《春運(yùn)組織管理問(wèn)題研究開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述》

春運(yùn)客運(yùn)組織優(yōu)化研究一、文獻(xiàn)綜述1.國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者關(guān)于城市軌道交通客運(yùn)組織方面的研究起步較早，在研究的過(guò)程中，積累了不少的研究成果，主要的研究成果如下：學(xué)者Sigurd在城市軌道交通管理理論的基礎(chǔ)上，以美國(guó)紐約城市火車項(xiàng)目為研究案例，系統(tǒng)地分析了紐約城市火車的發(fā)展歷史、紐約城市火車發(fā)展的路網(wǎng)基礎(chǔ)、并對(duì)紐約城市軌道交通經(jīng)營(yíng)發(fā)展的可行性進(jìn)行分析論證。通過(guò)分析紐約城市火車的運(yùn)營(yíng)組織與城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合論證，形成了具有紐約城市特色的軌道交通管理理論體系。Casteili(2004)針對(duì)城市軌道交通客流量這一特征進(jìn)行了較為深入的研究，研究結(jié)果顯示，城市軌道交通線網(wǎng)中客流量、客流時(shí)間及方向特征之間存在著密切的聯(lián)系，基于這一特點(diǎn)，他設(shè)計(jì)了適合多線路客流特征的列車時(shí)刻優(yōu)化方法。Assis依據(jù)城市軌道交通線路各要素隨時(shí)間變化的趨勢(shì)和乘客候車、乘車所需的時(shí)間等因素，設(shè)計(jì)了適合當(dāng)?shù)亟煌?的列車時(shí)刻優(yōu)化排列方法，有效地滿足了地區(qū)居民的乘車需求。Mignone等人在保持列車時(shí)刻表穩(wěn)定這一前提下，通過(guò)建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算不同跨站組合下車輛的運(yùn)載能力，并求出滿足沿線截?cái)嗝娌痪獾穆每统俗?，為軌道交通的?yōu)化設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。Kenneth（2000）在其著作中提出，共有10方面的因素會(huì)影響乘客對(duì)軌道交通服務(wù)質(zhì)量的滿意程度，同時(shí)基于這一理論，設(shè)計(jì)了乘客滿意度結(jié)構(gòu)方程，旨在提高軌道交通服務(wù)的質(zhì)量。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)學(xué)者關(guān)于城市軌道交通客運(yùn)組織問(wèn)題的研究起步較晚，這主要是因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通出現(xiàn)的時(shí)間晚于國(guó)外地區(qū)，城市軌道交通的發(fā)展程度也不如國(guó)外地區(qū)成熟，學(xué)者關(guān)于這方面的研究自然也較晚，但即使如此，相關(guān)的研究也在不斷完善和豐富，具有代表性的研究成果如下：宋先道等學(xué)者(2002)在現(xiàn)有的研究成果基礎(chǔ)上分析了我國(guó)城市軌道交通客戶滿意度情況，在評(píng)價(jià)客戶滿意度方面，采取的是企業(yè)客戶滿意度評(píng)測(cè)體系，但認(rèn)為這一軟件在利用的過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，于是在分析這些問(wèn)題并指出原因的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化客戶滿意度評(píng)測(cè)體系的方法，那就是利用卡爾曼濾波方法來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修成，可以有效提高測(cè)評(píng)結(jié)果的正確性。毛保華等人(2006)研究了軌道交通系統(tǒng)的管理模式、運(yùn)輸計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)效益等內(nèi)容，并利用列車運(yùn)行過(guò)程的仿真軟件模擬了列車運(yùn)行情況，從而提出了幾點(diǎn)可以提升列車實(shí)際運(yùn)行效率與過(guò)程控制精度的軌道交通管理對(duì)策，這可以為我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。陸奕婧，鄒曉磊(2009)認(rèn)為，車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位，對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全，以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平，提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法，以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ)，從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。