廣州地鐵某站測量施工組織設(shè)計

施工測量方案一、工程概況xx市軌道交通六號線施工七標【××路站、××廣場站】土建工程共有××路站、××廣場站兩個車站。1、工程位置和結(jié)構(gòu)型式圖3-1工程位置和結(jié)構(gòu)型式車站名稱工程位置結(jié)構(gòu)型式××路站××路站是六號線的第九九個車站,位于海珠南南路和××路交匯處，沿沿××路大致呈東西西走向布置，車車站地處商業(yè)業(yè)繁華地帶，附附近建筑物密密集，道路交交通繁忙。采用地下下明挖三層，站站臺暗挖的建建筑結(jié)構(gòu)形式式，在××路后面做站廳廳，在××路下面做暗挖挖站臺部分。本本站設(shè)置有地地面廳。車站站明挖段長665.6m，基基坑標準寬220m,標準段深度度21.255m；暗挖段段長95.44m.。主體圍護護結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)采采用鉆孔樁+旋噴樁+支撐?！痢翉V場站××廣場站是xx市軌軌道交通六號號線第10座車站，上上承××路站，下接北北京路站，是是與2號線××廣場站的換乘乘站；車站站站位位于××廣場綠化廣場場東廣場，車車站所處地段段道路基本成成型，交通較較為擁擠，商商業(yè)較為繁華華。采用明暗結(jié)合的形形式，其中三三層明挖，站站臺層暗挖施施工。車站西西端區(qū)間和站站臺層換乘通通道下穿既有有二號線區(qū)間間，采用暗挖挖法施工，車車站西端站廳廳層與既有二二號線換乘通通道采用明挖挖法施工。車車站長94..4m,基坑標準寬寬28.6mm,標準段深度度21.8mm,東端基坑最最深36.77m.主體圍護結(jié)構(gòu)采用用地下連續(xù)墻墻+內(nèi)支撐。2、車站規(guī)模和工程范圍圖3-2車站規(guī)模和工程范圍車站名稱車站規(guī)模工程范圍××路站車站主體建筑面積積6635m21、前期準備及輔助助設(shè)施工程；；2、車站主體明挖工工程；3、車站主體暗挖工工程；4、左右線施工豎井井及聯(lián)絡(luò)通道道工程；5、附屬結(jié)構(gòu)工程。車站附屬建筑面積積2645m2車站總長（明挖//暗挖）65.6/95..4m車站外包標準寬度度32.5m風(fēng)道與風(fēng)亭數(shù)量組組2組××廣場站車站主體建筑面積積6420.5m221、前期準備及輔助助設(shè)施工程；；2、車站主體明挖工工程；3、車站暗挖隧道工工程；4、附屬結(jié)構(gòu)工程5、車站東端頭盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)井及暗暗挖隧道區(qū)間間工程；6、車站西側(cè)暗挖隧隧道區(qū)間工程程。車站附屬建筑面積積1195.5m22車站總長（明挖//暗挖）66.4/94..4m車站外包標準寬度度26.6m風(fēng)道與風(fēng)亭數(shù)量組組3組二、編制目的在施工中，由于地面平面控制測量與高程控制測量、地下平面控制測量與高程控制測量、聯(lián)系測量及細部放樣存在的誤差，使得施工中線及高程均不能達到理想的測設(shè)情況，即所謂的測量誤差。測量設(shè)計的重點就是為了保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確貫通和建立完整的質(zhì)量保證體系，使施工中線誤差和高程誤差在限差范圍內(nèi)，要使地面控制測量、聯(lián)系測量及地下控制測量中的誤差在規(guī)定的分配誤差范圍內(nèi)。三、編制依據(jù)1、地面樁點本工程施工測量方案依據(jù)xx市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部前期部勘測室提供“xx市軌道交通六號線施工七標【××路站、××廣場站】土建工程測量交樁記錄表”資料。2、技術(shù)標準《地下鐵道、城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-1999；《城市測量規(guī)范》CJJ8-85；《xx軌道交通施工測量管理細則》（第二版）。四、測量管理及組織機構(gòu)為了做到測量成果的準確無誤，本工程測量工作堅持三級管理，配備測量經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員和先進精密的測量儀器。