交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件

交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件17．連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行

A．旅游大客車B．公交大客車C．集裝箱卡車D．水產(chǎn)冷藏車8．杭州灣跨海大橋采用S型設(shè)計(jì)，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是‘

A．海嘯B．赤潮C．潮汐D．寒潮7．連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行2交通運(yùn)輸及其區(qū)位交通運(yùn)輸及其區(qū)位3一、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇1、五種主要交通運(yùn)輸特點(diǎn)比較:①速度、②運(yùn)量、③運(yùn)費(fèi)、④投入、⑤連續(xù)性、⑥靈活性等。一、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇1、五種主要交通運(yùn)輸特點(diǎn)比較4方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資較大小最大小大較快較快最慢最快最高最低較低較高最強(qiáng)最差大大最小最低高高高五種交通運(yùn)輸?shù)姆绞奖容^最強(qiáng)差差較強(qiáng)方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投52、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇依據(jù)（1）運(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)（2）運(yùn)輸要求（3）運(yùn)輸條件如：時(shí)效性、運(yùn)費(fèi)等。如：海運(yùn)需要港口、陸運(yùn)需要鐵路或公路等。2、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇依據(jù)（1）運(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)（26人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從九坑河水庫運(yùn)2噸活魚到廣州保鮮從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)1萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法☆☆☆☆☆例1：人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽7

閱讀下列貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系曲線圖，分析：當(dāng)運(yùn)距小于80KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；

當(dāng)運(yùn)距小于550KM且大80KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；當(dāng)運(yùn)距大于550KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；

最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)輸?shù)奈镔Y特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)例2：閱讀下列貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系曲線圖8各種運(yùn)輸方式所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸對(duì)象大型、長(zhǎng)途小/輕型短途大型非急需的小/輕型貴重急需的液體氣體水運(yùn)管道鐵路空運(yùn)公路例3：各種運(yùn)輸方式所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸對(duì)象大型、長(zhǎng)途小/輕型大型小/輕型液9相關(guān)練習(xí)：

讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）所占百分比的變化圖”，回答：

（1）關(guān)于我國(guó)交通運(yùn)輸方式的敘述，不正確的是：A．20世紀(jì)50年代到2000年鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量總體在上升B．1991年鐵路、公路、航空的旅客周轉(zhuǎn)量大致相同C．20世紀(jì)50年代到2000年航空在旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比增長(zhǎng)幅度最大D．2000年在圖中所示運(yùn)輸方式中，航空的旅客周轉(zhuǎn)量最小相關(guān)練習(xí)：讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（10相關(guān)練習(xí)：

讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）所占百分比的變化圖”，回答：

（2）目前鐵路在旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比低于公路的原因主要是：A．公路的速度比鐵路快 B．選乘鐵路的旅客數(shù)量在減小C．航空、水運(yùn)等交通方式對(duì)鐵路沖擊 D．公路相比鐵路更加靈活相關(guān)練習(xí)：讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（11運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路12二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

1、公路、鐵路選線的因素（區(qū)位評(píng)價(jià)依據(jù)）（1）交通量：經(jīng)過地區(qū)的人口、資源、經(jīng)濟(jì)狀況。（2）施工條件、投資多少：盡量避開山脈、河流、沼澤等自然障礙。（3）其它：占用耕地多少、環(huán)境保護(hù)等。二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線1、公路、鐵路選線的因素（區(qū)位評(píng)價(jià)依據(jù)13交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件14例1：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過主要城市鐵路總長(zhǎng)度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考：東盟國(guó)家首選東線方案，分析其有利因素。①新建鐵路短，投資少；②鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，交通量大。例1：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)經(jīng)15例2、與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)有哪些？①位置偏南，避開了高寒地區(qū)；②可常年運(yùn)營(yíng)；③運(yùn)營(yíng)距離短，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)；④輻射國(guó)家多，交通量大。例2、與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突162、河流航運(yùn)價(jià)值的評(píng)價(jià)（1）航行條件：水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程。（2）交通量：流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。2、河流航運(yùn)價(jià)值的評(píng)價(jià)（1）航行條件：水文特征、河道特點(diǎn)、17思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運(yùn)價(jià)值卻不高，為什么？（2）萊茵河為什么成為歐洲航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流？①封凍期長(zhǎng)，有凌汛，不利于航運(yùn)。

