1-鐵路運(yùn)輸課件

第1節(jié)鐵路運(yùn)輸（RailwayTransport）

鐵路運(yùn)輸是一種以軌道為移動(dòng)向?qū)?，以機(jī)車(chē)車(chē)輛為移動(dòng)工具的輪軌系統(tǒng)的陸地運(yùn)輸方式。自1825年英國(guó)修建從斯托克頓至達(dá)林頓的第一條鐵路開(kāi)始，至今已有180年的歷史。由于鐵路具有速度快，能力大的特點(diǎn)，在我國(guó)各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路運(yùn)輸起著大動(dòng)脈的作用。同時(shí)，在現(xiàn)代物流規(guī)劃和運(yùn)作中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)和不可缺少的子系統(tǒng)。

1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

鐵路運(yùn)輸設(shè)備分為:固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備。

固定設(shè)備包括:線路、車(chē)站等其它附屬設(shè)備;

移動(dòng)設(shè)備包括:機(jī)車(chē)和車(chē)輛。為了使列車(chē)能夠高速、安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，就必須保證這些設(shè)備統(tǒng)一協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)。

線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕和道床等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

1.1.1線路

1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

1.鐵路等級(jí)

在鐵路的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，鐵路的等級(jí)是基本標(biāo)準(zhǔn)。其它各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的確定，都要依鐵路等級(jí)而定。在我國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ90-85，簡(jiǎn)稱《線規(guī)》）中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥15ＭtⅡ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路＜15Ｍt在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用、輔助作用的鐵路≥7.5ＭtⅢ級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)、具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路＜7.5Ｍt我國(guó)的鐵路分三個(gè)等級(jí):《線規(guī)》規(guī)定了我國(guó)普通級(jí)鐵路的行車(chē)最高速度：Ⅰ級(jí)鐵路為180km/h，Ⅱ級(jí)鐵路為120km/h，Ⅲ級(jí)鐵路為80km/h；行車(chē)最高速度是旅客列車(chē)預(yù)期能達(dá)到的行車(chē)最高速度。高速鐵路我國(guó)的高鐵分：準(zhǔn)高速鐵路鐵和高速鐵路準(zhǔn)高速鐵路：200KM/h～300KM/h；高速鐵路：300KM/h以上。城際鐵路規(guī)劃城際鐵路在完善長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)鐵路交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)增加了遼中南、山東半島、中原地區(qū)（鄭州）、關(guān)中（西安）、江漢平原（武漢）、湘東（長(zhǎng)株潭）、成渝、海峽西岸（閩東南）城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際鐵路。環(huán)渤海城市群長(zhǎng)三角城市群珠三角城市群成渝城鎮(zhèn)群遼中南城鎮(zhèn)群山東半島城鎮(zhèn)群北部灣城鎮(zhèn)群中原城鎮(zhèn)群湘東城鎮(zhèn)群昆明地區(qū)城際武漢城市圈關(guān)中城鎮(zhèn)群海峽西岸城鎮(zhèn)群

機(jī)車(chē)是鐵路的動(dòng)力設(shè)備，由于鐵路車(chē)輛大都不具備動(dòng)力裝置，因此列車(chē)的運(yùn)行和車(chē)輛的站內(nèi)移動(dòng)都要在機(jī)車(chē)的牽引或推送下進(jìn)行。從原動(dòng)力來(lái)看，機(jī)車(chē)分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。這三種機(jī)車(chē)由于其能量來(lái)源及工作原理的差別，導(dǎo)致三種機(jī)車(chē)若干指標(biāo)也有所區(qū)別。1.1.2機(jī)車(chē)

機(jī)車(chē)指標(biāo)比較表指標(biāo)蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)熱效率5%～9%20%～30%火力發(fā)電15%～18%，水力發(fā)電60%水消耗100%0.05%－加燃料距離（km）150～200800～1200－加水距離（km）70～1001500～2000－運(yùn)營(yíng)費(fèi)用100%約50%50%制造成本100%200%～300%200%～240%鐵路投資100%140%300%機(jī)動(dòng)性較差較好差（1）通列車(chē)：車(chē)次為四位數(shù)字，車(chē)底[指車(chē)廂型號(hào)]22、22B等，車(chē)速最高120千米/時(shí)；（2）快速列車(chē)：車(chē)次字母K開(kāi)頭，車(chē)底25G，車(chē)速最高120千米/時(shí)；（3）特快列車(chē)：車(chē)次T開(kāi)頭，車(chē)底25K，最高140千米\時(shí)；（4）直達(dá)特快列車(chē)：車(chē)次Z開(kāi)頭，車(chē)底25T，最高160千米\時(shí)；（5）動(dòng)車(chē)組：車(chē)次D開(kāi)頭，車(chē)底CRH1\CRH2A\CRH2B\CRH5,時(shí)速最高250千米\時(shí)；（6）高速動(dòng)車(chē)組：車(chē)次C或G開(kāi)頭，車(chē)底CRH2C\CRH3,最高時(shí)速350千米\時(shí)。

