第二章航空運(yùn)輸

第二章航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸體系航空運(yùn)輸設(shè)備體系航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。航空運(yùn)輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。我國的航空運(yùn)輸管理體系我國的航空運(yùn)輸管理體系已發(fā)展、形成了以航空公司、機(jī)場、管理局（航管部門）為主體的基本格局。中國民航總局是國務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu),是中國政府管理和協(xié)調(diào)中國民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的職能部門，對中國民用航空事業(yè)實(shí)施行業(yè)管理。中國航線國際航線航空運(yùn)輸開始于一戰(zhàn)的后期,當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年,世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量為3500人。1933年,被稱為世界第一架“現(xiàn)代”運(yùn)輸機(jī)——全金屬的單翼波音247型飛機(jī)誕生。1936年,具有可收縮起落架的DC-3型飛機(jī)投產(chǎn)。

初始階段1987年，世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量突破10億人.1996年達(dá)到15億人。2005年1—9月我國民航客運(yùn)量累計(jì)為1.02億人.完善階段:

1939年,制造出了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。

1942年,推出了第一代噴氣飛機(jī)——貝爾XP59A。

從1945年開始,航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。

航空運(yùn)輸是一種科技含量高而密集的運(yùn)輸方式。高水平航空科技成果和大型、高速運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)展；先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用、新一代空中交通管理技術(shù)的實(shí)施；機(jī)場及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化等都是航空運(yùn)輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)航空運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的方向和目標(biāo)。

一般可將機(jī)場分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)(landside)兩部分?？諅?cè)(又稱對空面或向空面)是受機(jī)場當(dāng)局控制的區(qū)域,包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物,進(jìn)人該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供各種服務(wù)的區(qū)域,是公眾能自由進(jìn)出的場所和建筑物。

浦東機(jī)場浦東機(jī)場中國機(jī)場80年代的首都機(jī)場

機(jī)務(wù)維修油料供應(yīng)飛機(jī)的分類:飛行器——航空器、航天器按構(gòu)造分類：復(fù)雜多樣。按用途分類：軍用機(jī)和民用機(jī)

1.飛機(jī)類型民用機(jī)(1)旅客機(jī)(2)貨機(jī)(3)教練機(jī)（民用）(4)農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)(5)體育運(yùn)動機(jī)(6)多用途輕型飛機(jī)轉(zhuǎn)到（2）飛機(jī)分類按其最大起飛重量，民用機(jī)可分為大型、中性、小型飛機(jī)。按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)。按構(gòu)造分類-----不同的類型

按發(fā)動機(jī)類型：分為活塞式發(fā)動機(jī)及螺旋槳組飛機(jī)、渦輪噴氣式飛機(jī)、原子能航空發(fā)動機(jī)。按發(fā)動機(jī)數(shù)目：分為單發(fā)動機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動機(jī)飛機(jī)。按起落地點(diǎn)：分為陸上飛機(jī)、雪（冰）上飛機(jī)、水上飛機(jī)、兩棲飛機(jī)和艦載飛機(jī)。按起落方式：分為滑跑起落式飛機(jī)和垂直/短距起落式飛機(jī)。按機(jī)翼數(shù)目：分為雙翼機(jī)和單翼機(jī)。航空活動：在大氣層內(nèi)飛行的飛行活動。如飛機(jī)、氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等的飛行。航空航天:在稠密大氣層外的飛行活動旅行者2號帶著人類文明的信息飛出太陽系航天軍用機(jī)其他軍用機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)遠(yuǎn)程（大型）中程（中型）近程（輕型）貨機(jī)教練機(jī)教練機(jī)農(nóng)業(yè)機(jī)多用途輕型飛機(jī)特技飛機(jī)特技飛機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)又稱殲擊機(jī)，舊稱驅(qū)逐機(jī)。其特點(diǎn)是機(jī)動性好、速度快，空中戰(zhàn)斗力強(qiáng)。它們首要任務(wù)是與敵戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)），其次攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)、攻擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。

攻擊機(jī)攻擊機(jī)

