第5章 車身?yè)p壞分析課件

第5章1.了解車身?yè)p傷的類型；2.掌握碰撞修復(fù)程序；3.掌握不同部件的定損方法?！局R(shí)目標(biāo)】第5章車身?yè)p壞分析【能力目標(biāo)】1.能按照正確方法定損；2.能進(jìn)行碰撞損傷及變形分析。5.1板件損傷診斷分析5.2結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析5.3附件的損傷診斷分析【學(xué)習(xí)內(nèi)容】第5章車身?yè)p壞分析針對(duì)碰撞損傷的具體情況可按照如下步驟進(jìn)行分析：（1）了解受損汽車車身結(jié)構(gòu)的類型。（2）目測(cè)確定碰撞的位置。（3）目測(cè)確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損傷。（4）確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件的損傷（如車輪、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)等）（5）沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，通過檢查車身外部板件的配合間隙來確定內(nèi)部部件是否損傷。測(cè)量汽車的主要元件。對(duì)于小的碰撞，可以通過比較車身尺寸圖的標(biāo)定尺寸和汽車上的實(shí)際尺寸來檢查，簡(jiǎn)單的測(cè)量檢查可以用卷尺或軌道式量規(guī)。對(duì)于比較復(fù)雜的車身?yè)p壞，除用卷尺和軌道式量規(guī)等工具檢查外，還需用三維測(cè)量系統(tǒng)檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。5.1板件損傷診斷分析5.1.1損傷的類型1.直接損傷直接損傷通常以斷裂、擦傷和劃痕形式出現(xiàn)，用眼睛可以看到。如圖5-1所示。直接損傷是引起碰撞的物體與金屬板上受到損傷的部位直接接觸造成的。在所有的損傷中，直接損傷通常只占到10%～15%，但是，如果碰撞產(chǎn)生了很長(zhǎng)一條的擦傷或折痕，將在總的損傷中占到80%。現(xiàn)在的汽車車身由于板件越做越薄，難以重新再加工，所以對(duì)直接損傷較嚴(yán)重的板件以更換為主。圖5-1直接損傷2.間接損傷間接損傷是由直接損傷引起的。通常大部分損傷都是間接損傷，大多數(shù)碰撞兩種損傷都會(huì)有。汽車車身上的板件結(jié)構(gòu)在受到碰撞等損傷后，常常會(huì)發(fā)生彎曲或折損的損傷，如圖5-2所示。圖5-2間接損傷3.折損類型折損是金屬的彎曲程度超過了其彈性極限的結(jié)果，超過彈性極限后，彎曲的金屬將不能恢復(fù)其原來的形狀。對(duì)于板件間接損傷的折損包括單純鉸折、單純卷曲、凹陷卷曲3類。（1）單純鉸折單純鉸折的彎曲現(xiàn)象像一個(gè)鉸鏈一樣，沿著其整個(gè)長(zhǎng)度均勻的彎曲。產(chǎn)生這種變形時(shí)，金屬上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下部表面受到擠壓而產(chǎn)生壓縮變形。單純鉸折總是形成一條直線形的折損，這種變形以實(shí)心金屬板居多。如圖5-3所示。陰影區(qū)發(fā)生單純鉸折上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，并產(chǎn)生加工硬化下部表面受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形，也產(chǎn)生加工硬化圖5-3單純鉸折正確修理方法：沿鉸折的碰撞力的相反方向施加拉力將鉸折大致展平，在保持拉力的情況下再在鉸折部位加工硬化區(qū)域沿鉸折線用手錘和頂鐵做輕敲整形。（2）單純卷曲單純卷曲：箭頭的尖端擠壓最為嚴(yán)重，具有很強(qiáng)的加工硬化，兩邊箭頭隆起部位受到壓縮力和中間塑性變形形成彈性卷曲變形，變形消失后可以回彈的折損，如圖5-4所示。單純卷曲矯正：只要箭頭部位恢復(fù)即可恢復(fù)，不需太復(fù)雜操作。（3）凹陷卷曲當(dāng)車身受到碰撞力產(chǎn)生的折損穿過隆起的加強(qiáng)板件的表面時(shí)，由于折損貫穿的是弧形表面，就會(huì)形成凹陷卷曲，如圖5-4所示。凹陷卷曲是折損形成兩端箭頭樣的弧形表面，箭頭兩側(cè)部位形成向下翻卷的凹面。凹陷卷曲矯正：在折損區(qū)域沿鉸折方向的橫向施加一定的拉伸力，促使中間凹陷部位回彈已恢復(fù)原形狀，使用手錘和墊鐵即可。凹陷卷曲單純卷曲圖5-4凹陷卷曲和單純卷曲5.1.2損傷診斷分析一、影響損傷變形的因素（1）被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置。（2）碰撞時(shí)汽車的速度。（3）碰撞時(shí)汽車的角度和方向。（4）碰撞時(shí)汽車上的乘客、貨物的數(shù)量及位置。由于碰撞發(fā)生前駕駛?cè)藭?huì)有預(yù)先反應(yīng)，某些類型的撞傷多數(shù)會(huì)以一定的形式和次序發(fā)生，如果駕駛?cè)说牡谝环磻?yīng)是要繞離危險(xiǎn)區(qū)，汽車的側(cè)面會(huì)被碰撞蹭傷，如圖5-5所示蹭傷損傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起汽車前部、中部或后部的彎曲變形。圖5-5蹭傷損傷1.碰撞的位置高低對(duì)碰撞損傷的影響當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛?cè)嗣筒戎苿?dòng)踏板，則損傷的是汽車的前部，當(dāng)碰撞點(diǎn)在汽車前端較高部位，就會(huì)引起車殼和車頂后移及后部下沉；當(dāng)碰撞點(diǎn)在汽車前端下方，因車身慣性使汽車后部向上變形、車頂被迫上移。2.碰撞物不同對(duì)變形的影響兩輛相同的車，以相同的速度碰撞，當(dāng)撞擊對(duì)象不同時(shí)，撞傷結(jié)果差異會(huì)很大。汽車撞上電線桿和撞上一堵墻壁，結(jié)果就不大一樣，如果撞上墻，其碰撞面較大，損傷程度就較輕，相反，撞上電線桿，因碰撞面積較小，其撞傷的程度就較嚴(yán)重，汽車保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱框架、水箱等嚴(yán)重部件都嚴(yán)重變形，發(fā)動(dòng)機(jī)也被后推，碰撞的影響還會(huì)擴(kuò)展到后部的懸架等部位。3．行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響當(dāng)橫向行駛的汽車撞擊縱向行駛汽車的側(cè)面時(shí)，縱向行駛汽車的中部會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，而縱向行駛汽車除產(chǎn)生壓縮變形還會(huì)被縱向行駛的汽車向前牽引，導(dǎo)致彎曲變形。由此可知，橫向行駛的汽車雖然只有一次碰撞但損傷卻發(fā)生在兩個(gè)方向。另一方面，也可能兩種碰撞而損傷卻發(fā)生在一個(gè)方向上，在十字路口汽車碰撞中，這種情況常常見到。4.車輛的不同對(duì)碰撞損傷的影響不同類型的車輛碰撞時(shí)，產(chǎn)生的變形也不一樣。碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次發(fā)生碰撞損傷，因此就會(huì)產(chǎn)生不同損傷類型的組合。在評(píng)估之前，應(yīng)盡可能多地了解事實(shí)真相，確定事故實(shí)際發(fā)生的過程。