西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃課件

西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃一、概況二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任務(wù)三、城市軌道交通建設(shè)的必要性四、城市軌道交通建設(shè)的可行性西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃一、概況二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任一、概況地理位置城市人口經(jīng)濟(jì)成就區(qū)域地位一、概況地理位置地理位置位于關(guān)中平原，南倚秦嶺，北傍渭河，東西長(zhǎng)204Km，南北寬116Km，轄區(qū)面積9983Km2，市區(qū)面積3547Km2。(中心城市面積1532.4Km2）地理位置—市轄人口702萬(wàn)—常住人口316萬(wàn)—暫住人口100萬(wàn)—流動(dòng)人口60萬(wàn)

—高校生80萬(wàn)—其它人口：農(nóng)民工100萬(wàn)海外游客74萬(wàn)人次國(guó)內(nèi)游客1910萬(wàn)人次城市人口(2002年）—市轄人口702萬(wàn)城市人口(2002年）經(jīng)濟(jì)成就

—2002年

GDP823.45億元（年增長(zhǎng)率13.4%）地方財(cái)政收入：大口徑122.7億元小口徑60.1億元（年增長(zhǎng)率20.78%）—2003年

GDP943億元（年增長(zhǎng)率13.4%）地方財(cái)政收入：大口徑150億元小口徑70億元（年增長(zhǎng)率20.78%）經(jīng)濟(jì)成就—2002年—2003年區(qū)域地位—

歐亞大陸橋中國(guó)隴海、蘭新線上最大的城市—

國(guó)家“三縱三橫”二級(jí)增長(zhǎng)帶的核心城市—

世界歷史文化名城，國(guó)家重點(diǎn)旅游城市—

中西部地區(qū)全國(guó)高等級(jí)公路樞紐中心—

高等級(jí)教育、科研、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地—

航空、航天、國(guó)防工業(yè)、科研、生產(chǎn)基地—

國(guó)家一級(jí)人防重點(diǎn)城市—

中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)城市區(qū)域地位二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任務(wù)

規(guī)劃依據(jù)

近期規(guī)劃

一號(hào)線

二號(hào)線

遠(yuǎn)期目標(biāo)

建設(shè)原則二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任務(wù)規(guī)劃依據(jù)近期規(guī)劃一號(hào)線 二號(hào)線

規(guī)劃依據(jù)—《西安市城市總體規(guī)劃》（1995-2010年）1998年9月—《西安市城市綜合交通規(guī)劃》2003年12月—

國(guó)務(wù)院《關(guān)于西安市城市總體規(guī)劃的批復(fù)》1999年5月—

國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國(guó)辦發(fā)[2003]81號(hào)]）2003年10月—

建設(shè)部《城市快速軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》1999年5月—《西安市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃》2000年12月—《西安市歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》1995年1月規(guī)劃依據(jù)—《西安市城市總體規(guī)劃》（1995-2010年

遠(yuǎn)期目標(biāo)—

規(guī)劃年限2004～2030年—

線網(wǎng)布局“一縱二橫一環(huán)八放射”—

線網(wǎng)規(guī)模6條線總長(zhǎng)209.65Km(高架132.9Km,占63.39%)

換乘站15處

—

線網(wǎng)密度:

中心市區(qū)0.499Km/Km2

明城區(qū)0.87Km/Km2遠(yuǎn)期目標(biāo)—規(guī)劃年限2004～2030年

近期規(guī)劃—

建設(shè)年限2005～2010年—

線路總長(zhǎng)43.54Km(一、二號(hào)兩條“十字”交叉線)(高架16.84Km,占38.68%)

—

車(chē)站33座(高架11座,占33.3%)

—

投資估算153.47億元

—

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3.63億元/正線公里近期規(guī)劃—建設(shè)年限2005～2010年

建設(shè)原則—

形成“十字形”城軌交通主骨架—

引導(dǎo)城市向東西、南北四個(gè)方向發(fā)展—

適應(yīng)“十字形”客流現(xiàn)狀，疏散市區(qū)人口密度

—

緩解中心城市地面交通超限壓力

—

保護(hù)古城風(fēng)貌和歷史文物建設(shè)原則—形成“十字形”城軌交通主骨架

一號(hào)線(三橋—紡織城)—

線路全長(zhǎng)

20.87Km(高架6.59Km,占31.58%)

