一類船員航道與引航試題

一類船員航道與引航試卷（1）1、富余水深的作用是（）①保證船舶航行時因船體下沉需增加的水深②保證船舶推進器的安全而增加的水深③保證舵的效應。以達到操縱靈活，安全而增加的水深④保證防止船舶因波浪或其他原因偶然觸及河底而增加的水深A、①②③ B、①②③④ C、②③④D、①③④2、從航運角度出發(fā)，通航凈空高度是（）的垂直距離。A、過河建筑物的下緣最低點到設計最高通航水位面B、過河建筑物的下緣最低點到當?shù)亓闼幻鍯、過河建筑物的下緣最低點到當?shù)亟^對零水位面D、橋梁下緣最低點至當?shù)禺數(shù)亟^對零水位面3、若大橋的凈空高度為34米，當時當?shù)氐乃?米，剩余高度為1.2米，則該橋梁的允許通航船舶的水面高度應不超過（）米。A、25 B、23.8 C、26.2 D、32.84、長江干線A級航區(qū)是指（）航段。A、宜昌以上 B、武漢至宜昌 C、江陰至武漢 D、江陰以下5、以下長江干線屬于B級航區(qū)的是（）。A、宜賓至蘭家沱 B、銅鑼峽至奉節(jié)C、宜昌至江陰 D、陰至吳淞口6、《內河通航標準》中規(guī)定限制性航道的斷面系數(shù)不應小于（）流速較大的航道不應小于（）。A、3、4 B、4、5 C、5、6 D、6、77、某河段上下游兩點間的水面落差與其（）之比值就是該河段水面的縱比較。A、A、距離B、相應流程C、相應流程的水平距離D、軸線長度8、河流中（）的水面高度程差與相應河寬之比值稱為水面橫比降。A、上下游任意兩個間 B、橫斷面兩端點 C、左右岸任意兩點間 D、任意兩點間9、順直寬闊河段主流帶基本位于（）。A、河心或略偏水深一側 B、河心或略偏淺水一側 C、河岸或略偏淺水一側 D、河岸或略、偏水深一側10、水流速度隨河面的增寬而（）。A、增大 B、減小 C、不變 D、不能確定11、流質點在單位時間內流經的距離稱為（）。A、流程 B、流速 C、流向 D、航向12、河水流速的垂向分布規(guī)律是河底流速為零水面并不一定是最大最大流速往往現(xiàn)在（）。A、水面至水面以下1/3倍水深范圍 B、河底處 C、1/2水深處D、1/3倍水深處13、關于流向下列說法正確的是（）。A、流的來向 B、流的去向 C、流向由流速決定D、東流指東面流過來的方向14、河道中某處水面至基準面的垂直距離稱（）它是以基準面為零值低于基準面為（ ）值。

A、水深/正 B、水位/正 C、水深/負 D、水位/負15、為了了解全流域或河段每個測站的水位高度用于比較和分析整個河段的情況常采用（）。A、基本零點 B、相對零點 C、當?shù)亓泓cD、測站零點16、當?shù)亓泓c又稱當?shù)鼗鶞拭?，它通常用作某一河段范圍內的（）起算面。①水位②實際水深③圖示水深④航運部門的凈空高度⑤航道部門的凈空高度A、① B、①②③ C、①③④ D、①②⑤、17、利用計算得到的水深數(shù)據指導船舶通過沉船等礙船物河段時應注意的重要因素是（）。A、充分考慮船舶吃水的變化 B、當?shù)厮坏淖兓瘯绊懗链幍膶嶋H水深C、對于航段內沉船淺點的水深必須進行準確計算D、沉船等礙船物殘存河底隨著時間的久遠位置會有變動現(xiàn)象18、多年最高水位的平均值稱為（）。A、洪水期B、中水期C、枯水期 D、平均水位19、每條較長的河流，從上游至下游各地高程差異很大，常分成若干段，每段用一個水位表示，這樣就能較為正確的反映各段的實際水面位置和推算各段航道內的實際水深，這個水位稱為（）。A、當?shù)厮?B、絕對水位 C、關系水位 D、基本水位20、水位的漲落主要是受河水補給的影響，而河水補給主要依靠的是降水，根據降水到達地面后，流向河流時所經路徑不同可分為（）。①地面水補給②地下水補給③雨水補給④混合補給⑤人工補給A、②④⑤B、②③④⑤ C、①②④⑤ D、①②③⑤21、下列關于船舶駕駛員了解水位的目的說法錯誤的是（）。A、根據水位的變化調整船舶的吃水和載量B、根據水位的變化掌握相應的流量的變化C、根據水位的變化調整相應的引航方法D、根據水位的變化預計航標可能產生的變化和航槽的不變22、上行船舶抵埂后停滯不前習稱（）。A、吊埂 B、抵埂 C、摞埂 D、搭埂23、河槽中表層（）的一股水流稱為主流。A、流速較大 B、流速較大并決定主要流向 C、流量較大D、流速較大流量也較大24、上行船舶出角轉嘴乘迎斜流后，未及時回舵在（）作用下船首急速內轉而觸岸這種險情稱為挖岸。C、壓力回流 D、內拖水C、壓力回流 D、內拖水③.船體產生橫向漂移④.船尾順流C、①②③ D、②③④⑤B、小潮這一天高潮不高低潮不低25、局部橫流對船舶航行的影響表現(xiàn)有（）。①.船首順流方向偏轉②.船首橫沖彼岸方向偏轉⑤吊鉤打槍A、①③④ B、②④⑤26、下面對潮汐的敘述中正確的是（）。A、大潮這一天高潮較大低潮也較高C、夜間出現(xiàn)的高潮稱為晚潮白天出現(xiàn)的高潮稱為早期D、受到潮汐影響的河段稱潮流河段27、在潮汐漲落的連續(xù)過程中，潮高基準面至任一時刻的海面垂直距離稱（）。28、29、30、A、落潮B、漲潮由塑望至其后實際大潮發(fā)生的時間間隔稱為A、月潮間隙B、28、29、30、A、落潮B、漲潮由塑望至其后實際大潮發(fā)生的時間間隔稱為A、月潮間隙B、高潮間隙受潮流影響的彎道河段其水面轉流規(guī)律是（A、彎道進口比出口先轉流C、凸岸比凹岸先轉流在潮汐表示的數(shù)字前注”一”表示（）。A、漲潮流速 B、落潮流速D、潮高在潮高基準之上C、潮高）。B、D、C、潮齡D、潮差D、大潮間隙凹岸比凸岸先轉流凹岸和凸岸同時轉流C、潮高在潮高基準面之下31、在沒有潮汐表示的情況下，可利用經驗方法推算主港及附港潮時（）港的農歷初一和十六開始漲潮時間是0924。A、吳淞BA、吳淞B、新開河C、青龍港D、瀏河口32、A、40mB、400mC、200mD、2000m33、33、34、航行圖中有一符號它表示（）。A、山脈32、A、40mB、400mC、200mD、2000m33、33、34、航行圖中有一符號它表示（）。A、山脈B、漩渦C、岸線航道圖中水域的空白處表示（）。D、急流A、沒有危險物B、不可通航C、未經水深測量D、安全水域35、內河航行圖主要有以下哪幾種（）。①航行參考圖②船舶定線制航行參考圖③雷達航行參考圖 ④電子江圖⑤推薦航線圖A、①?③B、①?④C、①③④⑤D、①②⑤某航道圖上的比例尺為1:5000或1/5000若在圖上量得某處航寬為0.4cm則實際航寬為）。36、A36、A、標準和距離兩個C、標準和方位及距離三個B、測點方位和距離三個D、方位和距離兩個內河航行圖改正的關鍵是確定位置位置的確定一般至少有（）要素。37、A、發(fā)現(xiàn)水下有礙航物B37、A、發(fā)現(xiàn)水下有礙航物B、現(xiàn)助航標志突然移位C、發(fā)現(xiàn)助航標志突然熄滅D、發(fā)現(xiàn)本船舵機出現(xiàn)故障當出現(xiàn)（）情況時，船舶不用向航道管理機構發(fā)出通知。38、39、40、41、42、A、（A、D、①?⑥B、①②④⑤⑥）稱為風?？諝獾纳舷逻\動C、①③④⑤⑥D、①②③④⑥B、冷暖空氣的交換溫度梯度的存在造成氣流的運動38、39、40、41、42、A、（A、D、①?⑥B、①②④⑤⑥）稱為風?？諝獾纳舷逻\動C、①③④⑤⑥D、①②③④⑥B、冷暖空氣的交換溫度梯度的存在造成氣流的運動影響能見度的因素有（）。①大氣透明度 ②物標和背景的亮度A、①② B、①③正常目力所見到的最大水平距離稱為（A、最大視距B、能見度蒸發(fā)霧一年之中以（）為最多。①晚秋A、①②）。②冬季 ③夏季B、①③C、③人的視覺感應能力C、②③C、C、最遠視距④晚春②④空氣的水平運動D、D、D、①②③通視距離③④對于航行內河的船舶，還有以下哪幾類航行安全信息（）。①航道通電②航道通告③水位警報④航道公報⑤水位通電⑥安全航行通電43、夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當谷底濕度較大時，便發(fā)生凝結而形成霧。這種霧慢慢流出谷口而到達江面時便成為妨礙航行的霧稱（）。A、輻射霧 B、蒸發(fā)霧 C、山谷霧 D、平流霧44、雷暴雨不伴隨著（）產生。A、強烈的陣雨或暴雨，有時伴有冰雹和龍卷 B、閃電雷鳴C、形成雷暴的積雨云，云的上部常有冰晶 D、大霧45、寒潮天氣的特點是（）。