廣州市某鐵路改建工程施工組織設(shè)計

目錄1.概述…………………12.總體施工組織及規(guī)劃………………82.1.總體施工目標(biāo)……………………82.2.總體施工原則及順序……………92.3.施工總平面布置………………102.4.臨時工程………102.5.主要施工機械設(shè)備配備………122.6.主要材料供應(yīng)計劃……………143.施工進(jìn)度安排及保證工期措施…………………153.1.施工進(jìn)度安排…………………153.2.確保工期的措施………………184.施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法………224.1.施工方案………224.2.施工技術(shù)措施…………………234.3.施工工藝和方法………………355.質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施………………716.安全目標(biāo)、安全保證體系及措施………………927.文明施工保證措施及環(huán)境保護(hù)措施……………1048.項目部組織機構(gòu)圖、項目管理班子配備情況表………………1141.概述1.1.工程簡介本工程為xx鐵路K6公里改建工程。里程范圍：K5+163.350～ZAK6+189.693=K6+200。地形圖示如下：本工程改造原因：xx市軌道交通地鐵6號線大坦沙～如意坊區(qū)間于珠江圍成的大坦沙島上穿過xx鐵路。由于在建的地鐵6號線與xx鐵路相交處埋深較淺，正好下穿xx鐵路的茂名方向橋臺（06#橋L-12m）下滿布的樁基礎(chǔ)，橋臺樁長10.5m，地鐵6號線隧道通過很困難。地鐵6號線受地鐵5號線大坦沙換乘車站及雙橋路高架公路橋的控制，不能改線。因此，需對xx鐵路進(jìn)行改線，確保地鐵6號線施工能夠順利通過xx鐵路。xx線為國鐵Ⅱ級鐵路。改線段位于珠江東、西兩支流所夾大坦沙島上。改線工程概況：1.1.1.線路新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級Ⅰ級正線數(shù)目雙線線間距離直線段為4.0m牽引種類內(nèi)燃牽引重量3500t設(shè)計速度120km/h最大坡度6‰最小曲線半徑一般1200m困難800m閉塞類型CD4半自動左線曲線采用R=795.702m、l=150m右線曲線采用R=800m、l=130m改線起于珠江東橋橋頭K5+163.350，終點為ZAK6+189.693=K6+200，改建長度1026.343m。1.1.2.橋梁工程橋梁的布置采用5-32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土后張梁。其中3#～4#橋跨跨越地鐵6號線上。本設(shè)計橋梁上部結(jié)構(gòu)采用Lp=32m，時速160公里客貨運共線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁。墩柱采用球場型墩柱，6φ125鉆孔樁基礎(chǔ)；橋臺采用重力式U型橋臺，9φ125鉆孔樁基礎(chǔ)。1.1.3.路基xx鐵路改建段起訖里程K5+163.350～ZAK6+189.693=K6+200，總長1026.343m。K5+551.64～K5+727.76段以橋通過，余以路堤形式在既有鐵路左側(cè)并行等高通過，路基長850.223m，路堤填高6～7m。路堤地段橫斷面形式:坡腳采用2～5米高的路堤墻收坡，其上邊坡采用干砌片石防護(hù)，坡率1∶1.5。軟基處理方案：對本區(qū)分布的軟土，采用水泥土攪拌樁加固，對施工攪拌樁有困難的地段，采用旋噴樁加固。1.1.4.軌道鋼軌采用60kg/m、25m長標(biāo)準(zhǔn)新軌。軌枕為Ⅲ型混凝土枕，1667根/km。道床采用30+20cm雙層碎石道床，頂面寬度3.4m，邊坡坡度1：1.75。1.1.5.既有線加固路基段線路防護(hù)K5+310～K5+551.64段基底采用水泥攪拌樁加固，間距0.8～1.2m，樁長12～24m，正三角形布置；K5+727.76～K6+030段基底采用水泥攪拌樁加固，間距0.8～1.1m，樁長12～19m，正三角形布置。橋梁段墩臺位置的線路防護(hù)采用鉆孔樁防護(hù)，U形布置。1.2.工程地質(zhì)情況1.2.1.地形地貌擬建工程場地主要位于大坦沙島的中部，xx鐵路南側(cè)，路基填高約6～8m，屬于珠江江心洲堆積平原，東西兩側(cè)臨近珠江水系,沿線地形平坦，地面高程為7.56～8.11m，沿線主要為道路、農(nóng)田，建筑物。1.2.2.地層巖性第四系主要為軟～流塑狀海陸交互相淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土，稍密狀的淤泥砂層、中細(xì)砂層，沖洪積相的粉質(zhì)粘土層、殘積土層，基巖為C1dz的粉砂巖、含礫粉細(xì)砂巖、灰?guī)r質(zhì)礫巖、泥質(zhì)粉砂巖。強風(fēng)化巖面埋深一般在15.0～25.0m。自上而下有：人工填土層（1）、海陸交互相淤泥層(2-1A)、海陸交互相淤泥質(zhì)土層(2-1B)、海陸交互相沉積淤泥質(zhì)砂層(2-2)、沖積-洪積粉細(xì)砂層(3-1)、沖積-洪積中粗砂層(3-2)、沖積-洪積礫砂層(3-3)、沖洪積粉質(zhì)粘土層(4-1)、基巖主要為白堊系砂礫巖、全風(fēng)化帶（6）、強風(fēng)化帶（7）、中等風(fēng)化帶（8）、基巖微風(fēng)化帶碎屑巖（9）和基巖微風(fēng)化帶灰?guī)r（9C－2）。人工填土層（1）：沿線人工填土層主要為雜填土和素填土。顏色較雜，素填土的組成物主要為人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等；雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾；大部分稍壓實，松散；海陸交互相淤泥層（2-1A）：呈深灰～灰黑色，主要由粘粒及有機質(zhì)組成，局部地段含少量粉細(xì)砂及貝殼碎片，飽和，流塑狀；海陸交互相淤泥質(zhì)土層（2-1B）：呈深灰～灰黑色，主要由粘粒及有機質(zhì)組成，局部地段含少量粉細(xì)砂及貝殼碎片，飽和，軟塑狀；海陸交互相沉積淤泥質(zhì)砂層（2-2）：本層主要為淤泥質(zhì)粉砂、淤泥質(zhì)細(xì)砂，呈深灰色、灰色、灰黑色等，組成物為粉砂、細(xì)砂，局部為中粗砂，含淤泥質(zhì)及少量有機質(zhì)，飽和，松散～中密狀；沖積-洪積粉細(xì)砂層（3-1）：呈淺黃色、灰色、深灰色等，組成物主要為粉砂、細(xì)砂，飽和，呈松散狀；沖積-洪積中粗砂層（3-2）：呈灰白色、淺黃色、灰色等，組成物主要為中砂、粗砂，飽和，呈稍密～密實狀；沖積-洪積礫砂層（3-3）：呈灰白色、淺黃色、灰色等，組成物主要為礫砂，飽和，呈中密～密實狀；沖洪積粉質(zhì)粘土層（4-1）：主要為沖洪積作用形成的粉質(zhì)粘土、粉土，呈褐紅色、棕紅色等。