自然原因：受溫帶海洋性氣候的影響，降水豐沛，水源充足,沒有結(jié)冰期，地勢(shì)平坦，河流廣布，水運(yùn)交通便利。

經(jīng)濟(jì)原因：流經(jīng)眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，航運(yùn)需求量大，河口有著名港口鹿特丹，與多瑙河有運(yùn)河相通。

思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運(yùn)價(jià)值183、交通線意義評(píng)價(jià)

（1）鐵路、公路：經(jīng)濟(jì)、政治、戰(zhàn)略（國(guó)防）。思考：簡(jiǎn)析南昆鐵路的意義。南昆鐵路：①加強(qiáng)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②開辟西南地區(qū)的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③促進(jìn)西南地區(qū)的資源開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展；④有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防安全。3、交通線意義評(píng)價(jià)（1）鐵路、公路：經(jīng)濟(jì)、政治、戰(zhàn)略（國(guó)19（2）海峽、運(yùn)河：3、交通線意義評(píng)價(jià)

①溝通海域、縮短航程。思考：（1）簡(jiǎn)述土耳其海峽的重要意義。（2）簡(jiǎn)述蘇伊士運(yùn)河的重要意義。②特殊意義（如石油運(yùn)輸）。①溝通黑海和地中海；②連接亞、歐洲兩洲的交通要道。①溝通了紅海和地中海，使從亞洲到歐洲的海上航線大大縮短

；②是重要的石油運(yùn)輸線。（2）海峽、運(yùn)河：3、交通線意義評(píng)價(jià)①溝通海域、縮短航程。20中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月14在中哈邊境口岸阿拉山口實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)對(duì)接。中哈管道建設(shè)項(xiàng)目是中國(guó)和哈薩克斯坦兩國(guó)歷史上第一條跨國(guó)輸油管道。一期工程管道總造價(jià)7億美元，管徑813毫米，設(shè)計(jì)年輸油能力2000萬噸．（1）哈薩克斯坦石油資源最豐富的地區(qū)在：A．帕米爾高原B．里海沿岸C．圖蘭平原D．哈薩克丘陵（2）中哈輸油管道建設(shè)中要防止的問題是：

A．土地荒漠化B．次生鹽堿化C．水土流失D．酸雨

中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月1421中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月14在中哈邊境口岸阿拉山口實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)對(duì)接。中哈管道建設(shè)項(xiàng)目是中國(guó)和哈薩克斯坦兩國(guó)歷史上第一條跨國(guó)輸油管道。一期工程管道總造價(jià)7億美元，管徑813毫米，設(shè)計(jì)年輸油能力2000萬噸．（3）影響中哈石油管道走向的主要因素是：

A.科技B．政治C．地形D．經(jīng)濟(jì)

（4）針對(duì)當(dāng)前國(guó)際油價(jià)高升的形勢(shì)，我國(guó)應(yīng)對(duì)的措施合理的是：

A．停止進(jìn)口石油，開采國(guó)內(nèi)油田B．通過提高油價(jià)來降低國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)C．開發(fā)替代能源、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和開展節(jié)能活動(dòng)D．通過政治和軍事干預(yù)油價(jià)中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月14221、京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？

2、與京九鐵路相交的東西向的重要鐵路干線是哪兩條？3、京九鐵路跨越哪些大江、大河、地形區(qū)？華北平原、江淮平原、冀南地區(qū)、鄱陽湖平原、贛州盆地、珠江三角洲隴海線，湘黔－浙贛線海河黃河淮河長(zhǎng)江珠江華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲1、京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？華北23三、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)