二、損傷的診斷方法判別損傷范圍常用的判別方法有：目視判斷、用手觸摸判斷、用直尺判斷。1．目測(cè)判斷利用鈑件上折射光線來判斷損傷范圍和變形的程度，判別方法如圖5-6所示。判斷損傷區(qū)域時(shí)，請(qǐng)移動(dòng)目視的角度。圖5-6目測(cè)判斷2．用手觸摸判斷從各個(gè)方向觸摸損傷區(qū)域，不要施加任何力量與你的手上，并且注意手的感覺，手要大面積覆蓋，包括未受損區(qū)域，方法如圖5-7所示。圖5-7觸摸法評(píng)估損傷的程度3．用直尺判斷先用直尺置于未受損的板面，檢測(cè)直尺與板件間隙，再將直尺置于受損區(qū)域，判斷間隙差異，如圖5-8所示。圖5-8用直尺判斷損傷的程度三、汽車損傷評(píng)估時(shí)的安全注意事項(xiàng)在對(duì)汽車損傷評(píng)估時(shí)，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)。（1）汽車進(jìn)入車間后，首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。鋸齒狀的金屬刃口要貼上膠帶紙，但最好用砂輪機(jī)或銼刀將其磨平。（2）如有變速箱油或潤(rùn)滑油等泄露，一定要將其擦凈。（3）在開始焊接和切割之前，務(wù)必將儲(chǔ)氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。焊接前要斷開車載電腦連接，防止焊接大電流損壞電腦。（4）拆除電氣系統(tǒng)時(shí)，先要卸下蓄電池負(fù)極電纜，切斷電路，以免突然點(diǎn)燃易燃?xì)怏w，同時(shí)也保護(hù)了電器系統(tǒng)。（5）在進(jìn)行碰撞診斷時(shí)照明應(yīng)良好，如果功能件或機(jī)械部件損傷，需在舉升機(jī)或校正臺(tái)上進(jìn)行細(xì)致的檢查。（6）在車身修理車間進(jìn)行診斷修復(fù)時(shí)，還應(yīng)注意相關(guān)的安全規(guī)范。5.1.3典型板件的損傷分析車身板件又稱車身覆蓋鈑金件，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體表面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用。承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋，和不可拆卸的后翼子板、車頂?shù)取?.發(fā)動(dòng)機(jī)罩及附件發(fā)動(dòng)機(jī)罩位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)翼子板之間，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)罩太多數(shù)采用冷軋鋼板沖壓而成，少數(shù)高檔轎車采用鋁板沖壓而成。冷軋鋼板在遭受撞擊后常見的損傷有變形、破損，鋼質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否需更換主要依據(jù)變形的冷作硬化程度及基本幾何形狀程度，冷作硬化程度較少、幾何形狀程度較好的發(fā)動(dòng)機(jī)罩常采用鈑金修理法修復(fù)，反之則更換。鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩通常產(chǎn)生較大的塑性變形需更換。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩（圖5-9）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)、外板外部邊緣通過折邊和點(diǎn)焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用膠黏劑粘接到一起。

圖5-9發(fā)動(dòng)機(jī)罩雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形很難校正。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩必須更換時(shí)，原廠件、修復(fù)件配件或同類同品質(zhì)件皆可。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的拆卸和更換工時(shí)包括拆卸和更換發(fā)動(dòng)機(jī)罩、拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整的工時(shí)。鉸鏈輕微損壞時(shí)可以修理，而當(dāng)鉸鏈嚴(yán)重歪曲或扭曲時(shí)就需要更換。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖遭受碰撞變形、破損以更換為主。發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿有鋼質(zhì)撐桿和液壓撐桿兩種，鋼質(zhì)撐桿基本上可校正修復(fù)，液壓撐桿撞擊變形后以更換為主。發(fā)動(dòng)機(jī)罩拉線在輕度碰撞后一般不會(huì)損壞，碰撞嚴(yán)重會(huì)造成折斷，應(yīng)更換。2.前翼子板車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。對(duì)于承載式車身，翼子板固定在側(cè)圍板、護(hù)板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前板和保險(xiǎn)杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。前翼子板的損傷程度沒有達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)，如整體形狀還在，只是中間局部凹陷，一般不考慮更換。損傷程度達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)，并且前翼子板的材料價(jià)格低廉、供應(yīng)流暢，材料價(jià)格達(dá)到或接近整形修復(fù)的工時(shí)費(fèi)，才考慮更換。如果每米長(zhǎng)度超過3個(gè)折曲、破裂變形，或已無基準(zhǔn)形狀，應(yīng)考慮更換（一般來說，當(dāng)每米折曲、破裂變形超過3個(gè)時(shí)，整形和熱處理后很難恢復(fù)其尺寸）。如果每米長(zhǎng)度不足3個(gè)折曲、破裂變形，且基準(zhǔn)形狀還在，應(yīng)考慮整形修復(fù)。如果修復(fù)工時(shí)費(fèi)明顯小于更換費(fèi)用應(yīng)考慮以修復(fù)為主。前翼子板的附件有裝飾條。裝飾條損傷后以更換為主，即使未被撞擊，也常因鈑金整形翼子板需拆卸飾條，拆下后就必須更換。3.車門車門是最復(fù)雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內(nèi)板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5-10）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。圖5-10典型車門總成如果門框產(chǎn)生塑性變形，一般無法修復(fù)，應(yīng)考慮更換。許多車的車門面板是作為單獨(dú)零件供應(yīng)的，損壞后可單獨(dú)更換，不必更換總成。車門防擦飾條碰撞變形后應(yīng)更換，車門變形后，需將防擦飾條拆下整形。多數(shù)防擦飾條為自干膠式，拆下后重新粘貼上不牢固，用其他膠粘貼影響美觀，應(yīng)更換。