粉質(zhì)粘土呈可塑狀，粉土呈稍密狀；基巖全風(fēng)化帶（6）：呈褐紅色、暗紫紅色等，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖、粗砂巖；基巖強風(fēng)化帶（7）：呈暗紅色、褐紅色等，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖、粗砂巖，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈密實狀或半巖半土狀，巖質(zhì)較軟；基巖中等風(fēng)化帶（8）：呈褐紅色、棕紅色、灰色、灰褐色等，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖等，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層～厚層狀，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，有風(fēng)化裂隙，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，巖芯較完整，呈短柱狀～柱狀，巖質(zhì)稍硬；基巖微風(fēng)化帶碎屑巖（9）：巖性為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、細(xì)砂巖、砂礫巖，呈紅褐色、棕褐色、灰褐色等，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)緊密，局部有少量風(fēng)化裂隙，巖芯完整，以長柱狀為主，巖質(zhì)較硬，錘擊聲響，巖石質(zhì)指標(biāo)RQD值一般65～95%，部分地段夾全風(fēng)化巖夾層；基巖微風(fēng)化帶灰?guī)r（9C－2）：呈灰色、灰褐色等，中厚～厚層狀構(gòu)造，巖石質(zhì)指標(biāo)RQD值一般65～95%。1.2.3.主要不良地質(zhì)1.2.3.1.軟土本區(qū)內(nèi)沿線軟土層為第四系海陸交互相淤泥層、海陸交互相淤泥質(zhì)土層、海陸交互相沉積淤泥質(zhì)砂層。軟土地基是本段線路主要的工程不良地質(zhì)；1.2.3.2.砂土液化本區(qū)分布著海陸交互相沉積淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層、沖積-洪積粉細(xì)砂層屬可液化地層，在7度地震烈度的情況下，松散飽和粉細(xì)砂層會產(chǎn)生輕微至中等液化。綜合判定液化等級為“中等～嚴(yán)重”，為潛在的不良地質(zhì)體；1.2.3.3.人工填土本區(qū)既有邊坡及坡腳大面積分布人工填土層，為雜填土和素填土。人工填土層成分變化大，分布廣；1.2.3.4.溶洞根據(jù)設(shè)計勘察發(fā)育該區(qū)有大量串珠狀的溶洞，巖溶發(fā)育強烈。1.2.4.水文沖積-洪積砂層為含水層，厚度大，水量豐富；大氣降水、珠江河水是地下水的總補給來源。地下水水位埋藏較淺，穩(wěn)定水位埋深為1.74～5.30m，水位標(biāo)高介于3.56～9.47mm，地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關(guān)系密切，每年5～10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降水減少，地下水位隨之下降，年變化幅度為2.5～3.0m。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有中等腐蝕性。1.2.5.抗震設(shè)防烈度根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物抗震設(shè)計規(guī)范》，xx地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，地震特征周期值為0.35s。1.3.氣象該區(qū)位于北回歸線以南，屬于南亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候，溫濕多雨。年平均氣溫21.8～22攝氏度，1月平均氣溫12.7攝氏度，7月均溫28.0攝氏度。冬季最冷為1月份，夏季最熱為7月份。年均降雨量1687mm，最大降雨量可達(dá)2000mm。雨季一般在3月份開始，結(jié)束期在10月份。其中5～8月雨量最多，占全年降水量的80％左右。1.4.交通運輸條件本工程位于xx市大坦沙島的中部，xx鐵路南側(cè)，鐵路運輸條件一般；鐵路兩側(cè)為廣佛放射線雙橋高架，坦尾路與高架平行,橋中中路垂直改線穿過鐵路橋，大坦沙島上沿江線路環(huán)向交通流暢。場外公路交通方便，場內(nèi)則需要修建施工便道貫通；1.5.工程特點.本工程為既有線改造工程，施工期間必須維持xx鐵路的正常運營；同時該項目位于一個交通、作業(yè)密集點。安全施工是本項目的重中之重；1.5.2.樁基礎(chǔ)施工是本項目的關(guān)鍵工程。加上本區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育，多為串溶洞，最大洞高達(dá)10.5m，鄰近的廣佛放射線施工期間（2005年）受溶洞影響嚴(yán)重是先例。如何妥善的組織樁基施工和制定有效的應(yīng)急措施是確保整個工程順利安全優(yōu)質(zhì)完成的關(guān)鍵；1.5.3.橋梁3#橋墩位于地鐵6號線與橋中中路之間，受交叉作業(yè)的影響，必須配合好地鐵6號線的施工，確保整體施工質(zhì)量得到保證。1.5.4.主要工程數(shù)量序號項目名稱單位數(shù)量備注一、橋梁工程1鉆孔樁φ1.255mm1582.502承臺m3662.263墩臺身m3655.204頂帽m3112.705臺頂m343.206托盤m3171.207后張法預(yù)應(yīng)力322m跨度T梁孔108盆式橡膠支座個40二、路基工程1土方開挖m332483.300含路基、臺階及側(cè)側(cè)溝2路基填方（中砂）m319004.0003路基填方（級配碎碎石）m32016.004水泥攪拌樁m207464.0005C15片石混凝土土擋土墻m33902.00三、軌道工程1鋪P60新軌Km1.702拆除既有線路Km1.803鋪碎石道碴m34638.00四、通信1人工敷設(shè)管道光纜纜（48芯）條公里1.082人工敷設(shè)管道光纜纜（96芯）條公里1.083敷設(shè)長途管道光纜纜條公里1.08（17*4*0.99）4敷設(shè)長途管道光纜纜（充油型）條公里1.08（50*2*0.55）5敷設(shè)長途管道光纜纜（充氣型）條公里1.08（100*2*0..5）2.總體施工組織及規(guī)劃2.1.總體施工目標(biāo)2.1.1.質(zhì)量目標(biāo)本項目的質(zhì)量目標(biāo)是：本項目的質(zhì)量目標(biāo)是：單位工程竣工一次合格率為100％；責(zé)任合同工期履行率100%；顧客滿意率90%以上。2.1.2.工期目標(biāo)擬定于2007年7月1日開工（具體開工日期以監(jiān)理批準(zhǔn)開工日期為準(zhǔn)），2008年4月15日完成竣工交驗，總工期為290日歷天，按建設(shè)單位要求的總工期完工。本工程竣工文件與工程交驗同步完成。2.1.3.安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害，既有線運營安全正常。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。