國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流配送地運(yùn)營(yíng)狀況及改進(jìn)地要求要求措施

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送的運(yùn)營(yíng)狀況及改進(jìn)措施專 業(yè)：年 級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：指導(dǎo)老師：2011 年9月 22 日精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案目 錄內(nèi)容摘要，關(guān)鍵詞??????????????????1前言????????????????????????2一、物流配送的發(fā)展趨勢(shì) ??????????????2二、國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送的運(yùn)營(yíng)狀況???????????3（一）物流配送中心配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率低????? 3（二）物流配送中心功能不健全，協(xié)調(diào)和一體化程度低?? 3（三）物流配送中心標(biāo)準(zhǔn)化程度低，運(yùn)營(yíng)效率低????? 3（四）物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善???????3（五）專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才匱乏???????4三、構(gòu)建和完善現(xiàn)代多層次商貿(mào)物流配送體系??????4（一）構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng)??????????4（二）構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng)??????????5（三）堅(jiān)持科學(xué)的原則，合理布局企業(yè)配送中心網(wǎng)點(diǎn)??? 6（四）加強(qiáng)政府的引導(dǎo)與規(guī)制，發(fā)展綠色物流??????6參考文獻(xiàn)??????????????????????6精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送的運(yùn)營(yíng)狀況剖析及改進(jìn)措施蘇州市職業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 09級(jí)?？?報(bào)關(guān)與國(guó)際物流專業(yè) 譚鵬珍摘要：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有社會(huì)化、專業(yè)化、信息化功能的物流配送中心。中小企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送在企業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵作用越來(lái)越突出。但目前物流配送中心在基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益上存在著諸多問(wèn)題，我國(guó)要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。文章通過(guò)分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送中心建設(shè)存在的問(wèn)題， 提出了國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送中心建設(shè)的改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)企業(yè) 物流配送中心 運(yùn)營(yíng)狀況 措施精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案前言世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而在中國(guó)起步卻非常的緩慢?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常的透明。各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)，人才上展開，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈！現(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)降低成本，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源，發(fā)展物流為當(dāng)務(wù)之急。一、物流配送的發(fā)展趨勢(shì)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案在信息化時(shí)代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化，物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化、智能化。其主要趨勢(shì)是：物流配送模式由生產(chǎn)者和銷售商自己組織物流配送轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪髋渌蜑橹?。隨著物流的發(fā)展和分工的深化，專業(yè)物流企業(yè)，即第三方物流企業(yè)不斷出現(xiàn)，以其專業(yè)化物流配送職能取代了原有的生產(chǎn)者和銷售商的自營(yíng)物流配送，簡(jiǎn)化了企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)Ｐ挠谧约核煜さ臉I(yè)務(wù)，將資源配置在核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)而起到優(yōu)化資源配置，降低成本，提高效率的作用。同時(shí)由于第三方物流的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)能夠更好地了解顧客的要求，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)內(nèi)容，最大限度地縮短訂貨處理周期，提高物流配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度。2.物流配送呈現(xiàn)共同化和計(jì)劃化，從無(wú)序走向有序。物流配送初期，主要是以單個(gè)企業(yè)為主體，存在車輛利用率低， 不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸、 交通緊張等不合理問(wèn)題，并且強(qiáng)調(diào)完全按顧客要求辦事，配送企業(yè)缺乏合理計(jì)劃， 處于被動(dòng)服務(wù)地位?，F(xiàn)代物流配送的發(fā)展已上升到從大范圍考慮合理化， 致力于在整個(gè)城市和區(qū)域中推行，所有企業(yè)共同配送的高度。3.物流供應(yīng)鏈采用先進(jìn)的系統(tǒng)模式。隨著信息高速公路建設(shè)和電子信息技術(shù)的發(fā)展，車載計(jì)算機(jī)的體積會(huì)更小，功能會(huì)更強(qiáng)，成本會(huì)更低，在物流鏈管理方面使用高新技術(shù)設(shè)備將會(huì)更加方便，管理功能更加完善。