2022年行業(yè)分析拆船企業(yè)在國內(nèi)廢鋼等市場低迷、經(jīng)濟效益負增長乃至虧損分析

拆船企業(yè)在國內(nèi)廢鋼等市場低迷、經(jīng)濟效益負增長乃至虧損分析2022年，世界經(jīng)濟仍將處于深度調(diào)整期，估計國內(nèi)需求有肯定下行風(fēng)險，物價上漲壓力有所上升，全年經(jīng)濟增長與去年大體持平。據(jù)猜測，今年將有4580萬載重噸船舶被拆解，但因廢鋼價格上不去，拆船效益難有好轉(zhuǎn)。

船舶拆解量增大

被拆解船舶船齡減小

船舶拆解量大是2022年拆船業(yè)的一大特點。去年，世界經(jīng)濟連續(xù)低迷，國際航運價格低迷不振，去年波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）除短暫幾次摸高至1500點外，長期在千點左右徘徊，全年均值僅為920點，為近10年來最低，遠低于船東盈虧平衡線。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，去年全球新造船訂單為4550萬載重噸，而全球老齡船舶的拆解規(guī)模是5750萬載重噸（1226艘），同比上升34.6%，超過當年新船訂單量的21%。國際金融危機爆發(fā)以來，全球老齡船舶的拆解量從2022年的1420萬載重噸猛增到2022年的3340萬載重噸，然后小幅下降到2022年的2780萬載重噸，2022年再次上升達4270萬載重噸。

此外，老齡船舶拆解量增加和被拆解船舶船齡年輕化成為去年拆船業(yè)兩大特點。運價低迷、運力過剩和燃油價格高企迫使船東調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，那些燃油經(jīng)濟性能差、運營成本高的老舊船舶大量進入拆船市場。其中，散貨船拆解量最大。據(jù)統(tǒng)計，2022年散貨船的拆解量達到了3290萬載重噸、557艘（平均船齡28.2年），在全部拆解船舶中占59.5%，比2022年的2320萬載重噸大幅上升42%；油船拆解量達1180萬載重噸、131艘（平均船齡23.2年），比2022年的990萬載重噸上升19%。在拆解的集裝箱船中，3000TEU級以下的小型集裝箱拆解量為147艘（平均船齡為23.8年），3000～8000TEU級的中型集裝箱船為31艘（平均船齡為22.3年），而2022年僅有55艘共3000TEU級以下及3艘3000～8000TEU級集裝箱船被拆解。

去年年初，商船三井將1艘船齡為14年的超大型油船（VLCC）拆解；去年年中，日本郵船將1艘1997年建筑的17.2萬噸散貨船拆解；12月，商船三井又將1艘1998年建筑的VLCC拆解。這些“準高齡”船被拆解的主要緣由是相對于新造船，其船舶燃油效率與運營力量天差地別。據(jù)統(tǒng)計，去年全球船舶平均拆解船齡為27.6年，比2022年的30.6年大幅下降。

廢鋼需求萎縮

廢鋼船與廢鋼價格倒掛

“雖然去年廢鋼船拆解數(shù)量增加了，但是由于國內(nèi)鋼材市場不景氣，廢鋼價格持續(xù)低迷，甚至消失廢鋼船價格與廢鋼價格倒掛現(xiàn)象，拆船廢鋼嚴峻積壓，行業(yè)普遍虧損?！被仡?022年，中國拆船協(xié)會副會長兼秘書長吳軍不無感慨。

從市場需求看，去年國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，全年經(jīng)濟增速為7.7%，跌至近13年來最低；國內(nèi)鋼鐵行業(yè)在2022年的前10個月中，僅有4個月有不到1%的微利，其余6個月均處于虧損狀態(tài)。其中，大中型重點鋼鐵企業(yè)前10個月的企業(yè)利潤虧損52.23億元，虧損面高達45%，對廢鋼需求嚴峻萎縮。另一方面，去年1月、12月的數(shù)據(jù)顯示，其時我國廢鋼船的價格分別約為440美元/輕噸、369美元/輕噸，按當時匯率換算成人民幣分別為2772元、2321元，同期國內(nèi)廢鋼價格分別約為3300、2700元，加上各種成本，拆船企業(yè)在盈虧平衡點左右徘徊。

據(jù)了解，目前國內(nèi)拆船企業(yè)經(jīng)濟效益主要來自廢船拆解下來的廢鋼和有色金屬。自2022年中開頭，國內(nèi)廢鋼價格一路下滑，從2022年10月的3800元/噸直落到目前的2400元/噸，下滑幅度之大罕見，有時候一周廢鋼價格就下降三四百元，致使拆船企業(yè)拆船越多，廢鋼積壓越多，虧損越嚴峻。業(yè)界人士強調(diào)，廢鋼價格對國內(nèi)拆船企業(yè)的效益影響最大。廢船從購買、拖航或自航到拆船廠，然后靠泊或進塢拆解有肯定周期，這期間假如廢鋼價格下滑嚴峻，那么簽約時的估計盈利就可能演化為拆解后的虧損。一艘船少則數(shù)千噸多則數(shù)萬噸，資金占用量很大，且大多數(shù)資金為銀行貸款或來自其他融資渠道，假如廢鋼不能盡快脫手，那么拆船企業(yè)的資金鏈就面臨著重大壓力。此外，這幾年中國拆船企業(yè)人工成本不斷上漲，拖船、引水、檢驗檢疫等費用也在增長，加上港口建設(shè)費等費用，原本對企業(yè)來說不那么突出的成本費用在目前形勢下就顯得特別重要。

此外，拆船設(shè)施、技術(shù)工藝和拆船物資再利用也是影響企業(yè)效益的重要因素。中國骨干拆船企業(yè)利用船塢、碼頭實施綠色環(huán)保拆船作業(yè)，得到了國際海事組織的贊揚，因此拆船成本比主要采納沖灘方式、簡潔工藝技術(shù)的印度、孟加拉國等世界主要拆船國家高。據(jù)了解，印度、孟加拉國等國家有拆船物資