—

車(chē)站

15座

(高架站4座,占26.67%)

—

平均站間距

1.4Km

—

投資估算

75.68億元

—

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

3.63億元/正線公里一號(hào)線(三橋—紡織城)—線路全長(zhǎng)20.87Km

二號(hào)線(城運(yùn)村—韋曲)

—

線路全長(zhǎng)

22.67Km(高架10.25Km,占45.2%)

—

車(chē)站

18座

(高架站7座,占38.89%)

—

平均站間距

1.26Km

—

投資估算

77.79億元

—

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

3.4億元/正線公里二號(hào)線(城運(yùn)村—韋曲)—線路全長(zhǎng)22.67Km三、城市軌道交通建設(shè)的必要性城市總體規(guī)劃的重要組成城市綜合交通規(guī)劃的基本骨架緩解市區(qū)交通擁堵的有效途徑保護(hù)歷史文化名城的主要手段加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保障三、城市軌道交通建設(shè)的必要性城市總體規(guī)劃的重要組成城市總體規(guī)劃的重要組成—城市形態(tài)布局西安都市圈：“一線兩帶”含八個(gè)城市西咸一體化：實(shí)現(xiàn)“八同步”西安中心城市：

中心集團(tuán)，外圍組團(tuán)，軸向布局，帶狀發(fā)展城市總體規(guī)劃的重要組成—城軌交通在城市布局中的作用西安都市圈：是綜合交通設(shè)施配置的重要組成部分西咸一體化：是西咸之間聯(lián)系線路快速化、便捷化和直達(dá)化的必由之路。西安中心城市：

拉大城市骨架，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)發(fā)展外圍新區(qū)，降低中心密度保護(hù)古城風(fēng)貌，建立現(xiàn)代新城提高防御能力，增強(qiáng)城市功能—城市總體規(guī)劃的明確表述

“建設(shè)軌道交通，聯(lián)通東、西、南、北，形成地下交通網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)多層地下空間。”—城軌交通在城市布局中的作用城市綜合交通規(guī)劃的基本骨架—西安交通地位公路：

米字型公路交匯點(diǎn)

兩條干線（GZ40GZ45）三條西部通道（包北、銀武、西合）五條國(guó)道（G180、G210、G215、G310、G312）

國(guó)、省道和城市快速路“一體化”城市綜合交通規(guī)劃的基本骨架鐵路：六條鐵路線從7個(gè)方向引入 六大客運(yùn)中心之一

2002年：客運(yùn)量1997萬(wàn)人次旅客平均發(fā)送量3.1萬(wàn)人/日高峰4.8萬(wàn)人/日 十一大貨運(yùn)編組站之一

2002年貨運(yùn)量3167萬(wàn)噸十八大集裝箱運(yùn)輸中心之一鐵路：航空：通航城市79個(gè)國(guó)際11個(gè)，國(guó)內(nèi)68個(gè)。 完成航站樓擴(kuò)建旅客吞吐量800萬(wàn)人次/年貨郵吞吐量12萬(wàn)噸/年遠(yuǎn)期：建設(shè)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道擴(kuò)建閻良機(jī)場(chǎng)為民用。航空：—城市軌道交通在綜合交通中主骨干地位穩(wěn)定性：

運(yùn)量大、全天侯長(zhǎng)久性低污染、低噪音、少占地可實(shí)現(xiàn)性安全、方便、舒適、適合各種出行距離?？沙掷m(xù)性

高運(yùn)量、高速度、低價(jià)格不可變化性—城市軌道交通在綜合交通中主骨干地位緩解市區(qū)交通擁堵的有效途徑—城市道路地面現(xiàn)狀——路少沿襲唐長(zhǎng)安城“棋盤(pán)式”道路格局古城風(fēng)貌、遺址限制地面道路拓展

道路長(zhǎng)度999Km

路網(wǎng)密度5.54Km/Km2道路面積（2002年）總面積1939萬(wàn)m2

人均面積5.43m2

低于三級(jí)城市水平

緩解市區(qū)交通擁堵的有效途徑—機(jī)動(dòng)車(chē)輛現(xiàn)狀——車(chē)多保有量總數(shù)45.5萬(wàn)輛（年增長(zhǎng)率20%）出行量三環(huán)以?xún)?nèi)129萬(wàn)次/日三環(huán)內(nèi)外出入量13萬(wàn)輛/日（年增長(zhǎng)率40%）平均車(chē)速 市區(qū)23.61Km/小時(shí)中心市區(qū)15.21Km/小時(shí)