①氣溫驟降 ②風向較為偏北 ③風速猛增 ④大風持續(xù)時間較長A、①?③ B、②?④ C、①③④ D、①?④46、船舶防臺措施有（）。①加速水密②檢查排水，③系固移動貨物④主輔機設備停修保持備用狀態(tài)⑤加強值班D、①②③④⑤D、中長期D、最大風速AD、①②③④⑤D、中長期D、最大風速47、（）天氣預報是對未來3—10天的預報。A、短期 B、中期 C、長期48、天氣預報中的風力等級是按（）確定的。A、陣風風速 B、瞬時風速 C、平均風速49、航行條件是船舶航行區(qū)域內的（）等客觀因素。①航道②水文③氣象 ④航標配布 ⑤船舶會讓 ⑥定位A、①?④ B、①?⑤ C、①?⑥ D、①?③50、水文特征不包括（）。A、河床組成A、河床組成B、主流與緩流分布C、流速流向D、不正常水流的特征，分布及對航行船舶的影響51、下列有關航路的說法錯誤的是（）。A、航路就是船舶在航道中所選擇的航行路線B、只要能夠確保安全，船舶可以在航道中自由選擇航路C、選擇正確的航路必須符合有關規(guī)定D、符合河流的客觀規(guī)律也是正確選擇航路的重要前提條件52、平流水域是指流速非常緩的湖泊，水庫，運河及水網地區(qū)。在胡泊水庫中航行，如遇天氣不好，風浪較大，船舶的航路應選擇在（）。A、進程航路 B、沿岸航路 C、推薦航路 D、特定航路53、小角度過河是當航道較窄，或水流較急時用（）轉向，使航向與流向呈（）夾角。邊頂流邊順過對岸，該方法（）。A、大角度，較大，過河時間較短 B、小角度，較大過河時間較長C、小角度，較小過河時間較短 D、小角度，較小，較簡單安全性較好54、內河船舶航路，根據其實際情況不同，可分為（ ）。①順流航②逆流航③過河航路④規(guī)定航路⑤推薦航路⑥過橋航路A、①②④⑤ B、①②③④⑤C、①②③⑤⑥ D、①②③④⑤⑥55、長江下游分道航行規(guī)則是按“內規(guī)”規(guī)定，上行船走緩流，下行船走主流的原則，設置（）。A、上下行通航分道或上下行分邊航路 B、左右行通航分道或上下行分邊航路C、上下行通航分道或左右行分邊航路 D、左右行通航分道或左右行分邊航路56、（）是由一個區(qū)域構成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內，或是航行特別危險，或是對于避免交通事故特別重要，因而所有船舶或某些等級船舶應該避開。A、警戒區(qū) B、避航區(qū) C、危險區(qū) D、穿越區(qū)57、作為轉向點，吊向點或過河點的物標，應（）。①輪廓清楚色澤明顯 ②容易辨認 ③最好能在夜間發(fā)揮作用A、①② B、②③ C、①③ D、①②③58、船舶航行時其航線為連續(xù)的折線，習慣上把（ ）叫轉向點。A、開始轉舵處 B、航向開始改變時在船的正橫方向上的標志C、航向開始改變處 D、轉舵時在船的正橫附近的物標59、當船舶駕駛臺看不見前方航道的岸形或前方航道的浮標時，稱為（）。A、串視 B、閉視 C、遠視 D、開視60、影響船位的因素有（）。①風②流③航速④航向 ⑤舵角TOC\o"1-5"\h\zA、②?⑤ B、①③④⑤ C、①?④ D、①?⑤61、落位的標準是（）。①航向與流向的夾角要?、陔x岸的距離要適當③定向航行距離要拉的要長A、①② B、①③ C、②③ D、①?③62、船舶的避讓與操縱方法一般有（ ）。①轉向避讓 ②變速避讓 ③轉向變速并用避讓A、①② B、①③ C、①②③ D、②③63、引航中，甲船與乙船構成交叉相遇態(tài)勢，若甲船觀察乙船，發(fā)現(xiàn)乙船舷角迅速增大，則乙船將（ ）。A、從甲船船首通過 B、從甲船船尾通過 C、與甲船存在碰撞危險 D、與甲船不存在碰撞危險64、淺灘河段礙航的特點有（ ）。①沙脊②橫流 ③航道彎曲 ④航道多變 ⑤受風影響大A、①?⑤ B、①?④ C、①②③⑤ D、①②④⑤65、使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是（ ）。①沙包體積不大 ②沙包是新淤的③船體強度較好A、①② B、①③ C、②③ D、①②③66、船舶下行過淺灘河段時，除保持一定剩余吃水外，最好（ ）3~5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾67、由于橋臺的挑流，可能在橋區(qū)范圍內出現(xiàn)較大的（ ）區(qū)。A、旺水 B、漩水 C、涌水 D、橫流68、通常，船舶過橋時應考慮（ ）。①風的影響②流的影響③通航尺度的影響④有關規(guī)定⑤能見度A、①②④⑤B、①?④ C、①③④⑤ D、①?⑤69、入海河口段具有（ ）的特點。A、航道穩(wěn)定少變 B、河槽分漢 C、水位變化較小D、流速穩(wěn)定70、漲潮流的最大流速是在達到（ ）的時間出現(xiàn)。A、平均水位稍前 B、最高水位稍前 C、平均水位稍后D、最高水位稍后TOC\o"1-5"\h\z71、船舶在入海河口航行，要做到充分利用潮汐提高航速必須注意（ ）。①合理掌握開航時間 ②合理掌握航速 ③合理掌握轉流時刻的流速分布A、①② B、①③ C、②③ D、①②③72、船舶在入海河口航行，應熟悉航道，熟知航標特征及各標間的（ ）。A、航向、航程B、發(fā)光形式 C、發(fā)光顏色 D、相對位置TOC\o"1-5"\h\z73、在干支流交匯處最常見的不正常水流是（ ）。A、回流、斜流、旺水B、回流、夾堰 C、斜流、夾堰、吊口水D、回流、漩水、走沙水74、當干流水位上漲，支流沒有漲水，則支流受干流頂托而水流平緩，干流水面比降增大，流速加大，可能形成急流，俗稱（ ）。A、吊口水 B、吊坎水 C、兩蕩水 D、兩來水75、船舶在支流河口航行的注意事項包括（ ）。A、支流河口通視差，航行船舶之間互見不及時，但是通航密度小B、進出干支流時，船舶轉向幅度大，會讓意圖與船位態(tài)勢可能產生不一致現(xiàn)象C、流態(tài)平順，船舶航速快 D、河口環(huán)境復雜，必須快速通過76、在干支流交匯水域，選好航路，擺好船位和作好避讓的前提條件是（ ）。①判斷干流主流位置。②判斷支流主流位置。③判斷回流夾堰的強度和范圍。A、①② B、①③ C、②③ D、①?③77、使船舶首線與沙脊棱線處于（ ）狀態(tài)通過沙脊，一是可以減小后坡回波而引起的偏航，二是可以保證船舶以最小航跡帶通過鞍槽。A、垂直 B、平行 C、斜較 D、銳角78、當上下游的水位落差很大時，應設置（ ）來保證船舶的航行安全。A、單線閘 B、多線閘 C、單級閘 D、多級閘79、船舶進閘時，遇到強橫風，會因船速低而造成（ ）。A、碰撞閘門或進不了閘 B、橫移不明顯C、船舶航向偏擺不大 D.、船舶擺蕩和垂蕩80、.在急流灘突嘴下方，由于過水斷面放寬，急流區(qū)兩側會產生（ ）。A、斜流 B.旋流 C.回流 D.流水81、（ ）主要分布在山區(qū)河流的寬谷河段的溪溝處。A、沙卵石急流灘 B、崩巖或滑坡急流灘C、石梁急流灘 D、石質急流灘82、上行船過急流灘時，當灘嘴下兩岸緩流區(qū)或腮區(qū)流態(tài)均很險惡，航行條件極差時，為確保安全，船舶可直接（ ）上攤。A、循主流流路 B、循較大岸嘴一側C、循較小岸嘴一側 D、循夾堰水一側TOC\o"1-5"\h\z83、下行船過急流灘，在臨近灘嘴前掛高要適當，若掛高過遲過松將造成（ ）。A、吊鉤打槍 B、背腦 C、落彎 D、挖岸84、上行船出彎窄，淺險槽時不宜立即（ ）。A、加車 B、減速 C、用大舵角轉向 D、用小舵角轉向85、下行船進彎，窄，淺險槽前（ ）是關鍵。①了解水深 ②擺正船位 ③觀察流態(tài)。A、① B、② C、③ D、①②③86、由于河床兩岸石梁，河心石梁及孤石等淹沒，其上不能過船，存在由河心指向岸邊的橫向分速水流，這樣的險槽稱（ ）險槽。A、彎，窄，淺 B、流態(tài)惡劣 C、滑梁 D、急流灘87、就雷暴雨天氣而言從其對船舶安全航行的危害程度來看，一般在（）區(qū)域危害最大。A、平原河流 B、山區(qū)河流 C、海洋 D、水庫88、受風影響較大的是（ ）。①順直河段②彎曲河段 ③淺灘河段 ④河口段⑤山區(qū)河段TOC\o"1-5"\h\zA、①?⑤ B、①?