶式前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為車輪履帶式1.4制動系簡介1.4.1制動系的功用制動系統(tǒng)的功能是確保車輛在行駛期間能夠根據(jù)駕駛員的要求減速和停止，以確保可靠的停車。1.4.2制動系的組成能量供應裝置包括供應，調節(jié)制動所需能量以及改善能量傳遞介質狀態(tài)的各種部件。產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能量。人體也可以用作制動能源?？刂蒲b置包括產(chǎn)生制動作用和控制制動效果的各種部件，例如制動踏板，制動閥等。傳動包括將制動能量傳遞給制動器的各個部件，例如制動主缸和制動輪缸。制動器產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。1.4.3制動系統(tǒng)的類型1．按制動系統(tǒng)的功用分類（1）行車制動系統(tǒng)——使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。（2）駐車制動系統(tǒng)-允許停放的車輛保持在原位的裝置。（3）第二制動系統(tǒng)-一組裝置，確保在行車制動系統(tǒng)發(fā)生故障時車輛仍然可以減速或停止。（4）輔助制動系統(tǒng)-用于在下坡時穩(wěn)定汽車速度的裝置。2．按制動系統(tǒng)的制動能源分類（1）人體制動系統(tǒng)-使用駕駛員身體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。（2）動態(tài)制動系統(tǒng)-一種制動系統(tǒng)，完全依賴于發(fā)動機動力轉換成的氣壓或液壓。（3）伺服制動系統(tǒng)-使用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。2汽車底盤常見故障及其檢修2.1汽車常見故障離合器工作不良。手動變速箱無法正常工作：1跳（關閉）：駕駛時電源突然中斷。2亂：變速器無法正常進入檔位。3卡停止：變速箱無法返回空檔。4換擋困難：傳動不順暢。自動變速箱工作不正常：1無齒輪：掛D檔后請勿上車。2無換檔：D檔接合后，不能自動抬起。3換擋沖擊：自動變速換擋時間車。4換檔滯后：當自動變速器換檔時，電源中斷。選擇檔位有困難：換檔桿不能平滑進出齒輪。6滑動：離合器和制動帶打滑，汽車速度緩慢上升。轉向性能差：浮動，重型，偏差，擺動，擺動，轉向不穩(wěn)定，轉向不足，轉向，轉向過度。制動性能差：制動不良，故障，拖放，拖尾，緩慢釋放，制動盤偏航。制動踏板操作不合適：踏板過高：過低，阻力過大，反彈。制動踏板操縱不適：踏板過高：過低、阻力過大、反彈。手制動性能不良：坡道停車時溜車下滑。防滑功能失效：ABS、ASR、EBD、ESP等功能喪失。減震器性能不佳：車身顛簸，舒適性差。車輪運轉不良：車輪擺動，跳動。2.2汽車常見故障檢測與維修2.2.1制動系統(tǒng)常見故障檢修1．制動效能不良現(xiàn)象：在行駛時制動時，制動減速度小，制動距離長。原因：總泵有故障；分泵有故障；制動器有故障；制動管路中滲入空氣。2．