門框產(chǎn)生塑性變形后，一般不好整修，應(yīng)考慮更換。門鎖及鎖芯在嚴(yán)重撞擊后會(huì)產(chǎn)生損壞，一般以更換為主。后視鏡鏡體破損以更換為主，對(duì)于鏡片破損，有些高檔轎車的鏡片可單獨(dú)供應(yīng)，可以通過更換鏡片修復(fù)。玻璃升降機(jī)是碰撞中經(jīng)常損壞的部件，玻璃導(dǎo)軌、玻璃托架也是經(jīng)常損壞的部件，碰撞變形后一般都要更換。4.后翼子板三廂車后翼子板屬于不可拆卸件，由于更換它需從車身上將其切割下來，而國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車維修廠在切割和焊接方面滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身新的損傷。所以，后翼子板只要有修理的可能都應(yīng)修復(fù)，而不應(yīng)象前翼子板一樣存在值不值得修的問題，損傷診斷方法與前翼子板相似。5.行李箱蓋行李箱蓋大多用沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成。判斷其是否碰撞損傷變形，應(yīng)看是否要將兩層分開修理。如不需分開，則不應(yīng)考慮更換；若需分開整形修理，應(yīng)首先考慮工時(shí)費(fèi)與輔料費(fèi)之和與其價(jià)值的關(guān)系，如果工時(shí)費(fèi)加輔料費(fèi)接近或超過其價(jià)值，則應(yīng)考慮更換；反之，則考慮修復(fù)。行李箱工具盒在碰撞中時(shí)常破損，評(píng)估時(shí)不要遺漏。后輪罩內(nèi)飾、左側(cè)內(nèi)飾板、右側(cè)內(nèi)飾板等在碰撞中一般不會(huì)損壞，其他部位同車門。6.車頂當(dāng)墜落物體碰到汽車頂部時(shí)，除車頂鋼板受損外，車頂縱梁、后頂蓋側(cè)板和車窗也可能同時(shí)被損傷。在汽車發(fā)生翻滾時(shí)，車的頂部頂蓋、立柱，車下部的懸架會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷，懸架固定點(diǎn)的部件也會(huì)受到損傷，如圖5-11所示。車頂損傷可通過觀察和測(cè)量直觀判定。圖5-11車身頂部碰撞

5.2.1汽車碰撞機(jī)理5.2.2結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式5.2.3損傷診斷分析5.2.4典型結(jié)構(gòu)部件的損傷分析【學(xué)習(xí)內(nèi)容】5.2結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析1．碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質(zhì)心相對(duì)應(yīng)的方向。一種情況是沖擊力和汽車質(zhì)心不在同一直線，碰撞時(shí)車身會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，如圖5-12（a）所示。另一種情況是沖擊力指向汽車的質(zhì)心，汽車不會(huì)旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴(yán)重的，如圖5-12（b）所示。5.2.1汽車碰撞機(jī)理（a）沖擊力和汽車質(zhì)心不在同一直線（b）沖擊力和汽車質(zhì)心在同一直線上圖5-12碰撞方一向與汽車質(zhì)心的關(guān)系駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到?jīng)_擊力的方向，尤其對(duì)于正面碰撞。駕駛員意識(shí)到碰撞不可避免時(shí)，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)方向盤以避免正面碰撞，如圖5-13（a）所示。駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖制動(dòng)，汽車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，使汽車從前保險(xiǎn)杠向下俯沖。如圖5-13（b）所示。圖5-13駕駛員方向反應(yīng)對(duì)碰撞方向的影響2．碰撞接觸面積假設(shè)汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。接觸面積大，損壞相對(duì)較輕。如圖5-14（a），保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器、翼子板等會(huì)有變形。接觸面積越小，損壞就越嚴(yán)重。在圖5-14（b）中，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器等都發(fā)生嚴(yán)重的變形。發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)，碰撞所帶來的影響甚至擴(kuò)展到后懸架。另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運(yùn)動(dòng)的汽車。還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型，要作出精確的損失評(píng)估，弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。（a）大接觸面積碰撞（b）小接觸面積碰撞圖5-14不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷3．沖擊力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車結(jié)構(gòu)的剛性連接點(diǎn)。這些剛性連接點(diǎn)將沖擊力傳遞給整個(gè)汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結(jié)構(gòu)變形。要想完全掌握現(xiàn)代汽車、特別是承載式車身汽車的碰撞損壞，了解汽車的沖擊力傳遞原理是非常重要的（圖5-15）。否則，就不能理解輕微損壞可能會(huì)引起汽車在操縱控制和運(yùn)行性能上發(fā)生嚴(yán)重故障的事實(shí)。圖5-15追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域車身結(jié)構(gòu)件主要以箱型截面為主，對(duì)于截面是箱型結(jié)構(gòu)金屬板底部受到兩邊的擠壓而向中間空心部位凹陷，兩側(cè)的金屬板被向外擠出形成兩個(gè)“尖”狀的突起，稱為凹陷鉸折。發(fā)生凹陷鉸折的部件包括：箱型結(jié)構(gòu)梁、車門檻板、風(fēng)窗支柱、中心立柱和車頂梁。矯正方法：采用加熱伴隨拉伸的方法，用手錘對(duì)兩側(cè)金屬受壓突出部位進(jìn)行敲擊復(fù)位的方法，矯正上下左右4個(gè)方向上鋼板，對(duì)加熱矯正無把握時(shí)采取更換。5.2.2結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式1.非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷非承載式車身由車架及圍在其周圍的可分解的部件組成，如圖5-16所示。圖中車架上圈出的部位為車架剛度較小的部位，主要用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動(dòng)效應(yīng)。