④ C、①④ D、②④89、在順直河段或河口段內航行的船舶遇到風浪時，對船舶安全航行危害較大的情況是（ ）。①下行船頂浪航行②上行船順浪航行 ③橫越航道或掉頭時受到橫浪襲擊A、①② B、①③ C、②③ D、①②③90、船舶在橫浪中航行。當船舶的橫搖固期與波浪周期接近一致時，產生（ ）現(xiàn)象。A、諧搖 B、失速 C、偏轉 D、船體變形91、輕霧中航行，所有值班人員應堅守崗位，加強瞭望，大型船隊應加派專人到首駁瞭望，并隨時將情況報告（ ）。A、機艙 B、駕駛臺 C、公司 D、大副92、船舶突遇濃霧的應急措施（ ）。①減速行駛，按章鳴笛，穩(wěn)住船向，擺正船位，勤測勤算，作好應變的準備②報請船長，同時通知機艙備車③開啟雷達，派專人進行雷達觀測，隨時報告觀測情況④加強瞭望，大型船隊應派專人到首駁瞭望⑤盡快找到錨地拋錨扎霧A、①?⑤ B、①?④ C、①②③⑤ D、①②④⑤93、利用雷達定位時，如需確定本船與目標間的距離，可使用（ ）測定。A、電子方位線 B、距標圈 C、船首線 D、量程檔94、下列關于雷達回波說法錯誤的是（ ）。A、平靜的水面有回波現(xiàn)象B、水波浪為不規(guī)則的小圓點，分布在熒光屏的中心點周圍C、小雨雪無回波現(xiàn)象，但強雨雪時熒光屏上當一片非常密集的亮斑D、霧沒有回波現(xiàn)象95、關于雷達圖像，下列說法不正確的是（ ）。A、船舶和船隊雷達圖像與船舶尺度，反射角距離以及使用量程有關B、小量程時，船舶和船隊星近似長方形C、大量程時，船舶和船隊呈圓點或弧形線D、小量程時，船舶和船隊呈弧形線或近似長方形96、當發(fā)現(xiàn)某物標的回波，（ ）時，存在碰撞危險。A、舷角增大，距離增加 B、舷角減小，距離減小C、舷角不變，距離減小 D、舷角不變，距離增加97、你船霧航，航速12公里每小時，在雷達上測到回波在正前方6公里處，5分鐘后該回波仍在正前方，但距離為5.5公里，則該物標是（ ）。A、同向船B、與你船方向相反的船 C、固定目標 D、被追越船98、長江中游對一般船舶剩余水深的規(guī)定為（ ）。A、三0.3m B、三0.4m C、三0.2m D、三0.5m99、從航運部門的角度出發(fā)，凈空高度是指跨河架空建筑物的下緣最低點至（ ）垂直距離。A、絕對寒水位置B、設計最高通航水位面C、最高水位面D、當?shù)亓闼幻?00、《內河航道標準》中一級航道是指能通航（ ），噸級以上船舶的航道。A、1000 B、2000 C、3000 D、4000一類船員航道與引航試卷（2）TOC\o"1-5"\h\z1、長江中游對一般船舶剩余水深的規(guī)定為 。A、三0.3m B、三0.4m C、三0.2m D、三0.5m2、《內河通航標準》中一級航道是指能通航 噸級以上的船舶。A、1000 B、 2000 C、3000 D、 40003、關于平原河流，下列說法不正確的是 。①沙質、泥質河床②河床穩(wěn)少變③流速較?、芰鲬B(tài)復雜⑤水位變幅小A、②④ B、④⑤ C、①④ D、②③4、所謂河槽是指被水淹沒的部分。A、河谷中正 B、河谷中曾經 C、河床中正 D、河床中曾經5、外流湖可視為河流的展寬度，對河流的水位、流量起 作用。A、減緩 B、調節(jié) C、控制 D、疏通6、根據水文和氣象條件，內河航區(qū)分為 ，其中某些水域依據水流情況，又劃分為航段。A、A、B兩級/C級 B、A、B兩級/J級C、人、8、。三級〃級 D、A、B、C三級/K級TOC\o"1-5"\h\z7、航道標準寬度是指整個通航期內航道中應保證的 。A、最大寬度 B、最小寬度C、最低通航水位 D、最高通航水位8、在干支流匯合處，常產生壅水現(xiàn)象，使干支流匯合處的上游縱比降 。A、減小 B、增大 C、有時減小 D、有時增大9、駕駛員在實際工作中要求必須掌握航道水深，最重要掌握 。A、航道內任意一點的實際水深B、航道內可能影響船舶安全通過的最淺處的實際水深C、航道的標準水深 D、航道的維護水深10、航道的最小彎曲半徑，是指在 時，保證航區(qū)的標準船型或船隊下行時能安全通過彎曲河段所必須的航道彎曲半徑。A、設計水位B、關系水位C、設計最高通航水位 D、設計最低通航水位TOC\o"1-5"\h\z11、若某大橋的凈空高度為34米，當時當?shù)氐乃?米，剩余高度1.2米，則該橋梁的允許通航船舶的水面高度應不超過 米。A、25 B、23.8 C、26.2 D、32.812、我國內河J1級航段內的灘上流速大小為 。A、6.5米/秒以上 B、5米/秒以上，但不超過6.5米/秒C、3.5米/秒以下 D、3.5米/以上，但不超過5米/秒13、我國內河B級航區(qū)的計算波高和計算波長分別是 。A、計算波高1.5米，計算波長15米B、計算波高2.5米，計算波長25米C、計算波高2.5米，計算波長30米D、計算波高3.5米，計算波長30米14、《內河通航標準》規(guī)定可通航1000噸級內河船舶，定為級航道。A、 1 B、2 C、 3 D、415、臺風（寒潮）緊急警報是指臺風（寒潮）將在侵入本地。A、12h以內B、24h以內C、24h以后D、48h以內

河流中的水面高程差與相應河寬之比值，稱為水面橫比降。A、上、下游任意兩點間 B、橫斷面兩端點C、右、左岸任意兩點間 D、任意兩點間TOC\o"1-5"\h\z對于縱比降較大的航道而言，上行船舶除要克服急速水流產生的水流阻力外，還要克服來自水面縱比降產生的 。A、重力阻力 B、慣性阻力 C、興波阻力 D、坡降阻力、天然河道中，由于水流流經河床的傾斜度與粗糙度以及斷面水流條件的不同，流速十分復雜，幾乎都是 的。A、亂流 B、層流 C、紊流 D、平流流速隨河面的增寬而 。A、增大 B、減小 C、不變 D、不能確定、下列關于流向的說法，錯誤的是 。A、水流質點的運動方向.稱流向B、河槽中的水流方向是隨河槽形態(tài)、河底地形以及水位的不同而變化的C、不同的流向會直接影響船舶航行時的船位D、只要河槽形態(tài)不發(fā)生改變，流向就不會發(fā)生變化某地航道圖上標注“53”，當?shù)厮?.3米，則該處實際水深為米。A、0 B、5.3 C、10.6 D、10.3、露出以上的礁石高度稱為干出高度，即該礁石稱為干出礁。A、水面 B、基準面 C、河底 D、河面湖泊、水庫的水位，一般情況下 。A、下風地區(qū)水位上升，上風地區(qū)水位下降B、下風地區(qū)水位下降，上風地區(qū)水位上升C、上下風地區(qū)水位都上升 D、上下風地區(qū)水位都下降彎曲河道里的掃彎水具有強流和橫流的特性，一般情況下其強度最大點出現(xiàn)在 ,A、彎曲頂點處B、彎曲頂點下方C、彎道上口D、彎道下口河槽中表層 的一般水流稱為主流。A、流速較大 B、流速較大并能決定主要流向C、流量較大 D、流速較大、流量也較大、船舶航行中通過有漩水的水域，下列敘述中正確的是 。A、駛經大的漩水時，盡可能繞開航行B、如果漩水阻擋航路時，應當把航路選擇在逆漩水旋轉方向一側C、如果漩水阻擋航路時，應當把航路選擇在漩水逆時針旋轉方向一側D、如果漩水阻擋航路是，應當從漩水的中心駛過下面哪種操作方法不適合船舶在橫流區(qū)使用16、17、1819、2021、2223、24、25、2627、2829、30、A、A、提高航速B、加車迎流，提高船舶的操作靈活性DD、潮差D、大潮間隙D、：C、根據橫流力量的大小，預先向橫流的上方偏轉一個迎流角D、松車迎流，避免斷纜散隊、兩相鄰的高潮和低潮的高度差稱。A、落潮 B、漲潮 C、潮高由朔望至其后實際大潮發(fā)生的時間間隔稱為 。A、月潮間隙 B、高潮間隙 C、潮齡潮汐表上農歷一檔中，注有 的數(shù)字，表示農歷初一。A、+ B、一 C、*31、根據月、地運行相對關系，某地月中天時間逐日推遲 小時，潮時也逐日推遲，以此來推算隔日潮時。0.60.70.8D0.60.70.8D、0.932、下列有關內河航標的說法錯誤的是 。