交通運(yùn)輸工程學(xué)-第二章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長(zhǎng)沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課程22第二章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)1.鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史（1）世界鐵路發(fā)展史1825年，用機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)，這就是鐵路史的開始。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。1.鐵路運(yùn)輸概述開創(chuàng)時(shí)期

一般認(rèn)為1825～1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決，鐵路迅速地興起。1825年9月27日，世界第一條鐵路（斯托克頓-達(dá)靈頓）建成，由史蒂文遜設(shè)計(jì)，列車由12節(jié)貨車和22節(jié)客車組成，可搭乘旅客450人，最初時(shí)速4.5km/h，后達(dá)到24km/h.美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史

發(fā)展時(shí)期：一般認(rèn)為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期，這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。1863年-1869年，太平洋鐵路建成，全長(zhǎng)3000多公里，被BBC譽(yù)為“七大工業(yè)奇跡”之一。14000華工，占工人總數(shù)的90%。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工。在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。成熟時(shí)期：一般認(rèn)為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高速度，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920～1950年拆除9萬多公里鐵路。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史新發(fā)展時(shí)期

一般認(rèn)為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國的鐵路，牽引動(dòng)力幾乎全部采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，這些新型機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢(shì)的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益有了新的提高。60年代后期，各國鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢(shì)。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史1985年東北新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速240公里；1982年上越新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速240公里；1997年長(zhǎng)野新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速260公里2011年九州新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速260公里日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，從東京至大阪間旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)。1971年日本國會(huì)審議并通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速270公里；

1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史日本新干線鐵路

1993年，第三條高速鐵路TGV北線開通運(yùn)營。北線也稱北歐線，由巴黎經(jīng)里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部比利時(shí)的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連。由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國國土。

1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史法國TGV鐵路

1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長(zhǎng)417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運(yùn)行時(shí)速270公里，巴黎至里昂間旅行時(shí)間由原來的3小時(shí)50分縮短到2小時(shí)。

1989年和1990，建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，最高時(shí)速達(dá)到300公里。德國的高速鐵路，一條是1991年建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時(shí)速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進(jìn)入伯林，把德國首都納入ICE高速運(yùn)輸系統(tǒng)。ICE也穿過德國與瑞士的邊界，實(shí)現(xiàn)了蘇黎士至法蘭克福等線路的國際直通運(yùn)輸。2002年科隆至法蘭克福高速鐵路通車，時(shí)速300公里。德國的高速鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開始修建，原因是德國客運(yùn)量最集中的地區(qū)城市密布，高速公路已經(jīng)發(fā)達(dá)完善，再修建高速鐵路顯然達(dá)不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優(yōu)越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國已經(jīng)被證明，他們對(duì)發(fā)展高速鐵路的爭(zhēng)論還是持續(xù)了十幾年。

1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史德國ICE鐵路1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路。西班牙高速列車簡(jiǎn)稱AVE，采用法國技術(shù)。AVE還創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的記錄。在第一條高速干線運(yùn)營成功以后,西班牙繼續(xù)加快高速列車的發(fā)展，相繼建成馬德里-托萊、馬德里-萊里達(dá)等線路，后者最高運(yùn)行時(shí)速350公里。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史西班牙AVE鐵路1992年意大利第一條高速鐵路：羅馬至佛羅倫薩線。1994年正式開始高速鐵路網(wǎng)工程。1998年對(duì)米蘭—博洛尼亞段180公里鐵路進(jìn)行改造升級(jí)，車速提高至每小時(shí)300公里。這是繼羅馬—那不勒斯、博洛尼亞—佛羅倫薩和佛羅倫薩—羅馬段之后，第4條升級(jí)鐵路，標(biāo)志著意大利的高速鐵路網(wǎng)計(jì)劃已完成一半。2000年都靈—博洛尼亞高速鐵路于完工；2001年米蘭—威尼斯高速鐵路于完工；2003年米蘭—熱那亞高速鐵路于完工。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”。2012年私人豪華高鐵法拉利高鐵（Italo）運(yùn)營。

1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（1）世界鐵路發(fā)展史意大利Italo列車磁懸浮列車