工區(qū)測量小組進行日常的施工放樣工作；經(jīng)理部測量隊對工區(qū)測量小組進行檢查、校核、監(jiān)督和控制；局精測隊或有測繪資質(zhì)的工程測量隊負責(zé)布置、測量加密控制點，復(fù)測導(dǎo)線控制點和水準點。在工程的各個施工階段，嚴格執(zhí)行測量多級復(fù)核制，并且所有上報的測量成果均須附有測量原始資料。1、測量組織機構(gòu)本工程測量組織機構(gòu)如下：xx地鐵六號線施工七標××路站、××廣場站工程測量組織機構(gòu)圖局精測隊或局精測隊或有測繪資質(zhì)的工程測量隊經(jīng)理部測量隊負責(zé)人：××路站車站工區(qū)測量小組負責(zé)人××廣場站工區(qū)測量小組負責(zé)人：2、測量人員及設(shè)備配置（1）本工程施工現(xiàn)場設(shè)測量工程師1名，測量技術(shù)員3名，測工9名，以滿足施工現(xiàn)場測量的需要。（2）根據(jù)工程實際需要，配備主要測量設(shè)備見下表：主要測量設(shè)備名稱、數(shù)量及精度要求序號設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標標1拓普康1Topcon-770010P1”，2mm+2ppmm×D2天寶（美國）1Teimble--56002”，2mm+2ppmm3拓普康1Topcon-GGTS-3111s2”，2mm+2ppmm4索佳1SOKKI∧-CC30Ⅱ1mm5蘇州-光水準儀2DSZ21mm、0.1mmm。6萊卡-精密水準儀1N30.1mm7鋼尺150M1mm五、交接樁布設(shè)情況本標段由地鐵公司前期部勘測室提供××路站、××廣場站沿線控制測量資料一份，現(xiàn)場交樁參加單位有xx市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部、中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司、四川××建設(shè)監(jiān)理公司、中鐵×局集團有限公司，移交的LJ038、LJ039、LJ039A、LJ040、LJ041、LJ042、LJ043共7個，二等水準點地Ⅱ6-6、地Ⅱ6-7、地Ⅱ6-8共3個。××路站、××廣場站導(dǎo)線點沿線路放線布置，點位大部分都在××路和泰康路上，并且位于區(qū)間隧道上部，易發(fā)生變動。水準點在黃沙詹天佑廣場和人民公園內(nèi)，不易變動。其中導(dǎo)線點分布情況如圖4-1、4-2所示：圖4-1導(dǎo)線點布置示意圖六、施工測量管理程序xx地鐵六號線施工七標【××路站、××廣場站】主要由車站明挖結(jié)構(gòu)和站臺暗挖隧道、豎井、盾構(gòu)始發(fā)井組成，其施工測量程序如下圖：車站明挖放樣測量車站明挖放樣測量接收控制點控制網(wǎng)復(fù)測及加密公司、項目部、作業(yè)區(qū)三級復(fù)核報監(jiān)理、業(yè)主審核豎井、盾構(gòu)始法井聯(lián)系測量公司、項目部、作業(yè)區(qū)三級復(fù)核洞內(nèi)施工放樣洞內(nèi)導(dǎo)線延伸、高程傳遞貫通測量公司、項目部、作業(yè)區(qū)三級復(fù)核報請業(yè)主、監(jiān)理審核報監(jiān)理、業(yè)主審核七、地面平面及高程控制測量我部在××廣場站擬加密導(dǎo)線點LHP1、LHP2、LHP共3個，××路站擬加密導(dǎo)線點LYP1、LYP2、LYP3、LYP4共4個，加密水準點LHBM1、LHBM2、LHBM3（××廣場站）、LYBM1、LYBM2、LYBM3、LYBM4（××路站）共7個，水準路線往返長度為7公里。1、地面平面控制測量地面平面控制測量網(wǎng)應(yīng)分二級布設(shè)，即地鐵一級網(wǎng)和地鐵二級網(wǎng)，按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308—1999）規(guī)定一級網(wǎng)為GPS控制網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)。由于地鐵精測隊已經(jīng)完成了上述二級網(wǎng)布設(shè)與測量工作。