A、內河航標執(zhí)行的依據是我國行業(yè)強制性標準B、內河航標只有在正常狀態(tài)下才具備其規(guī)定的功能和作用C、內河航標都有反映內河航道尺度的功能D、輔助、引導船舶在內河水域安全航行是內河航標的重要功能33、當河流有明顯的上下游方向時，下列確定河流左右岸的方法正確的是 A、面向船首，左手一側為左岸，右手一側為右岸B、面對船尾，左手一側為左岸，右手一側為右岸C、面向下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸D、面對上游，左手一側為左岸，右岸一側為右岸34、對于需要區(qū)分左右岸的內河航標，左岸的航標光色為，右岸的航標光色為A、綠光/紅光B、白光/綠光 C、白光/紅光 D、綠光或白光/紅光35、浮標、泛濫標，水中燈樁的作用距離從起算。A、標位處 B、標位處的水沫線 C、河岸的岸線D、航道的側面界限36、關于側面標的燈質，下列說法哪個正確。①左岸一側為綠色，單閃或雙閃光 ②左岸一側為白色，單閃或雙閃光③右岸一側為紅色，單閃或雙閃光A、①② B、①③ C、②③ D、①②③37、泛濫標的形狀是標桿上端裝頂標一個，也可以安裝在具有浮力的底座上作為浮標設置。A、錐體B、A、錐體B、正方形C、截錐體D、長方形38、38、管線標設置不正確的是需要標示跨河管線的航道兩岸的河岸上需要標示跨河管線的航道一岸的河岸上跨河管線的上、下游適當距離的兩岸或一岸任何跨河管線的兩端岸上均應設置需要標示跨河管線的航道兩岸的河岸上需要標示跨河管線的航道一岸的河岸上跨河管線的上、下游適當距離的兩岸或一岸任何跨河管線的兩端岸上均應設置39、右圖代碼為39、右圖代碼為201的標志為標志。A、禁止追越A、禁止追越B、禁止通行C、停航受檢右圖標志為標志。D、橫越區(qū)40、BC、停航受檢右圖標志為標志。D、橫越區(qū)40、B、寬度受限C、禁止駛入D、高度受限1041、4243、44、45、46、47、48、495051、52、53、54、55、航行圖中有一符號為 符號。航行圖中有一符號為 符號。A、暗礁 B、適淹礁 C、干出礁 D、明礁、航標符號下都有一空心小圓圈，它的作用是表示 。A、航標的重心位置 B、航標的中心位置 C、航標的固定方式D、航標的起算點航行參考圖的內容一般由組成。①圖頁部分 ②文字部分 ③駕引須知 ④圖符大小A、①② B、①③ C、②③ D、②④電子江圖和圖像匹配可以進行船舶定位。A、雷達 B、航行圖C、分道通航圖D、船舶定線制航行參考圖內河航行圖改正時應用統(tǒng)一規(guī)定的圖式，改正后應將公報文號及年月日記在圖幅的一。A、右下角 B、左下角 C、左上角 D、右上角我國水上安全監(jiān)督部門通常把所發(fā)布的航行安全信息分為兩種，把用無線電電報方式發(fā)布的稱為；把用信函、公文、布告、報刊、廣播、電視等方式發(fā)布的稱為A、航行警告/航行通告 B、航行警告/信息聯(lián)播 C、航行通告/信息聯(lián)播D、安全通電/信息聯(lián)播對航行條件的分析，不包括。A、對航道情況、水文特征的分析 B、對氣象條件、航標設置情況的分析C、對有關航行與避讓的規(guī)定的分析 D、對航道船舶動態(tài)的分析TOC\o"1-5"\h\z在分析航行條件時應考慮航段內的水文特征，水文特征不包括 。A、流速大小及分布 B、水深變化及分布特點C、不正常水流對船舶航行的影響 D、河槽內礙航物的分布、內河船舶的航路，可分為 。①順逆流航路 ②過河航路 ③規(guī)定航路與推薦航路A、①② B、①③ C、②③ D、①②③、大角度過河方法常用于 。A、寬闊航道 B、平流水域 C、淺灘航道 D、狹窄航道大角度過河方法的缺點是 。A、大角度過河方法過河時間較短B、大角度過河方法過河時間較長C、大角度過河在駛過彼岸時，揚出船首，調順船身較困難D、大角度過河方法只適合小船使用船舶在內河水域的通航分道內航行，下列說法正確的是 。A、優(yōu)先遵守《內河避碰規(guī)則》 B、應順著通航分道中的船舶總流向行駛C、盡量避免追越 D、盡可能在通航分道中行駛長江下游分道航行規(guī)則是按的大小建立分道通航制、分邊通航制和單向通航制的。A、通航寬度 B、航道深度 C、船舶尺度 D、凈空高度在船舶定線制中，如果某規(guī)定的區(qū)域界限內，要求船舶必須非常謹慎地駕駛，則該區(qū)域稱為。A、環(huán)形區(qū) B、避航區(qū) C、警戒區(qū) D、通航分道航行中船舶，駕駛員對 選擇的正確與否，對船舶能否“落位”關系較大。11

56575859、60、6162、63、6465、66、67、68、69、70、A、航向 B、轉向點 C、吊向點 D、雷達量程、船位擺設要求船舶首尾線與流向的夾角應力求達到。TOC\o"1-5"\h\zA、最小 B、最大 C、45° D、60°、在航行條件允許的情況下，船舶盡可能作較長距離航行，這樣操作的目的是 。①減少用舵次數(shù) ②縮短航程③提高航速④簡化操作A、①②③④B、①②③ C、②③④ D、①③④、引航中，若本船與他船交叉相遇，且在連續(xù)觀察中發(fā)現(xiàn)他船的方位（或舷角）不變，但與本船的距離逐漸減小，說明兩船之間。A、無碰撞危險B、他船將從本船左舷通過 C、存在碰撞危險D、他船將從本船右舷通過采取轉向讓時，要控制轉向時機和角度，轉向角度越大，所占的航寬―，且漂移—，對此要特別小心謹慎。A、越小/越小 B、越大/越小C、越小/越大D、越大/越大順直河段水流平緩，一般在河槽中間，水深流速分布較對稱，有利于船舶穩(wěn)向航行。A、主流 B、緩流 C、橫流 D、急流、上行過急彎航路的基本原則是 。①以主流為依據，找主流、丟主流，使沿程船位置于主流內側②以主流為依據，找主流、跟主流③合理利用緩流，即要保證水深，又要避開亂流和急流，提高航速④要充分利用緩流，提高航速A、①④ B、②③ C、①③ D、②④船舶下行通過彎曲河段，如果在彎道段掛高不及時，就有可能出現(xiàn) 的危局。A、落彎 B、背腦 C、逼向 D、打槍在淺灘沙脊處的顯著特點是水深最小，且。A、流速最大，水面縱比降最大 B、流速最小，水面縱比降最大C、流速最大，水面縱比降最小 D、流速最小，水面縱比降最小、淺灘河段礙航特點有 。①沙脊②橫流③航道彎曲④航道多變 ⑤受風影響大A、①②③④⑤ B、①②③④ C、①②③⑤ D、①②④⑤船舶下行航經淺灘河段時，對其影響最大的是A、橫流及其流向的沿程變化C、水淺且航道有一定彎曲 D、沙脊后坡的回波 B、沙脊水深不足船舶下行過淺灘河段時，除保持一定剩余吃水外最好 3-5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾TOC\o"1-5"\h\z由于橋臺的挑流，可能在橋區(qū)范圍內出現(xiàn)較大的 區(qū)。A、旺水 B、漩水 仁壅水 D、橫流船舶在入海河口航行，應熟悉航道，熟知航標特征及各標間的 。A、航向、航程 B、發(fā)光形式 C、發(fā)光顏色 D、相對位置如果支流的流量較大時，則支流水位的漲落將對干流的 產生顯著影響。A、水位和流速B、流向和流速 C、主流和緩流 D、流向和主流河口區(qū)的礙航特點有 。①河面遼闊，航道寬廣，個別河段水深不足②可憑借參照的天然物標較少③受潮汐影響顯著④河面開闊水深航道受風浪襲擊危害大，錯地條件差⑤海霧影響顯著⑥大型船舶的通航密度大12

A、①②③④⑤B、①②③④⑤⑥C、①②④⑤⑥ D、①③④⑥71、當干流水位上漲，支流沒有漲水，則支流受干流頂托而水流平緩，干流水面比降增大流速加大，可能形成急流，熟稱。A、吊口水 B、吊坎水 C、兩水 D、兩來水72、支流河口常常流態(tài)紊亂，船舶通過時，會掀起大浪，威脅他船航行安全，故應當通過。A、穩(wěn)向 B、轉向 C、加車 D、減速73、船舶突遇雷暴雨天氣時，下列哪個做法不正確。A、鳴放霧航聲號 B、加車迅速駛往錨地拋錨C、開啟雷達，VHF D、必要時停車淌航74、霧天航行時，應正確認識安全航速，掌握避讓行動的主動權，確定安全航速時應充分TOC\o"1-5"\h\z考慮以下幾方面的因素 。①當時能見度的程度②通航密度③通航障礙物及港口管理設施的能力④本船助航儀器使用的局限性A、①一④ B、①③④ C、①②④ D、①②③75、在同等風力的情況下。A、順流風的浪小于逆流風的浪 B、順流風的浪大于逆流風的浪C、一般下行船順浪航行受浪的影響較大D、一般上行船頂浪航行受浪的影響較大76、在晴朗無風的夜間，深水區(qū)水面 。A、發(fā)白 B、發(fā)黑C、與淺水區(qū)顏色一樣D、有陰影77、船舶在河段夜航時，在不妨礙他船航行的情況下，可用探照燈助航。