第六章進(jìn)近管制服務(wù)

空中交通管理基礎(chǔ)空中交通管理學(xué)院管制運(yùn)行與技術(shù)系梁珊珊第六章

進(jìn)近管制服務(wù)

ApproachControlService本章要點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場航路等待航線雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)近排序飛行前準(zhǔn)備起飛前準(zhǔn)備滑行和起飛航路飛行著陸離場、爬升進(jìn)場、下降發(fā)送落地許可落地條件尾流間隔進(jìn)場方式介紹進(jìn)近方式介紹進(jìn)近（進(jìn)場）管制特點(diǎn)區(qū)域管制員職責(zé)程序/雷達(dá)管制方式程序/雷達(dá)間隔區(qū)域指揮特點(diǎn)飛行沖突調(diào)配飛行情報服務(wù)告警服務(wù)與進(jìn)近管制移交協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)離場航路離場飛機(jī)指揮特點(diǎn)離場指揮相關(guān)規(guī)定所需配備間隔飛行沖突調(diào)配與區(qū)域管制移交協(xié)調(diào)批準(zhǔn)推出開車滑行規(guī)則跑道外等待移交給本場放行間隔尾流間隔起飛許可發(fā)布放行許可受理飛行計劃處理電報塔臺管制員進(jìn)近管制員區(qū)域管制員進(jìn)近管制員塔臺地面管制席管制員塔臺管制員塔臺放行席管制員飛行服務(wù)管制員進(jìn)近管制,針對IFR飛行的航空器的起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī)場管制區(qū)的管制。管制的范圍上接航路區(qū)下接機(jī)場管制區(qū)。6.1運(yùn)行環(huán)境定義Areacontrolcenter(ACC)Approachcontrolunit(APP)Aerodromecontroltower(TWR)Approachcontrolservice.當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備從航路上下降時，管制員把飛機(jī)接引到ILS的作用范圍內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)飛臨機(jī)場上空500米高度左右，將該飛機(jī)降落任務(wù)交給塔臺管制員，塔臺管制員繼續(xù)引導(dǎo)飛機(jī)降落。當(dāng)飛機(jī)起飛時，進(jìn)近管制員從塔臺管制員手中接過指揮權(quán)，繼續(xù)引導(dǎo)飛機(jī)上升，直至加入航線。進(jìn)近管制服務(wù)IFR航空器的進(jìn)離場飛行特點(diǎn)飛機(jī)為爬升或者下降狀態(tài)，少部分飛越；多以標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場航路飛行,必要時會有雷達(dá)引導(dǎo)；進(jìn)離場飛機(jī)之間存在沖突，互相穿越高度層頻繁。