同時(shí)， 物流經(jīng)營(yíng)組織的交流和關(guān)系也將走向全球化發(fā)展， 組織結(jié)構(gòu)也將會(huì)從金字塔式的組織結(jié)構(gòu)向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，形成更為科學(xué)合理的企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、 全國(guó)物流系精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)。物流供應(yīng)鏈先進(jìn)系統(tǒng)模式的采用，全面優(yōu)化了物流管理，降低了成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)能力。二、國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送的運(yùn)營(yíng)狀況、物流配送中心配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率低。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，沒(méi)有把物流配送中心的統(tǒng)一配送作為連鎖業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，導(dǎo)致了物流配送規(guī)模小，很難做到統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一配送。不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送、統(tǒng)一采購(gòu)就意味著連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。由于配送率低，造成人員閑置， 運(yùn)輸設(shè)備不能充分利用，物流成本偏高。物流配送規(guī)模小和統(tǒng)一配送率低最終制約了連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。、物流配送中心功能不健全，協(xié)調(diào)和一體化程度低。物流配送中心基本功能不僅僅倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而且包括采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理及信息反饋等服務(wù)功能。目前，我國(guó)物流中心一方面缺乏對(duì)商品的深加工能力，限制了配送商品的品種；另一方面缺乏信息處理及反饋功能，對(duì)流通加工的導(dǎo)向作用不明顯。 由于物流信息系統(tǒng)薄弱，使各項(xiàng)功能的協(xié)調(diào)和一體化程度低。3、物流配送中心標(biāo)準(zhǔn)化程度低，運(yùn)營(yíng)效率低 。物流配送是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低在很大程度上影響著物流效率的提高。我國(guó)商品容器及有關(guān)的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化， 商品條形碼化率低，難以發(fā)揮電子計(jì)算機(jī)控制的作用，制約了自動(dòng)化水平的提高和運(yùn)營(yíng)效率的提高。運(yùn)營(yíng)效率的低下， 致使配送服務(wù)水平降低，供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性受到影響。連鎖經(jīng)營(yíng)“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這一商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能充分發(fā)揮出來(lái)。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全， 發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束， 致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。 由于缺乏對(duì)物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定， 物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)， 從而限制了第三方物流的發(fā)展。另一方面，物流配送市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門、 地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場(chǎng)管理和行業(yè)管理還沒(méi)有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔(dān)了一部分物流管理職能， 各部門間既有分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序的物流配送市場(chǎng)沒(méi)有建立起來(lái)， 嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)， 使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才匱乏。從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)， 形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)， 在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)， 并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。 相比之下，我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系， 導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。同時(shí)物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識(shí)不足， 缺乏市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見(jiàn)， 這一問(wèn)題已經(jīng)制約了我國(guó)物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案三、構(gòu)建和完善現(xiàn)代多層次商貿(mào)物流配送體系根據(jù)現(xiàn)代物流配送發(fā)展趨勢(shì)的要求，以及目前我國(guó)物流配送存在的問(wèn)題，構(gòu)建和完善我國(guó)多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當(dāng)務(wù)之急。 不斷提高物流配送的市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，并加強(qiáng)物流配送的軟硬件建設(shè)。構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng)。構(gòu)建和完善運(yùn)輸系統(tǒng)。注重運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置，也就是將物流中心設(shè)置于有利于提高貨物直送的地方；應(yīng)提高運(yùn)送效率，努力提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行率、裝載率，避免裝載空間的閑置；應(yīng)推進(jìn)協(xié)同運(yùn)輸，提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運(yùn)輸工作效率。