制動突然失靈現(xiàn)象:汽車在行駛中,當一只腳或幾個連續(xù)腿制動時，制動踏板踩到底部，制動器突然失靈。原因：主泵沒有制動液;主泵杯破碎或踩踏;泵杯破裂或踩踏;制動管嚴重斷裂或接頭斷開。3．制動發(fā)咬現(xiàn)象：當您踩下制動踏板時，您會感覺很高，很難或沒有自由行程，并且車輛難以啟動或難以駕駛。原因：制動踏板沒有自由行程或其復位彈簧脫落，斷裂或過軟;踏板軸銹很難添加;主泵杯，擋板膨脹或活塞變形或被灰塵堵住;主泵活塞復位彈簧太軟而破損，杯子膨脹堵塞回油孔或回油孔被灰塵堵住;制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小;制動蹄復位彈簧太軟而破損;閘瓦可在支撐銷的上方和下方自由旋轉;泵杯膨脹，活塞變形或污垢卡住;制動管凹陷并堵塞，使回油不順暢;制動液太臟，粘度太大會使回油變得困難。4．制動跑偏(單邊)現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。原因：兩個前輪制動鼓和摩擦片之間的間隙不同。兩個前輪摩擦片之間的接觸面積太大。兩個前輪磨盤的質量是不同的。兩個前輪制動鼓的內徑太不同了。車輪制動蹄的制動器恢復彈簧力;前輪活塞與缸筒摩擦過多，前輪前輪有空氣，軟管老化或泵碗壞，或前輪一側制動。圓度不均勻，兩個前輪胎的壓力不一致，一側前輪上的油潤滑，潮濕，硬化，鉚釘露出;兩個前輪制動蹄的偏心套的磨損程度不同;兩個后輪有前面提到的前三個故障;車架變形，前軸換檔，前梁不希望，松動轉向機構和兩個前板簧的彈性張力。2.2.2轉向系統(tǒng)常見故障檢修1．油液滲漏故障現(xiàn)象：轉向系統(tǒng)零部件上有漏油痕跡。故障分析和故障排除：首先檢查轉向油箱，動力轉向器，轉向油泵，油泵進出口軟管及其接頭，動力油缸管路及其接頭是否漏油，然后追蹤具體泄漏情況確定緊固件工作或更換密封元件。2．轉向沉重原因分析：胎壓不足，特別是前輪氣壓不足，轉向會比較困難;動力轉向液不足，轉向齒輪的油泵褶皺，導致轉向油供給不足;轉向增壓泵損壞，增壓泵型號錯誤，導致供油不足;該卡是內部發(fā)行的;前輪定位不正確。如果主傾斜角度太大，則轉向會很重。3．轉向不穩(wěn)的故障轉向不穩(wěn)的原因主要有以下幾點：水平和直線拉桿的轉向球和銷釘松動。由于斯太爾系列汽車在水平和直拉桿上沒有潤滑油噴嘴，因此它們在工廠涂抹潤滑脂。風吹，陽光暴曬，雨淋，導致油脂干燥和變質，導致潤滑性能下降，導致球銷松動。目前，由于球頭螺栓中使用的材料和工藝問題，質量不夠穩(wěn)定，球銷磨損加快，因此存在許多這樣的缺陷，特別是在定位之后。轉向節(jié)主銷和襯套嚴重磨損，松動的鏟子也是轉向不穩(wěn)定的原因。由于潤滑不足，主銷和襯套磨損很大，并且由于松動導致轉向不穩(wěn)定。由于潤滑不足導致主銷軸承損壞。在正常維護中，你必須注意多付油脂，同時注意更多的油槍。前輪轂軸承松動。在維修和保養(yǎng)過程中，應注意前輪轂軸承的潤滑，每次應適當安裝前輪轂軸承和緊固壓力帽。前軸彎曲變形也會造成轉向不穩(wěn)。由于片面追求效率，盲目過載和行駛過程中不正確的道路選擇導致前橋彎曲變形。由于彎曲變形很大，必須更換無法修正的前軸?？蚣芎洼嗇y變形。前軸彎曲變形也會造成轉向不穩(wěn)。