2022年行業(yè)分析進口鐵礦石量價齊降 BDI暴跌２５％

進口鐵礦石量價齊降BDI暴跌２５％隨著國內鋼材價格近期大幅波動以及漫長的鐵礦石談判仍舊沒有結果，國際航運市場進入調整期。代表航運市場價格的波羅的海干散貨指數(shù)（ＢＤＩ指數(shù)）在進入8月份以來，整整跌去了25％。業(yè)內猜測，即使第四季度ＢＤＩ指數(shù)隨著鐵礦石運量增加而重拾升勢，唯恐也難現(xiàn)5、6月份的強勢。

ＢＤＩ較高點跌去43％

ＢＤＩ指數(shù)通常被視為衡量航運業(yè)興衰的重要指標，同時也被認為是經濟冷暖的重要參考指標。近期ＢＤＩ指數(shù)消失了大幅度下跌。截至8月24日，ＢＤＩ指數(shù)收報在2437點，相當于該指數(shù)在今年5月中旬的水平，這一指數(shù)點位相比今年6月3日創(chuàng)下的年內最高點4291點下跌幅度高達43％。

回顧ＢＤＩ指數(shù)今年以來的走勢，ＢＤＩ指數(shù)自5月6日突破了2000點后，持續(xù)上漲到5月27日突破3000點關口，隨后快速于6月2日突破了4000點關口，并于6月3日創(chuàng)下今年以來的最高點4291點。

6月份徘徊在4000點上下，最終在6月底開頭了震蕩下跌走勢，不過，6、7月份并沒有明顯的跌幅，只是在進入8月份以來，跌速開頭加劇，直接從8月初的3251點，跌到2437點，短短不足一個月時間就跌去了800多點，月內跌幅達到了25％。

進口鐵礦石量價齊跌

業(yè)內人士認為，由于鐵礦石運輸占干散貨運輸很大比例，所以鐵礦石運輸對ＢＤＩ指數(shù)走勢影響很大?！白钪匾囊稽c是，進口鐵礦石運量削減對ＢＤＩ指數(shù)的沖擊很大，目前8月份進口數(shù)據還沒出來，但是市場已經猜測到8月份鐵礦石進口量會有所萎縮?！敝袊劫Q網一位分析師說。

招商證券認為，中國鐵礦石港口存量以及鋼材庫存量均處于高位，導致中國鋼材價格下滑，也使得中國鐵礦石貿易商的進口呈現(xiàn)全線收縮的態(tài)勢，進而影響ＢＤＩ指數(shù)下滑，僅上周跌幅就高達10．32％。

而鐵礦石進口量收縮的同時，鐵礦石價格也明顯下跌，這無疑也會進一步打壓海運費。

商報記者從國內港口鐵礦石交易商處獲悉，目前印度粉礦?穴63．5％?雪外盤報價已跌至100美元／噸，上周下跌了10美元左右。印度礦主急于為港口正在裝船的鐵礦石查找買家，而中國鋼廠并不急于選購，市場成交極其清淡。

港口貿易商透露，由于鋼材市場連跌半月，使得鐵礦石選購特別冷清，報價一路走低。而5月自從力拓與新日鐵就2022／2022財年鐵礦石降價達成協(xié)議后，進口礦價格一路上漲，63．5％印度礦港口車板含稅價格最高漲到了880元／噸，相比長協(xié)礦，價格高出50％左右。

第四季度或重拾升勢

不過，招商證券對ＢＤＩ下半年整體的走勢依舊看好。其分析認為，盡管ＢＤＩ指數(shù)已下跌，但估計隨著糧食運輸和工業(yè)活動的重新加速，該指數(shù)將于第四季度反彈。此外，“我們看到成熟的鋼鐵市場（如日本和歐洲）的庫存回補潛力，這將進一步推動中國本已強勁的需求。隨著需求反彈，港口擁堵問題可能重新消失，從而將汲取2022年下半年回升的新建船只交付量帶來的潛在的過剩供應?！?/p>

航運專家陳弋則認為，ＢＤＩ指數(shù)難以持續(xù)5－7月的強勢，一方面是由于中國鐵礦石需求難以再創(chuàng)新高，煤炭進口量也不會維持在高位，另一方面，下半年運力交付將高于上半年，運力供過于求的局面仍舊存在，將會直接影響價格的上漲。

國泰君安指出，中國與ＦＭＧ鐵礦石談判象征意義大于現(xiàn)實意義，國內鐵礦石庫存較高、國內鋼價震蕩、下半年散貨船交付增加，將導致ＢＤＩ震蕩。長期來看，