1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊條件：水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、有無封凍、淤積狀況等。（2）筑港條件：地形特點(diǎn)（3）腹地條件：范圍大、經(jīng)濟(jì)水平、交通條件（4）依托的城市：經(jīng)濟(jì)實(shí)力自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊24交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件25讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？C處。①海水較深，地處天然港灣，航行、停泊條件好；②地勢(shì)平坦、開闊，筑港條件好；③離市區(qū)較近，便于客、貨流的集散。讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的26思考：（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（3）評(píng)價(jià)天津港的區(qū)位條件。（2）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要交通位置條件。（2007年四川卷）（2）扼北海航線要沖；位于萊茵河入?？?；地處亞歐大陸橋西端。①位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍，航行、停泊條件好；②地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；③經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；④歐亞大陸橋的西端，交通方便。（3）有利條件：腹地（華北平原）廣闊；地處平原，筑港條件好；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。思考：（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（3）評(píng)價(jià)天津27交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件282、長(zhǎng)途汽車站（或火車站）的區(qū)位條件（1）位于城市邊緣：①減少噪聲對(duì)污染；②方便乘客。（2）與主干道相連：便于客、貨流集散。☆大城市要有多個(gè)長(zhǎng)途車站?！罨疖囌靖浇话憬ㄓ虚L(zhǎng)途汽車站。2、長(zhǎng)途汽車站（或火車站）的區(qū)位條件（1）位于城市邊緣：29交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件30交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件313、航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件①郊區(qū)（避免噪聲污染）；②少煙幕，便于起降。（1）地理位置：（2）地形條件：①平坦開闊（占地廣、視野寬）；②坡度適當(dāng)（避免積水）。（3）地質(zhì)條件：地基穩(wěn)定。（4）氣象條件：①云霧、暴雨頻率少；②風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。（5）交通條件：與城市主干道連接。4、綜合性交通樞紐（如上海、武漢）3、航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件①郊區(qū)（避免噪聲污染）；（1）地32例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）～（2）題。（1）甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是（）A．甲B．乙C．丙D．丁（2）若要在該地區(qū)建一機(jī)場(chǎng)，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場(chǎng)跑道的走向應(yīng)為（）A．南北走向B．東北——西南走向C．東西走向D．西北——東南走向C

D例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的33讀右圖，回答下列問題。（2007年寧夏）（1）該地區(qū)計(jì)劃在a處建一大規(guī)模的木材加工廠，分析其選址的有利條件，并說明建廠后可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響及應(yīng)采取的對(duì)策。（10分）（2）該地區(qū)計(jì)劃建一大型機(jī)場(chǎng)，分別說明b、c兩地作為機(jī)場(chǎng)選址的有利和不利條件。（14分）（提示：大型機(jī)場(chǎng)占地規(guī)模大，c地需填海。）（1）有利條件：接近原料產(chǎn)地；靠近水、陸交通線.影響：森林減少，水土流失；環(huán)境污染等。對(duì)策：合理采伐和育林相結(jié)合，采取防治污染措施等。（2）b地有利：位于幾個(gè)大城市的中間（靠近幾個(gè)大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利）不利：占用大量農(nóng)田和濕地。C地有利：（通過填海興建機(jī)場(chǎng)，）可以保護(hù)農(nóng)田和濕地。不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價(jià)讀右圖，回答下列問題。（2007年寧夏）（1）該34回答：簡(jiǎn)述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。①處于我國(guó)中部東西、南北交通的要沖；②是長(zhǎng)江航線及漢江與長(zhǎng)江的交匯處的河港；③京廣鐵路的中間位置，還通過漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接；④并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系?；卮穑汉?jiǎn)述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。①處35例3：讀圖說明燕京在區(qū)際聯(lián)系中地理位置的重要性。（7分2007年高考題）①位于幾條古大道的交叉點(diǎn)，對(duì)外聯(lián)系方便；（2分）②東北可通東北平原；（1分）③北可接內(nèi)蒙古高原；（1分）④西可聯(lián)系黃土高原并進(jìn)而聯(lián)系大西北；（1分）⑤南經(jīng)華北平原可通東部平原地區(qū)，且東南離海較近。（2分）例3：讀圖說明燕京在區(qū)際聯(lián)系中地理位置的重要36（2005早上海文綜）據(jù)報(bào)道，2005～2020年，長(zhǎng)江三角洲各城市間將建設(shè)5條城際軌道交通線，形成滬寧杭“1至2小時(shí)快速交通圈”。讀圖，回答下列問題。（1）在長(zhǎng)三角各城市間，規(guī)劃中新增的5條軌道交通路線中，走向與現(xiàn)有鐵路線不同的是