作為施工單位在利用上級單位的測量成果之前，主要的工作就是對其測量成果進行復(fù)測，在確定其成果滿足規(guī)范要求的情況下適當加密精密導(dǎo)線網(wǎng)，為明挖車站、暗挖隧道及豎井、盾構(gòu)始發(fā)井的施工創(chuàng)造最有利的條件。復(fù)測及加密工作主要參照《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308－1999）中表5－1及表5－2。表5－2GPS控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標平均邊長（km）最弱點的點位中誤誤差（mm）相鄰點的相對點位位中誤差（mm）最弱邊的相對中誤誤差與原有控制點坐標標較差（mm）2±12±101/90000<50表5－1精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（kmm）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差(″))測回數(shù)方位角閉合差（″″）全長相對閉合差相鄰點的相對點位位中誤差（mm）I級全站儀II級全站儀3503～5±61/60000±2.5465√n1/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個數(shù)數(shù)。精密導(dǎo)線沿線路方向布設(shè)，并采用附合導(dǎo)線的導(dǎo)線網(wǎng)。精密導(dǎo)線點的加密主要有以下工作：選點、施測、精度評定。（1）選點精密導(dǎo)線點選點時遵循下列原則：①相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于100m。②精密導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方，一般規(guī)定遠離施工區(qū)至少100m。③點位應(yīng)避開地下管線等地下建筑物。④GPS控制點與相鄰精密導(dǎo)線點間的垂直角不大于30°。⑤相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。⑥宜在前、后期兩條線路相交叉的地方，設(shè)置共用的導(dǎo)線點。（2）施測精密導(dǎo)線點的水平角觀測采用方向觀測法觀測6測回，當精密導(dǎo)線點上只有兩個方向時，按左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4＂。水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，采用盤左長邊調(diào)焦，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。精密導(dǎo)線的邊長測量，按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308—1999）規(guī)范表中的規(guī)定執(zhí)行，每條導(dǎo)線邊往返觀測各二個測回。每測回間重新照準目標，每測回三次讀數(shù)。測距時，一測回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于3mm，測回間平均值的較差應(yīng)小于3mm，往返平均值的較差應(yīng)小于5mm。（3）精密評定《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308—1999）規(guī)定精密導(dǎo)線相鄰點的相對點位中誤差在+8mm之內(nèi)。在此來確定精密導(dǎo)線邊長測距中誤差、相對中誤差及測角中誤差。已知：Mij=±√mt2+mu2mt=±S/Tmu=±S×mB/p(p=206265)式中：1/T——測距相對中誤差（mm）mB——測角中誤差（＂）S——導(dǎo)線平均邊長（m）Mij——導(dǎo)線相鄰點的相對點位中誤差（mm）若取1/T=1/60000，MB=±2.5＂，S=350m，代入上面公式，mt=±5.8mm，mu=±4.2mm，Mij=±√5.82+4.22=±7.2（mm）在規(guī)定的±8mm限差之內(nèi)。