但這里需要注意的是，遇有強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，橡膠墊上的螺栓可能會(huì)折曲，并導(dǎo)致架與車身之間出現(xiàn)縫隙。而且，由于振動(dòng)的大小和方向，車架可能遭受到損傷而車身則沒有。圖5-16車架上剛度較弱的部位（1）車架變形的形式車架的變形大致分為左右彎曲、上下彎曲、皺折與斷裂損傷、菱形變形、扭曲變形五種。①左右彎曲如圖5-17所示，從一側(cè)來的碰撞沖擊力經(jīng)常會(huì)引起車架的左右彎曲或一側(cè)彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部，一般可通過觀察鋼梁的內(nèi)側(cè)及對(duì)應(yīng)鋼粱的外側(cè)是否有皺曲來確定，如圖5-18所示。此外，通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋及車門的縫隙、錯(cuò)位等情況都能夠辨別出左右彎曲變形。圖5-17各種不同的左右彎曲變形圖5-18確定車架損傷的常見部位②上下彎曲如圖5-19所示，汽車碰撞后產(chǎn)生彎曲變形后，車身外殼表面會(huì)比正常位置高或低，結(jié)構(gòu)上也有前、后傾現(xiàn)象。上下彎曲一般由來自前方或后方的直接碰撞引起，如圖5-20所示，可能發(fā)生在汽車的一側(cè)也可能是兩側(cè)。圖5-19車架的上下彎曲損傷圖5-20直接碰撞引起的上下彎曲③皺折與斷裂損傷汽車碰撞后車架或車上某些零部件的尺寸會(huì)與廠家提供的技術(shù)資料不相符，斷裂損傷通常表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前移和側(cè)移、行李箱蓋的后移和側(cè)移。有時(shí)看上去車門與周圍吻合很好，但車架已產(chǎn)生了皺折或斷裂損傷，這是非承載式結(jié)構(gòu)不同于承載式車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)之一。皺折或斷裂通常發(fā)生在應(yīng)力集中的部位，如圖5-21所示，而且車架通常還會(huì)在對(duì)應(yīng)的翼子板處造成向上變形。圖5-21車架的斷裂損傷④菱形變形如圖5-22所示，汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力時(shí)，其一側(cè)車架向后或向前移動(dòng)，引起車架錯(cuò)位，使其成為一個(gè)接近平行四邊形的形狀，菱形變形會(huì)對(duì)整個(gè)車架產(chǎn)生影響，而不是一側(cè)的鋼梁。從視覺上，我們會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及行李箱蓋錯(cuò)位，通常菱形變形還會(huì)附有許多斷裂及彎曲變形損傷的組合損傷。圖5-22引起整個(gè)車架準(zhǔn)直的平行四邊形變形⑤扭曲變形如圖5-23所示，扭曲變形是車架損傷的另一種型式，當(dāng)汽車在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時(shí)就時(shí)常發(fā)生這種變形。另外，汽車尾部受側(cè)向撞擊時(shí)也時(shí)常發(fā)生這種變形。受到此損傷后，汽車的一角會(huì)比正常情況高，而相反的一側(cè)會(huì)比正常情況低。應(yīng)力集中處時(shí)常伴有皺折或斷裂損傷。圖5-23使整個(gè)車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)的扭曲變形2.碰撞對(duì)承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷承載式車身結(jié)構(gòu)變形復(fù)雜，需要全方位分析。碰撞力會(huì)從碰撞點(diǎn)沿著車身傳遞，即使前端碰撞后端（1）承載式車身變形的形式由碰撞引起的整體式汽車的損傷可以運(yùn)用圖5-24所示的圓錐體形法進(jìn)行分析。圖5-24運(yùn)用圓錐體形法確定碰撞對(duì)承載式結(jié)構(gòu)車身的影響承載式車身結(jié)構(gòu)汽車通常被設(shè)計(jì)成能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。這樣受到撞擊時(shí)，汽車車身由于吸收撞擊能量而產(chǎn)生變形，撞擊能量通過車身擴(kuò)散，車身結(jié)構(gòu)從撞擊點(diǎn)依次吸收撞擊能量，使得撞擊能量主要被車身吸收。將目測(cè)撞擊點(diǎn)作為圓錐體的頂點(diǎn)，圓錐體的中心線表示碰撞力的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴(kuò)散的區(qū)域。圓錐體頂點(diǎn)附近通常為主要的受損區(qū)域。由于整個(gè)車身殼體由許多片薄鋼板連接而成，碰撞引起的振動(dòng)大部分被車身殼體吸收，如圖5-25所示。但振動(dòng)波的影響被稱為“二次損傷”，通常，此損傷會(huì)影響整體式車身內(nèi)部零部件和造成相反一側(cè)的車身變形損傷，如圖5-26所示。圖5-25碰撞能量沿著車身擴(kuò)散圖5-26由于慣性作用，汽車車頂向碰撞的一側(cè)移動(dòng)（2）承載式車身碰撞損傷分析①前端碰撞a．碰撞力的傳遞過程在正面碰撞時(shí)外力經(jīng)過保險(xiǎn)杠的支架傳進(jìn)車身。固定在保險(xiǎn)杠撐架上的抗碰撞件把力又傳到發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座上。它和前橋撐架以及彈簧減震支座一起會(huì)產(chǎn)生碰撞后的變形。車和障礙物的碰撞接觸面較小的時(shí)候，這些力經(jīng)過橫梁從保險(xiǎn)杠側(cè)面抗碰撞件，前板和前橋支撐座傳導(dǎo)分配到車的左右兩面。然后，受的力再同時(shí)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座傳導(dǎo)到底板組件，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)到正面板加強(qiáng)板到變速箱通道，經(jīng)過車輪傳到輪罩內(nèi)的門檻加長(zhǎng)件的可變形件，傳到A柱加強(qiáng)段和側(cè)面框架上。經(jīng)過在彈簧支撐座后面的可變形范圍區(qū)限定了傳到在A柱上的力，在A柱周圍區(qū)間乘客座艙不受力。如圖5-30所示。圖5-30正面碰撞時(shí)在底車身上的受力的傳導(dǎo)b．損傷診斷汽車前端正面碰撞損傷時(shí)，汽車在碰撞事故中多為主動(dòng)物。碰撞的沖擊力主要取決于被評(píng)估汽車的重量、速度、碰撞范圍及碰撞源。碰撞較輕時(shí)，保險(xiǎn)杠會(huì)被向后推，前縱梁及內(nèi)輪殼、前翼子板、前橫梁及散熱器框架會(huì)變形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就會(huì)彎曲變形并移位觸到車門，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈會(huì)向上彎曲變形并移位觸到前圍蓋板，前縱梁變形加劇造成副梁的變形；如果碰撞程度更劇烈，前立柱將會(huì)產(chǎn)生變形，車門開關(guān)困難，甚至造成車門變形；如果前面的碰撞從側(cè)向而來，由于前橫梁的作用，前縱梁就會(huì)產(chǎn)生變形，如圖5-31所示。