（填寫圖中序號(hào)）。（2）在現(xiàn)在軌道交通的情況下，再建這些城際軌道交通線是出于什么考慮?②③速度快，運(yùn)量大；促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的交流與發(fā)展。（2005早上海文綜）據(jù)報(bào)道，2005～2020年37四、城市交通運(yùn)輸1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。（1）環(huán)行放射狀：主要優(yōu)點(diǎn)：①有利于市中心與周圍地區(qū)的交通聯(lián)系；②方便人們出行，避免市中心交通擁堵。四、城市交通運(yùn)輸1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。（1）38四、城市交通運(yùn)輸1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。（1）環(huán)行放射狀：（2）方格—環(huán)行—放射狀：2、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要原則（依據(jù)）（1）方便人們出行；（2）節(jié)約用地；（3）合理利用地形和水文條件；（4）保護(hù)環(huán)境。四、城市交通運(yùn)輸1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。（1）393、改善城市交通環(huán)境（1）城市交通環(huán)境問題：①交通擁堵；②交通環(huán)境污染。（2）解決城市交通擁堵的根本措施

——合理規(guī)劃城市道路（3）解決城市交通環(huán)境污染的辦法①減少汽車尾氣排放；②綠化美化城市道路；③合理規(guī)劃城市道路；④加強(qiáng)交通管理。3、改善城市交通環(huán)境（1）城市交通環(huán)境問題：①交通擁堵；②40讀《甲城和乙城的比較圖》，思考：1、哪個(gè)城市布局緊湊？有何好處？2、哪個(gè)城市生活區(qū)與工廠區(qū)、機(jī)關(guān)集中區(qū)相距較遠(yuǎn)？這對(duì)市內(nèi)交通會(huì)有什么影響？3、哪個(gè)城市商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場(chǎng)所過分集中？對(duì)市內(nèi)交通會(huì)有什么影響？4、哪個(gè)城市過境道路同市內(nèi)道路相分離？這對(duì)市內(nèi)交通會(huì)有什么影響？1、甲城①可以縮短道路里程，方便人們出行；②減輕交通擁堵；③節(jié)省道路建設(shè)投資。

2、乙城①加重工作人員的交通負(fù)擔(dān)；②增加城市交通壓力。3、乙城把大量車流、人流引導(dǎo)到同一地點(diǎn)，使交通發(fā)生擁堵。4、甲城減少城市交通擁堵和交通環(huán)境污染。

讀《甲城和乙城的比較圖》，思考：1、甲城41例、如圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c(E—H—J)，全長(zhǎng)300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有(從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格)：

；

；

；

。①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)。②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加。③J城和E城成為新的鐵路樞紐。④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)。⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量。⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量。⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐。⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。③④⑥⑧例、如圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線42方案一（AB），線路最短，只聯(lián)絡(luò)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交通量小，公路經(jīng)過兩塊耕地最小。方案二（ACDB），線路最長(zhǎng)，聯(lián)絡(luò)四個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交通量大，占用耕地最少。方案三（AB+CE+FD），線路長(zhǎng)度居中，聯(lián)絡(luò)四個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交通量大，占地居中。方案三走向最佳。對(duì)以下的3個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)方案一（AB），線路最短，只聯(lián)絡(luò)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交43交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件447．連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行

A．旅游大客車B．公交大客車C．集裝箱卡車D．水產(chǎn)冷藏車8．杭州灣跨海大橋采用S型設(shè)計(jì)，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是‘