2.2.總體施工原則及順序2.2.1.總體施工原則遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量與安全，堅持雨季施工不間斷。2.2.2.總體施工順序⑴.首先安排駐地建設(shè)，辦理好既有線施工相關(guān)手續(xù)，完善“三通一平”；⑵.既有線路加固施工完成，才能進(jìn)行橋梁、路基施工；⑶.橋梁是本項目控制工程，路基與橋梁工程同步施工；⑷.最后進(jìn)行軌道施工。2.3.施工總平面布置結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，本項目現(xiàn)場條件較為復(fù)雜，施工場地設(shè)在大坦沙島上，地鐵6號線與橋中中路下穿xx鐵路，新建橋梁3#橋墩正好夾在地鐵6號線與橋中中路之間。地鐵6號線和橋中中路將施工現(xiàn)場劃分為東西兩大塊。項目部駐地擬建在鐵路南側(cè)雙橋公園東西兩端頭（xx線K4+500和AK6+000里程左側(cè)），項目部設(shè)項目經(jīng)理室、技術(shù)、施工、試驗、監(jiān)理辦公室、材料加工棚、混凝土泵站及臨時設(shè)備拼裝堆碼場等。臨時駐地采用雙層活動板房。該項目周邊道路密布，交通發(fā)達(dá)。南側(cè)為坦尾路（自西向東單向）接珠江東西兩橋，橋中中路垂直線路橫穿橋位，南北兩側(cè)為廣佛放射線高架?？紤]在雙橋公園兩端頭開口進(jìn)入項目部駐地和施工現(xiàn)場；場內(nèi)施工便道擬定沿改建線路南側(cè)設(shè)置，為地鐵6號線與橋中中路隔斷。詳見附后《xx鐵路K6公里改建工程施工總平面布置圖》。2.4.臨時工程本著滿足施工需要、節(jié)約用地和保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、本著“安全第一”的原則，設(shè)計和修建臨時工程。2.3.1.項目部建設(shè)項目經(jīng)理部、各作業(yè)隊盡量租用當(dāng)?shù)孛穹?，另采用搭建臨時房屋的方法設(shè)置駐地。臨時房屋標(biāo)準(zhǔn)為：辦公、住宿用房統(tǒng)一采用組合式活動板房；廚房、廁所、倉庫等統(tǒng)一采用磚砌墻體、鋅鐵瓦蓋頂房、內(nèi)外墻面批蕩刷白。2.3.2.施工便道《施工總平面布置圖》場外利用既有道路。場內(nèi)施工便道寬5m，原地面夯實后，鋪山碴泥作為基層，面層則采用厚20cm的6%水泥石屑；2.3.3.水電施工用水用電擬就近駁接。備置2臺250KVA發(fā)電機，分別設(shè)置在兩端的施工駐地內(nèi)。2.3.4.樁基施工鋼平臺線路加固防護(hù)樁設(shè)置在鐵路邊坡上，樁基施工必須設(shè)置作業(yè)平臺。作業(yè)鋼平臺分為兩段，寬14m，總長度為134m（詳見《4.3.1.1.既有線加固施工工藝和方法》中《鋼平臺平面布置圖》）。基礎(chǔ)采用打入鋼管樁，橫梁、縱梁及分配梁均采用30號工字鋼，頂面采用滿鋪鋼板。2.3.5.移梁龍門吊本工程，橋梁采用廠家購梁，鐵路運輸，為了減小改建施工對既有線運營的影響，在K5+340位置設(shè)置跨既有線固定龍門吊作為運輸移梁用。龍門吊橫向跨度為32m（跨xx左右線和臨時便線），縱向跨度為28m。凈高9.0m，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)+砼條形基礎(chǔ)，立柱采用六五式塔架，橫梁采用軍用梁。2.5.主要施工機械設(shè)備配備2.5.1.主要施工機械設(shè)備擬投入本合同工程的主要施工機械表設(shè)備名稱型號產(chǎn)地功率、噸位、容積積單位數(shù)量（臺）設(shè)備完好程度(％)使用年限（年）現(xiàn)在何地小計擁有新購租賃橋梁工程液壓打樁錘DZ90臺44904xx回旋鉆機120KW臺1212855xx沖孔鉆機110KW臺1414855xx沖孔鉆機110KW臺66854xx混凝土輸送泵60m3/h臺22905xx汽車起重機25t臺22953深圳汽車起重機50t臺11905深圳汽車起重機90t臺11xx鐵路架橋機160臺11長沙電動空壓機n臺22955xx混凝土噴射機臺11954xx交流發(fā)電機組250KW臺22902佛山路基工程履帶式推土機230KW臺22952長沙挖掘機1.0m3臺22904番禺平地機146KW臺22951東莞裝載機ZL503.0m3臺22905東莞壓路機19t臺22905東莞振動夯0.6t臺22904英德灑水車4000L臺11955東莞軌道工程道碴搗固機臺22952xx起道機臺3030904xx起道機臺1010904xx鋸軌機臺11954xx鋼筋設(shè)備電焊機臺1010905韶關(guān)彎曲機臺22901xx切割機臺22905xx其他交流發(fā)電機組250KW臺22902xx2.5.2.主要實驗、測量、質(zhì)檢儀器擬投入本合同工程的主要實驗、測量、質(zhì)檢儀器表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀臺12經(jīng)緯儀ZEZSS0100B臺13自動安平水準(zhǔn)儀DS3臺24壓力機NYL-200臺15坍落度實驗儀臺16砼回彈儀HT-225臺17貫入儀XG-6臺18硬度儀臺19砼回彈儀臺110比重計臺211規(guī)準(zhǔn)儀臺112平衡箱D20R-20臺113分析天平GY200臺114架盤天平HC-TP11--50臺115坍落度筒臺416試模（抗壓、抗折折、抗?jié)B）套817砂石集料篩臺118標(biāo)準(zhǔn)篩個119軌距尺檢定器數(shù)顯式臺120壓錐儀臺12.6.主要材料供應(yīng)計劃主要材料計劃表材料名稱單位數(shù)量2007年2008年備注三季度四季度一季度二季度鋼護(hù)筒t262.5130132.5鋼板t52.352.3鋼軌根170170砼枕Ⅲ型A根2515251532.5（R）水水泥t109508950200042.5（R）水泥泥t11.611.6中砂m34104230000100001042碎石20mm以內(nèi)m3123123碎石20～40mmm3300110002001塊石m335675003067I級鋼筋t301.212012556.2Ⅱ級鋼筋t67.58242518.58土工布m2254610001546土工隔柵m2266912001469土工膜m2694724004547電焊條t37.912205.9素混凝土m3204204C15商品砼m339413941C20商品砼m3819819C30商品砼m317651765C40商品砼m315.9815.98C55商品砼m38787C30商品水下砼m3560728002807預(yù)應(yīng)力混凝土梁孔10103.施工進(jìn)度安排及保證工期措施3.1.施工進(jìn)度安排3.1.1.總工期本工程擬定于2007年7月1日開工（具體開工日期以監(jiān)理批準(zhǔn)開工日期為準(zhǔn)），2008年4月15日完成竣工交驗，總工期為290日歷天，按建設(shè)單位要求的總工期完工。3.1.2.