需要管制員及時有效的管制航空器飛行的高度和航向、對上升和下降過程進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，此階段常用民用航空器的上升率和下降率按600米/分計算。儀表進(jìn)近程序儀表進(jìn)近程序的定義是：航空器根據(jù)飛行儀表并對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動飛行。這種飛行程序是從規(guī)定的進(jìn)場航路或起始進(jìn)近定位點(diǎn)開始，到能夠完成目視著陸的一點(diǎn)為止：并且包括失誤進(jìn)近的復(fù)飛程序。包括進(jìn)場、初始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛5個航段。ArrivalsegmentIAF進(jìn)場圖Initial,intermediate,finalsegmentsArrivalsegmentIAFLandingInitial,intermediate,finalsegmentsArrivalsegmentIAFMissedapproachsegmentInitial,intermediate,finalsegmentsArrivalsegmentIAF進(jìn)近圖MissedapproachsegmentInitial,intermediate,finalsegmentsArrivalsegmentHoldingprocedureIAFTPHOLDINGINITIALINTERMEDIATEFINALMISSEDAPPROACH儀表進(jìn)近程序儀表進(jìn)近程序Runwayinuse(southbound)Arrivalsegments(example)initialintermediate,finalsegmentsMissedapproachsegmentHoldingprocedure進(jìn)場方式介紹根據(jù)使用導(dǎo)航設(shè)備的不同，進(jìn)場方式主要分為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序（STAR）、雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場、以及區(qū)域?qū)Ш竭M(jìn)場程序RNAVSTAR。其中：1、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序（STAR）：根據(jù)地面臺（VOR/DME/NDB）搭建的，由巡航航路到起始進(jìn)近定位點(diǎn)的一條條路線。在程序管制狀態(tài)下，只能按照STAR進(jìn)場；而在雷達(dá)管制狀態(tài)下，STAR仍然是最為常用的進(jìn)場方式，當(dāng)存在進(jìn)離場沖突時，可以進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，但引導(dǎo)也盡量不要偏離STAR太遠(yuǎn)，以便于沖突解脫后指揮航空器直飛STAR上某點(diǎn)、恢復(fù)自主領(lǐng)航。2、雷達(dá)引導(dǎo)：是解決沖突最為有效地方式，除此之外，還可以結(jié)合調(diào)速、盤旋等待，進(jìn)行沖突調(diào)配。A．速度調(diào)整:速度調(diào)整對間隔調(diào)配的影響是相當(dāng)有限的，避免反復(fù)多次調(diào)速。（速度調(diào)整范圍：250節(jié)是86號令規(guī)定的3000米以上的最低調(diào)整速度。220節(jié)多用于飛機(jī)凈型的最小速度（最小光潔速度）調(diào)整。200節(jié)用于放襟翼后的最大速度）B．雷達(dá)引導(dǎo):由于速度調(diào)整的局限性，雷達(dá)管制下，用雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行間隔調(diào)配要比速度調(diào)整靈活得多。由于其靈活性和可控性強(qiáng)，成為間隔調(diào)配的主要手段，被廣泛運(yùn)用。但應(yīng)注意：避免過多引導(dǎo)、避免過度引導(dǎo)、避免非慣用的引導(dǎo)。C．盤旋等待：超過4分鐘的延誤采用盤旋等待可以簡化管制員的指揮方案。進(jìn)場方式介紹思考題：標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序（STAR）與雷達(dá)引導(dǎo)相比較，各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？3、區(qū)域?qū)Ш竭M(jìn)場程序RNAVSTARRNAVSTAR，是在雷達(dá)管制和雷達(dá)監(jiān)控下，針對進(jìn)場航空器提供的的水平方向區(qū)域?qū)Ш?。終端區(qū)實施區(qū)域?qū)Ш竭M(jìn)場程序優(yōu)勢體現(xiàn)在：實行平行進(jìn)離場航段，為飛越高密度終端區(qū)域的航空器提供旁通航路，提高交通流量；增加終端區(qū)內(nèi)進(jìn)離場航線定位點(diǎn)，更多直飛航路，減少飛行距離；提供更有效的爬升和下降剖面，便于飛行員操作；減少陸空通話和雷達(dá)引導(dǎo)需求，降低飛行員和管制員工作負(fù)荷。進(jìn)場方式介紹3、區(qū)域?qū)Ш竭M(jìn)場程序RNAVSTAR舉例：2003年2月21日，天津濱海國際機(jī)場作為中國民航首家實施區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）試點(diǎn)單位，進(jìn)行了為期5個月的試運(yùn)行，順利通過了當(dāng)時中國民航總局空管局進(jìn)行的“區(qū)域?qū)Ш斤w行程序試驗”的科技成果鑒定。2007年1月18日，在珠三角空域緊張的情況下，廣州白云國際機(jī)場率先在全國繁忙機(jī)場中開始RNAV程序試運(yùn)行進(jìn)場方式介紹根據(jù)其最后進(jìn)近航段所使用的導(dǎo)航設(shè)備及其精度，可以分為：(1)精密進(jìn)近程序：是指在最后進(jìn)近航段能夠為航空器提供航向道和下滑道信息，引導(dǎo)其沿預(yù)定的下滑道完成著陸的儀表進(jìn)近程序，精確度比較高，如ILS進(jìn)近。(2)非精密進(jìn)近程序：是指在最后進(jìn)近航段，只能提供航向道信息，而不能提供下滑道信息的儀表進(jìn)近程序，精確度比較低，因而受天氣條件的限制要大得多。如：NDB進(jìn)近、VOR進(jìn)近、NDB/VOR結(jié)合DME進(jìn)近，SRE（監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近）進(jìn)近、RNP進(jìn)近、以及ILS設(shè)備下滑臺不工作，或機(jī)載設(shè)備收不到下滑臺信號時。儀表進(jìn)近程序的分類NDB進(jìn)近：利用地面NDB臺和自動定向機(jī)ADF實施航向道引導(dǎo)的非精密進(jìn)近程序，精度較低；