①山區(qū)河流②狹窄河道③近岸航行A、①② B、①③ C、②③ D、①②③78、表示允許上行船通行的號型和號燈為 。A、紅色箭頭向下，黑或白色箭桿上和垂直顯示的綠、紅定光燈B、紅色箭頭向上，黑或白色箭桿上和垂直顯示的紅、綠定光燈C、黑色箭頭向上，紅色箭頭向下和垂直顯示的紅、綠定光燈D、紅色箭桿向上，紅色箭頭向下和垂直顯示的綠、紅定光燈79、所謂“扎霧”是指。①由于霧的原因導致能見度極差，以致船舶無法安全航行而被迫拋錨的情況②由于霧的原因導致能見度極差，因無合適的錨地，船舶被迫冒霧航行的情況③船舶在霧天航行時，為保證貨物安全而對貨物進行綁扎的情況TOC\o"1-5"\h\zA、① B、② C、③ D、①②③80、有關船舶航行中遇到濃霧時的應急措施，下列敘述中正確的是 。A、常車，趕到預定錨地扎霧 B、減速、備車、備錨、鳴放霧號C、聽到有來船后，立即急敲號鐘，直到來船遠去為止D、立即拋錨等霧情減弱后續(xù)航81、不是反映雷達自身技術參數(shù)和性能指標 。A、雷達最大、最小作用距離 B、盲區(qū) C、雷達距離分辨力D、方位分辨力82、雷達熒光屏上為吊拖船隊（一條龍船隊）的圖像。A、串狀回波 B、亮斑 C、長方形回波 D、點回波83、在雷達引航中，駕引人員完成的三個基本任務是 。13

①求船舶所在位置 ②求轉向點的位置③選擇航向 ④保持船舶航行在選定航線上 ⑤拉長定向航行距離A、①②④ B、①③④C、①②⑤ D、②③④84、利用雷達避讓的最佳措施是 。A、改變航向，增大舵角 B、近距離改變航向，遠距離有效減速C、有效減速 D、近距離有效減速，遠距離改變航向85、當干流水位上漲，支流河口段在一定范圍內產生現(xiàn)象，使流速減慢。A、回流 B、壅水 C、慢流水 D、亂水86、船舶遇霧應減速航行，按章鳴笛，并報請 ，同時通知機艙。A、船長/停車B、船長/備車 C、大副/完車D、公司/備車87、使船首尾線與沙脊棱線處于狀態(tài)通過沙脊，一是可以減小后坡回波而引起的偏航，二是可以保證船舶以最小的航跡帶通過鞍槽。A、斜交 B、銳角 C、垂直 D、平行88、在霧中航行時，應開啟雷達助航，并保持對其進行仔細和連續(xù)的觀測，雷達量程檔應選在。A.近距離檔 B.遠距離檔 C.遠近距離檔交替使用 D.固定距離檔90、根據過河航段的航道和水流條件不同，一般常用的過河方法有 。①小角度過河法②大角度過河法③指定且標點過河法④借勢過河法⑤搭跳過河法A、①一③ B、①②③⑤C、①一④D、③一⑤91、航行圖的鑒別包括 。①注明正式測量機構和最近的測量日期②等深線的指示及各測量點的水深數(shù)字必須緊密③有連續(xù)不斷的岸線及精確的等高線④載有與航行有關的各種注明和資料A、①②③ B、①②④ C、①③④ D、①②③④92、船舶在航行中突然遇濃霧，即使通過認真瞭望也未發(fā)現(xiàn)周圍有其他船舶，也必須在第一時間內采取的措施有。A、減速 B、備車 C、備錨 D、報請船長93、在航道尺度隨水位的增大而減小的是 。A、航道深度 B、航道高度 C、航道寬度 D、航道的彎曲半徑94、我國通航標準規(guī)定，1?4級航道的最小彎曲半徑為倍船舶（隊）長度。A、4BA、4B、5C、6D、4~595、下列說法針對航行條件而言哪個不正確A、A、彎曲半徑越大越好C、彎曲半徑越小越好B、彎曲中心角越大越好D、彎曲系數(shù)越小越好96、凡不同本河同出一源而流入本河的河流稱。A、干流 B、支流 C、漢流 D、小河97、主航道一般是指。A、分叉河段中水深大流量大的航道 B、緩流航道C、在一定水位下才能通航的航道 D、單行航道98、航道尺度是指一定水位下的。④通航高度⑤凈空高度C、④通航高度⑤凈空高度C、①②③⑤D、①一③A、①一④ B、①一⑤1499、B級航區(qū)的波高范圍為。A、1.5m~2.5m B、0.5m~1.5m C、0.5m以下D、2.5~3.5m100、以基本零點起算的水位叫。A、當?shù)厮?B、基本水位 C、絕對水位 D、高程15一類船員航道與引航試卷⑶1、根據內河航區(qū)劃分規(guī)定，的船舶，如不滿足急流航段的特殊要求，不得航經該急流航段。A、A級航區(qū)B、各級航區(qū) C、B級航區(qū) D、C級航區(qū)2、下列有關內河航區(qū)的說法正確的是 。A、核定于航行B級C級航區(qū)的船舶，也可以到A級航區(qū)航行B、核定于航行A、B、級航區(qū)的船舶，不一定能到C級航區(qū)航行C、位于兩個航區(qū)等級的分界線上的港口，應被當作處于船舶到達的航行區(qū)域內D、航區(qū)級別的劃分，已充分考慮到局部地區(qū)出現(xiàn)的特殊風暴3、臺風、潮汐及山洪爆發(fā)的影響,下列因素哪些對河流水面縱比降的大小有影響。①河槽床面縱比降②水位 ③河槽斷面 ④干支流匯合⑤風TOC\o"1-5"\h\zA、②?⑤ B、①?⑤ C、①?④ D、③④4、彎曲河道水面橫比降表現(xiàn)為水面自 。A、凹岸向凸岸傾斜 B、凸岸向凹岸傾斜C、河心向兩岸傾斜 D、兩岸向河心傾斜5、河床橫斷面上水面有高低之差才會出現(xiàn)水面橫比降，其多出現(xiàn)在 。A、順直河段 B、彎曲河段 C、淺灘河段 D、橋區(qū)河段6、河流中各過水段面上最大流速點的連線稱為（）A、深泓線 B、水面線 C、水流動力軸線 D、谿線7、船舶航速的大小與有關。①流速 ②流向③航向TOC\o"1-5"\h\zA、①② B、②③ C、②③ D、①②③8、下列關于流速的說法錯誤的是 。A、在河底、兩岸附近，流速最小B、水面流速從兩岸最小處向最大水深處增大C、徒岸邊或靠近凹岸邊流速小 D、坦岸邊或凸岸邊流速小9、彎曲河段，一般表層水流的流向是 。A、從凸岸流向凹岸 B、從兩岸流向中間 C、從凹岸流向凸岸D、不一定10、若某河段流向向東，刮西風時為 。A、風流作用力同向或順流風 B、風流作用反向或順流風C、風流作用力同向或逆流風 D、風流作用反向或逆流風11、基本零點起算的水位叫。A、當?shù)厮?B、基本水位 C、絕對水位 D、高程12、根據需要的不同又分為基本零點和當?shù)亓泓cA、水位零點 B、相對零點 C、絕對零點 D、測站零點13、從水面至水底的垂直距離稱為。A、水深 B、水位 C、高程 D、繪圖水深14、航道圖上有一符號為45它表示該處 。A、圖示水深為零下4.5米B、實際水深為零上4.5米 C、圖示水深為零上4.5米 D、圖示水深為4.5米15、露出以上的礁石高度稱為干出高度，即該礁石稱為干出礁。16A、水面 B、基準面 C、河底 D、河面TOC\o"1-5"\h\z16、我國南方河流的高洪水期通常出現(xiàn)在每年的 。A、6月份 B、8月份 C、9月份 D、5月份17、當風與流的作用方向相反時，將使得水位 。A、下降 B、抬高 C、不變 D、不能確定18、水位變化對船舶航行造成的影響，下列說法正確的是 。A、枯水期槽窄水淺，灘多流急，極易造成航標漂失，從而影響船舶航行B、洪水期岸坪淹沒，參照地標減少，但流速減緩不正常水流少，船舶航行操作安全系數(shù)較大 C、不同水位期航行條件各異，引航操作方法也有所不同D、中水期航道比較穩(wěn)定，但通航船舶密度大，航行條件差19、船舶發(fā)現(xiàn)吊埂時，將船首徐徐外物，繼而調順船身，使船尾擺脫埂水習稱。A、吊埂 B、抵埂 C、撂埂 D、搭挑20、在一個潮汐周期內，從低潮時到高潮時的時間間隔為 。A、漲潮時 B、落潮時 C、停潮 D、平潮21、主流帶兩側流速較緩的水流稱為緩流，通常情況下在彎曲河段凹岸一側的緩流 _凸岸側。A、流帶較寬，流速稍大/流帶較窄，流速較緩B、流帶較窄，流速稍大/流帶較寬，流速較緩C、流帶較寬，流速較緩/流帶較寬，流速稍大D、流帶較寬，流速較緩/流帶較窄，流速稍大22、一般來說，船舶駛經強大的夾堰區(qū)時會出現(xiàn) 等現(xiàn)象A、航速加快、舵效降低及趕船浪B、航速下降、舵效增加C、航速加快、舵效降低、船體搖蕩、激起大浪D、飛車、跑舵、偏航、首傾23、局部橫流多以高流速出現(xiàn)，易使船體局部受力而產生偏轉在引航操作中，常用的操作方法加以克服A、一舵變三舵，四舵還原 B、一泡四舵C、修正航向，清除流壓差 D、增大航速TOC\o"1-5"\h\z24、潮汐特點具有半日潮的特性，但在一個太陰內相鄰的高潮（或低潮）的高度相差很大，漲潮時間和落潮時間也不等的港口，通常稱之為 。人、半日潮港 8、全日潮港 C、混合潮港 D、不正規(guī)半日潮港25、潮高基準面是潮高的起算面，一般與 一致。A、海圖深度基準面B、平均海平面C、平均大潮潮面D、平均小潮潮面26、潮區(qū)界以下受潮汐影響的河段稱為 。A、過渡段 8、喇叭型河口 二三角洲可口D、感潮河段27、在正常情況下，潮汐表預報的內容與實際接近，潮高誤差約。特殊天氣變化，如臺風、寒潮影響時，誤差較大使用時注意。A、正負10厘米B、正負5厘C、正負15厘米D、正負20厘米28、用經驗法推算潮汐時應當遵守的原則中，不正常的是 。A、采用農歷日期 B、對半日潮內型，一個太陽日內潮時相隔時間12:25小時C、對于半日潮類型，農歷初一與十六，初二與十七漲潮開始時間相同，并以此類推D、附港潮時二主港潮時土附港相對于主港之間的潮差29、是在圖上用一定線段的長度來表示地面的實際長度，可以在圖上直接量距離，使17