前端碰撞常伴隨著前部燈具及護(hù)柵破碎、冷凝器、散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)附件損傷、車輪移位等。②后端碰撞a．碰撞力的傳遞過程在障礙物和車的尾部相碰撞時(shí)，碰撞力經(jīng)過保險(xiǎn)杠架子可變形構(gòu)件分配到車的兩邊。在碰撞速度大約是15km/h的時(shí)候，這些被碰撞的可變形構(gòu)件非常容易更換，費(fèi)用不高。在更高的速度時(shí)則會(huì)使縱向支撐架產(chǎn)生變形。這個(gè)力再經(jīng)過后橋支撐和車輪子，在全車身寬度上分布，作用在后部底板和門檻成形構(gòu)件上。在車身側(cè)板后上部區(qū)域有受力分布和力的衰減變化。力傳導(dǎo)到C柱上，再到頂棚，一部分傳到車門，向前傳遞。在側(cè)面框架的高負(fù)載區(qū)域和后橋支撐架連接處還有附加的加強(qiáng)構(gòu)件。b．損傷診斷汽車后端正面碰撞損傷時(shí)，損傷較嚴(yán)重的往往是汽車在碰撞事故中為被動(dòng)物。汽車遭受后端產(chǎn)生碰撞損傷撞擊時(shí)，碰撞的沖擊力主要取決于撞擊物的重量、速度及被評(píng)估汽車的被碰撞部位、角度和范圍。如果碰撞較輕，通常后保險(xiǎn)杠、行李箱后圍板及行李箱底板可能壓縮彎曲變形；如果碰撞較重，D柱下部前移，D柱上端與車頂接合處會(huì)產(chǎn)生折曲，后門開關(guān)困難，后風(fēng)窗玻璃與D柱分離，甚至破碎。碰撞更嚴(yán)重會(huì)造成B柱下端前移，在車頂B柱處產(chǎn)生凹陷變形。后端碰撞常伴隨著后部燈具的損壞等。③側(cè)面碰撞a．碰撞力的傳遞過程如果在側(cè)面碰撞是行駛的障礙物碰撞到車上，首先是碰撞力傳到車門加固板和門鎖上面，然后傳到A柱，B柱和C柱上進(jìn)行分擔(dān)。在繼續(xù)變形時(shí)再傳到在B柱和C柱的車門加固板的保險(xiǎn)掛鉤。此外由于構(gòu)件已經(jīng)相互擠壓也使車門內(nèi)板壓到門檻上，側(cè)面車身面板被壓死。這就使框架的座艙內(nèi)受力變形。如果這種擠壓變形繼續(xù)加大的時(shí)候，門檻上的力就繼續(xù)傳給座位下橫梁板，再傳給連接板梁，變速箱支撐座和底板板梁直到車身的另外一側(cè)，同時(shí)對(duì)頂棚也加力了。b.損傷診斷在確定汽車側(cè)面碰撞時(shí)，分析汽車的結(jié)構(gòu)尤為重要。一般來說。對(duì)于嚴(yán)重的碰撞，車門A、B、C柱以及車身底板都會(huì)變形。當(dāng)汽車遭受側(cè)向力較大時(shí)，慣性會(huì)使另一側(cè)的車身產(chǎn)生變形。當(dāng)前后翼子板中部遭受嚴(yán)重碰撞時(shí)，還會(huì)造成前后懸架零部件的損傷，前翼子板中后部遭受嚴(yán)重碰撞時(shí)，還會(huì)造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿、轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪齒條的損傷。④底部碰撞底部碰撞常為行駛中路面由于凹凸不平、路面上異物（如石塊）造成車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車底部零部件與車身底板損傷。常見的損傷有前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速箱油底殼、懸架下托臂、副梁、后橋及車身底板等。⑤頂部碰撞頂部單獨(dú)碰撞的汽車發(fā)生的概率較小，單獨(dú)的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。汽車傾覆是造成頂部受損的常見現(xiàn)象，汽車傾覆造成頂部受損常伴隨著車身立柱、翼子板和車門變形及車窗破碎。如圖5-34所示。車輛翻滾時(shí)，車身支柱和車頂板會(huì)彎曲，相應(yīng)的支柱也會(huì)被損壞。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認(rèn)特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。圖5-34頂部損傷碰撞力沿著車身擴(kuò)散，并使汽車的許多部位發(fā)生變形，碰撞力具有穿過車身堅(jiān)固部位最終抵達(dá)并損壞薄弱部件，最終擴(kuò)散并深入至車身部件內(nèi)的特性。因此，為了查找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑查找車身薄弱部位（碰撞力在此形成應(yīng)力集中）。沿著碰撞力的擴(kuò)散方向一處一處地進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否損傷和損傷程度。具體可從以下幾個(gè)方面來加以識(shí)別。5.2.3損傷診斷分析1．鈑金件的截面突然變形碰撞所造成的鈑金件的截面變形與鈑金件本身的設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)變形不一樣，鈑金件本身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)變形處表面油漆完好無損，而碰撞所造成的鈑金件的截面變形處油漆起皮、開裂。車身設(shè)計(jì)時(shí)，要使碰撞產(chǎn)生的能量能夠按照一條既定的路徑傳遞，在指定的地方吸收．如圖5-35所示。圖5-35損傷容易出現(xiàn)的部位2．零部件支架斷裂、脫落及遺失發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器支架、發(fā)動(dòng)機(jī)各附件支架是碰撞應(yīng)力吸受處，發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器支架、發(fā)動(dòng)機(jī)各附件支架在汽車設(shè)計(jì)時(shí)就有保護(hù)重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各種支架斷裂、脫落及遺失現(xiàn)象出現(xiàn)。3．檢查車身每一部位的間隙和配合車門是以鉸鏈裝在車身立柱上的，通常立柱變形就會(huì)造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻，如圖5-36所示。圖5-36通過車門下垂檢查支柱是否損傷4．檢查汽車本身的慣性損傷當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，一些質(zhì)量較大部件（如裝配在橡膠支座上的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器總成）在慣性力的作用下會(huì)造成固定件（橡膠墊、支架等）、周圍部件及鋼板的移位、斷裂。對(duì)于承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車還需檢查車身與發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤結(jié)合部是否變形。5．檢查來自乘員及行李的損傷乘員和行李在碰撞中由于慣性力作用還能引起車身的二次損傷，損傷的程度因乘員的位置及碰撞的力度而異，其中較常見的損傷有轉(zhuǎn)向盤、儀表工作臺(tái)、轉(zhuǎn)向柱護(hù)板及座椅等。行李箱中的行李是造成行李箱中如CD機(jī)、音頻功率放大器等設(shè)施損傷的常見現(xiàn)象。6.