《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》模塊四點(diǎn)火系

?汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修?模塊四點(diǎn)火系4.1點(diǎn)火系概述4.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)的作用4.1.2點(diǎn)火系統(tǒng)的分類〔2〕電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)是利用電子點(diǎn)火控制器中的三極管控制點(diǎn)火線圈初級線圈電流的通斷，從而控制各個(gè)缸火花塞的點(diǎn)火時(shí)刻。其結(jié)構(gòu)如下圖。已經(jīng)逐漸被淘汰?！?〕微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)采用微機(jī)控制點(diǎn)火線圈初級線圈電流的通斷，從而控制各缸火花塞的點(diǎn)火時(shí)刻。其結(jié)構(gòu)如下圖。4.2微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)類型及原理微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有兩種形式：有分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。用微機(jī)來控制點(diǎn)火系統(tǒng)，可以考慮多種因素對點(diǎn)火提前角的影響，并由微機(jī)選擇、計(jì)算和控制點(diǎn)火提前角〔即控制點(diǎn)火正時(shí)〕，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況和使用條件下都能在最正確時(shí)刻點(diǎn)火，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，大大降低了排氣污染。1．有分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要包括與點(diǎn)火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器〔ECU〕、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞等，如下圖。ECU中的微處理器根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的G信號(hào)和Ne信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)刻，將點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)〔IGT〕送給點(diǎn)火器，經(jīng)其中的閉合角控制電路和點(diǎn)火控制電路，分別控制功率三極管TR2的導(dǎo)通和截止的時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈初級繞組的通電和斷電。2．無分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，沒有分電器蓋和分火頭。由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電直接送到各缸火花塞，因此，也被稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)。無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式主要有三種：單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式、二極管配電點(diǎn)火方式。〔1〕單獨(dú)點(diǎn)火方式

如下圖，單獨(dú)點(diǎn)火方式是指用一個(gè)火花塞配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)地對每個(gè)缸進(jìn)行點(diǎn)火，因而其點(diǎn)火線圈數(shù)目應(yīng)等于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)，且每個(gè)點(diǎn)火線圈均由單獨(dú)的點(diǎn)火器控制。這種點(diǎn)火方式特別適合在四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用。火花塞可安裝在雙凸輪軸的中間，并在每缸火花塞上直接壓裝一個(gè)點(diǎn)火線圈，充分利用了安裝空間，使發(fā)動(dòng)機(jī)室的合理緊湊。能量傳導(dǎo)損失和漏電損失小，發(fā)生故障的時(shí)機(jī)減少。而且各缸的點(diǎn)火線圈的火花塞均由金屬層包覆，其電磁干擾大大減少，對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正?？煽康毓ぷ饔欣??！?〕雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式

雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指一個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)為兩個(gè)汽缸點(diǎn)火，如下圖。汽缸的組合原那么為：一個(gè)缸處于壓縮行程的末期，另一個(gè)缸處于排氣行程的末期限，兩個(gè)缸串聯(lián)點(diǎn)火〔其中一個(gè)是有效點(diǎn)火，另一個(gè)是點(diǎn)空火〕，曲軸旋轉(zhuǎn)360°后兩缸所處的行程正好相反。一個(gè)點(diǎn)火線圈上有兩個(gè)火花塞串聯(lián)同時(shí)點(diǎn)火，因?yàn)閴嚎s汽缸的壓力較高，放電較困難，所需的擊穿電壓較高，而排氣汽缸的壓力接近大氣壓力，放電容易，所需的擊穿電壓較低，對點(diǎn)火能量不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。所以，當(dāng)兩缸火花塞同時(shí)跳火時(shí)，其阻抗幾乎都在壓縮汽缸的火花塞上，它承受了大局部的電壓降，與普通點(diǎn)火系統(tǒng)擊穿電壓相差不大，而排氣汽缸火花塞上電能損失就很小?！?〕二極管配電點(diǎn)火方式如下圖，其點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級繞組和一個(gè)次級繞組，次級繞組有兩個(gè)輸出端，在通往4個(gè)火花塞的高壓電路中串聯(lián)4個(gè)高壓二極管。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)那么按1—3—4—2的點(diǎn)火次序給各缸輪流一次有效點(diǎn)火。4.3