即精密導(dǎo)線邊長測距中誤差應(yīng)在±6mm之內(nèi)，相對中誤差達到1/60000，測角中誤差應(yīng)在±2.5＂之內(nèi)，便能保證導(dǎo)線相鄰點的相對中誤差應(yīng)在±8mm之內(nèi)的要求。2、地面高程控制測量地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下布設(shè)的精密水準網(wǎng)。城市二等水準控制測量每公里高差偶然中誤差MΔ=±1mm，其點位分布在整個城市中，可以滿足地鐵分期、分線路建設(shè)又相互聯(lián)系的需要，作為地鐵高程控制的基礎(chǔ)是可行的和經(jīng)濟的。但是從二等水準點的點數(shù)和分布來說，卻滿足不了地鐵施工測量和貫通測量需要。另外精密水準線路除沿線路走向布設(shè)外，在車站和變形監(jiān)測地段都需要設(shè)置精密水準點。精密水準點的平均間距一般為300米，加上城市二等水準點因城市建設(shè)擴展而丟失，地鐵沿線的城市二等水準點很不均勻，因此當精密水準網(wǎng)控制點不足時，應(yīng)在城市二等水準下再加密一個等級的精密水準。由于各等級誤差之間的關(guān)系公式為：mh2=(mh)h2+(mh)j2為了使估算結(jié)果便于安全，取二等水準附合路線和環(huán)線的閉合差4√L作為高程中誤差，并設(shè)精密高程測量附合路線或環(huán)線閉合差8√L作為高程中誤差，則有：(mh)h=±4√L(mh)j=±8√L式中：(mh)h——城市二等水準測量的高差中誤差（mm）;(mh)j——精密水準測量的高差中誤差（mm）;mh——地鐵工程地面高程控制測量的中誤差（mm）;L——相應(yīng)等級水準點的距離（km）。（1）精密水準點選在離施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準點選在永久性建筑物上。水準點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。精密水準測量的主要技術(shù)要求如表5-3：表5－3精密水準測量的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中中誤差（mm）附合水準線路平均均長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或或環(huán)線閉合差差（mm）偶然中誤差MΔ全中誤差MW與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線平坦地山地±2±42～4DS1銦瓦尺往返測各一次往返測各一次±8√L±2√L注：L為往返測段、附合合或環(huán)線的路路線長度（以以KM計）；n為單程的測站數(shù)。（2）精密水準測量按以下方法觀測：①往測奇數(shù)站上為：后—前—前—后，偶數(shù)站上為：前—后—后—前。②返測奇數(shù)站上為：前—后—后—前，偶數(shù)站上為：后—前—前—后。③每一測段的往測與返測，宜分別在上午、下午進行。④由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標尺必須互換位置。⑤精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高不應(yīng)該超過表5-4的規(guī)定：表5-4精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求(m)標尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線最低高度儀器等級視距視線長度20m以以上視線長度20m以以下因瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3⑥精密水準測量測站觀測限差不得超過表5-5的規(guī)定：表5-5精密水準測量的測站觀測限差（mm）基鋪分劃讀數(shù)差基鋪分劃所測高差差之差上下絲讀數(shù)平均值值與中線讀數(shù)數(shù)之差檢測間歇點高差之之差0.50.73.01.03、成果處理測量成果平差采用武漢測繪科技大學(xué)的“科傻”軟件包進行嚴密平差計算，并按規(guī)范規(guī)定進行精度評定。