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文檔簡介
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量均增長
一、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要運(yùn)營方式
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(oceanshipping)是使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸。對中國籍船舶而言,批準(zhǔn)其進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,即確定其運(yùn)輸航線,意味著該船舶為進(jìn)出境船舶。參與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸即是行走國際航線。它是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N,也是整個運(yùn)輸業(yè)的組成部分。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸。事實上,國際航線上的船舶營運(yùn)業(yè)也只是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的一個重要組成部分,當(dāng)前國際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式可分為兩大類,即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。廣義地說,除主要經(jīng)營國際航線的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶營運(yùn)業(yè)外,本身擁有船舶,但并不自行經(jīng)營運(yùn)輸,而將船舶用于出租的船舶租賃業(yè);本身沒有貨物或船舶,而以代辦或代理本來應(yīng)由貨主或船公司自行辦理的業(yè)務(wù)為經(jīng)營業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理業(yè)或船舶代理業(yè);以及以促使定艙、租船或買賣船舶交易的成交,作為交易雙方的媒介,以代為洽談生意為主要業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人(broker);乃至港口的裝卸、理貨業(yè)等,都應(yīng)屬于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)
二、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
1、公共財政支出
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模是一個國家政治、經(jīng)濟(jì)、外交的重要體現(xiàn)。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)60年走過的道路,真實反映了中國國力和經(jīng)濟(jì)不斷壯大和發(fā)展的歷程。
《2021-2027年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場研究分析及投資前景分析報告》顯示:2014-2016年國家為了支持遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,公共財政支出比較大,2016年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財政支出0.71億元,為近年來遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財政支出最多的一年,2017-2019年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財政支出減少,至2019年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財政支出0.1億元,比上年增加0.08億元。
2、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量
我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)是在新中國成立之初,西方國家對華禁運(yùn)的極度困難條件下創(chuàng)建發(fā)展的,為打破西方國家對我國的經(jīng)濟(jì)封鎖和發(fā)展我國的對外貿(mào)易事業(yè)發(fā)揮了重要作用。改革開放以來,我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在競爭中求發(fā)展,從小到大,從弱到強(qiáng),不斷發(fā)展壯大。
2014-2018年中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量基本保持在74000-77000萬噸之間,至2019年中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量超過80000萬噸,達(dá)到83243萬噸,增長率高達(dá)8.15%。
2014-2019年間,2016年中國遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量58075億噸公里,為近6年間遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量最大,至2019年中國遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量54057億噸公里,比上年增加2130億噸公里,同比增長4.10%。
3、領(lǐng)先航運(yùn)公司分析
航運(yùn)是世界上最大的企業(yè)之一,可以說是世界經(jīng)濟(jì)的命脈,占世界貿(mào)易的90%。在世界10大航運(yùn)公司排名中國遠(yuǎn)洋規(guī)模世界第一。
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司(COSCO)是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的前身,是成立于1961年4月27日的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年2月16日組建以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司為核心企業(yè)的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。
2018年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司營業(yè)總收
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