施工進(jìn)度計劃根據(jù)本工程特點及施工招標(biāo)文件、設(shè)計文件的要求，綜合考慮各施工《xx鐵路K6公里改建工程施工進(jìn)度計劃橫道圖》《xx鐵路K6公里改建工程施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖》工序之間相互制約關(guān)系及勞動力、設(shè)備配備情況，本著全面規(guī)劃、突出重點、均衡施工的原則，科學(xué)組織、合理的安排施工進(jìn)度。具體施工進(jìn)度計劃安排詳見《xx鐵路K6公里改建工程施工橫道圖》和《xx鐵路K6公里改建工程施工網(wǎng)絡(luò)圖》。.施工進(jìn)度計劃的動態(tài)控制進(jìn)度動態(tài)控制循環(huán)圖如下：施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行對其它有關(guān)計劃的調(diào)整施工進(jìn)度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和調(diào)整新的施工進(jìn)度計劃（經(jīng)調(diào)整后的進(jìn)度計劃）實際與計劃的比較制定修改措施分析此偏差產(chǎn)生的原因及其對后續(xù)施工工序的影響確定是否產(chǎn)生進(jìn)度拖延偏差施工進(jìn)度計劃的控制是一個循環(huán)漸進(jìn)式的動態(tài)控制過程，施工條件和情況千變?nèi)f化，項目經(jīng)理部要及時了解和掌握與施工進(jìn)度有關(guān)的各種信息，不斷將實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行比較，一旦發(fā)現(xiàn)進(jìn)度拖后要及時分析原因及對后續(xù)工作的影響。在此基礎(chǔ)上制定調(diào)整措施，以保證項目按預(yù)定目標(biāo)實現(xiàn)。3.2.確保工期期的措施3.2.1.工期期保證的管理理措施⑴.加強組織管理，科科學(xué)安排施工工選派管理能力強、技技術(shù)素質(zhì)高、年年富力強的同同志擔(dān)任主要要負(fù)責(zé)人，嚴(yán)嚴(yán)格各方面規(guī)規(guī)章制度，上上令下行，各各級組織機構(gòu)構(gòu)要高質(zhì)量、高高效率地運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，科學(xué)地安安排施工，重重點工程必須須最大限度地地安排平行作作業(yè)，抓好工工序展開，工工序銜接，做做到環(huán)環(huán)相扣扣，有條不紊紊，加快工程程進(jìn)度；⑵.加強領(lǐng)導(dǎo)，建立健健全崗位責(zé)任任狀，簽訂包包保責(zé)任狀，以以日進(jìn)度保旬旬進(jìn)度，以旬旬進(jìn)度保月進(jìn)進(jìn)度，確實保保證各項工序序按“施組”中的計劃完完成。如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)未能按節(jié)點點工期完成計計劃，要及時時檢查，分析析原因，迅速速采取補救措措施和調(diào)整計計劃；⑶.加強對全體參戰(zhàn)人人員的思想教教育，樹立一一個“干”字，著眼一一個“搶”字，確保一一個“好”字，好中求求優(yōu)，優(yōu)中求求快，正確處處理質(zhì)量與工工期之間的關(guān)關(guān)系，以戰(zhàn)斗斗的姿態(tài)投入入該項工程施施工；⑷.完善獎懲制度，落落實按勞分配配原則，充分分調(diào)動廣大職職工的積極性性，群策群力力，團(tuán)結(jié)協(xié)作作，保質(zhì)保量量按期完工。實實行經(jīng)濟(jì)承包包責(zé)任制，多多勞多得，優(yōu)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，調(diào)調(diào)動全體員工工的工作積極極性。對各個個工種、工序序制定相關(guān)的的獎罰制度。嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行各項項獎罰制度，對對工期有重大大影響的工序序?qū)嵭兄鬲勚刂亓P；⑸.堅持工地例會制度度，每周五下下午召開例會會，總結(jié)本周周施工生產(chǎn)情情況，部署下下周施工計劃劃安排，解決決存在的具體體問題，及時時調(diào)整生產(chǎn)計計劃。3.2.2.工期期保證的技術(shù)術(shù)措施⑴.發(fā)揮科技第一生產(chǎn)產(chǎn)力的優(yōu)勢，堅堅持科技先行行，在施工中中要不斷優(yōu)化化施工方案，改改進(jìn)施工方法法，充分運用用現(xiàn)有的科技技成果，使之之形成生產(chǎn)力力，加快施工工步伐。實行行工種流水交交叉，循序跟跟進(jìn)的施工程程序，搶工期期間晝夜分兩兩班作業(yè)。發(fā)發(fā)揚技術(shù)力量量雄厚的優(yōu)勢勢，大力應(yīng)用用和推廣“三新項目”（新材料、新新技術(shù)、新工工藝），運用用ISO90001國際標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)計劃、計計算機等現(xiàn)代代化的管理手手段或工具為為本工程的施施工服務(wù);⑵.搞好技術(shù)革新的科科研工作。在在施工中廣泛泛開展技術(shù)革革新的科研工工作，廣泛開開展“小發(fā)明、小小創(chuàng)造、小革革新、小建議議、小改進(jìn)”五小活動，對對重點項目邀邀請設(shè)計、科科研單位聯(lián)合合攻關(guān);⑶.抓好勞動力供給工工作，加強勞勞動力資源配配置。在保證證勞動力的條條件下，優(yōu)化化工人的技術(shù)術(shù)等級和身體體素質(zhì)的配備備與管理。以以均衡流水作作業(yè)為主，對對關(guān)鍵工序、關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和必必要工作面根根據(jù)施工條件件及時組織搶搶工期及實行行三班倒作業(yè)辦法;⑷.做好設(shè)備的選型和和配件供應(yīng)工工作。設(shè)備的的選型力求實實用，貫徹高高效、耐用、易易修的原則。型型號宜少不宜宜雜。以便于于統(tǒng)一管理。要要有一定數(shù)的的備用設(shè)備，防防止待機誤工工。在施工中中備足易損零零部件，做到到隨壞隨修，以以保證設(shè)備正正常運轉(zhuǎn);⑸.抓好材料供應(yīng)工作作，確保材料料供應(yīng)滿足施施工需要，同同時合理安排排施工順序，盡盡量避免返工工和窩工現(xiàn)象象的出現(xiàn);⑹.抓好資金配備：根根據(jù)施工實際際情況和合同同條款申請工工程款，并將將預(yù)付款、工工程款合理分分配于人工費費、材料費等等各個方面，使使施工能順利利進(jìn)行;⑺.搞好后勤保障工作作，做好物資資、機具零配配件的采購供供應(yīng)，加強現(xiàn)現(xiàn)場生活、衛(wèi)衛(wèi)生、治安管管理，使職工工無后顧之憂憂。3.2.3.工期期保證的施工工措施⑴.早進(jìn)場、早開工：：根據(jù)本工程程的具體情況況和要求，若若我公司中標(biāo)標(biāo)，接到中標(biāo)標(biāo)通知書后，立立即派出施工工隊伍，調(diào)遣遣設(shè)備，邊設(shè)設(shè)營地邊做施施工準(zhǔn)備，邊邊進(jìn)行復(fù)測，邊邊熟悉設(shè)計文文件，邊進(jìn)行行技術(shù)交底。