××路站、××廣場站導(dǎo)線采用附和導(dǎo)線進行復(fù)測，兩站分別在采用閉合導(dǎo)線進行各自加密測量。精密導(dǎo)線測量結(jié)束后，應(yīng)提交下列資料：(1)外業(yè)觀測記錄與外業(yè)計算結(jié)果；(2)繪制導(dǎo)線網(wǎng)展開圖；(3)導(dǎo)線點點之記及委托保管文件；(4)導(dǎo)線點坐標及其精度評定成果；(5)精密導(dǎo)線測量技術(shù)報告。水準網(wǎng)采用嵌巖水準點進行復(fù)測及加密，數(shù)據(jù)處理采用軟件嚴密平差，并應(yīng)計算每千米高差中誤差，高差全中誤差、最弱點高程中誤差和相鄰點的相對高差中誤差，內(nèi)業(yè)計算最后結(jié)果的取值應(yīng)精確至毫米。精密水準測量結(jié)束后，應(yīng)提交下列資料：(1)外業(yè)觀測手?。?2)精密水準網(wǎng)展開點圖；(3)精密水準點點之記及委托保管文件；(4)高程成果表和精度評定等資料；(5)精密水準測量技術(shù)報告。八、聯(lián)系（定向）測量1、定向測量地鐵貫通測量中，定向精度對整個車站施工起決定性的作用。要做好平面聯(lián)系測量，首先需建立與地面統(tǒng)一的地下控制系統(tǒng)，通過聯(lián)系測量方法建立地面、地下統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)，通過施工豎井由地面?zhèn)鬟f到暗挖隧道內(nèi)，進一步求得豎井、盾構(gòu)始發(fā)井下起算邊的坐標方位角及井下起始點的平面坐標。（1）用全站儀做邊角測量，測出S1、S2、S3、S3、S4、S5、S6的邊長及∠1、∠2、∠3、∠4的角度，再結(jié)合地面導(dǎo)線控制點推算出M1（N1）、ZD1、ZD2的坐標，以次作為隧道推進的依據(jù)，詳見下圖：陀螺經(jīng)緯儀豎井定向示意圖（2）豎井投點采用NL錘準儀進行，該儀器精度為1：20000，投點時獨立進行，每點共投三次，投點誤差≤±0.5㎜。（3）陀螺經(jīng)緯儀定向①陀螺經(jīng)緯儀測回要求陀螺經(jīng)緯儀定向，井上陀螺定向邊為精密導(dǎo)線邊，井下定向邊為靠近豎井長度25m左右的導(dǎo)線邊，每條定向邊兩端點上獨立定向各一次為一個測回。②陀螺經(jīng)緯儀定向要求獨立三測回零位較差不應(yīng)大于0.2格，絕對零位偏移大于0.5格，應(yīng)進行零位校正，觀測中的零位讀數(shù)大于0.2格時應(yīng)進行零位校正。測前、測后各三測回測定的陀螺經(jīng)緯儀兩常數(shù)平均值較差不應(yīng)大于15秒。三測回間的陀螺方位角較差不應(yīng)大于25秒。兩條定向邊陀螺方位角之差的角值與全站儀實測角較差應(yīng)小于10秒。每次獨立三測回測定的陀螺方位角平均值較差應(yīng)小于12秒。2、高程傳遞在施工站臺層暗挖隧道時，通過施工豎井傳遞高程，將地面水準點高程傳遞到地下水準點上。經(jīng)豎井向下傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)鑒定），井上井下兩臺水準儀同時觀測讀數(shù)，讀數(shù)時為了避免讀數(shù)誤差，進行三次讀數(shù)，每次錯動讀數(shù)，以便檢查。高程傳遞獨立進行三次（三次置鏡），當三次所測高差較差≤3mm時取其平均值作為本次高程傳遞的最終結(jié)果。詳見下圖：高程傳遞示意圖九、地下控制測量1、地下導(dǎo)線控制測量（1）地下導(dǎo)線是保證正確開挖方向和平面貫通的地下控制網(wǎng)，暗挖隧道掘進時地下分兩級布設(shè)，施工導(dǎo)線邊長30～50m，基本導(dǎo)線邊長120m以上。隨著掘進延伸施工導(dǎo)線，標頂線路中線方向，遇到左右線橫道設(shè)聯(lián)測點。車站基坑范圍內(nèi)左右線導(dǎo)線點由地面導(dǎo)線引入，導(dǎo)線邊長120m以上，以便于對主體結(jié)構(gòu)施工進行控制。（2）地下導(dǎo)線控制點埋設(shè)砼標石，先用頂端刻“十”字直徑20mm的鋼筋打入地面，然后用混凝土圍成100mm*100mm*100mm大小的方形標石。（3）地下導(dǎo)線測量按四等導(dǎo)線精度要求實施。測角中誤差±2.5“，導(dǎo)線全長閉合差≤±1/35000。