A．海嘯B．赤潮C．潮汐D．寒潮7．連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行45交通運(yùn)輸及其區(qū)位交通運(yùn)輸及其區(qū)位46一、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇1、五種主要交通運(yùn)輸特點(diǎn)比較:①速度、②運(yùn)量、③運(yùn)費(fèi)、④投入、⑤連續(xù)性、⑥靈活性等。一、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇1、五種主要交通運(yùn)輸特點(diǎn)比較47方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資較大小最大小大較快較快最慢最快最高最低較低較高最強(qiáng)最差大大最小最低高高高五種交通運(yùn)輸?shù)姆绞奖容^最強(qiáng)差差較強(qiáng)方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投482、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇依據(jù)（1）運(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)（2）運(yùn)輸要求（3）運(yùn)輸條件如：時(shí)效性、運(yùn)費(fèi)等。如：海運(yùn)需要港口、陸運(yùn)需要鐵路或公路等。2、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇依據(jù)（1）運(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)（249人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從九坑河水庫運(yùn)2噸活魚到廣州保鮮從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)1萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法☆☆☆☆☆例1：人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽50

閱讀下列貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系曲線圖，分析：當(dāng)運(yùn)距小于80KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；

當(dāng)運(yùn)距小于550KM且大80KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；當(dāng)運(yùn)距大于550KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；

最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)輸?shù)奈镔Y特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)例2：閱讀下列貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系曲線圖51各種運(yùn)輸方式所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸對(duì)象大型、長(zhǎng)途小/輕型短途大型非急需的小/輕型貴重急需的液體氣體水運(yùn)管道鐵路空運(yùn)公路例3：各種運(yùn)輸方式所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸對(duì)象大型、長(zhǎng)途小/輕型大型小/輕型液52相關(guān)練習(xí)：

讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）所占百分比的變化圖”，回答：

（1）關(guān)于我國(guó)交通運(yùn)輸方式的敘述，不正確的是：A．20世紀(jì)50年代到2000年鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量總體在上升B．1991年鐵路、公路、航空的旅客周轉(zhuǎn)量大致相同C．20世紀(jì)50年代到2000年航空在旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比增長(zhǎng)幅度最大D．2000年在圖中所示運(yùn)輸方式中，航空的旅客周轉(zhuǎn)量最小相關(guān)練習(xí)：讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（53相關(guān)練習(xí)：

讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）所占百分比的變化圖”，回答：

（2）目前鐵路在旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比低于公路的原因主要是：A．公路的速度比鐵路快 B．選乘鐵路的旅客數(shù)量在減小C．航空、水運(yùn)等交通方式對(duì)鐵路沖擊 D．公路相比鐵路更加靈活相關(guān)練習(xí)：讀“我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量（54運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路55二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

1、公路、鐵路選線的因素（區(qū)位評(píng)價(jià)依據(jù)）（1）交通量：經(jīng)過地區(qū)的人口、資源、經(jīng)濟(jì)狀況。（2）施工條件、投資多少：盡量避開山脈、河流、沼澤等自然障礙。（3）其它：占用耕地多少、環(huán)境保護(hù)等。二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線1、公路、鐵路選線的因素（區(qū)位評(píng)價(jià)依據(jù)56交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件57例1：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過主要城市鐵路總長(zhǎng)度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考：東盟國(guó)家首選東線方案，分析其有利因素。①新建鐵路短，投資少；②鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，交通量大。例1：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)經(jīng)58例2、與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)有哪些？①位置偏南，避開了高寒地區(qū)；②可常年運(yùn)營(yíng)；③運(yùn)營(yíng)距離短，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)；④輻射國(guó)家多，交通量大。例2、與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突592、河流航運(yùn)價(jià)值的評(píng)價(jià)（1）航行條件：水文特征、河道特點(diǎn)、通航里程。（2）交通量：流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、資源狀況、人口密度。2、河流航運(yùn)價(jià)值的評(píng)價(jià)（1）航行條件：水文特征、河道特點(diǎn)、60思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運(yùn)價(jià)值卻不高，為什么？（2）萊茵河為什么成為歐洲航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流？①封凍期長(zhǎng)，有凌汛，不利于航運(yùn)。

自然原因：受溫帶海洋性氣候的影響，降水豐沛，水源充足,沒有結(jié)冰期，地勢(shì)平坦，河流廣布，水運(yùn)交通便利。

經(jīng)濟(jì)原因：流經(jīng)眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，航運(yùn)需求量大，河口有著名港口鹿特丹，與多瑙河有運(yùn)河相通。