做做到進(jìn)場快，開開工快，壓縮縮施工準(zhǔn)備時時間，上足勞勞動力和機械械設(shè)備，為主主體工程施工工創(chuàng)造條件；；⑵.搞好與鐵路部門、地地方政府和群群眾及公路運運營部門的關(guān)關(guān)系，主動與與鐵路部門及及地方聯(lián)系，在在征租地方面面不留后遺癥癥，在交通干干擾、車輛通通行等方面，采采取有力措施施，減少地方方的損失，有有損失的及時時補償；⑶.雨季隨時與氣象部部門取得聯(lián)系系，掌握好天天氣預(yù)報，積積極采取預(yù)防防措施，防止止暴雨損毀臨臨時設(shè)施，延延誤工期；⑷.為按期完成工程施施工，還要做做好以下幾項項工作：①.提前做好施工準(zhǔn)備備，達(dá)到“三快”。即“進(jìn)場快、安安家快、開工工快”，迅速掀起起施工高潮；；②.精心編制實施性施施工組織設(shè)計計，明確階段段工期，實行行動態(tài)網(wǎng)絡(luò)管管理，及時調(diào)調(diào)整各分項工工程的計劃進(jìn)進(jìn)度、勞力和和機械設(shè)備，確確保階段工期期的實現(xiàn)；③.優(yōu)化施工方案，合合理布置隊伍伍，科學(xué)配套套機械設(shè)備，提提高設(shè)備利用用率和機械化化作業(yè)程度，為為施工贏得時時間確保工期期；④.調(diào)遣精兵強將，由由責(zé)任心強、施施工經(jīng)驗豐富富、有特長的的骨干人員，組組成精練務(wù)實實的項目部，抽抽調(diào)整體素質(zhì)質(zhì)高、施工作作業(yè)能力強，有有突出業(yè)績的的專業(yè)施工重重點工程；⑤.抓質(zhì)量、保安全、促促進(jìn)度，確保保不出現(xiàn)任何何安全質(zhì)量事事故，方案要要穩(wěn)妥，質(zhì)量量嚴(yán)要求，確確保工程順利利開展；⑥.強化施工調(diào)度指揮揮與協(xié)調(diào)工作作，靠前指揮揮，超前布局局謀策，深入入監(jiān)控落實，及及時解決問題題，避免擱置置延誤。重點點項目或工序序采取垂直管管理，減少中中間環(huán)節(jié)，提提高決策反應(yīng)應(yīng)速度和工作作效率；⑦.積極推行“四新”成果的應(yīng)用用，采用先進(jìn)進(jìn)設(shè)備，以科科學(xué)的手段加加快施工進(jìn)度度；⑧.嚴(yán)密組織施工，精精心安排工序序，各工程項項目盡可能采采取平行分段段流水作業(yè)，以以獲取時間優(yōu)優(yōu)化利用，保保持均衡生產(chǎn)產(chǎn)。4.施工方案、技術(shù)措措施、施工工工藝和方法4.1.施工方案案4.1.1.既有有線加固工程程既有線加固主要采采用鉆孔樁防防護(hù)。擬在鐵鐵路路基斜坡坡上設(shè)置鋼平平臺作為防護(hù)護(hù)樁基施工工工作平臺，根根據(jù)地質(zhì)情況況及既有線運運營要求，防防護(hù)鉆孔樁采采用正循環(huán)旋旋轉(zhuǎn)鉆孔。第一期基坑采用人工工開挖，人工夯夯實地基；防護(hù)區(qū)域內(nèi)采取混混凝土攪拌樁樁固結(jié)樁基礎(chǔ)礎(chǔ)面層，水泥泥攪拌樁采用用濕法4攪4噴工藝。線路防護(hù)另采取慢慢行措施，對對于既有xxx鐵路左線采采取扣軌加固固；4.1.2.橋梁梁工程橋梁樁基礎(chǔ)采用沖沖擊成孔施工工方法，橋梁梁樁基礎(chǔ)穿越越溶洞，施工工中先采取攪攪拌樁固結(jié)表表層，鋼護(hù)筒筒跟進(jìn)穿越溶溶洞；第二期基坑采用機機械開挖，人人工配合，噴噴射素混凝土土封底；承臺、墩柱及臺帽帽高度不大，均均采用模筑法法施工；橋梁上部標(biāo)準(zhǔn)梁采采用廠家訂制制，火車運輸輸，梁存于我我單位棠溪貨貨場基地，利利用封鎖時段段喂梁至現(xiàn)場場，采用架橋橋機架設(shè)；改建完成后，進(jìn)行行原線路橋梁梁路基拆除，先先采用機械切切割法拆除橋橋梁，后拆除除路基部分。4.1.3.路基基工程路基均為既有填方方路堤加寬。軟軟弱地基段采采用砼攪拌樁樁加固，水泥泥攪拌樁采用用濕法4攪4噴工藝。舊路基邊坡坡采用臺階開開挖，分層夯夯填。設(shè)有擋擋土墻部分采采取跳槽開挖挖。4.1.4.軌道道工程軌道施工采取人工工鋪設(shè)。4.1.5.通信信工程本項目通信工程主主要為改線段段的管道光、電電纜敷設(shè)駁接。主要施工方法采取取人工開挖基基坑，人工安安裝、駁接及及防護(hù)。4.2.施工技術(shù)術(shù)措施4.2.1.既有有線加固施工工技術(shù)措施4.2.1.1..既有鐵路旁旁防護(hù)樁基的施施工，首先必必須辦理好鐵鐵路運營線施施工許可證、過過軌手續(xù)及與與鐵路有關(guān)部部門簽訂施工工安全協(xié)議，報報送與鐵路有有關(guān)的施工方方案及施工設(shè)設(shè)計圖。4.2.1.2..在施工既有有線邊的樁基基及基坑開挖挖前，需對鐵鐵路路基根據(jù)據(jù)實際情況采采用加固措施施（線路采用扣軌軌防護(hù)）。4.2.1.3..樁基施工時時必須控制好好泥漿稠度，防防止坍孔；并并備置好沙袋袋、碎石，如如遇坍孔或線線路下沉，及及時回填處理理。4.2.1.4..防護(hù)樁基施工工前采用8m的鋼護(hù)筒，穿穿透滲水土層層，防止水土土流失產(chǎn)生路路基下沉。4.2.1.5..既有鐵路旁旁樁基施工期期間，派專人人對鐵路進(jìn)行行中線、水平平方向的觀察察并做記錄。4.2.1.6..樁基施工期期間，設(shè)專人人進(jìn)行防護(hù)，在施工作業(yè)區(qū)前后各200米處設(shè)安全防護(hù)人員，無防護(hù)員不準(zhǔn)作業(yè)。在鐵路側(cè)設(shè)防護(hù)圍欄（以限界為基準(zhǔn)外擴(kuò)50cm），絕對保證機具、材料不侵入鐵路限界。4.2.1.7..在鐵路路基基邊坡下做好排排水溝，保持持排水暢通，樁基施工做好泥漿池、泥漿沉淀池的布置，處理好泥漿的排放。4.2.1.8..嚴(yán)禁紅、黃黃顏色燈泡或或物件靠近線線路、造成行行車誤會。還還要定期檢測測鐵路的方向向及水平變化化，發(fā)現(xiàn)問題題立即聯(lián)系整整修，儲備一一定數(shù)量的道道碴及整道機機。4.2.2.橋梁梁工程施工技技術(shù)措施4.2.2.1..混凝土施工工技術(shù)措施本項目混凝土采用用商品混凝土土。⑴.混凝土運輸A.混凝土運輸選用能能確保澆筑工工作連續(xù)進(jìn)行行、運輸能力力與混凝土攪攪拌機的攪拌拌能力相匹配配的運輸設(shè)備備。不采用機機動翻斗車、手手推車等工具具長距離運輸輸混凝土。B.運輸混凝土過程中中，保持運輸輸混凝土的道道路平坦暢通通，保證混凝凝土在運輸過過程中保持均均勻性，運到到澆筑地點時時不分層、不不離析、不漏漏漿，并具有有要求的坍落落度和含氣量量等工作性能能。C.運輸混凝土過程中中，應(yīng)對運輸輸設(shè)備采取保保溫隔熱措施施，防止局部部混凝土溫度度升高（夏季季）。采取適適當(dāng)措施防止止水份進(jìn)入運運輸容器或蒸蒸發(fā)，嚴(yán)禁在在運輸混凝土土過程中向混混凝土內(nèi)加水水。D.盡量減少混凝土的的轉(zhuǎn)載次數(shù)和和運輸時間。從從攪拌機卸出出混凝土到混混凝土澆筑完完畢的延續(xù)時時間以不影響響混凝土的各各項性能為限限。E.