轟炸機(jī)轟炸機(jī)轟炸機(jī)不但執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)，如摧毀敵軍工事、殺傷敵軍人員等，亦執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，如摧毀敵軍的兵工廠、電站、通訊樞紐、甚至敵國的一個城市；不但以摧毀敵方人力物力為目的，而且將摧毀敵方精神力量作為目標(biāo)。轟炸機(jī)是空軍單獨(dú)作戰(zhàn)中最重要的打擊力量，在作戰(zhàn)時一般與殲擊機(jī)等編隊(duì)而行。(2)、飛機(jī)基本構(gòu)造和工作原理組成：機(jī)翼、機(jī)身、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)。1、機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)飛行提供舉力的部件。機(jī)翼由內(nèi)骨架、外部蒙皮和機(jī)身聯(lián)接的接頭組成。它還作為油箱和起落架艙的安放位置。機(jī)翼的翼型是流線型的，上表面凸起彎曲大，下表面彎曲小或是平面，機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。知識：飛機(jī)飛行時的力關(guān)系副翼：一對副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，使一側(cè)機(jī)翼的升力增加而另一側(cè)機(jī)翼的升力減小，從而使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。襟翼和前緣縫翼：都是增加飛機(jī)起飛時的升力的裝置，以縮短飛機(jī)的滑跑距離。擾流板：是鉸接于機(jī)翼上表面的金屬薄板，打開時分離上翼面的氣流，造成機(jī)翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協(xié)助副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，在地面擾流板可起減速板的作用。1、機(jī)翼第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造2、機(jī)身機(jī)身是飛機(jī)的主體，它是左右對稱并呈流線型。機(jī)身用來裝載人員、貨物、安裝設(shè)備，并將飛機(jī)的各部件連接為整體。大型客機(jī)機(jī)身由機(jī)頭、前段、中段、后段和尾錐組成。機(jī)頭主要是雷達(dá)天線和整流罩；前段和中段為氣密增壓艙，空間被地板分成上、下兩部分，上部為駕駛艙和客艙，下部為貨艙、設(shè)備艙和起落架艙；后段主要安裝尾翼及部分設(shè)備；尾錐主要是輔助動力裝置的排氣管。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造2、機(jī)身

在大中型飛機(jī)由于飛行高度較高，在機(jī)身設(shè)計(jì)上還要考慮氣密機(jī)艙：加壓加氧：高度越高，空氣越稀，氣壓越低，高度大于4000米時必須使用加壓加氧；加溫：當(dāng)高度達(dá)9000米時氣溫為－43.5℃。一般可用渦輪增壓。補(bǔ)充小知識：一般3000米以下為小型飛機(jī)，3000米以上為大中型飛機(jī)，航程越遠(yuǎn)，飛行越高（巡航高度），一般為7000－8000米左右，客機(jī)最高達(dá)12000米，第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造3、動力裝置飛機(jī)的動力裝置可分為活塞式、渦輪式、原子能式。時速＜600KM：螺旋槳活塞式發(fā)動機(jī)時速＜800KM：渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)時速＞800KM：渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造4、起落裝置飛機(jī)起落裝置的功能是使飛機(jī)能在地面或水面平順起飛、著陸、滑行和停放，降落時吸收撞擊能量以改善起落性能。起落裝置主要分為起落架和改善起落性能的輔助裝置兩部分。起落架的布置形式是指飛機(jī)起落架支柱(支點(diǎn))的數(shù)目和其相對于飛機(jī)重心的布置特點(diǎn)。目前，飛機(jī)上通常采用四種起落架形式：

后三點(diǎn)式：

前三點(diǎn)式：自行車式：多支柱式：第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造起落架形式：后三點(diǎn)式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之后。后三點(diǎn)式起落架多用于低速飛機(jī)上。

前三點(diǎn)式：這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。前三點(diǎn)式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機(jī)上。

自行車式：這種起落架除了在飛機(jī)重心前后各有一個主起落架外，還具有翼下支柱，即在飛機(jī)的左、右機(jī)翼下各有一個輔助輪。多支柱式：這種起落架的布置形式與前三點(diǎn)式起落架類似，飛機(jī)的重心在主起落架之前，但其有多個主起落架支柱，第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造5、操縱系統(tǒng)分為：主操縱系統(tǒng)：主要是對升降舵、方向舵和副翼3個主要操縱面的操縱?？煞譃橹醒氩倏v機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)。駕駛員手操縱升降舵和副翼，腳操縱方向舵。輔助操縱系統(tǒng)：是對水平安定面、襟翼、調(diào)整片等的操縱。知識補(bǔ)充：飛機(jī)的升降與轉(zhuǎn)向飛機(jī)的主要性能爬升性能起降性能續(xù)航性能速度性能飛機(jī)主要性能飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)