用方便。A、數(shù)字比例尺用方便。A、數(shù)字比例尺B、直線比例尺C、任意比例尺D、局部比例尺30、航行圖中有一符號丁他表A、明礁 B、暗礁 C、概位礁 D、疑存礁31、航行圖中表示5米等深線的符號是 。A、 B、,——,——,——?C、 D、————————32、航行參考圖的內容一般由組成。①圖頁部分②文字說明部分③駕引須知④圖幅的大小A、①② B、①③ C、②③ D、②④33、電子江圖與圖像匹配可以進行船舶定位。A、雷達 B、航行圖 C、分道通航圖 D、船舶定線制圖34、在航道公報中有時只告訴XX水道XX過河標自原位置上移〔下移〕X公里或XXX米。此種移標法通常叫做。A、小改正 B、大改正 C、概位移標法D、臨時改正35、發(fā)現(xiàn)航行圖圖紙損壞，應及時細心地用透明膠紙貼好，并放在玻璃板下，防止皺縮。A、太陽曬干 B、電爐烤干 C、電吹風吹干 D、陰干36、航行安全信息具有等特點。①顯著的行業(yè)性②明顯的時效性③有限的地域性④良好判斷性⑤效益的經濟性TOC\o"1-5"\h\zA、①②③⑤ B、①②③ C、④⑤⑥ D、②③④37、根據能見距離的大小，將能見度分為十個等級，能見度越好等級就越 ，能見度差等級。A、大、小 B、大、大 C、小、大 D、小、小38、在航行船上用儀器測到的風是 。A、船風 B、視風 C、真風 D、航行風39、七級及以上的風對船舶的航行安全會帶來很大的危險，其水面陸地上的印象是 。A、小樹搖擺，中浪折沫峰群 B、電線有聲，大浪白沫離峰C、步行困難，破峰白沫成條 D、折毀樹枝，浪長高有浪花40、關于蒸發(fā)霧，以下說法正確的是 。A、多出現(xiàn)在白天 B、沒有明顯的年變化C、蒸發(fā)霧濃渡和厚度不大，范圍較小，多數(shù)情況貼近水面幾米，常常不能遮蔽較高的桅桿 D、主要出現(xiàn)在海面41、霧的形成條件是 。 ①近地面的底層空氣達到飽和狀態(tài)。②空氣中有吸濕性的凝結核存在 ③近水面的底層空氣達到飽和狀態(tài)。TOC\o"1-5"\h\zA、①② B、②③ C、①③ D、①②③42、颮線過境時，一般表現(xiàn)氣溫，氣壓變化情況是 。A、氣溫陡降，氣壓驟升 B、氣溫陡升，氣壓驟降C、氣溫陡升，氣壓驟升 D、氣溫陡降，氣壓驟降43、船舶行駛水域內的等客觀因素的綜合構成情況稱為航行條件 。①航道②水文③氣象④航標⑤船舶會讓A、①?④ B、②?④ C、①?⑤ D、②?⑤44、船舶防范寒潮的措施 。①扎雪 ②扎風③防滑④防凍18A、①② B、③④ C、①?④ D、①?③45、氣旋中心附近最大風力級時，稱熱帶風暴。A、8~9 B、9~10 C、 10~11 D、 7~846、天氣預報通常是對未來1—3天的預報。A、短期 B、中期 C、長期 D、中.長期47、天氣預報中的陣風等級是指 相應的風級。A、最大瞬時風速 B、平均風速C、瞬時風速D、臺風過境時的風力48、在分析航行條件時應考慮“助航標志”的分布及應用，這里所指的“助航標志”是指A、天然助航標志和人工助航標志 B、航行航標C、人工助航標志 D、天然助航標志49、關于船舶順流航行時的航路選擇，下列說法不正確的是 。A、將航路選擇在定向航行距離長的主流位置 B、少做折線航行C、減小用舵次數(shù)和船舶阻力 D、將航路選擇在定向航行距離長的緩流位置50、船舶定線制中規(guī)定在界限內建立單程通航的一種區(qū)域稱 。A、通航分道 B、通航分邊C、單向通航 D、警戒區(qū)51、在過河方式的選擇上過河法，要求準確性高。難度大，所以采用該方法時要格外小心。A、小角度 B、大角度 C、指定目標點 D、借勢52、船舶在航行過程中選擇的過河點是指。①過河的起點②過河的終點 ③過河過程中航向的改變點A、① B、② C、①② D、①②③53、實施船舶定線制的目的在于改善船舶在交通密集區(qū)，有限水域中活動自由受到限制，水深有限或氣象條件不佳的區(qū)域的。A、航行安全 B、通行 C、會讓 D、錨泊安全54、在船舶定線制中是在規(guī)定的界限內，河底及江圖上所示的水下障礙物已經精確測量，并已清爽的一種航路。A、推薦航路 B、安全航路 C、深水航路 D、特別航路55、操舵人員通常利用作為穩(wěn)向航行的一種可靠依據，檢驗船舶是否偏離航線。A、轉向點 B、吊向點 C、過河點 D、航標56、轉向點就是船舶在航行中改變航向時的轉折點。A、任意B、利用固定物標 C、根據船位需要 D、依照參考航向TOC\o"1-5"\h\z57、當駕駛臺看不清前方航道的岸形或前方航道的浮標時，稱為 。A、串視 B、閉視 C、遠視 D、開視58、在內河中，船位通?？梢杂脕肀硎尽?①船舶所在的地理經緯度②指船舶距離航道起點的公里數(shù)③船舶離左（右）岸的橫距A、①②③ B、①③ C、①② D、②③59、船舶離岸橫距的大小稱為岸距，順流船在航行中為了符合落位標準離岸的距離應A、較大 B、較小 C、適當 D、具體量化60、在對對方船舶動態(tài)不明的情況下，通常采用的手段 。A、立即采取大幅度轉向行動 B、加車助舵C、穩(wěn)向穩(wěn)速航行 D、減速或停車61航行中若只能發(fā)現(xiàn)前船與本船的距離越來越小而沒有其他判斷依據，則前船不可能是19A、航速較慢的被追越船 B、對駛船但其航速不可知C、錨泊船或失控船或其他非正常航行 D、航速較本船快的被追越船62、一般航標多設置于淺灘 最窄，最淺，最突出的連線上。A、上下沙嘴B、上下邊灘 C、上下深槽 D、上下過河點。63、沙脊是船舶過灘時的主要礙航因素，因為該水深 而流速 A、最小、最大 B、最大、最小 C、最小、最小D、最大、最大64、船舶下行過淺灘河段時，除保持一定剩余吃水外，最好 3-5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾65、橋區(qū)河段航道尺度的縮減，主要表現(xiàn)為 的變化。①設計水深②航道寬度 ③通航高度A、①②③ B、①② C、②③ D、①③66、下行過橋的基本方法是 .A、掛高船位，減小與流向的夾角 B、提高航速C、掛高船位，增大與流向的夾角 D、減小航速67、入海河口段的特點 。 。①航道穩(wěn)定。②河槽分叉。③水深較大 ④流向穩(wěn)定⑤錨地條件好 ⑥受霧影響不大TOC\o"1-5"\h\zA、②③ B、③④ C、①②③ D、④⑤⑥68、入海河口區(qū)一般是河流航道尺度最大的河段，受徑流，潮流和風浪等因素的影響，通常航道出現(xiàn)特點。A、航槽分叉 B、航道穩(wěn)定少變C、流態(tài)紊亂D、深泓位置固定69、下行船利用潮流提高航速應 。A、選擇在低潮前1小時開航 B、選擇在高潮后1小時開航C、選擇在高潮或高潮前開航 D、選擇在低潮或低潮前開航70、船舶在入海河口航行，應熟悉航道，熟知航標特征及各標間的 。A、航向、航程B、發(fā)光形式 C、發(fā)光顏色 D、相對位置71、當干流水位上漲時，支流河口段在一定范圍內產生現(xiàn)象，使流速減慢。A、回流 B、壅水 C、慢流水 D、亂水72、關于支流河口段的航行條件，下列說法正確為。①支流河口態(tài)紊亂 ②支流可口流速變化大 ③支流河口易淤積泥沙④支流河口航行通視差 ⑤支流河口航行船舶多A、①②③⑤ B、①?