思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運(yùn)價(jià)值613、交通線意義評(píng)價(jià)

（1）鐵路、公路：經(jīng)濟(jì)、政治、戰(zhàn)略（國(guó)防）。思考：簡(jiǎn)析南昆鐵路的意義。南昆鐵路：①加強(qiáng)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②開辟西南地區(qū)的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③促進(jìn)西南地區(qū)的資源開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展；④有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和國(guó)防安全。3、交通線意義評(píng)價(jià)（1）鐵路、公路：經(jīng)濟(jì)、政治、戰(zhàn)略（國(guó)62（2）海峽、運(yùn)河：3、交通線意義評(píng)價(jià)

①溝通海域、縮短航程。思考：（1）簡(jiǎn)述土耳其海峽的重要意義。（2）簡(jiǎn)述蘇伊士運(yùn)河的重要意義。②特殊意義（如石油運(yùn)輸）。①溝通黑海和地中海；②連接亞、歐洲兩洲的交通要道。①溝通了紅海和地中海，使從亞洲到歐洲的海上航線大大縮短

；②是重要的石油運(yùn)輸線。（2）海峽、運(yùn)河：3、交通線意義評(píng)價(jià)①溝通海域、縮短航程。63中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月14在中哈邊境口岸阿拉山口實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)對(duì)接。中哈管道建設(shè)項(xiàng)目是中國(guó)和哈薩克斯坦兩國(guó)歷史上第一條跨國(guó)輸油管道。一期工程管道總造價(jià)7億美元，管徑813毫米，設(shè)計(jì)年輸油能力2000萬噸．（1）哈薩克斯坦石油資源最豐富的地區(qū)在：A．帕米爾高原B．里海沿岸C．圖蘭平原D．哈薩克丘陵（2）中哈輸油管道建設(shè)中要防止的問題是：

A．土地荒漠化B．次生鹽堿化C．水土流失D．酸雨

中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月1464中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月14在中哈邊境口岸阿拉山口實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)對(duì)接。中哈管道建設(shè)項(xiàng)目是中國(guó)和哈薩克斯坦兩國(guó)歷史上第一條跨國(guó)輸油管道。一期工程管道總造價(jià)7億美元，管徑813毫米，設(shè)計(jì)年輸油能力2000萬噸．（3）影響中哈石油管道走向的主要因素是：

A.科技B．政治C．地形D．經(jīng)濟(jì)

（4）針對(duì)當(dāng)前國(guó)際油價(jià)高升的形勢(shì)，我國(guó)應(yīng)對(duì)的措施合理的是：

A．停止進(jìn)口石油，開采國(guó)內(nèi)油田B．通過提高油價(jià)來降低國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)C．開發(fā)替代能源、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和開展節(jié)能活動(dòng)D．通過政治和軍事干預(yù)油價(jià)中國(guó)與哈薩克斯坦的石油管道于2005年11月14651、京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？

2、與京九鐵路相交的東西向的重要鐵路干線是哪兩條？3、京九鐵路跨越哪些大江、大河、地形區(qū)？華北平原、江淮平原、冀南地區(qū)、鄱陽湖平原、贛州盆地、珠江三角洲隴海線，湘黔－浙贛線海河黃河淮河長(zhǎng)江珠江華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲1、京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？華北66三、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)