開挖至隧道全長的1/3和2/3處，對地下導(dǎo)線按四等導(dǎo)線精度要求復(fù)測，確認成果正確或采用新成果，保障貫通精度。2、地下高程控制測量（1）地下水準點與導(dǎo)線點設(shè)在同一點位上，水準點密度與導(dǎo)線數(shù)基本相同，即在導(dǎo)線點上焊以螺帽以作為地下高程控制點用。其延伸情況同導(dǎo)線點一樣。（2）地下水準測量按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）精密水準的要求施測，不符值、閉合差限滿足±8√L的精度。（3）在進行暗挖隧道開挖施工至隧道全長的1/3和2/3處，對地下水準點按四等水準精度要求復(fù)測，確認成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。十、施工放樣測量日常施工測量嚴格按照《xx軌道交通施工測量管理細則（第二版）》的有關(guān)規(guī)定辦理，同時嚴格執(zhí)行相關(guān)測量文件。1、內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計算施工放樣前，復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標值、曲線要素值、豎曲線要素值、里程和端面尺寸等，復(fù)核無誤后，依據(jù)這些資料進行線路的10米樁點坐標和10米軌面高程計算，以及用切線支距法或弦線支距法進行曲線放樣資料的計算。2、極坐標法放樣極坐標法放樣是指已知兩個導(dǎo)線點的坐標，其中選定一個為置鏡點，另一個為后視點，放樣點的坐標可根據(jù)內(nèi)業(yè)計算資料查找出來，然后分別計算置鏡點至后視點的距離，置鏡點至放樣點的坐標方位角，這種放樣方法是車站、施工豎井、明、暗挖隧道利用導(dǎo)線點放樣中線點或其他點的最常用、最普通的方法，放樣距離采用兩點間的距離公式計算出來的置鏡點與放樣點的距離。為了加強放樣點的檢核條件，可用另兩個已知導(dǎo)線點作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來檢測放樣點正確與否。當放樣中線點全部出來后，用全站儀串線，檢查這些中線點的相互關(guān)系正確與否，如放樣點理論坐標與檢測后的實測坐標X、Y值分別相關(guān)在±3mm以內(nèi)，可用這些放樣點指導(dǎo)車站及隧道的施工工作。3、車站施工測量（1）基坑圍護結(jié)構(gòu)施工測量在進行車站施工時，直接以車站施工范圍內(nèi)增設(shè)的加密水準點為基點，控制車站施工的高程。地下連續(xù)墻圍護基坑，其施工測量技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定：①地下連續(xù)墻的地面中心線應(yīng)依據(jù)線路中心線控制點進行放樣，放樣誤差應(yīng)在±5mm之內(nèi)。②內(nèi)外導(dǎo)墻應(yīng)平行于地下連續(xù)墻中線，其放樣允許誤差為±5mm。③連續(xù)墻成槽施工中應(yīng)測量其深度、寬度、和鉛垂度。④連續(xù)墻竣工后，應(yīng)測定其實際中心線與設(shè)計中心線的偏差，偏差值應(yīng)小于30mm。（2）基坑開挖施工測量①基坑開挖至底部后，應(yīng)采用符合路線形式將線路中線引測到基坑底部?；拙€路中線縱向允許誤差為±10mm，橫向允許誤差為±5mm。②圍護結(jié)構(gòu)基坑開挖至底部后，采用水準測量方法將高程傳入基底。測量精度要求同施工控制水準測量。（3）車站站臺施工測量①車站采用分層施工時，宜在各層測設(shè)施工控制點或基線，各控制點或基線的測量允許誤差為±3mm，方位角測量允許誤差為±8”。有條件的各層間還應(yīng)進行貫通測量。②車站隧道結(jié)構(gòu)二襯襯施工測量時時，應(yīng)先恢復(fù)復(fù)上、下層底底板上的線路路中線點和水水準點，下層層底板上恢復(fù)復(fù)的線路中線線點和水準點點應(yīng)與車站兩兩側(cè)區(qū)間隧道道的線路中心心點進行貫通通誤差測量和和線路調(diào)整。③車站站臺的結(jié)構(gòu)和和裝飾施工應(yīng)應(yīng)使用已調(diào)整整的線路中線線點和水準點點。