碰撞損傷的檢測(cè)與測(cè)量碰撞損傷汽車車身尺寸的測(cè)量是做好碰撞損失評(píng)估的一項(xiàng)重要工作，就承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車來說，準(zhǔn)確的車身尺寸測(cè)量對(duì)于損傷鑒定更為重要。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架大都裝配在車身上。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常裝配在車身或副梁上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，車身的變形直接影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿的定位尺寸。大多數(shù)汽車的主銷后傾角和車輪外傾角是不可調(diào)整的，而是通過與車身的固定裝配來實(shí)現(xiàn)的，車身懸架座的變形直接影響到汽車的主銷后傾角和車輪外傾角。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及差速器等也被直接裝配在車身或車身構(gòu)件支承的支架上。車身的變形還會(huì)使轉(zhuǎn)向器和懸架變形，或使零部件錯(cuò)位，而導(dǎo)致車身操作失靈，傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲，拉桿接頭、輪胎、齒輪齒條的過度磨損和疲勞損傷。為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱性能，關(guān)鍵定位尺寸的公差必須不超過3mm。（1）、碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn)通常將汽車分為5個(gè)區(qū)域，分別是：區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)，如圖5-37（a）所示。區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)，如圖5-37（b）所示。區(qū)域3：機(jī)械損傷區(qū)，即汽車機(jī)械零件、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)，如圖5-37（c）所示。區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內(nèi)飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等，如圖5-37（d）所示。區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷，如圖5-37（e）所示。圖5-37汽車相傷分區(qū)（a）直接碰撞損傷區(qū)（b）間接碰撞損傷區(qū)（c）機(jī)械損傷區(qū)（d）乘員艙區(qū)e）外飾和漆面區(qū)當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時(shí)，應(yīng)遵從下列原則：①檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。②檢查應(yīng)從車外到車?yán)?。③首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。（2）、區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測(cè)量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。在前部碰撞的情況下，檢查區(qū)域還包括（可能更多）保險(xiǎn)杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。區(qū)域1檢驗(yàn)應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結(jié)構(gòu)件，如保險(xiǎn)杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。檢查損壞區(qū)域時(shí)，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點(diǎn)焊崩開、金屬交形等各項(xiàng)。應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)件。（3）、區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測(cè)量二次損傷機(jī)理：二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。二次損傷是在碰撞力向汽車移動(dòng)的過程中形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金件移動(dòng)的過程中被吸收。二次損傷也可由傳動(dòng)系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質(zhì)量還向前運(yùn)動(dòng)，機(jī)械零部件的慣性力全部作用到固定點(diǎn)和支撐構(gòu)件上。二次損傷的標(biāo)志：二次損傷常見標(biāo)志有鈑金件皺曲、漆面裙皺和伸展、鈑金件縫隙錯(cuò)位、接口撕裂和開焊等。對(duì)于遭受猛烈的前部碰撞，應(yīng)檢查前風(fēng)窗玻璃立柱和車門窗框前上角區(qū)域之間的縫隙是否增加檢查外板是否翹曲，嚴(yán)重碰撞通常會(huì)導(dǎo)致車頂蓋在中心向后翹曲。開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆皺紋，覆蓋焊點(diǎn)的保護(hù)層是否開裂。二次損傷的測(cè)量：①測(cè)量工具測(cè)量二次損傷部位可使用鋼卷尺和量規(guī)（圖5-38）進(jìn)行。圖5-38量規(guī)②車身前部的測(cè)量當(dāng)車身前部因碰撞損壞時(shí)，應(yīng)測(cè)量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側(cè)受到碰撞，但另一側(cè)通常也會(huì)損壞，通過測(cè)量對(duì)稱的尺寸，才能進(jìn)一步確定車身變形的程度。當(dāng)用量規(guī)檢查汽車前部尺寸時(shí)，測(cè)量點(diǎn)的最好區(qū)域應(yīng)選在懸架系統(tǒng)裝配點(diǎn)和機(jī)械構(gòu)件上，因?yàn)檫@些點(diǎn)對(duì)正確定位調(diào)整至關(guān)重要。③車身側(cè)面的測(cè)量車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都能在打開和關(guān)閉車門時(shí)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測(cè)量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測(cè)尺來測(cè)量車身側(cè)板，如圖5-39所示。圖5-39車身側(cè)面測(cè)量④車身后部的測(cè)量當(dāng)打開和關(guān)閉行李艙蓋時(shí)，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對(duì)稱粗略地加以評(píng)估（如拍攝照片）。由于變形位置和可能漏水，因此必須采用正確的測(cè)量方法（圖5-40）。