發(fā)動(dòng)機(jī)分類及工作原理

現(xiàn)在學(xué)習(xí)苦一些，將來工作舒服些！發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本工作原理高新偉跑車行馳飛機(jī)起飛的基本條件是？發(fā)動(dòng)機(jī)——（Engine引擎）是一種能夠把其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。

外燃機(jī)——（燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生熱能，發(fā)動(dòng)機(jī)再將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出，有蒸汽機(jī)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等）熱效率低，現(xiàn)已很少采用。

蒸汽機(jī)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)——英國物理學(xué)家羅巴特.斯特林于1816年發(fā)明的。

內(nèi)燃機(jī)——燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒后直接轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)器。

一般類型有：往復(fù)活塞式、轉(zhuǎn)子式和渦輪渦扇式等。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)——燃料在氣缸內(nèi)燃燒，膨脹氣體推動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過連桿帶動(dòng)曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。采用燃料一般為汽油或柴油。（二沖程四沖程）W型發(fā)動(dòng)機(jī)星型發(fā)動(dòng)機(jī)*進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程曲軸轉(zhuǎn)2圈，進(jìn)排氣門各開閉1次，活塞往復(fù)四個(gè)行程，完成1個(gè)工作循環(huán)四行程汽油機(jī)工作原理圖四沖程柴油機(jī)工作原理圖曲軸轉(zhuǎn)2圈，進(jìn)排氣門各開閉1次，活塞往復(fù)四個(gè)行程，完成1個(gè)工作循環(huán)四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)工作原理圖直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)工作原理圖渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)工作原理圖二沖程汽油機(jī)工作原理

二沖程柴油機(jī)工作原理轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（WankelEngine、RotaryEngine）是由德國人菲加士·汪克爾（FelixWankel，1902-1988）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次（油耗高，污染重，磨損快使用壽命短）日本馬自達(dá)應(yīng)用。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan）簡稱渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)是首級壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時(shí)使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)均使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。理