VOR進(jìn)近：利用地面VOR臺和機(jī)載VOR設(shè)備實施航向道引導(dǎo)的非精密進(jìn)近程序，精度比NDB進(jìn)近要高；VOR/NDB結(jié)合DME進(jìn)近：通過VOR/NDB提供航向道引導(dǎo)，DME提供距離信息，實施起來更加準(zhǔn)確、方便；

SRE進(jìn)近：監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近；作為ILS進(jìn)近的一種備份的非精密進(jìn)近程序；

非精密進(jìn)近程序RNP進(jìn)近：是PBN技術(shù)在進(jìn)近程序的設(shè)計和應(yīng)用方面的主要體現(xiàn)，其優(yōu)越性在于：RNP進(jìn)近程序能改善全天候運(yùn)行水平，降低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，有效避開地形、障礙物、其他飛機(jī)、不利天氣、噪音敏感區(qū)，因此能提高航班正常性，保障地形復(fù)雜機(jī)場航班運(yùn)行的安全。在同現(xiàn)存的非精密進(jìn)近的對比中，RNP進(jìn)近程序能夠提供一個更低的決斷高度，在很多情況下它已經(jīng)可以與儀表著陸系統(tǒng)（ILS）相提并論了，因此不再需要其他非精密進(jìn)近和盤旋進(jìn)近手段。非精密進(jìn)近程序RNP進(jìn)近實例拉薩/貢嘎機(jī)場是西藏地區(qū)的門戶機(jī)場；位于雅魯藏布江河谷；海拔高度為3563米；機(jī)場周圍高山林立，東端地形較好，西端地形較差；在傳統(tǒng)飛行程序下，只能使用跑道東側(cè)進(jìn)行單向儀表起降；由于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)過高，不能開放夜航。實施RNP后，實現(xiàn)雙向起降，同時開放夜航，降低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。目視進(jìn)近：指當(dāng)部分或全部儀表進(jìn)近程序尚未完成時，空中交通管制部門允許IFR飛行計劃的航空器駕駛員保持目視飛向目的機(jī)場。目視進(jìn)近可由管制員發(fā)起或飛行員主動提出。航空器駕駛員按照儀表飛行規(guī)則計劃運(yùn)行時保持云外能見飛向著陸機(jī)場的一種進(jìn)近方式。航空器駕駛員必須在任何情況下都保持對機(jī)場或者前機(jī)持續(xù)能見。進(jìn)近落地方式目視進(jìn)近：目視進(jìn)近的實施必須得到相關(guān)空中交通管制部門的批準(zhǔn)并接受管制指揮。目視進(jìn)近氣象條件為“著陸機(jī)場的云底高必須大于或者等于300米，能見度必須大于或者等于5公里”。雷達(dá)引導(dǎo)目視進(jìn)近氣象條件為“機(jī)場的云底高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度150米以上，能見度必須大于或者等于5公里。進(jìn)近落地方式進(jìn)離場航線1.指明的進(jìn)離場航線標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序（standardinstrumentdeparture，SID）：根據(jù)地面臺（VOR/DME/NDB）搭建的，供IFR航空器由起飛至航路（線）加入點(diǎn)之間的一條條路線。通常用標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖表示。標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序（standardinstrumentarrival，STAR）：根據(jù)地面臺（VOR/DME/NDB）搭建的，由巡航航路到起始進(jìn)近定位點(diǎn)的一條條路線。