1、速度性能

反映飛機(jī)速度性能的指標(biāo)主要有兩個：即飛機(jī)的“最大平飛速度”和“巡航速度”。

最大平飛速度：指飛機(jī)作水平直線飛行，當(dāng)飛機(jī)的阻力與發(fā)動機(jī)的最大可用推力相等，飛機(jī)所能達(dá)到的最大飛行速度。飛機(jī)在不同的高度上有不同的最大平飛速度。在11km左右的高度上，飛機(jī)的最大平飛速度最大。

飛機(jī)的“巡航速度”：即發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少時的飛行速度。顯然,當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時最長。

飛機(jī)不能長時間的以最大平飛速度飛行，因?yàn)?，一方面會損壞發(fā)動機(jī)，另一方面消耗的燃油也太多。因此對需作長途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。

三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)2、爬升性能

爬升性能主要指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。最大爬升速率是指單位時間內(nèi)飛機(jī)所上升的最大高度。飛機(jī)的爬升高度要受到發(fā)動機(jī)推力的限制，因?yàn)楦叨仍礁撸l(fā)動機(jī)的推力就越小，當(dāng)飛機(jī)爬升到某一高度，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力時，飛機(jī)就不能再繼續(xù)爬行升了，這一高度稱為飛行的“理論升限”。通常使用的概念是實(shí)用升限，即飛機(jī)還能以每秒0.5m的垂直高度爬升時的飛行速度。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)3、續(xù)航性能

續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時間（航時）。航程是指飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。

飛機(jī)的航程既取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，同時也和其業(yè)務(wù)載重量有關(guān)。飛機(jī)的最大航程是指飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程。

續(xù)航時間是指飛機(jī)一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的時間。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)4、起降性能

飛機(jī)的起降性能包括飛機(jī)起飛離陸速度和起飛滑跑距離、飛機(jī)著陸速度和著陸滑跑距離。

在地面滑跑的飛機(jī)，當(dāng)其前進(jìn)速度產(chǎn)生的升力略大于飛機(jī)的起飛重量時，飛機(jī)就能夠離陸了。

離陸距離包括起飛滑跑距離和起飛爬升距離兩部分。起飛滑跑距離是指飛機(jī)從松開剎車沿跑道向前滑跑至機(jī)輪離開地面所經(jīng)過的距離。起飛爬升距離是指機(jī)輪離開地面到升高至規(guī)定的安全高度，飛機(jī)沿地平線所經(jīng)過的距離。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力越大,最小平飛速度越小，其離陸距離也就越短。

著陸速度是指飛機(jī)著陸過程中，飛機(jī)飄落、機(jī)輪觸地時的水平速度。這一速度越小越安全。

著陸距離是指飛機(jī)由50英尺（15.3m）高度到完全停止的距離。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造珠海航展精彩回放常見機(jī)型AB3空中客車A300M90麥道MD-90734波音737-400AB6空中客車A300-600SF3薩伯340735波音737-500AN4安24TU5圖154737波音737全系列AT7阿列尼亞ATR-72YK2雅克42738波音737-800CRJYN7運(yùn)-774E波音747-400客貨混裝DH8沖8143英國宇航公司146-30074F波音747-200貨機(jī)DORDornier328146英國宇航公司14674L波音747SPEM4EMB145310空中客車A31074M波音747-200客貨混裝ERJERJ-145312空中客車A310-200744波音747-400全客FK1?？?00313空中客車A310-300747波音747全系列ILW伊爾86320空中客車A320757波音757全系列LOH洛克希德L100貨機(jī)321空中客車A321763波音767-300MET美多23340空中客車A340767波音767-200M11麥道MD-1173M波音737-200客貨混裝772波音777-200M1F麥道MD-11貨機(jī)73S波音737-200全客777波音777全系列M82麥道MD-82733波音737-300常見機(jī)型機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)B777-200976前貨艙:170*2706塊P1P/P6P板或18個AVE集裝箱976后貨艙:175*18014個AVE箱732散艙:114*9717m3(4082kg)767-200976前貨艙:175*3403塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18710個DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)767-300732前貨艙:175*3404塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18714個DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)757732前貨艙:107*10721．6m3（4672kg）后貨艙:140*11224．7m3（7393kg）各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-400COMBI1952主貨艙:305*3407塊P6P集裝板或5塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26416個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加4個AVE箱732散貨艙:119*11212．3m3（4408kg）747-200COMBI1952主貨艙:305*3406塊P1P/P6P板或4塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26414個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加2個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（6749kg）747-SP976前貨艙:173*2643塊P1P(可以有1塊P6P)集裝板后貨艙:173*26410個AVE箱或3塊P1P板加2個AVE箱散貨艙:9.6m3(2948kg)各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-200F