目前世界上的磁浮列車大致為兩種：一種以德國為代表，利用磁體吸引力的電磁懸??；一種以日本為代表，利用磁體排斥力的電動(dòng)懸浮。磁浮列車從嚴(yán)格意義上說，是介乎于火車和飛機(jī)之間的一種特別的運(yùn)輸工具。說它是火車，它不靠車輪在地上跑；說它是飛機(jī)，它不靠翅膀在空中飛。它是依靠磁體的吸引力或排斥力浮在軌道上運(yùn)行的列車，因此，人們習(xí)慣把它納入陸上有軌交通系統(tǒng)。高速鐵路速度世界紀(jì)錄開創(chuàng)時(shí)期（1876-1893）1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后，愛國有識(shí)之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識(shí)。1865年，英商在北京宣武門外修建了一條長(zhǎng)約0.5公里的展覽鐵路，由于北京人視之為“怪物”，慈禧命令步兵衙門拆除。1876年，英商假借修普通道路為名，鋪設(shè)吳淞至上海長(zhǎng)約14.5KM鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時(shí)間，就被清政府用28.5萬兩白銀贖回拆除。吳淞鐵路為我國第一條運(yùn)營鐵路。1881年，開始修建唐山至胥各莊鐵路，全長(zhǎng)9.7KM，為我國自主修建的第一條鐵路。此后又在臺(tái)灣修筑了臺(tái)北到基隆港和到新竹的鐵路。由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策，早期修建鐵路的阻力很大，到1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。吳淞鐵路“天朝號(hào)”蒸汽機(jī)車?yán)铠櫿轮鞒痔岂汨F路通車儀式1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史緩慢發(fā)展時(shí)期(1894-1948)

1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國力大損，英、俄、法、日、德、比、美等帝國主義國家乘機(jī)對(duì)清政府施加壓力，攫取中國的鐵路權(quán)益。他們或強(qiáng)行擅筑，或假借“合辦”，或通過貸款控制，一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。1909年9月24日，由詹天佑設(shè)計(jì)并主持施工的京鐵鐵路建成通車，由北京豐臺(tái)至河北張家口，全長(zhǎng)約200KM，此為中國人主持設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路。在清政府時(shí)期（1876~1911）共修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史緩慢發(fā)展時(shí)期(1894-1948)

1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中華民國。但革命果實(shí)被大地主、大買辦階級(jí)的代表北洋軍閥袁世凱篡奪。他在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達(dá)13，000多公里，只是由于當(dāng)時(shí)帝國主義正在進(jìn)行世界大戰(zhàn)，他們沒有力量把得到手的路權(quán)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。北洋政府時(shí)期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路，大都是原有鐵路的展筑和延續(xù)；在東北修了約1，800公里鐵路，多數(shù)是日本帝國主義采用借款、墊款或“合辦”等方式修建和控制的，還有一些是官商合辦的鐵路。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史緩慢發(fā)展時(shí)期(1894-1948)

1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。從1928年到1937年在關(guān)內(nèi)修建了約3，600公里鐵路；在東北以官商合營方式修建約900公里鐵路（1928~1931）。從1927年到1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，在西南、西北“大后方”修建約1，900公里鐵路。在這期間，日本帝國主義妄想獨(dú)霸中國，1931年發(fā)動(dòng)了“九。一八”事變，侵占了整個(gè)東北地區(qū)，成立了偽滿政府。繼而于1937年又發(fā)動(dòng)了“七七”事變，掀起了全面的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，中國鐵路大部淪于敵手。從1931到1945年，日本侵略者在東北共修建了5，700公里鐵路；從1937到1945年，在華北、華中和華南的占領(lǐng)區(qū)修建了月900公里鐵路。南京國民黨政府時(shí)期（1928~1948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期(1949-1952)1946年7月在東北地區(qū)成立了東北鐵路總局，同意管理全區(qū)約5，000多公里鐵路。以后隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的逐步發(fā)展，先后居間鐵道團(tuán)、游擊縱隊(duì)，同鐵路職工一起搶修了大量鐵路。1949年1月，成立了中國人民革命軍事委員會(huì)鐵道部，統(tǒng)一管理全國各解放區(qū)鐵路，5月有組建了中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)，作為搶修鐵路的突擊力量，加快搶修速度，有力地支援了解放全中國的戰(zhàn)爭(zhēng)。

1950年開始，國家進(jìn)入三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期。在這期間，全國對(duì)戰(zhàn)時(shí)臨時(shí)修復(fù)通車的線路、橋梁、隧道，特別是京漢、粵漢兩大干線，進(jìn)行了大規(guī)模的復(fù)舊工程。津浦鐵路壞和大橋，京漢鐵路黃河大橋相繼修復(fù)?！澳暇┨?hào)”渡輪也在1950年5月復(fù)航。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4，600多公里暢通無阻。與此同時(shí)，全路開始了新線建設(shè)工程，一些主要干線和關(guān)鍵區(qū)段相繼開工，并且部分竣工通車。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，成都至重慶，全長(zhǎng)530公里。此為建國后新建的第一條鐵路。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史

鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期(1953-1978)

從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。1961年8月15日，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路交付運(yùn)營。1975年7月1日，寶雞至成都全長(zhǎng)676公里的寶成電氣化鐵路全線建成通車。此為中國第一條電氣化鐵路。到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)，鐵路網(wǎng)骨架基本形成。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史鐵路發(fā)展的新時(shí)期（1979-1998）中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年中國共產(chǎn)黨十二屆代表大會(huì)提出到本世紀(jì)末工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值要翻兩番的偉大目標(biāo)。并指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因，運(yùn)輸能力同運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需要很不適應(yīng)。為了改變這種局面，鐵路必須進(jìn)行一系列的重點(diǎn)建設(shè)，加快發(fā)展速度，提高運(yùn)力?！备鶕?jù)這個(gè)精神，鐵路把基本建設(shè)的重點(diǎn)放在加強(qiáng)既有鐵路的技術(shù)改造上，并適當(dāng)?shù)陌才乓恍┍匾男戮€建設(shè)，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。同時(shí)加速牽引動(dòng)力的改造，提高機(jī)車車輛的修造能力，著重鐵路各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備的配套，以提高運(yùn)輸能力，解決運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史鐵路發(fā)展的新時(shí)期（1999至今）1999年興建秦沈客運(yùn)專線，2003年建成開通。2004，中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，宣布建設(shè)12000公里客運(yùn)專線。2007年實(shí)行中國鐵路第六次大提速，大規(guī)模開行時(shí)速在200-250公里動(dòng)車組列車。2008年，中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整），客運(yùn)專線擴(kuò)大到16000公里。1.1鐵路運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)史1.鐵路運(yùn)輸概述（2）中國鐵路發(fā)展史2009年，武廣客運(yùn)專線建成通車2010年，鄭西客運(yùn)專業(yè)建成通車2011年，京滬高速鐵路通車2012年，石武（鄭武）、合蚌、哈大、京石、石武（石鄭）高鐵通車2013年，寧杭、杭甬、盤營、津秦、西寶客運(yùn)專線通車2014年，滬昆客運(yùn)專線湖南段通車2015年，滬昆高鐵貴長(zhǎng)段通車至2014年底，全國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)超過1.6萬公里，位居世界第一。（1）鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力，廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；較少受氣象，季節(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，速度快，比較安全，一般情況下準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)；對(duì)生態(tài)環(huán)境影響??；電氣化自動(dòng)化程度高。

缺點(diǎn)：始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；受軌道線路限制，靈活較差；直接“門到門”的運(yùn)輸量小，必須有其他運(yùn)輸方式為其集散、接運(yùn)客貨；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；運(yùn)輸總成本中固定成本所占的比重大(一般占60％)，大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場(chǎng)等一旦停止?fàn)I運(yùn)，不易轉(zhuǎn)讓，損失較大。1.2鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.鐵路運(yùn)輸概述（2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征，可以用運(yùn)營技術(shù)指標(biāo)、實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)來反映運(yùn)營技術(shù)指標(biāo)包括：運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、通過能力和輸送能力；貨物送達(dá)和旅客運(yùn)送的速度和時(shí)間，運(yùn)輸貨物的完好程度和旅客的舒適程度；運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖煽啃院蜋C(jī)動(dòng)性。實(shí)物指標(biāo)包括：勞動(dòng)生產(chǎn)率和勞動(dòng)力需要量；燃料和電力(能量)、金屬和其他材料的單位需要量等。價(jià)值指標(biāo)包括：運(yùn)營支出和運(yùn)輸成本；基建投資需要量以及運(yùn)輸生產(chǎn)基金需要量；在途貨物所需要的國民經(jīng)濟(jì)流動(dòng)資金，與運(yùn)送時(shí)貨差、貨損有關(guān)的損失及非生產(chǎn)性支出等。1.2鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化客貨運(yùn)輸服務(wù)分離服務(wù)提供多元化發(fā)展高速鐵路已成為世界潮流重載貨物運(yùn)輸新型大功率機(jī)車先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng)1.3鐵路運(yùn)輸發(fā)展方向1.鐵路運(yùn)輸概述鐵路機(jī)車鐵路線路與軌道鐵路車站與樞紐2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備282.1鐵路機(jī)車2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路機(jī)車（或稱作火車頭、機(jī)關(guān)車、機(jī)車頭）：是一種用來提供鐵路列車動(dòng)力的鐵路車輛。一輛鐵路機(jī)車本身并不包含載重量，而它惟一的作用就是在軌道上拉動(dòng)列車。有些列車已包含自力推進(jìn)、能載重的車組；但它們通常不會(huì)被視為“鐵路機(jī)車”，而是被形容為“動(dòng)力分散式列車”、“動(dòng)力組”等。292.1鐵路機(jī)車2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車燃汽機(jī)車電力機(jī)車形式蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車燃汽機(jī)車電力機(jī)車構(gòu)造與造價(jià)簡(jiǎn)單低廉復(fù)雜較高復(fù)雜較高復(fù)雜較高速度最小較高較高最高馬力最小較大較大最大熱能效率最低較高較高最高空氣污染嚴(yán)重輕微輕微沒有維護(hù)難度容易困難困難容易鐵路線路分類