VFR飛行的進(jìn)離場航線以目視報告點(diǎn)和VFR走廊的形式公布。2.非指明的進(jìn)離場航線戰(zhàn)術(shù)性雷達(dá)引導(dǎo)航線或以“直飛”某一RNAV航線點(diǎn)的指令形式給出的戰(zhàn)術(shù)性航線。LADIX—32DLADIX—32D等待航線（holdingpattern）等待航線指使飛機(jī)在一個規(guī)定的空域內(nèi)進(jìn)行盤旋等待，通常用來緩解由于各種原因?qū)е嘛w機(jī)不能夠著陸的交通壓力。等待航線的平面形狀像運(yùn)動場的跑道，呈橢圓形，立體形狀像一個螺旋性的樓梯，層層疊起。它的位置由地面的無線電信標(biāo)決定。無線電信標(biāo)向上發(fā)射信號，飛機(jī)就繞著這個信標(biāo)盤旋飛行。等待航線每一層的高度間隔是300米，最底層離地高度為600米。最多時可達(dá)10層。飛機(jī)每飛一層的時間為4分鐘，速度快的飛機(jī)飛的圈大，速度小的飛機(jī)所飛的圈小。等待航線右等待航線為標(biāo)準(zhǔn)等待航線等待的要素1.對IFR的航空器，在等待空域內(nèi)等待。2.通常不超過30分鐘。超過30分鐘的，管制員應(yīng)當(dāng)了解航空器的續(xù)航能力并迅速通知該航空器預(yù)計進(jìn)近時間或者預(yù)計更新管制許可的時間。3.嚴(yán)格保持規(guī)定高度層。4.在進(jìn)入等待程序５分鐘之前，報告程序相關(guān)內(nèi)容。5.航空器進(jìn)行等待后向其發(fā)出更新的管制許可。6.與其他等待航線上的航空器滿足間隔要求進(jìn)近管制空域C類空域為進(jìn)近管制空域，通常是指在一個或者幾個機(jī)場附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。它是高空管制空域或者中低空管制空域與機(jī)場管制地帶之間的連接部分,垂直范圍通常在6000m（含）以下、最低高度層以上。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)相應(yīng)的管制單位批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制空域中國規(guī)定：進(jìn)近管制空域機(jī)場附近進(jìn)場和離場航線飛行比較復(fù)雜，或者一個或幾個鄰近機(jī)場全年總起降架次超過36,000架次，應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)立終端或者進(jìn)近管制區(qū)，以便為進(jìn)場、離場飛行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服務(wù)。通常情況下，在終端管制區(qū)內(nèi)同時為2個或者2個以上機(jī)場的進(jìn)場和離場飛行提供進(jìn)近管制服務(wù)，在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)僅為一個機(jī)場的進(jìn)場和離場飛行提供進(jìn)近管制服務(wù)。席位設(shè)置與職責(zé)進(jìn)近管制服務(wù)是指為防止航空器相撞，加速并維持有秩序的空中飛行活動，向進(jìn)場或者離場飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。包括：1.進(jìn)場任務(wù)：航空器按照順序排成有秩序的交通流；2.離場任務(wù)：將航空器從某個指定點(diǎn)運(yùn)行到劃設(shè)大量空域的區(qū)域；3.交通流之間的相互影響。