朱然（2018）指出，城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理水平會(huì)影響到乘客出行的安全性、舒適度及準(zhǔn)點(diǎn)率等，以及緊急情況發(fā)生時(shí)乘客是否能第一時(shí)間得以疏散，并且保障廣大乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全免受傷害。因此，城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理工作在城市軌道交通的運(yùn)行中顯得至關(guān)重要，其分析了正常狀態(tài)下及緊急狀況下車站的客運(yùn)組織現(xiàn)狀，并指出了其中存在的問(wèn)題，認(rèn)為要想解決這些問(wèn)題，就需要從加強(qiáng)車站設(shè)備設(shè)施的管理與控制、加強(qiáng)大客流客運(yùn)組織管理等方面出發(fā)來(lái)提升城市軌道交通車站客運(yùn)組織的整體管理水平。禹志杰（2019）從火車車站大客流的種類進(jìn)行了概述；然后選取長(zhǎng)沙火車五一廣場(chǎng)站“五一”期間大客流為研究對(duì)象，分析了該站背景情況及本次大客流的特征，結(jié)合該站實(shí)際情況，制定了五一廣場(chǎng)站大客流的運(yùn)營(yíng)組織推薦方案。潘夢(mèng)夢(mèng)（2020）認(rèn)為，軌道交通項(xiàng)目的完善可以顯著提升居民出行效率，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展，緩解日益擁堵的城市地面交通，減少污染和汽車尾氣的排放，城市軌道交通工程己經(jīng)成為一個(gè)城市的名片，對(duì)軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的管理和組織，提高其運(yùn)行效率減少安全事故的發(fā)生，對(duì)提升城市居民的生活幸福指數(shù)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定快速發(fā)展具有十分重要的意義。。二、選題的目的和意義本文旨在以石家莊站為對(duì)象，對(duì)其客運(yùn)組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析，了解其客流構(gòu)成及其客流特征，并分析其客流組織服務(wù)存在的問(wèn)題，最后結(jié)合該火車的實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的客流組織優(yōu)化的對(duì)策，包括使用隔離桿引導(dǎo)、增加工作人員數(shù)量、提升專業(yè)能力、合理設(shè)置出入口等，希望可以促進(jìn)該軌道交通客流組織能力的提升。三、研究方案（框架）為更加全面分析我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)組織的管理情況以及做出科學(xué)的優(yōu)化方案，本文將本次研究主要內(nèi)容分為六個(gè)部分：第l部分：緒論。主要闡述研究背景及意義，從城市軌道交通客運(yùn)組織的服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)以及服務(wù)優(yōu)化兩個(gè)方面進(jìn)行國(guó)內(nèi)外研究綜述，并對(duì)本文研究意義、研究?jī)?nèi)容和研究方法等內(nèi)容進(jìn)行闡述。第2部分：石家莊站客流現(xiàn)狀及特征分析。在參考大量現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，從現(xiàn)狀客流分析和客流構(gòu)成分析兩個(gè)方面對(duì)石家莊站進(jìn)行客流現(xiàn)狀分析，同時(shí)從客流時(shí)間分布特征、車站客流特征和換乘站客流特征三個(gè)方面綜合進(jìn)行9號(hào)線客流特征分析。第3部分：石家莊站北京西站客運(yùn)組織的現(xiàn)狀分析，先指出其客運(yùn)組織的現(xiàn)狀，然后分析其客運(yùn)組織存在的問(wèn)題。第4部分：石家莊站客運(yùn)組織優(yōu)化對(duì)策，針對(duì)石家莊站的客流量情況，并在分析石家莊站北京西站客運(yùn)組織問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了幾點(diǎn)針對(duì)性的石家莊站北京西站客運(yùn)組織的對(duì)策，包括使用隔離桿引導(dǎo)，監(jiān)控通道人流量；增加工作人員數(shù)量，提升專業(yè)能力以及合理設(shè)置出入口等。第5部分：結(jié)論。對(duì)本次研究的成果進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)指出本次研究存在的不足，并對(duì)’以后研究提出展望。四