站臺沿邊邊線模板測設(shè)設(shè)應(yīng)以線路中中線為依據(jù)，其其間距誤差應(yīng)應(yīng)為“正號”，最大不大大于+5mm。站臺模板高程測設(shè)設(shè)誤差宜低于于設(shè)計高程，最最大不小于--5mm。④用全站儀將軸線引引測到底板上上，并彈好內(nèi)內(nèi)隔墻、暗柱柱及板柱的位位置線，并用用油漆做好標標記。車站中中板結(jié)構(gòu)和頂頂板結(jié)構(gòu)用同同樣的方法引引測，并在梁梁板跨中設(shè)1～2cm預(yù)拱度，在在進行施工測測量時按預(yù)拱拱值測設(shè)。⑤預(yù)埋件位置根據(jù)設(shè)設(shè)計尺寸進行行測量放線，并在基礎(chǔ)墊墊層或模板上上用明顯標記記準確放樣。⑥施工放樣的線板和和控制樁應(yīng)注注意保存，施施工測量人員員在大型設(shè)備備基礎(chǔ)澆注過過程中，應(yīng)及及時看守觀測測，當發(fā)現(xiàn)位位置及標高與與設(shè)計要求不不符時，應(yīng)立立即通知施工工人員及時處處理。4、暗挖隧道施工測量量（1）施工豎井的地面面放樣采用極極坐標法進行行，其放樣中中誤差應(yīng)在±10mm以之之內(nèi)。直線隧隧道施工測量量，可在隧道道的線路中線線上或隧道中中線上安裝激激光指向儀，指指導(dǎo)隧道掘進進。（2）根據(jù)圖紙上的線線路坐標值、曲曲線要素、里里程、斷面尺尺寸等資料計計算線路的55米樁點坐標，根根據(jù)控制導(dǎo)線線的坐標和需需要放線點的的計算坐標進進行施測。站站前暗挖隧道道施工放樣測測量主要是標標定隧道的設(shè)設(shè)計線路中線線、里程和同同步線。由于于暗挖隧道施施工是直線隧隧道，因此隧隧道施工測量量時，在線路路中線上或隧隧道中線上架架設(shè)全站儀并并打開紅外線線，調(diào)節(jié)后的的紅外線束代代表線路中線線或隧道中線線的方向。在在線路中線或或隧道中線上上每隔20米埋設(shè)一個中中線樁。（3）以線路中線為依依據(jù)，安裝超超前導(dǎo)管、管管棚、鋼拱架架和邊墻格珊珊，以及控制制噴射混凝土土支護的厚度度其測量允許許誤差為±20mm。（4）隧道施工測量，應(yīng)應(yīng)采用地下施施工控制導(dǎo)線線點和施工控控制水準點逐逐次重復(fù)測量量成果的加權(quán)權(quán)平均值作為為起算數(shù)據(jù)。隧隧道二襯結(jié)構(gòu)構(gòu)施工測量，采采用相鄰車站站間區(qū)間隧道道內(nèi)進行過平平差的地下符符合施工控制制導(dǎo)線點和經(jīng)經(jīng)調(diào)整過的線線路中線點的的成果作為起起算數(shù)據(jù)，保保證隧道按設(shè)設(shè)計高程進行行開挖和襯砌砌。隧道未貫貫通前進行二二襯結(jié)構(gòu)施工工測量時，必必須加強施工工測量檢核。隧隧道貫通后應(yīng)應(yīng)隨即進行平平面和高程貫貫通誤差測量量。十一、貫通測量1、平面貫通測量，在在豎井、盾構(gòu)構(gòu)始法井陀螺螺邊與地下導(dǎo)導(dǎo)線邊采用坐坐標法測定貫貫通點坐標，并并規(guī)算到隧道道和結(jié)構(gòu)的斷斷面及中線上上，求得橫向向貫通誤差和和縱向貫通誤誤差進行評定定。誤差評定定見誤差限差差表。2、高程貫通測量，用用水準儀從車車站到豎井測測定貫通點的的高程，其互互差即為豎向向貫通誤差，誤誤差評定見誤誤差限差表。3、暗挖隧道與盾構(gòu)區(qū)區(qū)間貫通后，地地下導(dǎo)線由支支導(dǎo)線經(jīng)與另另一端基線邊邊聯(lián)測變成了了附和導(dǎo)線，支支水準變成了了附和水準，當當閉合差不超超過限差規(guī)定定時，進行平平差計算。4、按導(dǎo)線點平差后的的坐標值調(diào)整整線路中線點點，調(diào)整后再再進行中線點點的檢測，高高程應(yīng)用平差差后的成果。5、暗挖隧道與盾構(gòu)區(qū)區(qū)間貫通后導(dǎo)導(dǎo)線平差的新新成果作為凈凈空測量、調(diào)調(diào)整中線、測測設(shè)鋪軌基標標及進行變形形監(jiān)測的起始始數(shù)據(jù)。