由于片面追求效率，盲目過載和行駛過程中不正確的道路選擇導致前橋彎曲變形。由于彎曲變形很大，必須更換無法修正的前軸?？蚣芎洼嗇y變形。4．轉向不靈的故障本田思域的轉向系統(tǒng)輕巧靈活，但有些車輛經(jīng)過多年的使用后未能轉向。車輛轉彎不好。這意味著當車輛轉彎時，前輪不能輕便靈活，并且隨著方向盤的旋轉而快速偏轉。缺乏轉向的原因：除了重型轉向外，方向盤的轉向間隙（或自由行程）太大。方向盤運行間隙過大的原因是：轉向器的循環(huán)球和螺桿，螺母和匹配間隙過大。轉向球接頭磨損，轉向銷止推軸承與松動銷配合，前輪軸承松動。如果方向盤的游隙太大，將嚴重影響車輛的安全駕駛，必須及時檢查和消除。轉向機脫開后，如果發(fā)現(xiàn)循環(huán)球與螺釘和螺母之間的間隙過大，則應更換接頭;如果沒有配件，最好更換轉向組件，以確保安全操作。當梯形機構發(fā)生故障時，應檢查水平和直線拉桿的球形接頭的磨損情況。如果球節(jié)的關節(jié)松動，則必須更換。為了延長球節(jié)的使用壽命，可以添加潤滑脂配件以定期注入潤滑脂。如果轉向節(jié)推力軸承損壞且主銷軸套損壞，則應拆下轉向節(jié)并更換軸套和軸承。在使用轉向時，主銷必須注意潤滑，每次注油時，最好注入半油脂槍。如果輪轂軸承磨損，最好更換它并調整軸承的預載荷。5．方向跑偏的故障在行駛過程中，轉向系統(tǒng)中的常見故障是汽車方向和重型轉向的故障。這些故障妨礙了駕駛員的正常操作并影響車輛的安全性，應予以特別注意。汽車的方向是偏差，即汽車行駛，汽車自動偏向一側，不易直線行駛，操作困難。偏差的錯誤是由以下原因引起的。（1）前輪左右輪胎的壓力不同，差異較大;（2）前板簧斷裂，左右彈力不同;（3）單側制動或單側制動延遲;（4）前軸或車架變形，使兩側的軸距不相等;(5)前輪定位失準。(6)轉向器中偏擺桿故障。2.2.3傳動系統(tǒng)常見故障檢修1．離合器離合器分離是否徹底在正常情況下，離合器應完全分開。例如，當發(fā)動機怠速時，離合器踏板被踩下，并且現(xiàn)場齒輪具有撞擊聲并且難以懸掛。當情況嚴重時，在原始檔位接合后關閉發(fā)動機。表示離合器未完全分離。離合器分離不完全的主要原因是自由踏板行程太大;分離桿的內端太低或內端不在同一平面上，新更換的摩擦片太厚或者從動件反轉。被驅動的鋼片翹曲或摩擦片破裂。雙板離合器中間壓力板調節(jié)不當，中間壓力板單獨損壞或疲勞，中間壓力板在驅動銷或離合器驅動窗口上是不可彎曲的。從動件軸向位于花鍵軸上移動不靈活。液壓控制離合器液壓系統(tǒng)的油或空氣不足。離合器不穩(wěn)定的原因主要是由于從動鋼件或壓板的翹曲變形;飛輪工作面的圓形跳動誤差過大;分離桿的內端高度不在同一平面內;從動件上的緩沖件斷裂和阻尼彈簧疲勞或破損;驅動摩擦片油污，炭化，表面硬化，表面凹凸不平，鉚釘頭暴露，鉚釘松動或切割;個別壓力彈簧疲勞或斷裂，膜片彈簧疲勞或開裂;飛輪，離合器殼體或變速箱固定螺釘松動;軸承套與其導管之間的油分離，灰塵嚴重，使分離軸承無法返回到位置。離合器打滑的主要原因是離合器踏板沒有自由行程，因此分離軸承被壓在分離桿上;從動摩擦片油性，燃燒，硬化，表面不平整或鉚釘頭暴露;從動摩擦片，壓板和飛輪表面磨損嚴重。