采用攪拌罐車運輸輸混凝土當(dāng)罐罐車到達(dá)澆筑筑現(xiàn)場時，應(yīng)應(yīng)使罐車高速速旋轉(zhuǎn)20～30s，再將混凝凝土拌和物喂喂入泵車受料料斗或混凝土土料斗。F.采用混凝土泵輸送送混凝土?xí)r，除除應(yīng)按JGJ/TT10—95的規(guī)定進(jìn)行行施工外，還還應(yīng)特別注意意如下事項：：在滿足泵送工藝要要求的前提下下，泵送混凝凝土的坍落度度應(yīng)盡量小，以以免混凝土在在振搗過程中中產(chǎn)生離析和和泌水。當(dāng)澆澆筑層的高度度較大時，尤尤應(yīng)控制拌和和物的坍落度度，并且使用用串筒澆筑；；一般情況下下，泵送下料料口應(yīng)能移動動；當(dāng)泵送下下料口固定時時，固定的間間距不宜過大大，一般不大大于3m。泵送混凝土?xí)r，輸輸送管路起始始水平管段長長度不應(yīng)小于于15m。除出口處處可采用軟管管外，輸送管管路的其它部部位均不得采采用軟管。輸輸送管路應(yīng)用用支架、吊具具等加以固定定，不與模板板和鋼筋接觸觸。高溫或低低溫環(huán)境下，輸輸送管路分別別用濕簾和保保溫材料覆蓋蓋。向下泵送混凝土?xí)r時，管路與垂垂線的夾角不不小于12°，以防止混混入空氣引起起管路阻塞。因各種原因?qū)е峦Ｍ１脮r間超過過15minn，應(yīng)每隔4～5min開泵一一次，使泵機機進(jìn)行正轉(zhuǎn)和和反轉(zhuǎn)兩個方方向的運動，同同時開動料斗斗攪拌器，防防止斗中混凝凝土離析。⑵.混凝土澆注A.澆筑混凝土前，針針對工程特點點、施工環(huán)境境條件與施工工條件事先設(shè)設(shè)計澆筑方案案，包括澆筑筑起點、澆筑筑進(jìn)展方向和和澆筑厚度等等；混凝土澆澆筑過程中，不不得無故更改改事先確定的的澆筑方案。B.澆筑混凝土前，指指定專人仔細(xì)細(xì)檢查鋼筋保保護(hù)層墊塊的的位置、數(shù)量量及其緊固程程度。構(gòu)件側(cè)側(cè)面和底面的的墊塊至少應(yīng)應(yīng)為4個/m2，綁扎墊塊塊和鋼筋的鐵鐵絲頭不得伸伸入保護(hù)層內(nèi)內(nèi)。保護(hù)層墊塊的尺寸寸及形狀（宜宜為工字形或或錐形）應(yīng)有有利于鋼筋的的定位。當(dāng)采采用細(xì)石混凝凝土墊塊時，其其抗腐蝕能力力和抗壓強度度應(yīng)高于構(gòu)件件本體混凝土土，且水膠比比不大于0..4。當(dāng)采用用塑料墊塊時時，塑料的耐耐堿和抗老化化性能良好、抗抗壓強度不低低于50MPa。C.混凝土入模前，按按規(guī)定測定其其溫度、坍落落度和含氣量量等工作性能能；拌和物性性能符合要求求的混凝土方方可入模澆筑筑。D.混凝土澆筑時的自自由傾落高度度不大于2mm；當(dāng)大于2mm時，采用滑滑槽、串筒、漏漏斗等器具輔輔助輸送混凝凝土，保證混混凝土不出現(xiàn)現(xiàn)分層離析現(xiàn)現(xiàn)象。E.混凝土的澆筑采用用分層連續(xù)推推移的方式進(jìn)進(jìn)行，澆筑間間隙時間不超超過混凝土的的初凝時間（一一般不超過990min），不不得隨意留置置施工縫。F.采用泵送混凝土?xí)r時一次攤鋪厚厚度不大于600mm，采用非泵泵送混凝土?xí)r時一次攤鋪厚厚度不大于400mm。澆筑豎向向結(jié)構(gòu)的混凝凝土前，底部部先澆入500mm厚的水泥砂砂漿（水灰比比略小于混凝凝土）。G.在炎熱季節(jié)澆筑混混凝土?xí)r，避避免模板和新新澆混凝土直直接受陽光照照射，保證混混凝土入模前前模板、鋼筋筋及附近的局局部溫度均不不超過35℃。盡可能安安排在傍晚或或夜間澆筑混混凝土。H.在相對濕度較小、風(fēng)風(fēng)速較大的環(huán)環(huán)境下澆筑混混凝土?xí)r，采采取擋風(fēng)措施施，防止混凝凝土失水過快快，此時應(yīng)避避免澆筑有較較大暴露面積積的構(gòu)件。I.澆筑大體積混凝土土結(jié)構(gòu)前，根根據(jù)結(jié)構(gòu)截面面尺寸大小預(yù)預(yù)先采取必要要的降溫防裂裂措施，主要要有搭設(shè)遮陽陽棚、預(yù)設(shè)循循環(huán)冷卻水系系統(tǒng)等。澆筑筑混凝土過程程中按要求在在混凝土表面面和內(nèi)部埋設(shè)設(shè)測溫元件。J.新澆混凝土與鄰接接的己硬化混混凝土或巖土土介質(zhì)間的溫溫差不得大于于20℃。⑶.混凝土振搗A.混凝土振搗采用插插入式高頻振振動棒、附著著式高頻振搗搗器、表面平平板高頻振搗搗器等振搗設(shè)設(shè)備。振搗時時不得碰撞模模板、鋼筋及及預(yù)埋鐵件。B.混凝土振搗按規(guī)定定的工藝路線線和方式進(jìn)行行，在混凝土土澆筑過程中中及時將澆筑筑的混凝土均均勻振搗密實實，不得隨意意加密振點或或漏振，每點點的振搗時間間以表面泛漿漿或不冒大氣氣泡為準(zhǔn)，一一般不超過330s，避免免過振。C.采用插入式高頻振振搗器振搗混混凝土?xí)r，采采用垂直點振振方式振搗。若若需變換振搗搗棒位置，首首先豎向緩慢慢將振搗棒拔拔出，然后再再將振搗棒移移至新的位置置，不得將振振搗棒放在拌拌和物內(nèi)平拖拖，也不得用用插入式振搗搗棒平拖驅(qū)趕趕下料口處堆堆積的拌和物物。D.在振搗混凝土過程程中，加強檢檢查模板支撐撐的穩(wěn)定性和和接縫的密合合情況，安排排專人負(fù)責(zé)監(jiān)監(jiān)視模板、管管道、鋼筋、和和預(yù)埋件，防防止螺栓松動動、模板變形形時及時采取取措施予以處處理?；炷镣翝仓旰?，應(yīng)應(yīng)仔細(xì)將混凝凝土表面壓實實抹平，抹面面時嚴(yán)禁灑水水。E.預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁梁采用附著式式振動器并輔輔以插入式振振搗器振搗。梁梁體附著式振振動器交錯布布置，安設(shè)牢牢固，振動力力先傳向模板板骨架，再由由骨架傳向面面板。⑷.混凝土養(yǎng)護(hù)A.混凝土澆筑完成后后，應(yīng)盡量減少暴暴露時間，并用塑塑料薄膜緊密密覆蓋，防止止表面水分蒸蒸發(fā)。待混凝土初初凝前后，卷卷起塑料薄膜膜，用抹子搓搓壓表面至少少二遍，使之之平整后再次次覆蓋。B.混凝土終凝后，撤撤除薄膜繼續(xù)續(xù)進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)護(hù)?，F(xiàn)澆混凝凝土應(yīng)有充分分的潮濕養(yǎng)護(hù)護(hù)時間，盡可能采用用蓄水或澆水水潮濕養(yǎng)護(hù)。普通混混凝土結(jié)構(gòu)濕濕養(yǎng)護(hù)時間不不少于14d，大體積混混凝土的養(yǎng)護(hù)護(hù)時間不小于于28d。C.在整個潮濕養(yǎng)護(hù)過過程中，根據(jù)據(jù)混凝土溫度度與氣溫的差差別及變化，及及時采取措施施，控制混凝凝土的升溫和和降溫速率。配配筋混凝土不不得用海水養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。D.采用塑料薄膜或噴噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時，確保保薄膜搭接處處密封，或不不漏噴養(yǎng)護(hù)液液。E.混凝土養(yǎng)護(hù)期間注意意采取保溫措措施，防止混混凝土表面溫溫度受環(huán)境因因素影響（如如曝曬、氣溫溫驟降等）而而發(fā)生劇烈變變化。