中國遠洋運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

中國遠洋運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀分析一、遠洋運輸公共財政支出遠洋運輸是使用船舶跨越大洋的運輸，是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運輸，即國與國之間的海洋運輸，或者稱為國際航運。中國遠洋運輸業(yè)共經歷了60年的發(fā)展，從公共財政支出來看，據統(tǒng)計，2019年中國遠洋運輸公共財政支出為0。1億元，同比2018年增長至0。08億元。2014-2019年中國遠洋運輸公共財政支出及增速國家統(tǒng)計局，二、中國遠洋運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀分析從“閉關鎖國”到改革開放，中國遠洋運輸行業(yè)在全球地位不斷提升，經歷了從小到大，從弱到強的發(fā)展歷程，據統(tǒng)計，截至2019年中國遠洋貨運量達到83243萬噸，同比增長8。2%。2014-2019年中國遠洋貨運量及增速國家統(tǒng)計局，貨物周轉量方面，據統(tǒng)計，截至2019年中國遠洋貨物周轉量為54057億噸公里，同比增長4。1%。2014-2019年中國遠洋貨物周轉量及增速國家統(tǒng)計局，2015年以來，中國遠洋運輸船舶數(shù)量不斷下降，據統(tǒng)計，截至2019年中國遠洋運輸船舶數(shù)量為1664艘，同比下降26。1%。2010-2019年中國遠洋運輸船舶數(shù)量及增速交通運輸部，2010-2015年中國遠洋運輸船舶凈載重量不斷增長，2015年后中國遠洋運輸船舶凈載重量開始下降，截至2019年中國遠洋運輸船舶凈載重量為5524。91萬噸，同比增長4%。2010-2019年中國遠洋運輸船舶凈載重量及增速交通運輸部，載客量方面，據統(tǒng)計，截至2019年中國遠洋運輸船舶載客量為2。37萬客位，同比增長15%。2010-2019年中國遠洋運輸船舶載客量及增速交通運輸部，集裝箱箱位方面，據統(tǒng)計，2015年中國遠遠運輸船舶集裝箱箱位達到180。01萬TEU，2019年下降至121。41萬TEU。2010-2019年中國遠洋運輸船舶集裝箱箱位及增速交通運輸部，相關報告：華經產業(yè)研究院發(fā)布的2020-2025年中國遠洋運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及投資前景預測報告三、遠洋運輸行業(yè)競爭格局分析航運是世界上最大的企業(yè)之一，可以說是世界經濟的命脈，占世界貿易的90%。在世界10大航運公司排名中國遠洋規(guī)模世界第一。世界十大航運公司簡介公開資料整理從中國遠洋運輸集團經營數(shù)據來看，據統(tǒng)計，2018年中國遠洋運輸集團公司營業(yè)總收入為182。26億美元，凈利潤為1。86億美元，2019年營業(yè)收入增長至218。28億美元，同比增長19。8%，凈利潤為9。79億美元，同比增長426%。2016-2019年中國遠洋運輸集團公司經營情況公開資料整理四、后疫情時代航運物流業(yè)應對的變化1、產業(yè)技術之變：線上線下組合運作。數(shù)字化、智能化是近年來航運物流領域重要趨勢之一，本次疫情明顯加速這一趨勢，一方面線上服務正成為行業(yè)標配，當前人工智能、區(qū)塊鏈、云技術、大數(shù)據、5G、物聯(lián)網等數(shù)字技術在航運物流領域正進入大規(guī)模運用階段。航運物流企業(yè)紛紛推出了線上詢價、線下定艙、線上跟蹤、線上支付的平臺。即便是在疫情最嚴重的時期，大部分全球供應鏈仍然可以維持運轉。另一方面，線上與線下融合正在深化。要把線上信息流、資金流的快速流轉，人工智能和大數(shù)據對物流的分析決策轉化為更為迅速的單證處理，更加優(yōu)化的運輸路徑，更大程度的線上線下一體化，滿足顧客的需求。2020年中遠海運與特斯拉、上港集團共同開展基于區(qū)塊鏈技術的重點應用，提升了效率。2、發(fā)展路徑之變：存量業(yè)務聚焦質量。2020年疫情對海運物流需求造成了嚴重沖擊，當前航運發(fā)展環(huán)境正在從增量競爭向存量競爭轉變。對物流企業(yè)而言，有雙重含義。對外來講，意味著更高的服務質量。在后疫情時代，海運物流業(yè)需要更加貼近客戶，理解客戶需要的新變化、新趨勢，推出更具針對性的服務。例如，針對跨境電商的發(fā)展，推出更符合需求的航線產品；針對特定地區(qū)、特定行業(yè)的要求，推出保證運輸時間，保證設備可用性的服務；針對衛(wèi)生健康標準的提高，提升供應鏈全程可視化與溯源的能力。對內來說，意味著更高的管理質量，也就是綜合運用管理與技術手段，推進精益管理，降低全供應鏈成本。比如說，利用數(shù)字化技術簡化優(yōu)化業(yè)務流程，進而重塑業(yè)務邏輯，從根本上降低整個供應鏈上的各類成本；再比如，利用智能傳播技術，有效降低能耗和碳排放，為客戶提供運輸過程當中的碳足跡信息。3、經營策略之變：中小船型更為活躍。多種船型混合經營是行業(yè)采用的普遍模式，近年來，大型船波動更高，中小型船更加平穩(wěn)。從業(yè)務組合來看，雖然大型船依然是主干航線、主流市場的主要運輸方式。但是疫情以來，無接觸物流、全程物流的需求不斷增強。要滿足以上需求，就需要增強運力組合性，中小型船具有靈活多變的特點，比如4000箱以下的集裝箱船、蘇伊士型以下的原油輪，巴拿馬型以下的散貨船，訂單占比持續(xù)提高，截至2020年6月份，分別達到18%、46%、48%，散貨船8。2萬噸的卡姆薩爾型，2020前4個月海運增長量逆勢增長6%；好望角型和巴拿馬型出現(xiàn)了租金水平倒掛。這表明，疫情下中小型船型活躍度在大幅度提高。4、經營空間之變：內貿市場再受聚焦。后疫情時代，各國將更加重視國內市場供應鏈的穩(wěn)定和安全，更多轉向內部市場。2020年中國提出了構建國內國際雙重發(fā)展相互促進的新發(fā)展格局。內貿經濟迎來新的增長空間。從市場容量看，內貿市場容量大，是產業(yè)鏈、價值鏈、供應鏈安全的重要保障。當前的中國是全球最大，最有潛力的市場，依托14億人口，中國2019年社會消費品零售總額已經達到41萬億元，是全球第二大消費市場。在2019年，99萬億的GDP總額當中，消費對GDP增長的貢獻已經達到了57。8%，遠高于投資的31。2%以及貨物以及服務出口的11%。從發(fā)展前景來看。首先是向東南方向發(fā)展的趨勢越發(fā)明顯?；浉郯拇鬄硡^(qū)、海南自貿