（調(diào)配飛行間隔）；進(jìn)近管制的席位進(jìn)近管制席，負(fù)責(zé)對進(jìn)、離場的航空器及其空域范圍內(nèi)飛越航空器提供空中交通管制服務(wù)；進(jìn)場管制席，負(fù)責(zé)對進(jìn)場著陸的航空器提供空中交通管制服務(wù)；離場管制席，負(fù)責(zé)對起飛離場加入航路的航空器提供空中交通管制服務(wù)；通報協(xié)調(diào)席，負(fù)責(zé)協(xié)助管制席向有關(guān)單位通報飛行動態(tài)信息和計劃，并進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)；主任席，負(fù)責(zé)進(jìn)近管制單位現(xiàn)場運(yùn)行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)。飛行計劃編制席，負(fù)責(zé)審核、批復(fù)、制作飛行計劃；軍方協(xié)調(diào)席，負(fù)責(zé)本管制單位與飛行管制部門之間的協(xié)調(diào)。進(jìn)近單位席位設(shè)置我國規(guī)定：（一）進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置進(jìn)近管制席；（二）年起降超過60000架次的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)分別設(shè)置進(jìn)場管制席和離場管制席或者增設(shè)管制扇區(qū)；（三）年起降超過36000架次或者空域環(huán)境復(fù)雜的機(jī)場，但無條件設(shè)置進(jìn)近管制單位或者在進(jìn)近管制單位設(shè)立前，可以在塔臺管制單位設(shè)立進(jìn)近管制席位；（四）進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置主任席；（五）進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況設(shè)置飛行計劃編制席、通報協(xié)調(diào)席、軍方協(xié)調(diào)席。交接班的組織與實施1.連續(xù)值勤的時間不得超過6小時；2.雷達(dá)管制員，連續(xù)工作不得超過2小時;3.兩次工作的時間間隔不得少于30分鐘。杭州進(jìn)近席位杭州進(jìn)近管制室天津進(jìn)近進(jìn)近管制服務(wù)內(nèi)容與程序1一般服務(wù)程序2進(jìn)近雷達(dá)管制離場航空器的管制進(jìn)場航空器的管制離場航空器的管制進(jìn)近（離場）機(jī)組管制員通過雷達(dá)識別，接收CCA1501，指揮其按標(biāo)準(zhǔn)離場程序SID飛行；并給出上升高度指令，實時監(jiān)控其飛行動態(tài)，必要時對其航跡偏離SID的狀況進(jìn)行提醒。CCA1501離地后，機(jī)長配合副駕駛將飛機(jī)起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動駕駛儀其中的1部，讓飛機(jī)自動駕駛。機(jī)組開始聯(lián)系進(jìn)近。進(jìn)近(離場)管制對離場航空器的接收P：進(jìn)近，CCA1501，36L起飛。C：CCA1501北京進(jìn)近，雷達(dá)看到，上到修正海平面氣壓21，修正海平面氣壓1013.C：CCA1501，雷達(dá)看你偏東了，立刻向西修正，嚴(yán)格按照Ladix32離場，因為平行跑道獨(dú)立離場飛機(jī)沖突。LADIX—32DLADIX—32D進(jìn)近管制員對飛越航空器進(jìn)行管制時，應(yīng)當(dāng)按照下列程序工作：（一）按照規(guī)定通知開放通信、導(dǎo)航設(shè)備；（二）按照進(jìn)入、離開進(jìn)近管制空域的有關(guān)程序管制其飛行，并通知飛越的高度；（三）將空域內(nèi)有關(guān)空中交通情報通知飛越的航空器；（四）按照規(guī)定進(jìn)行管制移交，并將航空器飛越移交點(diǎn)的時間、高度通知區(qū)域管制單位。進(jìn)近管制員對飛越航空器的管制--CAAC