⑤ C、①②④ D、①③④73、如在干流下行的船舶要進支流口，一般在進口前應鳴放聲號，并適當。在能看清支流內情況時即轉舵，稍靠上沙嘴達支流口進口。A、減速/加車 B、減速/穩(wěn)向 C、加車/減速 D、加車/邊走邊轉74、在干支流交匯水域，選好航路和做好避讓的前提條件是。①判斷干流主流的位置②判斷支流主流的位置③判斷回流、夾堰的強度和范圍TOC\o"1-5"\h\zA、①② B、①③ C、②③ D、①②③75、變遷中的淺區(qū)航道其主要特點是 。①有沙包出現(xiàn)、時而移位，時而被沖毀 ②深泓線位置、流向變化無常③河段普遍水深不足 ④難以正確的選擇航路A、①?④ B、②③④ C、①③④ D、①②④76、下行船駛到船閘附近時，必須了解當時的，然后采取相應措施以確保安全航行。A、水文情況 B、通航寬度 C、通航密度 D、通航水深2077、進閘時船位的最佳狀態(tài)是使船舶的 和閘室中心線重合。A、航向 B、首尾線 C、航跡線 口、中心線78、在急流灘突嘴下方，由于水斷面放寬，急流區(qū)兩側會產生 區(qū)。A、斜流 B、漩水 C、回流 D、泡水79、 主要分布在山區(qū)河流的寬谷河段的溪溝口處。A、沙卵石急流灘 B、崩巖或滑坡急流灘 C、石梁急流灘D、石質急流灘80、船舶上行過急流灘時，剩迎斜流過多，轉向過猛，又未及時回舵，導致船首倒頭撞于岸嘴，這種險情叫。A、打張 B、吊鉤 C、挖岸 D、打槍TOC\o"1-5"\h\z81、船舶下行過急流灘，如果乘穿枕頭泡，掛回流過多有可能發(fā)生 。A、船舶落彎 B、背腦、困角 C、吊鉤、打槍 D、發(fā)生失控82、山區(qū)河流中的“險槽”包括險槽。①彎、窄、淺②滑梁③流態(tài)惡劣A、①② B、①③ C、②③ D、①②③83、上行船過彎、窄、淺險槽應 。①調順船身②減小與水流夾角③掛高A、①② B、①③ C、②③ D、①②③84、上行船通過滑梁險槽，在駛抵石梁下方旺水區(qū)內亂水以前必須駛出旺水區(qū)，否則就叫A、走旺 B、貪旺 C、搶旺 D、打槍85、船舶突然遇暴雨天氣，應做好 安全措施。①保證避雷設施功能良好②減速③鳴放霧號④開啟雷達、VHF⑤請船長到駕駛臺⑥測深⑦加速迅速駛往錨地拋錨A、①?⑥ B、①②③④⑤⑦ C、①②③④⑥⑦ D、②③④⑤⑥⑦86、關于航道的風浪特點，下列觀點哪些正確。①下風岸的浪大于上風岸的浪②浪大的地方流速也大③下行船舶頂浪航行受浪的影響較大A、①② B、①③ C、②③ D、①②③87、船舶在順浪航行時，只有當航速 波速時才能夠正常航行。A、小于B、大于 C、遠遠超過 D、接近88、船舶在橫浪中航行，當出現(xiàn)諧搖現(xiàn)象時可采取應對措施正確的是 。A、設法大角度的改變航向 B、用大角度調整航向C、切忌用倒車使船尾迎浪 D、小角度調整航向使船首兩側輪換受浪89、所謂“扎霧”是指。①由于霧的原因導致能見度極差，導致船舶無法安全航行而被迫拋錨的情況。②由于霧的原因導致能見度極差，因無合適的錨地船舶被迫冒霧航行的情況③船舶在霧天航行時，為保證貨物安全而對貨物進行綁扎的情況A、① B、② C、③ D、①②③90、船舶霧中使用雷達助航時，應注意。①雷達量程檔應遠、近交替使用②保持對雷達進行仔細、連續(xù)的觀測③對雷達回波應能準確識別A、①② B、①③ C、②③ D、①②③91、檢查一部雷達是否達到要求，可在開啟雷達，如果在量程范圍內，熒光屏顯示21的圖像都與外界實際情況相符，且岸形清晰，則可認為該雷達工作正常。A、白天 B、夜間 C、霧天 D、能見度不良92、通過雷達回波圖像正確識別物標，下列 回波可能是人力船。A、小圓點 B、長方形C、不規(guī)則的白塊狀 D、跳躍的圓點93、在雷達引航中，駕引人員需完成的三個基本任務是 。①求船舶的所在位置②求轉向點的位置 ③選擇航向 ④保持船舶航行在所選定的航線上⑤拉長定向的航行距離A、①②④ B、①③④ C、①②⑤ D、①②③④94、近距離避讓時，應開啟 量程檔，并注意盲區(qū)的影響。人、小 B、中 C、大 D、固定95、本船航速15公里/小時，0830測得某船舶在本船正前方5公里，3分鐘后測得該船舶在正前方4.5公里處，問該船屬于。A、同向同速船 B、靜止物標C、對遇船舶 D、被追越船96、沙灘中的最淺處是 。A、沙包 B、沙脊 C、沖積堆 口、江心洲97、船舶經過淺灘河段時，通常要減速，這主要是為了。A、減小阻力 B、減少動吃水 C、防止偏轉 D、觀察周圍環(huán)境98、目前升船機分為兩種。A、干運和濕運升船機 B、浮筒式和注水式垂直升船機 C、斜坡和垂直升船機 D、縱向和橫向斜面升船機99、借勢過河的方法常用于 河段。A、彎曲 B、順直河段 C、淺灘 D、以上都不對100、河床是指被水淹沒的部分。A、河道中正 B、河道中曾經 C、河谷中正 D、河谷中曾經22一類船員航道與引航試卷(4)TOC\o"1-5"\h\z1、關于山區(qū)河流下列說法正確的是 。①河床的比降大②河槽狹窄③航道多變④航道水位暴漲暴落⑤流速大⑥流態(tài)紊亂A、①一⑥B、①②④⑤ C、①②④⑤⑥ D、②一⑤2、河谷中經常被水流淹沒的部分稱為 。A、谷底 B、河床 C、河槽 D、河漫灘3、湖泊內航道沖淤變化較大，對航行構成較大影響的水域在。A、湖邊 B、湖心 C、湖口 D、湖上游4、內河船舶駕駛員習慣上將分叉河段中水深大，流量大的航道稱為 。A、主航道 B、國家級航道 C、副航道 D、深水航道5、航道標準尺度是指在一定保證率的設計最低通航水位下，為保證標準船舶安全通航，航道所必須維護的航道尺度。A、最大 B、最小 C、固定 D、任意6、航道標準尺度，是指在一定保證率的設計最低通航水位下，為保證 安全通航，航道所必須維護的最小航道尺度。A、所有船舶 B、標準船舶 ^大型船舶D、最大船舶7、航道的最小彎曲半徑，是指在設計最低通航水位時，保證雙向航行區(qū)的代表船舶或船隊時能安全通過彎曲河段所必須的航道彎曲半徑。A、上水航行 B、下水航行 C、上下水航行 D、頂流航行8、船舶或船隊的實際最大通航寬度 。A、必須大于凈空寬度與富裕寬度的差值B、必須小于凈空寬度與富裕寬度的差值C、必須等于凈空寬度與富裕寬度的差值 D、根據圖示水深的不同隨時調整9、長江干線A級航區(qū)是指 航段。A、宜昌以上 B、武漢至宜昌 C、江陰至武漢 D、江陰以下TOC\o"1-5"\h\z10、我國內河A級航區(qū)的計算波高和計算波長分別是 。A、計算波高1.5米 計算波長15米 B、計算波高2.5米 計算波長25米C、計算波高2.5米 計算波長30米 D、計算波高3.5米 計算波長30米11、《內河通航標準》中規(guī)定限制性航道的斷面系數(shù)不應小于 。速流較大的航道不應小于。\o"CurrentDocument"A、3、4 B、4、5 C、5、6 D、6、712、某河段上、下游兩點間的水面落差與其之比值就是該河段水面的縱比降。A、距離B、相應流程 C、相應流程的水平距離 D、軸線長度13、彎曲河道水面橫比降表現(xiàn)為水面自 。A、凹岸向凸岸傾斜 B、凸岸向凹岸傾斜C、河心向兩岸傾斜 D、兩岸向河心傾斜14、縱比降大的地段的特點有 。①水流急②上行船舶的航向不易控制 ③水流平順 ④下行船舶的航向不易控制⑤上行船舶的阻力增大A、①④⑤ B、①②⑤ C、②③⑤ D、③④⑤2315、在天然河道中，水質點的瞬時速度A、穩(wěn)定不變 B、大小不變，方向隨時間都在變化C、方向不變，方向隨時間都在變化 D、大小和方向都在隨時間發(fā)生改變16、影響船舶航速的大小因素有。①縱比降 ②水位 ③風速和風向 ④水深⑤流態(tài)A、①一⑤ B、②③⑤ C、①②③⑤ D、①②③④17、不同流向會 船舶航行時船位，航向的偏擺及船舶的操縱A、夜間影響B(tài)、直接影響C、可能影響 D、不影響TOC\o"1-5"\h\z18、水流對船位造成的影響主要是 。A、流速 B、水深 C、流向 D、水位19、某地圖示水深為3.5米，當?shù)厮粸?.5米，則實際水深為 。A、8米 B、1米 C、7米 D、4米20、從當?shù)亓泓c算的水位叫，從基本零起算的水位叫。A、當?shù)厮?、絕對水位 B、絕對水位、當?shù)厮籆、零點水位、絕對水位 D、當?shù)厮?