1952主貨艙前門（鼻門）249*26429塊P1P/P6P集裝箱或12塊20英尺和4塊P1P（P6P）集裝板主貨艙側(cè)門305*340976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板或18AVE箱976后下貨艙:168*2644塊P6P/P1P板或14個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（可用15.8m3）（6749kg）737-200732前貨艙:86*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*12114．3m3（3462kg）737-300732前貨艙:88*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*11714．3m3（3462kg）737-800732前貨艙:89*12219．6m3（3558kg）后貨艙:84*12225．4m3（4850kg）各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)AB-310732前貨艙:169*2703塊P1P/P6P集裝板或8個AVE集裝箱后貨艙:181*1706個AVE集裝箱散貨艙:95*638.0m3(2770kg)A340-300313型1050前貨艙:169*2706塊P1P/(P6P)板或18個AVE集裝箱后貨艙:169*2704塊P1P/P6P板或14個AVE集裝箱A320732前貨艙:124*1823AKH/PKC箱位（散裝）后貨艙:124*1824AKH/PKC箱位（散裝）散貨艙:77*955．0m3（1479kg）A300-600R732前貨艙:178*2704塊P1P/P6P板或12個AVE集裝箱后貨艙:175*18110個AVE箱散貨艙:95*9514.7m3（2770kg）MD-80MD-82732前貨艙:75*13513.1m3732中貨艙:75*1359.8m3732后貨艙:75*13512.5m3各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)MD-11F732主貨艙:259*35626塊P6P集裝板前貨艙:167*2646塊P1P/P6P集裝板后貨艙:167*2644塊P1P集裝扳2個AVE集裝箱散貨艙:91*7614.4m3(2294kg)l-100-301500277*305175.0m3TU-154600前貨艙:135*8021.5m3后貨艙:135*8016.5m3BAE-146366前貨艙:76*1346.88m3后貨艙:76*1346.88m3YUN-7400(加墊板)前貨艙:109*1195.0m3后貨艙:141*754.6m3各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)常用集裝器的識別代碼，板箱規(guī)格、限高和尺寸ATA類型IATA代碼底板尺寸mm高度mm容積m自重kg最大毛重kg適用機(jī)型集裝板P1P2235*3175120-1266804通用P6PPMC2438*3175131-1356804通用PLAPLB1534*317580-973174767禁用P7EPG2438*6058540-66513608747combi747FFQA1534*24381002449767專用FQW1534*24381182449767專用PMW2438*31751756804767禁用常用集裝器的識別代碼，板箱規(guī)格、限高和尺寸ATA類型IATA代碼底板尺寸mm高度mm容積m3自重kg最大毛重kg適用機(jī)型集裝箱LD-3AVEAKE1534*156216304．391-1351588通用LD-3RKN1534*156216303．62351588通用LD-2DPE1194*153416303．490-1051250767專用LD-6DQF2438*153416307．21352449767專用LD-8ALF3175*153416308.91593175767禁用集裝器的識別代號：

例：AKE3166CAA——集裝器種類代碼K——集裝器底板尺寸代碼E——標(biāo)準(zhǔn)供外形和適配代碼3166——集裝器識別編號CA——集裝器所屬承運(yùn)人集裝器種類A——適航審定的集裝箱D——非適航審定的集裝箱P——適航審定的集裝板R——適航審定的保溫集裝箱F——非適航審定的集裝板國內(nèi)主要航空公司及其代碼兩字代碼中文名英文名CA中國國際航空（集團(tuán)）公司AirChinaMU中國東方航空（集團(tuán)）公司ChinaEasternAirlinesCZ