圖5-40車身后部的測(cè)量當(dāng)使用量規(guī)時(shí)，必須注意下列要點(diǎn)：a.測(cè)量點(diǎn)應(yīng)為車輛上的裝配點(diǎn)，如螺栓、螺塞或孔口。b.點(diǎn)到點(diǎn)的測(cè)量是兩點(diǎn)間的實(shí)際測(cè)量尺寸。c.滑規(guī)桿應(yīng)該與車身平行。（4）、區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測(cè)量完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應(yīng)把注意力集中到區(qū)域3-車輛機(jī)械零部件損傷區(qū)。根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也可能會(huì)發(fā)生損壞。若可能則應(yīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。打開空調(diào)并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機(jī)油壓力指示燈等。發(fā)動(dòng)機(jī)自檢指示燈及其他設(shè)備也可以指示發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面是否發(fā)生機(jī)械和電氣故障。越來越多的新式汽車裝備了可進(jìn)行白診斷的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的白診斷電路已編程，在某些工作條件下會(huì)輸出故障碼。機(jī)械損壞有時(shí)不是由直接碰撞造成的，而是二次損傷的結(jié)果。在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的情況之后，舉升車輛并用支架支撐車輛。然后依次檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動(dòng)軟管是否彎折，制動(dòng)管、燃料管以及接頭是否泄漏。（5）、區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗(yàn)與測(cè)量乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結(jié)果，如側(cè)面碰撞。內(nèi)飾和配件的損壞也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風(fēng)玻璃和內(nèi)飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內(nèi)飾板和門內(nèi)板可能因乘員動(dòng)量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動(dòng)約束系統(tǒng)，則應(yīng)確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。（6）、區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗(yàn)與測(cè)量接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈和閃光燈。如果漏檢了區(qū)域1或區(qū)域2的減振器，則現(xiàn)在應(yīng)該檢查它們。仔細(xì)地檢視漆面情況。常損零件修與換的原則在汽車的損失評(píng)估中，受損零件修與換的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)難題。在保證汽車修理質(zhì)量的前提下，“用最小的成本完成受損部位修復(fù)”是評(píng)估受損汽車的原則。在進(jìn)行零部件的損傷評(píng)估時(shí)，要決定進(jìn)行修復(fù)還是更換，一般可以按以下依據(jù)進(jìn)行：（1）修理費(fèi)用超過更換費(fèi)用的75%，一般應(yīng)更換。（2）修復(fù)后很難達(dá)到原有的性能，還可能有漏液跑偏等后遺癥的，一般應(yīng)更換。（3）影響安全的部件，一般應(yīng)更換。（4）不能恢復(fù)外觀的裝飾件一般應(yīng)更換。（5）沒有技術(shù)能力進(jìn)行修復(fù)的零部件一般應(yīng)更換。5.2.4典型結(jié)構(gòu)部件的損傷分析1.承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件的修與換車身結(jié)構(gòu)鈑金件是指通過點(diǎn)焊或激光焊接工藝連在一起，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的車身箱體的各組成件，通常包括縱粱、橫梁、減震器塔座、前圍板、散熱器框架、車身底板、門檻板、立柱、行李箱底板等。車身結(jié)構(gòu)鈑金件碰撞受損后修復(fù)與更換的判斷原則是“彎曲變形就修，扭曲變形就換”。零件發(fā)生彎曲變形，其特點(diǎn)是：損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續(xù)；通過拉拔矯正可使它恢復(fù)到事故前的形狀，而不會(huì)留下永久的塑性變形。零件發(fā)生折曲變形，其特點(diǎn)是：變形劇烈，曲率半徑小于3mm，通常在很短長(zhǎng)度上彎曲可達(dá)90°以上；矯正后零件上仍有明顯的裂紋或開裂，或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)調(diào)溫加熱處理不能恢復(fù)到事故前的形狀。2.車身結(jié)構(gòu)件的損傷分析（1）車身上容易識(shí)別的損傷變形的部位在碰撞中碰撞力穿過車身剛性的部件的傳遞，如車身前立柱（A柱）、車頂縱梁、地板縱梁等箱型截面梁，最終傳遞深入至車身部件內(nèi)并損壞薄弱部件。因此，要找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑，按順序一處一處的進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查零件的棱角和邊緣，確認(rèn)出變形情況。

①開裂部位檢查中要特別仔細(xì)觀察板件連接點(diǎn)沒有錯(cuò)位斷裂，加固材料（如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板）上有沒有裂縫，各板件的連接焊點(diǎn)有沒有變形，油漆層、內(nèi)涂層及保護(hù)層有沒有裂縫和剝落，以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣等，損傷的部位就容易識(shí)別出來，如圖5-41。圖5-41縱梁開裂②板件的連接部位加固材料（如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板）上的縫隙，各板件的連接點(diǎn)等部位在碰撞中容易發(fā)生變形，如圖5-42所示。圖5-42板件的連接部位