、零點水位21、水位期不同，航道尺度及供船舶定位的目標就發(fā)生變化，影響著航行安全，通常一個水位年中的是航道的黃金水道時期。A、枯水期 B、洪水期 C、中水期 D、高洪水期22、走沙時在走沙區(qū)外緣及下游段出現(xiàn) ，集聚一線或隨主流分散下流。①白色水泡沫②黑色水泡沫③黃色水泡沫A、① B、② C、③ D、①③23、下列關于主流的說法中哪個不正確 。A、主流一般靠近陡岸 B、主流在航道中間C、主流一般與深泓線相對應 D、急彎河道中，在凸岸上半段主流偏靠凸岸24、上行船舶出角轉嘴，剩迎斜流后，未及時回航，在 作用下，船首急速內轉而觸岸，這種險情稱為控岸。A、披頭水 B、掃彎水 C、壓力回流 D、內拖水25、局部橫流對船舶航行的影響表現(xiàn)為 。①船首順流方向偏轉 ②船首橫沖彼岸③船體產生橫向漂移 ④船尾順流方向偏轉⑤吊鉤打槍A、①③④ B、②④⑤ C、①②③ D、②③④⑤26、潮汐漲落的連續(xù)過程中，潮高基準面至任一時刻的海面垂直距離稱。A、落潮 B、漲潮 C、潮高 D、潮差TOC\o"1-5"\h\z27、在一個潮汐周期內，從低潮時到高潮時的時間間隔為 。A、漲潮時 B、落潮時 C、停潮 D、平潮28、在沒有潮汐表的情況下，可利用經驗方法推算主港及附港潮時， 港的農歷初一和十六始漲時間是0924。A、吳淞 B、新開河 C、青龍港 D、瀏河口29、潮汐表上落潮延續(xù)為12小時25分鐘或以上時稱落潮，以表示。A、+ B、一 C、* D、：30、船舶要安全而經濟的航行就離不開航標，熟悉和利用航標，是掌握 的重要內容之一。A、水文條件 B、航道尺度 C、航行條件 D、操縱方法2431、按水流方向確定河流上下游，面向河流 ,一側為左岸一側為右岸。A、上游/左手/右手 B、下游/左手/右手C、下游/右手/左手 D、下游/南方/北方32、內河航標的發(fā)光原則是 。①左綠右紅 ②左白右紅 ③左綠右白A、①②③ B、①③ C、②③ D、①②33、浮標的作用距離從起算。A、標位處 B、標位處的水沫線C、航道的側面界限 D、河岸的岸線34、設在航道中的個別河心障礙物或航道分叉處，標示該標兩側都是通航航道的標志有。A、側面標 B、左右通航標 C、泛濫標 D、橋涵標35、右圖代碼為213的標志為標志。A、禁止追越C、停航受檢 D、禁止停泊36、關于橋涵標下列說法哪個不正確 。A、正方形標牌表示大輪通航橋孔 B、正方形標牌為紅色，圓形牌為白色C、圓形標牌是表示小輪通航的橋孔，但不包括非機動船和排筏D、設在通航橋孔迎船一面的橋梁中央標示船舶通航橋孔的位置37、下列關于專用標志的說法正確的是 。A、標示架空管線的專用標志，其三角形標牌尖端朝上B、專用標志的標體顏色為黃色 C、專用標志的燈光顏色均為黃色光D、管線標的標牌三個頂端可以分別設置白色定光燈，也可以分別設置紅色定光燈38、右圖標志為標志-A、掉頭區(qū)域 B、漩渦 C、取水口 D、連續(xù)急彎39、航行圖中有一符號“+”它表示。A、干出礁 B、適淹礁 C、概位礁 D、明礁40、航道圖中水域的空白處表示 。A、沒有危險物B、不可通航 C、未經水深測量 D、安全水域41、目前我國航道圖的種類有。A、航行參考圖，雷達航行參考圖和電子江圖B、航行參考圖、定線制航行參考圖和電子江圖C、船舶定限制航行參考圖，雷達航行參考圖和電子江圖D、航行參考圖、船舶定限制航行參考圖，雷達航行參考圖和電子江圖42、電子江圖與 圖像匹配可以進行船舶定位。A、雷達B、航行圖C、分道通航圖 D、船舶定線制圖25

434445464748、49、50、51、5253、54、55、56、測量點，方位和距離被稱為航行圖改正時 的三要素。A、確定航標的水深 B、確定航標的位置C、確定航標的方向 D、確定航標間的距離、關于航道公報與內容，說法準確的是 。A、航道尺度，航標異動，航行注意事項 B、航道水位C、航標異動，航道水位 D、航行注意事項、駕駛人員只有在充分掌握 的基礎上，才能正確制定相應的引航操作方法，確保船舶航行安全。A、航行條件 B、助航標志 C、氣象特點 D、船舶動態(tài)、在分析航道條件時，應考慮河段內的氣象要素特點，這里所指的氣象要素主要是指。A、霧、風、降水 B、雨、云、風 C、云、霜、霧 D、降水、能見度、下列有關航路的說法，錯誤的是 。A、航路就是船舶在航道中所選擇的航行路線B、只要能夠確保航行安全，船舶可以在航道中自由選擇航路C、選擇正確的航路必須符合有關規(guī)定D、符合河流的客觀規(guī)律也是正確選擇航路的重要前提條件在順直航路的選擇中，“找主流，跟主流”的目的是 。①充分利用流速提高航速②充分體現(xiàn)既經濟又安全的原則③減少用舵次數(shù)④少做折線航行A、①②③ B、①② C、①②③④ D、①③④船舶過河點分為過河點。A、大船和小船 B、常年和季節(jié)C、江船和海船 口、自然和人工船舶定線制的目的是增進船舶 的安全航行。①匯聚區(qū)域②交通密集區(qū)域 ③因水深、風流、氣象，障礙物等行動自由受到限制的區(qū)域 ④沿海水深A、①②③ B、④ C、③④ D、①②③④在船舶定線制規(guī)定中用于狹窄水道代替分隔帶實行分隔以便有更多的可航水域共船舶行駛是 。A、航標 B、天然標志C、分隔線 D、障礙物、對于在對對方船舶動態(tài)不明情況下，通常采用的手段 。A、立即采取大幅度轉向行動 B、加車助舵C、穩(wěn)向急速航行 D、減速或停車是由一個區(qū)域構成的一種定線措施，在該區(qū)域的規(guī)定界限內，或是對于避免交通事故特別重要，因而所有船舶或某些等級船舶應該避讓。A、警戒區(qū) B、避航區(qū) C、危險區(qū) D、穿越區(qū)航行中，偏離計劃航線的船舶，可以通過調整 來糾正偏航。A、轉向時機 B、吊向點 C、過河點 D、岸距影響船位的因素有。①風②流③航速④航向⑤舵角A、②③④⑤ B、①③④⑤ C、①②③④ D、①②③④⑤、“落位”是指駕駛員，采用符合客觀實際的操作方案，將船位擺在既安全又能提高航速的合理位置。①航行條件②船舶性能 ③氣象④航標26

A、①③ B、②④ C、①② D'③④57、引航中，甲船與乙船構成交叉相遇態(tài)勢，若甲船觀察乙船，發(fā)現(xiàn)乙船航角迅速增大，則乙船將。A、從甲船船首通過 B、從甲船船尾通過C、與甲船存在碰撞危險 D、與甲船不存在碰撞危險58、順直河段的主流位置與航向主要從 來判斷。①河道走向②水面波紋③岸形TOC\o"1-5"\h\zA、①②③ B、①② C、②③ D、①③、59、上行船過急彎河段時，應根據航道水流條件做至0 。①合理利用緩流 ②取好岸距 ③隨時修正航向與流向的夾角A、①② B、①③ C、②③ D、①②③60、下行船通過彎曲河段時要做到“調整車速”，其目的是 。A、減小動吃水 B、儲備回轉能力 C、防止漂移 D、抵抗橫流的影響61、淺灘上一般均有橫流存在，當上下沙嘴露出水面時，會產生 。A、強橫流 B、局部橫流 C、漫坪水 D、回流62、沙脊是船舶過淺灘時的主要礙航因素，因為該處水深，而流速 。A、最小、最大B、最大、最小 C、最小、最小D、最大，最小、63、下面不是船舶進入淺水區(qū)而發(fā)生的現(xiàn)象。A、尾傾，興波阻力增加 B、動吃水增加C、船體發(fā)生偏轉 D、船速增加64、船舶下行過淺灘河段時，除保持一定剩余吃水外，最好 3-5厘米。A、首傾 B、尾傾 C、左傾 D、右傾65、流向與橋梁軸線法線交角對船舶航行的影響是 。A、產生橫流，使船舶通過時發(fā)生顯著的偏移B、產生橫流，提高船舶的通過能力C、產生橫流，有助于船舶落位D、產生橫流，對大型船舶沒有影響66、漲潮流的最大流速是在達到］ 的時間出現(xiàn)。A、平均水位稍前B、高水位稍前C、平均水位稍后D、最高水位稍后67、入海河口段的船舶航行，除了參照有關的典型河段的引航操作方法外，還必須掌握的引航要點有。①充分利用潮汐②充分利用潮波③正確掌握流向和流速④充分利用浮標航行⑤注意風壓、擺正船位A、①②③④⑤ B、①③④⑤ C、①②④⑤ D、②③④⑤68、當干流水位上漲時，支流河口段在一定范圍內產生 現(xiàn)象，使流速減慢。A、回流 B、壅水 C、滿流水 D、亂水69、當干流水位上漲，支流沒有漲水，則支流受干流頂托而水流平緩，干流水面比降增大，