厚度減少;壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂;調節(jié)墊片或離合器蓋和飛輪之間的固定螺絲松動;由于油，油膩或卡住而導致軸承套及其導管分離無法返回到位置。離合器分離或嚙合時沒有異常噪音。如果在離合器脫離或接合時發(fā)出異常聲音，主要原因可能是由于缺少潤滑劑而導致分離軸承干磨或損壞。飛輪上的驅動銷和壓板上的驅動孔或離合器蓋上的驅動孔與壓板上的凸輪有太大的間隙。分離桿和離合器蓋之間的連接松動或分離桿支撐彈簧疲勞，斷裂和脫落;從動花鍵孔與軸松散配合;從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。分離的軸承套筒與其導管之間的油，污垢和油脂很嚴重，或者軸承復位彈簧和離合器踏板復位彈簧疲勞，斷裂和脫落，導致返回軸承分離不良。分離軸承與分離桿內端之間沒有間隙;從動件阻尼彈簧退火，疲勞或破裂。2.變速箱變速器運轉過程中有無異響。在變速器正常運行期間，如果齒輪嚙合的噪音，軸承運行的聲音太大，或者變速器發(fā)出異常聲音，如干磨或沖擊，主要原因可能是滾動軸承缺少潤滑油（如第一軸導軸承）。），球磨損失圓，滾道有點蝕，分層，疤痕，內外圈在軸上或套管內旋轉或軸承間隙過大。齒輪加工精度差或熱處理過程不當，導致齒輪偏轉或齒形變化。齒隙過大或花鍵配合間隙過大;修復的牙齒表面沒有調整毛刺，凸起等;齒面剝落，分層，有缺陷，磨損甚至更換，齒輪不能成對更換。第一軸，第二軸或中間軸彎曲變形;修復殼體軸承孔后，兩個孔的中心距變化或兩個軸不平行;校正后的換檔撥叉不正確或換檔叉在單側后磨損。表面太厚，導致相關檔位不準確。第二軸緊固螺母松動或其他軸的軸向定位未對準;自鎖裝置槽，鋼球過度磨損或自鎖彈簧疲勞或斷裂，導致齒輪嚙合時位置偏離;各齒輪齒斷裂;齒輪油不足惡化，規(guī)格不符合要求或油中有碎屑。變速器有無跳擋現(xiàn)象。正常情況下,變速器的互鎖、自鎖裝置應該是可靠的并且不能有跳線。如果汽車正在加速或攀爬重載，變速桿有時會自動從某個檔位跳回到空檔位置，表明變速箱有換檔故障。變速器跳閘的主要原因是嚙合的一對離合器齒輪在嚙合部分處磨損錐形：離合器殼體的中心位置改變，并且離合器殼體和變速器殼體接合平面垂直于曲軸軸線。因為第一軸和第二軸軸承太松，所以第一軸，第二軸和曲軸不在同一軸上。齒輪嚙合后，齒輪嚙合未達到齒輪齒的原始長度或自鎖鋼球不進入齒槽;每根軸的軸向間隙或徑向間隙過大;第二個安裝有多個嚙合齒輪的傳動裝置軸上永久嚙合的軸向或徑向間隙過大;自鎖裝置的凹槽，鋼球嚴重磨損或自鎖彈簧疲勞，破損等。變速器有無亂擋現(xiàn)象。如果在離合器分離徹底的情況下，要掛擋掛不上或要摘擋摘不下；有時要掛某擋，結果掛在別的擋上，則表明變速器存在亂擋故障。傳動裝置的主要原因是聯(lián)鎖裝置的損壞;變速桿下端的長度不足，下工作面的磨損過大，或者變速叉軸上的導塊的導槽過度磨損;換檔桿球頭定位銷松動，破損或滾珠頭部和球孔磨損過多。當?shù)箼n嚙合時，變速箱發(fā)出異常聲音當?shù)管嚈n接合時，離合器被踩下并且轎廂處于靜止狀態(tài)，因此正常情況下，掛入倒檔時不應有齒輪的撞擊聲，如果掛倒檔時有齒輪的撞擊聲，說明這時離合器沒有分開，變速箱內的齒輪仍然在旋轉。