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線在通過型車站比較好辨認(rèn)，其一，由于它貫穿車站，通過列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二，它直接與站外區(qū)間線路連接，一般不用道岔。站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.2鐵路線路與軌道鐵路等級(jí)I級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥20百萬噸；II級(jí)鐵路:1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜20百萬噸。2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥10百萬噸；III級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜10百萬噸。IV級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜5百萬噸。2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.2鐵路線路與軌道鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)各級(jí)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是其區(qū)間線路的最小曲線半徑和最大限制坡度鐵路等級(jí)牽引種類電力機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車Ⅰ

一般路段

6.06.0

困難路段15.012.0Ⅱ一般路段6.06.0困難路段20.015.0Ⅲ一般路段9.08.0困難路段25.018.0鐵路等級(jí)路段設(shè)計(jì)行車速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般路段困難路段Ⅰ16020001600

120

1200

800

80500

450Ⅱ

120

100080080450400Ⅲ10060055080400

2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.2鐵路線路與軌道車站的作用與分類按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)。北京站、上海站、鄭州站是特等站。按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3鐵路車站與樞紐中間站主要作業(yè)：(1)列車的接發(fā)、通過、會(huì)讓和越行；(2)旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；(3)貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管；(4)零擔(dān)、摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。

2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3鐵路車站與樞紐中間站中間站除了同區(qū)間直接連通的正線外，一般設(shè)有下列設(shè)備：(1)供辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、待避和零摘作業(yè)的到發(fā)線；(2)客運(yùn)設(shè)備，包括站臺(tái)、跨線設(shè)備（天橋或地道等）、旅客站房、站前廣場(chǎng)等；(3)貨運(yùn)裝卸作業(yè)設(shè)備；(4)牽出線；(5)機(jī)車整備設(shè)備。

2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3鐵路車站與樞紐中間站中間站的布置，按到發(fā)線的相互位置可分為兩類：（1）橫列式：其特點(diǎn)是到發(fā)線橫向排列。采用較為廣泛。（2）縱列式：其特點(diǎn)是到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。較少采用。

2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3鐵路車站與樞紐區(qū)段站

區(qū)段站是路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。

主要作業(yè)：（1）旅客運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)；（2）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)；（3）機(jī)車業(yè)務(wù)；（4）車輛業(yè)務(wù)。2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3鐵路車站與樞紐區(qū)段站設(shè)備：（1）客運(yùn)設(shè)備；（2）貨運(yùn)設(shè)備；（3）貨物裝卸作業(yè)設(shè)備；（4）機(jī)務(wù)設(shè)備（機(jī)務(wù)段）；（5）車輛設(shè)備。

2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3鐵路車站與樞紐區(qū)段站類型：

根據(jù)上下貨物列車到發(fā)（線）和客貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的相互位置，可將布置形式分為三種：橫列式、縱列式和客貨縱列式。

(1)單線或雙線鐵路橫列式。

(2)縱列式。

(3)客貨縱列式2.鐵路運(yùn)輸設(shè)備2.3鐵路車站與樞紐編組站主要作業(yè)編組站主要辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)。除了辦理通過列車車流外，主要辦理大量改編車流，解體和編組各種直達(dá)、直通、區(qū)段、沿零摘掛以及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

2.鐵路運(yùn)輸設(shè)