F.在任意養(yǎng)護(hù)時間，淋淋注于混凝土土表面的養(yǎng)護(hù)護(hù)水溫度低于于混凝土表面面溫度時，二二者間溫差不不得大于15℃。G.混凝土養(yǎng)護(hù)期間，對對有代表性的的結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫溫度監(jiān)控，定定時測定混凝凝土芯部溫度度、表層溫度度以及環(huán)境氣氣溫、相對濕濕度、風(fēng)速等等參數(shù)，并根根據(jù)混凝土溫溫度和環(huán)境參參數(shù)的變化情情況及時調(diào)整整養(yǎng)護(hù)制度，嚴(yán)嚴(yán)格控制混凝凝土的內(nèi)外溫溫差滿足要求求。⑸.混凝土拆模A.混凝土拆模時的強強度應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求。B.混凝土的拆模時間間除需考慮拆拆模時的混凝凝土強度外，還還應(yīng)考慮到拆拆模時的混凝凝土溫度不能能過高，以免免混凝土接觸空空氣時降溫過過快而開裂，更更不能在此時時澆注涼水養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。梁部結(jié)結(jié)構(gòu)混凝土拆拆模時，梁體體表面溫度與與環(huán)境溫度之之差不宜大于于15℃。C.拆模宜按立模順序序逆向進(jìn)行，不不得損傷混凝凝土，并減少少模板破損。當(dāng)當(dāng)模板與混凝凝土脫離后，方方可拆卸、吊吊運模板。D.拆模后的混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，應(yīng)在混混凝土達(dá)到100%的設(shè)計強度度后，方可承承受全部設(shè)計計荷載。在炎熱和大風(fēng)干燥燥季節(jié)，應(yīng)采采取逐段拆模模、邊拆邊蓋蓋、邊拆邊澆澆水或邊拆邊邊噴涂養(yǎng)護(hù)劑劑的拆模工藝藝。大風(fēng)或氣氣溫急劇變化化時不宜拆模模。4.2.2.2..鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工技術(shù)措措施鉆孔樁采用沖擊成成孔工藝，擬擬在加固完善善的平臺上施施工，埋設(shè)鋼鋼護(hù)筒，然后后再往樁孔內(nèi)內(nèi)注水造漿。砼護(hù)筒埋設(shè)應(yīng)比作業(yè)業(yè)平臺面高出0.3m，抽漿口安安設(shè)有利于泥泥漿循環(huán)。樁基施工穿越溶洞洞采取鋼護(hù)筒筒跟進(jìn)穿越，為為確保施工遇遇溶洞時不造造成坍塌、下下沉、影響既既有線運營，制制定溶洞應(yīng)急急方案，配備備應(yīng)急設(shè)備、回回填材料，以以備萬一。經(jīng)常檢查孔內(nèi)泥漿漿是否符合要要求，含碴量量增大，鉆進(jìn)進(jìn)速度減慢時時進(jìn)行抽碴。鋼筋籠安裝時，應(yīng)應(yīng)在鋼筋籠上上設(shè)置鋼筋“耳環(huán)”，以保證鋼鋼筋籠與孔壁壁保持設(shè)計保保護(hù)層距離。鋼鋼筋籠入孔后后，牢固定位位，并采取壓壓重等措施防防止在灌注水水下砼過程中被頂頂托上升。導(dǎo)管吊放時注意不不碰撞鋼筋籠籠。根據(jù)孔實實測直徑、導(dǎo)導(dǎo)管下放深度度等資料計算首批批澆注混凝土的數(shù)量量，以保證導(dǎo)導(dǎo)管初次埋置置深度。派專專人測量導(dǎo)管管埋置深度及及管內(nèi)外混凝凝土面的高差差，以防升降導(dǎo)管管及拆卸導(dǎo)管管時管底提出混凝土土面。既有線旁施工，樁樁機設(shè)備不得得侵入限界，同同時必須在非非鐵路側(cè)設(shè)置置雙向鋼絲攔攔風(fēng)繩防護(hù)。4.2.2.3..承臺施工技技術(shù)措施⑴.采取薄層澆灌，合合理分層（30cm左右），全全斷面連續(xù)澆澆灌，一次成成型，但應(yīng)控控制混凝土的的灌注速度，盡盡量減小新老老混凝土的溫溫差，提高新新混凝土的抗抗裂強度，防防止老混凝土土對新混凝土土過大的約束束而產(chǎn)生斷面面通縫。⑵.加強保溫、保濕養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，延緩降降溫速率，防防止混凝土表表面干裂。養(yǎng)養(yǎng)護(hù)期間，不不得中斷冷卻卻水及養(yǎng)護(hù)用用水的供應(yīng)，要要加強施工中中的溫度監(jiān)測測和管理，及及時調(diào)整保溫溫及養(yǎng)護(hù)措施施。保溫養(yǎng)護(hù)護(hù)措施可采取取在混凝土面面表面覆蓋草草袋或覆蓋一層尼龍龍薄膜等辦法法進(jìn)行。⑶.優(yōu)化施工組織方案案，嚴(yán)格施工工工藝，加強強施工管理，從從混凝土的運運輸、澆注，到到承臺混凝土土灌注結(jié)束后后的養(yǎng)護(hù)等各各項工序都要要有專人負(fù)責(zé)責(zé)，層層嚴(yán)格格把關(guān)，嚴(yán)肅肅施工紀(jì)律，加加強質(zhì)量意識識。發(fā)現(xiàn)問題題及時上報處處理。4.2.2.4..墩（臺）施施工技術(shù)措施施⑴.承臺施工時要采取取可靠的固定定措施保證承承臺中的墩身身插筋固定牢牢固。⑵.模板設(shè)計要有足夠夠的剛度，面面板統(tǒng)一采用用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼鋼板，選擇具具有相應(yīng)施工工資質(zhì)及豐富富施工經(jīng)驗的的模板廠家加加工制造，確確保面板焊接接拚縫嚴(yán)密平平整，表面平平整光滑。⑶.在墩身施工時，要要通過澆筑試試驗墩驗證模模板的工藝是是否符合要求求、混凝土的的配合比及施施工工藝是否否滿足要求、脫脫模劑的性能能是否能夠保保證外觀質(zhì)量量滿足要求。⑷.全橋墩身使用同廠廠家、同品種種的混凝土、外加加劑、脫模劑劑，對于一個個單墩盡量使使用同一批號號的水泥。石石子用干凈水水二次沖洗確確?；炷令侇伾恢?。⑸.混凝土全部采用商商品混凝土，泵泵送入模。⑹.加強混凝土養(yǎng)護(hù)，防防止產(chǎn)生表面面裂紋。對已已完混凝土進(jìn)進(jìn)行包裹，后后續(xù)工序施工工模板嚴(yán)密，避避免漏漿，使使用清潔用水水進(jìn)行養(yǎng)生，保保護(hù)已完混凝凝土結(jié)構(gòu)不受受污染。⑺.盡量避免在墩身上上安設(shè)預(yù)埋件件，如確實需需要，要征得得監(jiān)理工程師師同意并盡可可能采用預(yù)留留孔洞等措施施以減小對混混凝土外觀的的影響。⑻.提前安排橋臺施工工，以便及早早組織臺背回回填。選用級級配碎石填筑筑，每層松鋪鋪厚度不超過過150mm，壓實質(zhì)量量滿足規(guī)范要要求。壓路機機不能到達(dá)的的地方采用沖沖擊夯夯實。4.2.2.5..橋梁架設(shè)施施工技術(shù)措施施⑴.橋梁上部結(jié)構(gòu)為332m預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土后張張法預(yù)應(yīng)力混混凝土梁，由由廠家制作。預(yù)制梁出廠前必須附出廠合格證及實驗檢驗等相關(guān)資料；⑵.