構(gòu)建與完善倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況看，倉(cāng)庫(kù)的建立應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的貨物進(jìn)行分類管理。對(duì)庫(kù)存的控制應(yīng)當(dāng)依據(jù)社會(huì)的需求量、商品再生產(chǎn)時(shí)間、交通運(yùn)輸條件以及管理水平和設(shè)備條件，確定合理的儲(chǔ)存量、合理的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)和合理的儲(chǔ)存時(shí)間。構(gòu)建與完善包裝系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)樹立重視包裝的觀念，在包裝上力求達(dá)到使用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應(yīng)力求單純化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化；力求符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是一個(gè)整體，其發(fā)展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立地進(jìn)行是不行的，這就需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求整個(gè)物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng)。構(gòu)建和完善物流配送投資主體，該投資主體是指對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資的投資者。根據(jù)目前我國(guó)以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)和多種所有精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案制并存的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，必須打破單純靠財(cái)政力量或國(guó)有資本進(jìn)行投資的局面， 形成物流投資主體多元化的趨勢(shì)，國(guó)有、私營(yíng)、個(gè)體以及外資都可投資物流業(yè)。在政策上要一視同仁，平等競(jìng)爭(zhēng)，積極創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設(shè)施建設(shè)； 建立健全市場(chǎng)法規(guī)，加大市場(chǎng)監(jiān)督力度。要構(gòu)建和完善物流配送的需求主體。物流配送需求主體的構(gòu)建主要是針對(duì)我國(guó)需求主體物流配送意識(shí)和知識(shí)薄弱的情況，積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，改變企業(yè)和消費(fèi)者原有的自己采購(gòu)、自己儲(chǔ)存的觀念，積極利用物流為自己服務(wù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍，為企業(yè)和消費(fèi)者提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，以擴(kuò)大需求主體的范圍；發(fā)展現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)以及擴(kuò)大這些技術(shù)的應(yīng)用范圍，使得企業(yè)和消費(fèi)者能夠利用先進(jìn)的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務(wù)。構(gòu)建和完善物流配送的供給主體。物流配送中心是以商品代理和配送為主要特征，將物流、資金流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流中心。它的主要功能有：集貨、儲(chǔ)存、分貨和送貨等。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。發(fā)展第三方物流要提高物流企業(yè)的信用度，保證履行合同，滿足商品制造商的要求，否則將得不到充足的貨源；第三方物流企業(yè)要強(qiáng)化精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案市場(chǎng)調(diào)研，選擇符合市場(chǎng)需求的商品進(jìn)行配送；應(yīng)組建技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍為售后提供技術(shù)服務(wù)；建立物流聯(lián)盟，貨主企業(yè)與穩(wěn)定的有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的物流公司結(jié)成互利合作聯(lián)盟，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益，從而實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模效應(yīng)。3、堅(jiān)持科學(xué)的原則，合理布局企業(yè)配送中心網(wǎng)點(diǎn) 。各配送中心只有合理布局、合理分工、合理銜接才能匹配企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，為此必須遵循下述原則：第一，按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立配送中心，借助配送中心將區(qū)域內(nèi)的企業(yè)密切聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流合理化、優(yōu)化運(yùn)輸配送線路。第二，滿足城市的生產(chǎn)和需求，以城市為中心，與城市發(fā)展規(guī)劃同步。第三，商物分離是物流合理化的核心。配送中心宜處于城市同鄉(xiāng)村的連接處，主要考慮交通便利因素。、加強(qiáng)政府的引導(dǎo)與規(guī)制，發(fā)展綠色物流。物流的發(fā)展必須建立在環(huán)境共生的基礎(chǔ)上，，建立環(huán)境共生型的物流配送中心，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的“可持續(xù)性發(fā)展”。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸車輛的有效配置，提高統(tǒng)一配送率，減少貨物積壓率；通過(guò)共同化的貨物配送，減少貨車運(yùn)行的次數(shù)以降低單位貨車的廢氣排放量，從而降低對(duì)大氣的污染。在物流配送中心的建設(shè)和發(fā)展綠色物流配送的進(jìn)程中，要求國(guó)家的金融、稅收、鐵路、交通、城市規(guī)劃等部門在資金、稅收、網(wǎng)點(diǎn)布局上給予優(yōu)惠，統(tǒng)籌安排，制定可行的發(fā)展計(jì)劃。并且對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，使物流配送中心發(fā)展的共同性得以實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)企業(yè)物流還處于初級(jí)階段 ,仍有許多的不足,所以,我國(guó)中小企業(yè)要想在