高峰時(shí)段小于

10Km/小時(shí)—機(jī)動(dòng)車(chē)輛現(xiàn)狀——車(chē)多—居民出行現(xiàn)狀——人密人口密度

市區(qū)3366人/Km2

中心市區(qū)44000人/Km2出行量

各類(lèi)人員出行993.79萬(wàn)人次/日自行車(chē)出行量

156.3萬(wàn)次/日—居民出行現(xiàn)狀——人密—居民出行方式——落后自行車(chē)33%普通公交23%步行22%出租車(chē)

6%摩托車(chē)5%其它11%（自有或公有小汽車(chē)）—在綜合交通規(guī)劃中的作用——骨架運(yùn)量大，占公交出行量：近期（2013年）12.8%

遠(yuǎn)期（2030年）46%線路穩(wěn)定、效率高便捷、安全、無(wú)公害—居民出行方式——落后保護(hù)歷史文化名城的主要手段—遺跡現(xiàn)狀聯(lián)合國(guó)確定為“世界歷史名城”1500年13個(gè)朝代建都周、秦、漢、唐四大遺址保護(hù)面積104Km2古城標(biāo)志性建筑：明城墻、鐘鼓樓、大小雁塔等文物保護(hù)單位281處

（國(guó)家級(jí)34處、省級(jí)72處、市、縣級(jí)175處）保護(hù)歷史文化名城的主要手段—規(guī)劃線路同古城格局的關(guān)系西安城區(qū)保留了原長(zhǎng)安城“棋盤(pán)式”格局規(guī)劃線路位于城市主干道，避開(kāi)重要古跡歷代王朝一般將珍貴物品隱藏在陵墓區(qū)

—城軌交通的保護(hù)作用線路敷設(shè)于地下，不傷及古遺址主體，不影響古城風(fēng)貌輸散密集人口，保護(hù)古建筑、古遺址周?chē)沫h(huán)境減少地面環(huán)境污染，利于古跡保護(hù)拉開(kāi)城市骨架，功能外轉(zhuǎn)，避免城區(qū)拓道而傷及古建筑—規(guī)劃線路同古城格局的關(guān)系加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保障—

西安區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

“三縱三橫”主骨架中二級(jí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶的核心城市歐亞大陸橋中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的城市隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶上經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)最大的城市陜西關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈的中心西部大開(kāi)發(fā)最具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市中國(guó)教育、科研、高新技術(shù)、航天、航空和國(guó)防工業(yè)基地國(guó)家重點(diǎn)旅游城市加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保障—

促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)合理布局和資源配置工業(yè)企業(yè)數(shù)量總數(shù)771個(gè)中央73個(gè)省屬70個(gè)市屬628個(gè)工業(yè)產(chǎn)值

總計(jì)544.78億元中央174.33億元省屬97.18億元市屬273.27億元銷(xiāo)售收入

總計(jì)541.62億元中央190.79億元(軍工企業(yè)80億元)

省屬96.55億元市屬254.3億元—促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)合理布局和資源配置—拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)金融、科技、商貿(mào)和旅游的全面發(fā)展推動(dòng)航天航空和國(guó)防工業(yè)的發(fā)展

(建國(guó)50年閱兵,所展示裝備49%產(chǎn)于西安)

帶動(dòng)鐵路設(shè)備生產(chǎn)、勘探設(shè)計(jì)、科研和工程施工促進(jìn)教育和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展—引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)利用合理有效配置城市土地以土地為先導(dǎo)，開(kāi)發(fā)利用相關(guān)資源帶動(dòng)城市全面、協(xié)調(diào)、健康、可持續(xù)發(fā)展—拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展—改善城市生態(tài)環(huán)境保持中心市區(qū)環(huán)境質(zhì)量有效控制環(huán)境污染和生態(tài)破壞改善古城、古跡、游覽區(qū)和文教區(qū)的環(huán)境質(zhì)量控制環(huán)境噪音，實(shí)現(xiàn)清潔、優(yōu)美、安靜的規(guī)劃目標(biāo)—改善城市生態(tài)環(huán)境四、城市軌道交通建設(shè)的可行性