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)眾多，與其相適應(yīng)的各種貨物車(chē)輛也種類(lèi)繁多，主要有棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)以及各種特種車(chē)輛。1.1.3車(chē)輛

1.車(chē)輛種類(lèi)

（1）棚車(chē)主要用于裝載怕日曬、怕潮濕的貨物和較貴重的貨物。如化肥、布匹、儀器及日用品等。車(chē)體主要有底架、頂棚、側(cè)墻、端墻及門(mén)窗等組成，車(chē)內(nèi)還設(shè)有床托、攔馬桿等裝置，可用來(lái)運(yùn)送牲口。

（2）敞車(chē)敞車(chē)的車(chē)體由端墻、側(cè)墻及地板組成，主要用來(lái)裝運(yùn)不怕濕的散裝或包裝貨物，如煤炭、礦石、木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物等。若在所裝運(yùn)的貨物上面加蓋防水篷布，也可代替棚車(chē)裝運(yùn)怕濕貨物。因此，敞車(chē)具有很大的通用性，在貨車(chē)中的數(shù)量也最多。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛

（3）平車(chē)平車(chē)是指不帶端、側(cè)板的貨車(chē)。平車(chē)主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)器、橋梁構(gòu)件和沙石等貨物。大部分平車(chē)的車(chē)體只有地板，為了提高平車(chē)的使用效率，減少回空，少數(shù)平車(chē)還有不超過(guò)0.5m的活動(dòng)板墻，以便運(yùn)送礦石等散裝顆粒貨物。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛

（4）罐車(chē)罐車(chē)車(chē)體為一臥式圓筒，裝有安全調(diào)壓裝置，專用于裝運(yùn)液體、液化氣體和壓縮氣體等貨物，也有少數(shù)罐車(chē)是用來(lái)裝運(yùn)粉狀貨物的。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛

（5）保溫車(chē)保溫車(chē)又稱為冷藏車(chē)，車(chē)體外形與棚車(chē)相似，但車(chē)體外表涂成銀灰色，以便于反射陽(yáng)光，減少太陽(yáng)輻射的影響。保溫車(chē)主要用于運(yùn)送鮮魚(yú)、肉類(lèi)、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。保溫車(chē)根據(jù)其制冷方式又可以分為加冰保溫車(chē)和機(jī)械保溫車(chē)。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛

（6）煤車(chē)煤車(chē)是專門(mén)裝運(yùn)煤炭的無(wú)車(chē)頂?shù)泄潭ㄜ?chē)墻的車(chē)輛，專供裝運(yùn)煤炭和礦石之用。煤車(chē)一般設(shè)有特殊的卸貨車(chē)門(mén)，如底開(kāi)門(mén)、兩側(cè)從下往上翻開(kāi)門(mén)，斜底開(kāi)門(mén)或斜底側(cè)開(kāi)門(mén)等。有一種車(chē)底制成漏斗狀，下部開(kāi)有漏斗式卸貨口的稱為煤漏斗車(chē)。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛

（7）礦石車(chē)礦石車(chē)是用來(lái)裝運(yùn)礦石的專用車(chē)輛，一般為全鋼制車(chē)體，并設(shè)有特殊的卸貨門(mén)。有的車(chē)底做成漏斗形并設(shè)底部開(kāi)門(mén)，稱為礦石漏斗車(chē)；有的車(chē)底能借助液壓或氣壓動(dòng)力裝置而向一側(cè)傾斜，并自動(dòng)打開(kāi)側(cè)門(mén)傾卸貨物，稱為自動(dòng)傾翻車(chē)。（8）水泥車(chē)水泥車(chē)是運(yùn)送水泥的專用車(chē)輛，車(chē)體為密封式，上部設(shè)有裝入水泥的艙孔，下部設(shè)漏斗式底開(kāi)門(mén)，其構(gòu)造與礦石漏斗車(chē)相似。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛

（9）糧食車(chē)糧食車(chē)又稱糧食漏斗車(chē)，專供運(yùn)輸糧食之用。該車(chē)為無(wú)中梁的側(cè)壁式結(jié)構(gòu)，車(chē)頂設(shè)有裝貨口和安全走板，車(chē)底部設(shè)有卸貨漏斗和開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。（10）毒品車(chē)毒品車(chē)是指專供裝運(yùn)化肥、農(nóng)藥和放射性礦石、礦砂的指定專用車(chē)輛。車(chē)體包括門(mén)窗部分需光滑，以免積存毒品，也便于清掃。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛

為了便于人們識(shí)別車(chē)輛種類(lèi)、型別及其主要性能，并使人們能易于區(qū)別同一類(lèi)型的各種車(chē)輛，每一鐵路車(chē)輛上都應(yīng)該有規(guī)定的各種標(biāo)記及其相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)。（1）車(chē)號(hào)車(chē)號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)和號(hào)碼三部分組成。基本型號(hào)用漢語(yǔ)拼音字母表示，代表車(chē)輛種類(lèi)。輔助型號(hào)代表車(chē)輛的輔助特征，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。號(hào)碼表示車(chē)型的順序號(hào)碼。1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛2.車(chē)輛標(biāo)記1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.3車(chē)輛表1-3常見(jiàn)貨車(chē)基本型號(hào)棚車(chē)敞車(chē)平車(chē)罐車(chē)保溫車(chē)煤車(chē)家畜車(chē)PCNGBMJ毒品車(chē)糧食車(chē)長(zhǎng)大貨物車(chē)集裝箱車(chē)礦石車(chē)水泥車(chē)特種車(chē)WLDXKUT1.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.1.4車(chē)站

車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級(jí)可分為特等站、一、二、三、四、五等站；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站。

中間站的主要作用:是為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的客貨運(yùn)輸需求服務(wù)，以及提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，主要作業(yè)是辦理列車(chē)的接發(fā)、通過(guò)作業(yè)；列車(chē)的會(huì)讓、越行作業(yè)和少量的客貨運(yùn)輸作業(yè)。

區(qū)段站是列車(chē)牽引區(qū)段的分界點(diǎn)，一般設(shè)在有一定車(chē)流的集散地點(diǎn)和具有相當(dāng)政治經(jīng)濟(jì)意義或客貨運(yùn)量的地域，其主要作業(yè)有貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，區(qū)段貨物列車(chē)和摘掛列車(chē)的編組解體作業(yè)和本站作業(yè)車(chē)向貨場(chǎng)及專用線的取送車(chē)作業(yè)。

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車(chē)設(shè)備的大型鐵路車(chē)站。編組站的主要任務(wù)是將重車(chē)與空車(chē)匯集后編成發(fā)往各目的地的直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)，此外還編組區(qū)段列車(chē)、摘掛列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，并供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，整備、檢修機(jī)車(chē)，貨車(chē)的日常技術(shù)保養(yǎng)。

編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術(shù)站，但二者在車(chē)流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設(shè)備布置上均有明顯區(qū)別。

區(qū)段站要辦理列車(chē)機(jī)車(chē)和機(jī)車(chē)乘務(wù)員的更換，辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)，而解編的區(qū)段，摘掛列車(chē)很少；

編組站主要是辦理各類(lèi)貨物列車(chē)的解編作業(yè)，改編作業(yè)往往占其作業(yè)量的60%以上，甚至達(dá)到90%。

在鐵路車(chē)站中，把辦理同一種作業(yè)的幾條平行線路群稱為車(chē)場(chǎng)。車(chē)場(chǎng)一般分為以下幾種：①到達(dá)場(chǎng)。辦理到達(dá)解體列車(chē)作業(yè)的車(chē)場(chǎng)；②出發(fā)場(chǎng)。辦理自編出發(fā)列車(chē)作業(yè)的車(chē)場(chǎng)；③到發(fā)場(chǎng)。辦理列車(chē)到達(dá)與出發(fā)作業(yè)的車(chē)場(chǎng)；④通過(guò)場(chǎng)。辦理無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)的車(chē)場(chǎng)；⑤調(diào)車(chē)場(chǎng)。辦理列車(chē)解體與編組作業(yè)的車(chē)場(chǎng)。車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車(chē)到發(fā)、機(jī)車(chē)走行、調(diào)車(chē)和車(chē)輛取送作業(yè)等）的必經(jīng)之路，故可稱為車(chē)場(chǎng)的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)稱咽喉區(qū)。

1.1.4車(chē)場(chǎng)

就鐵路貨物運(yùn)輸而言，運(yùn)輸過(guò)程的主要內(nèi)容是利用線路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備，將原料或產(chǎn)品以列車(chē)方式從一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)或消費(fèi)地點(diǎn)，在運(yùn)送的過(guò)程中，必須進(jìn)行裝車(chē)站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)送以及卸車(chē)站的終到作業(yè)。為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中有時(shí)還須進(jìn)行列車(chē)的改編作業(yè)。為了保證裝車(chē)需要，卸后空車(chē)還要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)送到需要的裝車(chē)站。