點(diǎn)火系主要部件

4.3.1點(diǎn)火線圈的檢查4.3.2火花塞的檢查與維護(hù)4.3.3高壓線的檢查4.3.1點(diǎn)火線圈的檢查點(diǎn)火線圈的作用是把低壓電變成高壓電，是將車上12V低壓電變?yōu)?5～30kV高壓電的重要裝置。主要從以下幾方面對它進(jìn)行檢查，如果檢查后確認(rèn)點(diǎn)火線圈不符合技術(shù)要求或已損壞，那么只能更換新件。1．外觀檢查

檢查點(diǎn)火線圈時(shí)，先檢查點(diǎn)火線圈外殼是否有裂紋、變形；接線柱是否有松脫、臟污；高壓線插孔是否臟污、腐蝕；在工作中是否存在過熱現(xiàn)象。

2．初級線圈電阻值的檢查初級線圈的斷路、短路和過熱都會(huì)引起點(diǎn)火系不能正常工作。所以初級線圈電阻要用萬用表進(jìn)行測量：假設(shè)萬用表測得無窮大，那么說明初級線圈斷路；假設(shè)電阻小于標(biāo)準(zhǔn)值〔一般為1.2～1.4Ω〕，那么說明線圈有短路；假設(shè)電阻為1.2～1.4Ω那么正常。3．次級線圈電阻

用萬用表測量，假設(shè)所測次級線圈為無窮大，那么說明初級線圈斷路；假設(shè)電阻小于1kΩ或0Ω時(shí)，那么為短路；假設(shè)所測電阻為8～12kΩ，那么為正常。4．點(diǎn)火線圈絕緣電阻檢查用萬用表R

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10kΩ擋測量，點(diǎn)火線圈任意一端與外殼的電阻均應(yīng)為無窮大，否那么存在漏電故障應(yīng)更換點(diǎn)線圈。4.3.2火花塞的檢查與維護(hù)火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，并在其間隙中產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃混合氣。1．火花塞的外部檢查正常的火花塞瓷芯外表潔凈，呈白色或淡棕色，或瓷芯上只有微薄的一層褐色粉末狀積碳，電極應(yīng)完整無缺損。〔1〕如下圖，火花塞外觀完好，如試火正?？衫^續(xù)使用。外觀檢查〔2〕如下圖，積炭過多的火花塞，往往是由于混合氣過濃、點(diǎn)火過晚或長時(shí)間未拆洗所導(dǎo)致。這樣的火花塞由于積炭而導(dǎo)致導(dǎo)電性能下降，火花偏弱或缺火。使用清洗劑把積炭去除，如試火正?？衫^續(xù)使用?！?〕如下圖，火花塞電極上有明顯斑痕，那么火花塞已腐蝕損壞，需更換?！?〕如下圖，火花塞外表帶有明顯油漬，拆下時(shí)有強(qiáng)烈的汽油味傳出，那么火花塞淹死。其往往是由于點(diǎn)火系故障未及時(shí)排除，又未及時(shí)拔下噴油器線束導(dǎo)致汽油大量積壓在缸內(nèi)導(dǎo)致。該問題可以拆下噴油器線束后起動(dòng)起動(dòng)機(jī)將汽缸內(nèi)的油氣排除，靜置幾分鐘后等火花塞上汽油自然揮發(fā)即可。2．火花塞間隙的檢查與調(diào)整火花塞電極間隙的檢查：首先用火花塞專用量規(guī)測量火花塞的電極間隙。其間隙一般為～。如果不符合要求，應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值?；鸹ㄈ姌O間隙的調(diào)整：用鋼絲式專用火花塞塞尺，小心地彎曲側(cè)電極來調(diào)整間隙。注意不可通過敲擊電極來