基礎(chǔ)依據(jù)規(guī)劃依據(jù)技術(shù)依據(jù)資金依據(jù)資金籌措方案運(yùn)營(yíng)虧損解決辦法四、城市軌道交通建設(shè)的可行性基礎(chǔ)依據(jù)

基礎(chǔ)依據(jù)—1980年，市政府開(kāi)始規(guī)劃—

1992年，完成可行性探索研究—1998年，編入西安城市總體規(guī)劃，1999年國(guó)務(wù)院予以批準(zhǔn)—2000年，西安市人大組織民意測(cè)驗(yàn)，城軌交通排為一號(hào)項(xiàng)目—2000年，完成一號(hào)線預(yù)可研報(bào)告，中咨公司進(jìn)行了評(píng)估，一號(hào)線項(xiàng)目建議書(shū)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委—2001年，完成一號(hào)線可研報(bào)告—2003年，利用西班牙政府109萬(wàn)歐元贈(zèng)款，修編一號(hào)線可研報(bào)告。—2003年，修編為城市綜合交通的主骨架—八十年代以來(lái)，市政府成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，聘請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家和多家設(shè)計(jì)規(guī)劃單位參與前期工作基礎(chǔ)依據(jù)

規(guī)劃依據(jù)—

城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃的重要內(nèi)容—城市東西延伸發(fā)展，南北拓展空間“十字型”格局的主要支撐—城市人口“十字型”輻射的載體一、二號(hào)線建成后客流預(yù)測(cè)：

2010年36.11萬(wàn)人次/日

2013年一號(hào)線46.54萬(wàn)人次/日二號(hào)線41.71萬(wàn)人次/日

2030年一號(hào)線187.97萬(wàn)人次/日二號(hào)線163.42萬(wàn)人次/日—一類(lèi)人防重點(diǎn)城市人防工程的重要組成—疏解市區(qū)交通壓力必備的現(xiàn)代化手段規(guī)劃依據(jù)

技術(shù)依據(jù)—

符合市區(qū)“棋盤(pán)式”格局—地形平坦開(kāi)闊，地質(zhì)構(gòu)造屬黃土質(zhì)土，地下水位低，利于施工和降低造價(jià)—一批有經(jīng)驗(yàn)的科研、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理國(guó)家級(jí)的單位和專(zhuān)門(mén)人才（亞洲唯一的公路交通大學(xué)，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院，交通部第一勘察設(shè)計(jì)院，中鐵一局，中鐵二十局等）—兄弟城市地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)技術(shù)依據(jù)

資金依據(jù)—GDP(增長(zhǎng)率13%)2005年1208億元2009年1999億元2012年2915億元—地方財(cái)政收入(增長(zhǎng)率15%)2005年100.8億元2009年160.2億元2012年222.9億元—城建總規(guī)模2002年50億元2003年80億元2004年計(jì)劃100億元今后10-20年的城建投資將轉(zhuǎn)移到城軌項(xiàng)目—全市負(fù)債62億（2002年）—十多家外資有投資意向—省政府財(cái)政支持資金依據(jù)資金籌措方案

—近期建設(shè)總投資153.47億元資本金76.74億元占50%國(guó)內(nèi)銀行貸款76.74億元占50%—資本金中:政府投入50億元占65%尋求合作26.74億元占35%

（現(xiàn)有西班牙、日本、澳大利亞政府和有關(guān)企業(yè)有意向）

—政府投入中:地方財(cái)政收入30億元(2004～2012年新增部分20%)沿線土地增值政府收益15億元(385.6公頃)市公用行業(yè)改革置換5億元資金籌措方案運(yùn)營(yíng)虧損解決辦法

（預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)后前五年，累計(jì)虧損19.2億元）

—政府財(cái)政補(bǔ)貼

—沿線企業(yè)投入

—物業(yè)開(kāi)發(fā)收入補(bǔ)貼

—拍賣(mài)冠名權(quán)收入補(bǔ)貼

—沿線廣告收入補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)虧損解決辦法

結(jié)束語(yǔ)西安人民長(zhǎng)久盼望、強(qiáng)烈呼吁的城軌交通建設(shè)已基本具備條件，期望國(guó)家早日批準(zhǔn)，圓西安人民的“地鐵夢(mèng)”。結(jié)束語(yǔ)西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃一、概況二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任務(wù)三、城市軌道交通建設(shè)的必要性四、城市軌道交通建設(shè)的可行性西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃一、概況二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任一、概況地理位置城市人口經(jīng)濟(jì)成就區(qū)域地位一、概況地理位置地理位置位于關(guān)中平原，南倚秦嶺，北傍渭河，東西長(zhǎng)204Km，南北寬116Km，轄區(qū)面積9983Km2，市區(qū)面積3547Km2。(中心城市面積1532.4Km2）地理位置—市轄人口702萬(wàn)—常住人口316萬(wàn)—暫住人口100萬(wàn)—流動(dòng)人口60萬(wàn)