這種情況應是變速箱的分離軸承與離合器的分離環(huán)間隙過大。3．萬向傳動裝置萬向傳動裝置工作過程中有無異響1.如果汽車啟動或速度突然改變，變速箱將發(fā)出“反”聲;當車很慢的時候傳動裝置發(fā)出"呱啦、呱啦"的響聲,主要原因可能是萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊而松動：傳動軸伸縮縫的花鍵由于磨損或沖擊而松動;萬向節(jié)法蘭的連接法蘭松動。2.如果萬向節(jié)和伸縮接頭的技術狀態(tài)良好，傳動軸在汽車行駛過程中會發(fā)出周期性聲音。速度越快，聲音越大，身體在嚴重時就會振動，甚至是拿著方向盤的手。麻木，主要原因可能是驅動軸彎曲或軸管凹陷;傳動軸管未與萬向節(jié)叉對齊或驅動軸不動態(tài)平衡;驅動軸上的平衡件丟失了。伸縮接頭沒有按照標記安裝，導致驅動軸失去平衡，并可能導致驅動軸兩端的叉子不在同一平面內。中間支撐架的固定螺栓或萬向節(jié)法蘭的連接螺栓松開，以使傳動軸的位置偏轉;橡膠夾式中間支撐的緊固方法不合適，中間傳動軸的前端偏離原軸。3.如果汽車產(chǎn)生連續(xù)的“嗶嗶”聲，車速越快，聲音越大，主要原因可能是滾動軸承分層，點蝕，過度磨損或缺少潤滑油;中間支架安裝不當，導致滾動軸承承受額外負荷;橡膠圈損壞;車架變形。萬向傳動裝置的游動角度。萬向傳動裝置的游動角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬向節(jié)的游動角度。當伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中，因磨損和沖擊致使旋轉方向上的角間隙增大寸，其游動角度就增大：因此，游動角度是萬向傳動裝置技術狀況的重要診斷參數(shù)之一，它表明了萬向傳動裝置的磨損狀況。4．驅動橋驅動橋是否過熱。駕駛一定里程后，用手觸摸驅動橋的中間位置。如果有一種難以忍受的熱感，則表明驅動橋過熱。驅動軸過熱的原因可能是齒輪油不足，劣化或等級不符合要求，圓錐滾子軸承調整得太緊;最終減速器的一對錐齒輪太小;差動行星齒輪與側齒輪的嚙合間隙太小;油封太緊;推力墊圈和最終傳動的從動齒輪之間的間隙太小。2.2.4行駛系統(tǒng)常見故障檢修行駛時跑偏故障現(xiàn)象：檢查偏差，通常在駕駛時，擺動方向盤，然后松開方向盤，看車是否直行。如果你不直線，你就是開走了。注意：務必區(qū)分行駛偏差和制動偏差。原因分析：1.左右輪胎壓力不一致。此時，左右輪胎的行駛阻力會不同，從而導致行駛偏差。2.橋梁移動，導致車輛左右兩側的軸距不同，如圖2所示.3。前輪定位不正確。左前輪和右前輪外傾角，主銷后傾角，主銷內角和前束角可能導致車輛駛離。2．制動時汽車無規(guī)律的左右跑偏失敗的原因：輪胎磨損嚴重不均勻，尤其是后輪內外輪之間的差異越大，偏差越不規(guī)則。因為直徑的差異會導致每個車輪的地面壓力隨時發(fā)生變化。當制動時，每個車輪的制動扭矩相應地改變，導致不規(guī)則的偏差。處理方法：合理調整輪胎，及時改變位置，使輪胎始終保持磨損。3.輪胎偏磨故障原因：1。轉向節(jié)主銷松動，前梁不對，外傾角錯誤，輪胎偏心，波浪磨損。2.前軸梁彎曲，軸輪胎壓力不足