6、在施工測量全過程程中始終堅持持“質(zhì)量第一，優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則，建建立健全質(zhì)量量保證體系；；為確保本工工程質(zhì)量、工工期，將實行行目標管理，確確保測量全過過程嚴格按照照測量規(guī)范、規(guī)規(guī)程的技術(shù)規(guī)規(guī)定及方案實實施，及時進進行復(fù)測，確確保測量工作作萬無一失。7、城市地下鐵道平面面與高程貫通通誤差限差見見下表：項目誤差地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通誤差橫向貫通誤差≤±25mm≤±15mm≤±30mm≤±50mm豎向貫通誤差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm十二、竣工測量1、竣工測量采用的坐坐標系統(tǒng)、高高程系統(tǒng)、圖圖式等應(yīng)與原原施工測量相相同。2、竣工測量時，對于于施工中無變變動的項目應(yīng)應(yīng)采用調(diào)查和和檢測的方法法，對于已變變更施工設(shè)計計的項目應(yīng)按按實際位置進進行竣工測量量?？⒐y量量的基本方法法和精度要求求應(yīng)與施工測測量相同。3、區(qū)間線路結(jié)構(gòu)凈空空斷面的竣工工測量應(yīng)以鋪鋪軌基線為起起始數(shù)據(jù)，直直線段每隔112m，曲線線段每隔5mm測量一個凈凈空橫斷面。隧隧道斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)變化處或變變坡處均應(yīng)加加測凈空橫斷斷面。4、測點應(yīng)按限界設(shè)計計、車輛型號號和高速行車車安全余量（隙隙）制約處的的點作為必測測點。一般每每個斷面應(yīng)按按本規(guī)范測8個點，測量量允許誤差應(yīng)應(yīng)在±10mm之內(nèi)內(nèi)，實測值與設(shè)計值較差差不應(yīng)小于50mm。5、車站出入口、通道道及其車站主主體結(jié)構(gòu)的竣竣工測量，應(yīng)應(yīng)測量其結(jié)構(gòu)構(gòu)中心軸線的的位置和內(nèi)部部凈空空間。6、車站站臺大廳地面面、立柱、站站臺沿、兩端端站臺角、站站臺上部吊頂頂飾物、邊墻墻燈光廣告和和飾物等，應(yīng)應(yīng)以鋪軌基標標為準，測量量它們和其相相互之間的位位置、高程，測測量允許誤差差應(yīng)為±10mm，實實測的站臺沿沿和兩端站臺臺角與線路中中線的距離與與設(shè)計值較差差應(yīng)在±10mm之內(nèi)內(nèi)。十三、與相鄰單位位的施工銜接接為避免與相鄰單位位貫通時產(chǎn)生生較大的橫向向貫通誤差，在在地面控制網(wǎng)網(wǎng)布設(shè)階段，應(yīng)應(yīng)與其控制點點聯(lián)測或采用用同樣的起算算數(shù)據(jù)，聯(lián)測測的精度不低低于控制網(wǎng)的的施測精度。在在施工階段，及及時向?qū)Ψ教崽峁┍竟軈^(qū)內(nèi)內(nèi)的實測資料料。十四、施工測量管理制度度1、所有測量儀器必須須經(jīng)過法定的的檢測機構(gòu)檢檢測、標定方方能使用。2、堅持測量雙檢制。3、現(xiàn)場控制樁，由技技術(shù)部門接收收、使用、保保管。4、交樁要逐點查看，雙雙方在交接記記錄上詳細說說明控制樁的的當前情況及及存問題處理理意見，并進進行簽認，之之后由總工程程師組織技術(shù)術(shù)人員復(fù)核，誤誤差超限的，及及時與業(yè)主聯(lián)聯(lián)系落實。5、施工中必須定期對對控制樁復(fù)測測，避免累計計誤差。6、所有測量數(shù)據(jù)在測測前、測中、測測后分三次復(fù)復(fù)核檢查，確確保測量無誤誤、測量資料料要求清晰、真真實、完整、并并妥善保管。業(yè)業(yè)內(nèi)資料二人人獨立計算，相相互核對。測測量儀器定期期檢定。十五、測量人員安安全保證措施施1、施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)設(shè)置安全防護護措施，測量量人員進入施施工現(xiàn)場要按按規(guī)定使用安安全防護用品品。2、工地所有設(shè)備，必必須定期保養(yǎng)養(yǎng)，保持良好好的工作狀態(tài)態(tài)及完備的安安全裝備。特特殊工種人員員要持證上崗崗，禁止無證證操作，無證證駕駛