—高校生80萬(wàn)—其它人口：農(nóng)民工100萬(wàn)海外游客74萬(wàn)人次國(guó)內(nèi)游客1910萬(wàn)人次城市人口(2002年）—市轄人口702萬(wàn)城市人口(2002年）經(jīng)濟(jì)成就

—2002年

GDP823.45億元（年增長(zhǎng)率13.4%）地方財(cái)政收入：大口徑122.7億元小口徑60.1億元（年增長(zhǎng)率20.78%）—2003年

GDP943億元（年增長(zhǎng)率13.4%）地方財(cái)政收入：大口徑150億元小口徑70億元（年增長(zhǎng)率20.78%）經(jīng)濟(jì)成就—2002年—2003年區(qū)域地位—

歐亞大陸橋中國(guó)隴海、蘭新線上最大的城市—

國(guó)家“三縱三橫”二級(jí)增長(zhǎng)帶的核心城市—

世界歷史文化名城，國(guó)家重點(diǎn)旅游城市—

中西部地區(qū)全國(guó)高等級(jí)公路樞紐中心—

高等級(jí)教育、科研、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地—

航空、航天、國(guó)防工業(yè)、科研、生產(chǎn)基地—

國(guó)家一級(jí)人防重點(diǎn)城市—

中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)城市區(qū)域地位二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任務(wù)

規(guī)劃依據(jù)

近期規(guī)劃

一號(hào)線

二號(hào)線

遠(yuǎn)期目標(biāo)

建設(shè)原則二、規(guī)劃目標(biāo)及近期任務(wù)規(guī)劃依據(jù)近期規(guī)劃一號(hào)線 二號(hào)線

規(guī)劃依據(jù)—《西安市城市總體規(guī)劃》（1995-2010年）1998年9月—《西安市城市綜合交通規(guī)劃》2003年12月—

國(guó)務(wù)院《關(guān)于西安市城市總體規(guī)劃的批復(fù)》1999年5月—

國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國(guó)辦發(fā)[2003]81號(hào)]）2003年10月—

建設(shè)部《城市快速軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》1999年5月—《西安市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃》2000年12月—《西安市歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》1995年1月規(guī)劃依據(jù)—《西安市城市總體規(guī)劃》（1995-2010年

遠(yuǎn)期目標(biāo)—

規(guī)劃年限2004～2030年—

線網(wǎng)布局“一縱二橫一環(huán)八放射”—

線網(wǎng)規(guī)模6條線總長(zhǎng)209.65Km(高架132.9Km,占63.39%)

換乘站15處

—

線網(wǎng)密度:

中心市區(qū)0.499Km/Km2

明城區(qū)0.87Km/Km2遠(yuǎn)期目標(biāo)—規(guī)劃年限2004～2030年

近期規(guī)劃—

建設(shè)年限2005～2010年—

線路總長(zhǎng)43.54Km(一、二號(hào)兩條“十字”交叉線)(高架16.84Km,占38.68%)

—

車(chē)站33座(高架11座,占33.3%)

—

投資估算153.47億元

—

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3.63億元/正線公里近期規(guī)劃—建設(shè)年限2005～2010年

建設(shè)原則—

形成“十字形”城軌交通主骨架—

引導(dǎo)城市向東西、南北四個(gè)方向發(fā)展—

適應(yīng)“十字形”客流現(xiàn)狀，疏散市區(qū)人口密度

—

緩解中心城市地面交通超限壓力

—

保護(hù)古城風(fēng)貌和歷史文物建設(shè)原則—形成“十字形”城軌交通主骨架

一號(hào)線(三橋—紡織城)—

線路全長(zhǎng)

20.87Km(高架6.59Km,占31.58%)

—

車(chē)站

15座

(高架站4座,占26.67%)