1.2鐵路運(yùn)輸工作組織

1.2鐵路運(yùn)輸工作組織

鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)：按照我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況，將鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)劃分為整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱三種形式。鐵路貨物運(yùn)輸以批為單位。“一批”是鐵路承運(yùn)貨物、計(jì)算收費(fèi)、交付貨物和處理事故的單位。因此按一批托運(yùn)的貨物，其托運(yùn)人或其代理人、收貨人或其代理人、發(fā)站、到站、裝車(chē)地點(diǎn)、卸車(chē)地點(diǎn)必須相同（整車(chē)分卸例外）。

1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸工作組織1.貨物的分類(lèi)及組織條件（1）整車(chē)貨物按照貨物重量、體積和形狀，需要以一輛以上鐵路貨車(chē)運(yùn)送的貨物，可以按整車(chē)辦理。（2）零擔(dān)貨物按照貨物重量、體積和形狀，不需要或不足以一輛單獨(dú)貨車(chē)運(yùn)送，而且可以與其它貨物配裝的貨物，這時(shí)可按鐵路零擔(dān)辦理。零擔(dān)貨物以每張貨物運(yùn)單為一批。（3）集裝箱貨物凡能裝入集裝箱，并不對(duì)集裝箱造成損壞的貨物及規(guī)定可按集裝箱運(yùn)送的危險(xiǎn)貨物均可按集裝箱辦理，集裝箱貨物以每張貨物運(yùn)單為一批。（4）特種貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)繁多，性質(zhì)各異。其中特殊的貨物有闊大貨物、危險(xiǎn)貨物和易腐貨物。這些貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中有特殊的要求，需要采取不同于一般貨物的方式運(yùn)輸。

鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)和貨物到達(dá)作業(yè)組成。（1）貨物發(fā)送作業(yè)貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在發(fā)站的貨運(yùn)作業(yè)，包括承運(yùn)和裝車(chē)兩大部分。托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求，提交貨物運(yùn)單及物品清單。2.鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè)

（2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè)貨物在鐵路運(yùn)輸途中進(jìn)行的作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)，運(yùn)輸途中，指途經(jīng)區(qū)間和途經(jīng)車(chē)站。主要包括貨物的交接檢查、貨物的整理?yè)Q裝、貨物運(yùn)輸變更及整車(chē)分卸和一些特殊作業(yè)等內(nèi)容。

（3）貨物到達(dá)作業(yè)貨物到達(dá)作業(yè)又稱貨物在到站的貨運(yùn)作業(yè)，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，與到站共同完成交付手續(xù)；到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費(fèi)、交貨、交單，與收貨人共同完成交付手續(xù)。

鐵路裝車(chē)站把裝載貨物的重車(chē)向卸車(chē)地點(diǎn)輸送構(gòu)成了重車(chē)流，卸車(chē)站將貨物卸后的空車(chē)向裝車(chē)地點(diǎn)回送又形成了空車(chē)流。重、空車(chē)流只有編組成合乎規(guī)格的貨物列車(chē)才能向目的地運(yùn)送。

1.2鐵路運(yùn)輸工作組織1.2.2行車(chē)工作組織2.列車(chē)編組計(jì)劃

列車(chē)編組計(jì)劃是運(yùn)輸計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)，它根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃制定計(jì)劃車(chē)流，并進(jìn)一步將車(chē)流組織成為列車(chē)流，它規(guī)定的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)分類(lèi)、發(fā)站和到站以及定期運(yùn)行的列車(chē)等，是編制列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。在列車(chē)運(yùn)行圖上，各類(lèi)列車(chē)的運(yùn)行線與車(chē)流密切結(jié)合，并在技術(shù)站有良好的接續(xù)。通過(guò)編制運(yùn)輸方案組流上線，即可做到裝、運(yùn)、卸各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)緊密銜接，保證整個(gè)運(yùn)輸工作的均衡穩(wěn)定。2.列車(chē)編組計(jì)劃運(yùn)輸能力是通過(guò)能力和輸送能力的總稱。鐵路通過(guò)能力，更確切地應(yīng)稱為鐵路區(qū)段通過(guò)能力，是指每一鐵路線路、方向或區(qū)段，在一定的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和一定的行車(chē)組織方法條件下，根據(jù)其現(xiàn)有的固定設(shè)備，在單位時(shí)間（通常指一晝夜）內(nèi)最多能夠通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù)或列車(chē)數(shù)。通過(guò)能力也可用