1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊條件：水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、有無封凍、淤積狀況等。（2）筑港條件：地形特點(diǎn)（3）腹地條件：范圍大、經(jīng)濟(jì)水平、交通條件（4）依托的城市：經(jīng)濟(jì)實(shí)力自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊67交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件68讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？C處。①海水較深，地處天然港灣，航行、停泊條件好；②地勢(shì)平坦、開闊，筑港條件好；③離市區(qū)較近，便于客、貨流的集散。讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的69思考：（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（3）評(píng)價(jià)天津港的區(qū)位條件。（2）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要交通位置條件。（2007年四川卷）（2）扼北海航線要沖；位于萊茵河入?？?；地處亞歐大陸橋西端。①位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍，航行、停泊條件好；②地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；③經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；④歐亞大陸橋的西端，交通方便。（3）有利條件：腹地（華北平原）廣闊；地處平原，筑港條件好；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。思考：（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（3）評(píng)價(jià)天津70交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件712、長(zhǎng)途汽車站（或火車站）的區(qū)位條件（1）位于城市邊緣：①減少噪聲對(duì)污染；②方便乘客。（2）與主干道相連：便于客、貨流集散?！畲蟪鞘幸卸鄠€(gè)長(zhǎng)途車站?！罨疖囌靖浇话憬ㄓ虚L(zhǎng)途汽車站。2、長(zhǎng)途汽車站（或火車站）的區(qū)位條件（1）位于城市邊緣：72交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件73交通運(yùn)輸及其區(qū)位課件743、航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件①郊區(qū)（避免噪聲污染）；②少煙幕，便于起降。（1）地理位置：（2）地形條件：①平坦開闊（占地廣、視野寬）；②坡度適當(dāng)（避免積水）。（3）地質(zhì)條件：地基穩(wěn)定。（4）氣象條件：①云霧、暴雨頻率少；②風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。（5）交通條件：與城市主干道連接。4、綜合性交通樞紐（如上海、武漢）3、航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件①郊區(qū)（避免噪聲污染）；（1）地75例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南風(fēng)。據(jù)圖判斷（1）～（2）題。（1）甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是（）A．甲B．乙C．丙D．?。?）若要在該地區(qū)建一機(jī)場(chǎng)，為保證飛機(jī)起降的安全，機(jī)場(chǎng)跑道的走向應(yīng)為（）A．南北走向B．東北——西南走向C．東西走向D．西北——東南走向C

D例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的76讀右圖，回答下列問題。（2007年寧夏）（1）該地區(qū)計(jì)劃在a處建一大規(guī)模的木材加工廠，分析其選址的有利條件，并說明建廠后可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響及應(yīng)采取的對(duì)策。（10分）（2）該地區(qū)計(jì)劃建一大型機(jī)場(chǎng)，分別說明b、c兩地作為機(jī)場(chǎng)選址的有利和不利條件。（14分）（提示：大型機(jī)場(chǎng)占地規(guī)模大，c地需填海。）（1）有利條件：接近原料產(chǎn)地；靠近水、陸交通線.影響：森林減少，水土流失；環(huán)境污染等。對(duì)策：合理采伐和育林相結(jié)合，采取防治污染措施等。（2）b地有利：位于幾個(gè)大城市的中間（靠近幾個(gè)大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利）不利：占用大量農(nóng)田和濕地。C地有利：（通過填海興建機(jī)場(chǎng)，）可以保護(hù)農(nóng)田和濕地。不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價(jià)讀右圖，回答下列問題。（2007年寧夏）（1）該77回答：簡(jiǎn)述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。①處于我國(guó)中部東西、南北交通的要沖；②是長(zhǎng)江航線及漢江與長(zhǎng)江的交匯處的河港；③京廣鐵路的中間位置，還通過漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接；④并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系?；卮穑汉?jiǎn)述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。①處78例3：讀圖說明燕京在區(qū)際聯(lián)系中地理位置的重要性。（7分2007年高考題）①位于幾條古大道的交叉點(diǎn)，對(duì)外聯(lián)系方便；（2分）②東北可通東北平原；（1分）③北可接內(nèi)蒙古高原；（1分）④西可聯(lián)系黃土高原并進(jìn)而聯(lián)系大西北；（1分）⑤南經(jīng)華北平原可通東部平原地區(qū)，且東南離海較近。（2分）例3：讀圖說明燕京在區(qū)際聯(lián)系中地理位置的重要79（2005早上海文綜）據(jù)報(bào)道，2005～2020年，長(zhǎng)江三角洲各城市間將建設(shè)5條城際軌道交通線，形成滬寧杭“1至2小時(shí)快速交通圈”。讀圖，回答下列問題。（1）在長(zhǎng)三角