—

平均站間距

1.4Km

—

投資估算

75.68億元

—

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

3.63億元/正線公里一號(hào)線(三橋—紡織城)—線路全長(zhǎng)20.87Km

二號(hào)線(城運(yùn)村—韋曲)

—

線路全長(zhǎng)

22.67Km(高架10.25Km,占45.2%)

—

車(chē)站

18座

(高架站7座,占38.89%)

—

平均站間距

1.26Km

—

投資估算

77.79億元

—

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

3.4億元/正線公里二號(hào)線(城運(yùn)村—韋曲)—線路全長(zhǎng)22.67Km三、城市軌道交通建設(shè)的必要性城市總體規(guī)劃的重要組成城市綜合交通規(guī)劃的基本骨架緩解市區(qū)交通擁堵的有效途徑保護(hù)歷史文化名城的主要手段加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保障三、城市軌道交通建設(shè)的必要性城市總體規(guī)劃的重要組成城市總體規(guī)劃的重要組成—城市形態(tài)布局西安都市圈：“一線兩帶”含八個(gè)城市西咸一體化：實(shí)現(xiàn)“八同步”西安中心城市：

中心集團(tuán)，外圍組團(tuán)，軸向布局，帶狀發(fā)展城市總體規(guī)劃的重要組成—城軌交通在城市布局中的作用西安都市圈：是綜合交通設(shè)施配置的重要組成部分西咸一體化：是西咸之間聯(lián)系線路快速化、便捷化和直達(dá)化的必由之路。西安中心城市：

拉大城市骨架，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)發(fā)展外圍新區(qū)，降低中心密度保護(hù)古城風(fēng)貌，建立現(xiàn)代新城提高防御能力，增強(qiáng)城市功能—城市總體規(guī)劃的明確表述

“建設(shè)軌道交通，聯(lián)通東、西、南、北，形成地下交通網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)多層地下空間?！薄擒壗煌ㄔ诔鞘胁季种械淖饔贸鞘芯C合交通規(guī)劃的基本骨架—西安交通地位公路：

米字型公路交匯點(diǎn)

兩條干線（GZ40GZ45）三條西部通道（包北、銀武、西合）五條國(guó)道（G180、G210、G215、G310、G312）

國(guó)、省道和城市快速路“一體化”城市綜合交通規(guī)劃的基本骨架鐵路：六條鐵路線從7個(gè)方向引入 六大客運(yùn)中心之一

2002年：客運(yùn)量1997萬(wàn)人次旅客平均發(fā)送量3.1萬(wàn)人/日高峰4.8萬(wàn)人/日 十一大貨運(yùn)編組站之一

2002年貨運(yùn)量3167萬(wàn)噸十八大集裝箱運(yùn)輸中心之一鐵路：航空：通航城市79個(gè)國(guó)際11個(gè)，國(guó)內(nèi)68個(gè)。 完成航站樓擴(kuò)建旅客吞吐量800萬(wàn)人次/年貨郵吞吐量12萬(wàn)噸/年遠(yuǎn)期：建設(shè)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道擴(kuò)建閻良機(jī)場(chǎng)為民用。航空：—城市軌道交通在綜合交通中主骨干地位穩(wěn)定性：

運(yùn)量大、全天侯長(zhǎng)久性低污染、低噪音、少占地可實(shí)現(xiàn)性安全、方便、舒適、適合各種出行距離。可持續(xù)性

高運(yùn)量、高速度、低價(jià)格不可變化性—城市軌道交通在綜合交通中主骨干地位緩解市區(qū)交通擁堵的有效途徑—城市道路地面現(xiàn)狀——路少沿襲唐長(zhǎng)安城“棋盤(pán)式”道路格局古城風(fēng)貌、遺址限制地面道路拓展

道路長(zhǎng)度999Km

路網(wǎng)密度5.54Km/Km2道路面積（2002年）總面積1939萬(wàn)m2

人均面積5.43m2

低于三級(jí)城市水平

緩解市區(qū)交通擁堵的有效途徑—機(jī)動(dòng)車(chē)輛現(xiàn)狀——車(chē)多保有量總數(shù)45.5萬(wàn)輛（年增長(zhǎng)率20%）出行量三環(huán)以?xún)?nèi)129萬(wàn)次/日三環(huán)內(nèi)外出入量13萬(wàn)輛/日（年增長(zhǎng)率40%）平均車(chē)速 市區(qū)23.61Km/小時(shí)中心市區(qū)15.21Km/小時(shí)