進(jìn)近（離場）向區(qū)域移交飛機(jī)進(jìn)近（離場）機(jī)組管制員觀察CCA1501已經(jīng)到達(dá)指定移交高度，并位于進(jìn)近與區(qū)域協(xié)議移交位置，指揮飛機(jī)聯(lián)系北京區(qū)域，進(jìn)近移交。

在進(jìn)近的指揮下，CCA1501航班實現(xiàn)了從離地到移交高度的爬升。當(dāng)收到北京進(jìn)近管制員脫波指令后，開始準(zhǔn)備聯(lián)系北京區(qū)域。通知離場航空器轉(zhuǎn)換頻率與區(qū)域管制單位聯(lián)絡(luò)，按照規(guī)定進(jìn)行管制移交；接到航空器駕駛員報告已與區(qū)域管制單位建立聯(lián)絡(luò)，并且飛離進(jìn)近管制空域時，準(zhǔn)許航空器脫離聯(lián)絡(luò)。進(jìn)近（離場）向區(qū)域的移交---CAAC進(jìn)近（離場）向區(qū)域的移交—通話術(shù)語C：CCA1501聯(lián)系北京120.3再見P：北京120.3再見，CCA1501。APPACC移交點(diǎn)？移交高度？

協(xié)調(diào)移交進(jìn)近(進(jìn)場)航空器的管制---接收進(jìn)近（進(jìn)場）機(jī)組上海進(jìn)近管制員從區(qū)域管制員接收到CCA1501，指揮其按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序STAR飛行，對其高度加以控制，實時監(jiān)控其飛行動態(tài)，接近本場時對其進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)加入雷達(dá)起落航線。CCA1501與上海區(qū)域脫波后。機(jī)組開始聯(lián)系上海進(jìn)近。此時，北京時間1040。P：上海進(jìn)近，CCA1501，高度五拐，收到通播M。C：CCA1501上海進(jìn)近雷達(dá)看到，通播M有效，VMB-3A號進(jìn)場，跑道36L，下到修正海壓兩拐，修正海壓1020.進(jìn)近（進(jìn)場）機(jī)組CCA1501加入雷達(dá)起落航線后，由管制員繼續(xù)引導(dǎo)其建立儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進(jìn)近。CCA1501在管制員指揮下，切入ILS設(shè)備的LLZ（航向道），然后至少經(jīng)過2公里平飛，建立GP（下滑道）。進(jìn)近(進(jìn)場)管制流程---引導(dǎo)建立ILS進(jìn)近進(jìn)近（進(jìn)場）機(jī)組CCA1501報告建立ILS航向道后，進(jìn)近管制員將其移交給塔臺，指揮飛機(jī)聯(lián)系虹橋塔臺管制員。

在進(jìn)近的指揮下，CCA1501航班實現(xiàn)了從區(qū)域5700米到建立盲降的下降飛行。在機(jī)組證實已經(jīng)建立ILS進(jìn)近后，收到上海進(jìn)近管制員脫波指令后，開始聯(lián)系虹橋塔臺。進(jìn)近(進(jìn)場)管制流程---移交C：CCA1501，左轉(zhuǎn)航向030，可以ILS進(jìn)近，跑道36L，建立報。P：可以ILS進(jìn)近，跑道36L，建立報，CCA1501。P：進(jìn)近，CCA1501建立ILS進(jìn)近。C：CCA1501，聯(lián)系虹橋塔臺118.1，再見。P：塔臺118.1，再見了，CCA1501。300米CCA1613當(dāng)前高度：3900米目標(biāo)高度：900米CHH7344目標(biāo)高度：3600米當(dāng)前高度：600米2400米2100米900米3600米VYKTAJ其他條件：VYK—TAJ中型機(jī)飛行8分鐘當(dāng)前時刻：0800分問題：有何飛行沖突？如何解決？進(jìn)近雷達(dá)管制的任務(wù)和程序任務(wù)引導(dǎo)進(jìn)場的航空器，使之從航路階段過渡到可以利用機(jī)載和地面設(shè)備進(jìn)入最后儀表進(jìn)近的某點(diǎn)或者監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近、精密雷達(dá)進(jìn)近、目視進(jìn)近的某點(diǎn)任務(wù)引導(dǎo)離場的航空器使之離開塔臺管制區(qū)后盡快到達(dá)巡航高度層，或者縮短飛行路徑，簡化離場程序。預(yù)計到達(dá)時間早的、飛行高度低的航空器具有優(yōu)先落地權(quán)考慮的因素進(jìn)近雷達(dá)管制——進(jìn)場航空器的排序