③零件的菱角和邊緣車架部件（如側(cè)邊構(gòu)件）的損傷程度，可以從其凹面上嚴(yán)重的凹痕或扭結(jié)形式來判斷，而不是以部件凹面的另一面出現(xiàn)翹曲變形來確定，如圖5-43所示。圖5-43零件的棱角與邊緣（2）檢查車身部件的間隙和配合如圖5-44所示，在車身上的車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋與車燈之間的配合間隙都有一定的尺寸要求，通過觀察和測(cè)量它們之間間隙的變化可以判定發(fā)生了那些變形。對(duì)比左右翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的間隙情況。翼子板是安裝在翼子板骨架上的，這就可以通過簡(jiǎn)單地觀察翼子板與車門的間隙來確定車身是否受到損傷，如圖5-45、5-46所示。通過對(duì)比車門與翼子板間隙來確定車身的損傷變形情況，說明左側(cè)變形嚴(yán)重。圖5-44車身前部配合間隙圖5-45右翼子板與車門的配合間隙圖5-46左翼子板與車門的間隙（3）檢查汽車慣性損傷當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，一些質(zhì)量大的部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)）的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向相反方向移動(dòng)而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生損傷，這就需對(duì)固定件、周圍部件及鋼板進(jìn)行檢查。對(duì)于車架式車身，車身安裝在橡膠隔墊上以減小其慣性，但是劇烈的碰撞也會(huì)引起車身和車架的錯(cuò)位，破壞車身上的隔離件。此外乘客在碰撞中由于慣性的原因，儀表盤、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向支柱和座位靠背將受到損傷。行李廂中的行李也可能成為引起行李廂蓋地板、行李廂蓋和后頂側(cè)板變形的另一項(xiàng)原因。（4）梁類零件汽車上的梁類結(jié)構(gòu)件一般采用鍛造等方式加工而成，如汽車前縱梁、前橫梁、后縱梁、車頂縱梁、車頂橫梁、車架等。發(fā)生碰撞、翻滾、傾覆等故障后，容易造成扭曲、彎曲、變形、折斷等，直接影響了汽車的使用，可以通過整形、焊接的方式恢復(fù)其變形，損壞嚴(yán)重的需要更換。（5）柱類零件貨車的駕駛室、客車的車身一般都有立柱。在轎車車身上，左右側(cè)自前至后均有三個(gè)立柱，依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱），它們除了起支撐作用外，也起到門框的作用。汽車的柱類結(jié)構(gòu)件在發(fā)生碰撞、翻滾、傾覆等故障時(shí)，一般會(huì)發(fā)生扭曲、彎曲、變形、折斷等，直接影響汽車的美觀和使用，必須立即修復(fù)。修復(fù)時(shí)可以采用整形、焊接等方式使其外形恢復(fù)，損壞嚴(yán)重的需要更換。5.3.1保險(xiǎn)杠損傷分析5.3.2其它附件損傷分析【學(xué)習(xí)內(nèi)容】5.3附件的損傷診斷分析保險(xiǎn)杠橫梁，外蓋的泡沫塑料和可變形件在這三個(gè)區(qū)內(nèi)?？梢晕张鲎材芰康呐菽芰霞旁诒ｋU(xiǎn)杠外護(hù)板的后面。泡沫塑料塞進(jìn)鋁制的保險(xiǎn)杠橫梁里。保險(xiǎn)杠橫梁用可變形件和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座固定連接。這三個(gè)變形區(qū)可以把受到的碰撞負(fù)載減到最小，這時(shí)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座有損傷。這些件非常容易更換，這就使事故之后的維修費(fèi)用很低，如圖5-47正面碰撞。5.3.1保險(xiǎn)杠損傷分析1-可以吸收碰撞能量的泡沫塑料2-保險(xiǎn)杠橫梁支撐座3-可變形的構(gòu)件4-發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座圖5-47正面碰撞1.前保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠的功能是保護(hù)車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部損壞。保險(xiǎn)杠如圖5-48所示主要起裝飾及初步吸收前部碰撞能量的作用，大多用塑料制成。對(duì)于用熱塑性塑料制成、價(jià)格昂貴、表面烤漆的保險(xiǎn)杠，如破損不多，可焊接。1-墊片2-保險(xiǎn)杠3-板銷4-吸能區(qū)5-護(hù)罩圖5-48前保險(xiǎn)杠傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻，鍍鉻彈簧鋼保險(xiǎn)杠現(xiàn)在仍用于高級(jí)轎車、廂式汽車和貨車。但大多數(shù)轎車已裝備了塑料保險(xiǎn)杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。鍍鉛保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，通常應(yīng)予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時(shí)容易破裂、碎裂。鋼制保險(xiǎn)杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。鋁制保險(xiǎn)杠輕微碰撞時(shí)也可被矯正。塑料保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，經(jīng)常伴隨護(hù)罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車舊件或LKQ件更換。保險(xiǎn)杠飾條破損后以更換為主。保險(xiǎn)杠使用內(nèi)襯的多為中高檔轎車，常為泡沫制成，一般可重復(fù)使用。對(duì)于鋼質(zhì)保險(xiǎn)杠骨架，輕度碰撞常采用鈑金修復(fù)，價(jià)值較低的或中度以上的碰撞常采用更換的方法。鋁合金的保險(xiǎn)杠骨架修復(fù)難度較大，中度以上的碰撞多以更換為主。保險(xiǎn)杠支架多為鋼質(zhì)，一般價(jià)格較低，輕度碰撞常用鈑金修復(fù)，中度以上碰撞多為更換。保險(xiǎn)杠燈多為轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和霧燈，表面破損后多更換，對(duì)于價(jià)格較高的霧燈，且只損壞少數(shù)支撐部位的，常用焊接和粘結(jié)修理的方法予以修復(fù)。2.后保險(xiǎn)杠高強(qiáng)度硼鋼制造的保險(xiǎn)杠橫梁安放在保險(xiǎn)杠外覆蓋件后面，用可變形構(gòu)件和縱向橫梁固定。這兩個(gè)變形區(qū)接受碰撞能量，也不使縱向梁造成損壞。這些件非常容易更換，這就使事故之后的維修費(fèi)用很低，如圖5-49尾部碰撞的損壞狀況。1-縱向梁2-可變形構(gòu)件3-保險(xiǎn)杠橫梁圖5-49尾部碰撞1.后擱板及飾件后擱板碰撞后基本上都能整形修復(fù)，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。后擱板面板用毛氈制成，一般不用更換。后墻蓋板也很少破損，如果損壞以更換為主。高位剎車燈的損壞按前照燈方法處理。5.3.2其他附件損傷分析2.儀表臺(tái)因正面或側(cè)面撞擊常造成儀表臺(tái)整體變形、皺折和固定爪破損。整體變形在彈性限度內(nèi)，待骨架校正后重新裝回即可。皺折影響美觀，對(duì)美觀要求較高的新車或高級(jí)車最好更換。因儀表臺(tái)價(jià)格較貴，老舊車型更換意義不大。少數(shù)固定爪破損常以焊修為主，多數(shù)固定爪破損以更換為主。左右出風(fēng)口常在側(cè)面撞擊時(shí)破碎，右出風(fēng)口也常