高峰時(shí)段小于

10Km/小時(shí)—機(jī)動(dòng)車(chē)輛現(xiàn)狀——車(chē)多—居民出行現(xiàn)狀——人密人口密度

市區(qū)3366人/Km2

中心市區(qū)44000人/Km2出行量

各類(lèi)人員出行993.79萬(wàn)人次/日自行車(chē)出行量

156.3萬(wàn)次/日—居民出行現(xiàn)狀——人密—居民出行方式——落后自行車(chē)33%普通公交23%步行22%出租車(chē)

6%摩托車(chē)5%其它11%（自有或公有小汽車(chē)）—在綜合交通規(guī)劃中的作用——骨架運(yùn)量大，占公交出行量：近期（2013年）12.8%

遠(yuǎn)期（2030年）46%線路穩(wěn)定、效率高便捷、安全、無(wú)公害—居民出行方式——落后保護(hù)歷史文化名城的主要手段—遺跡現(xiàn)狀聯(lián)合國(guó)確定為“世界歷史名城”1500年13個(gè)朝代建都周、秦、漢、唐四大遺址保護(hù)面積104Km2古城標(biāo)志性建筑：明城墻、鐘鼓樓、大小雁塔等文物保護(hù)單位281處

（國(guó)家級(jí)34處、省級(jí)72處、市、縣級(jí)175處）保護(hù)歷史文化名城的主要手段—規(guī)劃線路同古城格局的關(guān)系西安城區(qū)保留了原長(zhǎng)安城“棋盤(pán)式”格局規(guī)劃線路位于城市主干道，避開(kāi)重要古跡歷代王朝一般將珍貴物品隱藏在陵墓區(qū)

—城軌交通的保護(hù)作用線路敷設(shè)于地下，不傷及古遺址主體，不影響古城風(fēng)貌輸散密集人口，保護(hù)古建筑、古遺址周?chē)沫h(huán)境減少地面環(huán)境污染，利于古跡保護(hù)拉開(kāi)城市骨架，功能外轉(zhuǎn)，避免城區(qū)拓道而傷及古建筑—規(guī)劃線路同古城格局的關(guān)系加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保障—

西安區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

“三縱三橫”主骨架中二級(jí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶的核心城市歐亞大陸橋中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的城市隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶上經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)最大的城市陜西關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈的中心西部大開(kāi)發(fā)最具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市中國(guó)教育、科研、高新技術(shù)、航天、航空和國(guó)防工業(yè)基地國(guó)家重點(diǎn)旅游城市加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力保障—

促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)合理布局和資源配置工業(yè)企業(yè)數(shù)量總數(shù)771個(gè)中央73個(gè)省屬70個(gè)市屬628個(gè)工業(yè)產(chǎn)值

總計(jì)544.78億元中央174.33億元省屬97.18億元市屬273.27億元銷(xiāo)售收入

總計(jì)541.62億元中央190.79億元(軍工企業(yè)80億元)

省屬96.55億元市屬254.3億元—促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)合理布局和資源配置—拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)金融、科技、商貿(mào)和旅游的全面發(fā)展推動(dòng)航天航空和國(guó)防工業(yè)的發(fā)展

(建國(guó)50年閱兵,所展示裝備49%產(chǎn)于西安)

帶動(dòng)鐵路設(shè)備生產(chǎn)、勘探設(shè)計(jì)、科研和工程施工促進(jìn)教育和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展—引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)利用合理有效配置城市土地以土地為先導(dǎo)，開(kāi)發(fā)利用相關(guān)資源帶動(dòng)城市全面、協(xié)調(diào)、健康、可持續(xù)發(fā)展—拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展—改善城市生態(tài)環(huán)境保持中心市區(qū)環(huán)境質(zhì)量有效控制環(huán)境污染和生態(tài)破壞改善古城、古跡、游覽區(qū)和文教區(qū)的環(huán)境質(zhì)量控制環(huán)境噪音，實(shí)現(xiàn)清潔、優(yōu)美、安靜的規(guī)劃目標(biāo)—改善城市生態(tài)環(huán)境四、城市軌道交通建設(shè)的可行性

基礎(chǔ)依據(jù)規(guī)劃依據(jù)技術(shù)依據(jù)資金依據(jù)資金籌措方案運(yùn)