根據(jù)預(yù)制廠家、存存梁場及鐵路路運輸要求制制定預(yù)制梁運輸方方案，根據(jù)審審批的預(yù)制梁運輸方方案組織預(yù)制梁運輸；；⑶.結(jié)合現(xiàn)場實際條件件，擬定采用用架橋機架設(shè)設(shè)預(yù)制梁。并制制定相應(yīng)的封封鎖慢行計劃劃報審批；嚴(yán)嚴(yán)格按照審批批的封鎖慢行行計劃組織橋橋梁架設(shè)施工工；⑷.由存梁場至架設(shè)現(xiàn)現(xiàn)場采取軌道道車運梁，進(jìn)進(jìn)場后設(shè)置臨臨時軌道直至至架橋機后龍龍門。采用跨跨線龍門吊將將預(yù)制梁由正線轉(zhuǎn)移移至臨時軌道道運梁車上；；⑸.梁體支座安裝采用用坐標(biāo)法定位位。4.2.2.6..橋梁施工測測量控制措施施⑴.施工控制測量為確保本標(biāo)段橋梁梁位置準(zhǔn)確無無誤，在施工工放樣前復(fù)測測設(shè)計提供的的平面控制網(wǎng)網(wǎng)和高程控制制網(wǎng)，并根據(jù)據(jù)需要加密平平面及高程控控制網(wǎng)，以便便在整個施工工期間針對所所有橋梁工程程的施工進(jìn)行行測量控制，同同時所有控制制測量成果及及計算資料均均報監(jiān)理工程程師簽認(rèn)。⑵.平面控制系統(tǒng)擬采用導(dǎo)線測量的的方法復(fù)測設(shè)設(shè)計單位提供供的導(dǎo)線網(wǎng)，建建立四級平面面控制系統(tǒng)。儀儀器采用萊卡卡TC9055L全站儀。導(dǎo)導(dǎo)線點平面控控制網(wǎng)建立后后，水平角及及距離應(yīng)進(jìn)行行平差，并以以平差后坐標(biāo)標(biāo)反算的角度度及邊長作為為成果。內(nèi)業(yè)業(yè)計算數(shù)字取取值精度要滿滿足規(guī)范要求求。⑶.高程控制系統(tǒng)附合水準(zhǔn)路線閉合合以后，在施施工范圍內(nèi)建建立以導(dǎo)線點點為基礎(chǔ)的三三級高程控制制系統(tǒng)，為方方便本標(biāo)段水水準(zhǔn)測量，根根據(jù)需要在每每座橋位處建建立數(shù)個施工工水準(zhǔn)點，測測量儀器采用用自動安平DS3型水準(zhǔn)儀，測測量時往返各各測一次，取取閉合差Fh≤±20√L，L為往返測量量水準(zhǔn)路線長長度（km），高程取取值精確到mm。4.2.3.路基基工程施工技技術(shù)措施.1.軟土地基施施工技術(shù)措施施軟土地基處理，采采用混凝土攪攪拌樁加固。施施工現(xiàn)場應(yīng)按按有關(guān)規(guī)定要要求，作好取取土、棄土、堆堆料及運土通通道的平面布布置和作業(yè)順順序、機械運運行線路的安安排，施工中中不得任意更更改?；炷翑嚢铇妒┕すね瓿蛇_(dá)到設(shè)設(shè)計強度后必必須進(jìn)行樁基基檢驗，檢驗驗合格后方可可進(jìn)行覆蓋層層施工。軟土地基上填筑路路堤時，應(yīng)于于邊坡坡腳處處設(shè)置邊樁進(jìn)進(jìn)行水平位移移觀測，于路路堤基底地面面設(shè)置沉降觀觀測設(shè)備進(jìn)行行沉降觀測，按按設(shè)計及有關(guān)關(guān)規(guī)范要求的的觀測頻率及及精度進(jìn)行定定期觀測。為了排除地表水和和降低地下水水，及時按設(shè)設(shè)計施工路堤堤排水溝。.2.路基工程預(yù)預(yù)防沉降的技技術(shù)措施⑴.按設(shè)計及有關(guān)規(guī)范范要求做好基基底處理路基表層處理應(yīng)根根據(jù)設(shè)計規(guī)定定及施工時的的實際情況，按按下列規(guī)定進(jìn)進(jìn)行處理：挖臺階應(yīng)自下而上上進(jìn)行，隨開開挖、隨填筑筑，以保持臺臺階梯坎穩(wěn)定定。土質(zhì)地基均應(yīng)碾壓壓后做成不小小于2%的排水坡。當(dāng)?shù)鼗韺訛樗赏镣?，其厚度大大?.3mm時，應(yīng)將松松土翻挖、分分層回填壓實實，或采取其其他加固措施施，壓實密度度與路堤相應(yīng)應(yīng)部位的要求求相同。當(dāng)表層為軟弱土層層時，應(yīng)采取取排水疏干、換換土、拋填片片石、鋪砂墊墊層及其他加加固措施，并并按軟土路基基的有關(guān)規(guī)定定施工。地基有地下水出露露時，應(yīng)將其其出露位置、出出水量和處理理情況做詳細(xì)細(xì)記錄，經(jīng)檢檢驗符合設(shè)計計要求后才可可填筑路堤。地面橫坡陡于1::2.5的地基和松松軟土層以及及施工技術(shù)復(fù)復(fù)雜的地基，均均應(yīng)在路堤填填筑期間對路路堤和地基進(jìn)進(jìn)行觀測。發(fā)發(fā)現(xiàn)有顯著位位移或異常變變形時，應(yīng)立立即暫停施工工，查明原因因，并采取適適當(dāng)?shù)奶幚泶氪胧?。?加強填料的選擇和和試驗按有關(guān)施工規(guī)范做做好填料的試試驗和選擇，利利用試驗段的的填筑選擇合合理的施工機機械和壓實工工藝參數(shù)。⑶.加強填筑質(zhì)量的控控制施工過程中嚴(yán)格按按選擇好的填填料、施工機機械和壓實工工藝參數(shù)施工工，做好質(zhì)量量檢查和檢測測工作，每層層填土完成后后必須由專職職質(zhì)檢人員檢檢查簽認(rèn)后進(jìn)進(jìn)行下一層填填土的施工。⑷.加強過渡段的填筑筑質(zhì)量控制加強橋臺后、路基基與橋涵連接接處、路基與與路塹連接處處、新筑路基基與既有路基基連接處及半半填半挖等過過渡段的填筑筑質(zhì)量控制。過渡段要與其相連連的路堤和錐錐體按水平分分層一體同時時填筑。⑸.加強沉降觀測施工過程中和施工工后采用設(shè)置置沉降板和沉沉降觀測樁的的方法，觀測測樁的設(shè)置、檢檢測頻率嚴(yán)格格按有關(guān)規(guī)范范要求進(jìn)行，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時整改。⑹.加強雨季路基施工工質(zhì)量控制雨季施工地段，根根據(jù)雨水情況況，對部分工工程項目或工工序加以合理理安排，對路路基邊溝、天天溝、排水溝溝、擋水埝等等盡量在雨季季前完成。要要先完成涵洞洞，并做好防防水、防洪、排排水工作。嚴(yán)禁在雨中或連續(xù)續(xù)雨天進(jìn)行非非滲水土填料料的填筑施工工。雨季施工的每一壓壓實層面要做做成2～3%的橫坡排水水，路堤邊坡坡要隨時保持持平整，不留留凹坑，收工工前，必須將將鋪填的松土土壓實完畢。雨季填筑路堤，要要根據(jù)使用機機械的性能和和數(shù)量，合理理組織幾個工工點，或幾個個工作面機械械輪流作業(yè)，緊緊湊銜接，快快速施工，不不能全面鋪開開。雨季在既有線旁施施工，應(yīng)確保保既有排水溝溝暢通，并在在雨后巡查施施工段既有路路基是否穩(wěn)定定。4.2.4.軌道道工程施工技技術(shù)措施4.2.4.1..鋪軌前，道道床預(yù)鋪道碴碴厚度按設(shè)計計要求鋪設(shè)，并采用壓強不小于1.4Kg/cm2機械碾壓一遍，橋頭預(yù)鋪道碴碾壓次數(shù)不少于3遍。4.2.4.2..鋪軌后，道道床作業(yè)分層層進(jìn)行，搗固固和穩(wěn)定作業(yè)業(yè)采用XYD-22A型搗固機搗搗固，不得少少于3次，每次搗搗固及穩(wěn)定作作業(yè)前，保持持枕端及枕盒盒內(nèi)道碴飽滿滿，并按預(yù)計計道床沉落量量備足道碴。4.2.4.3..正線曲線外外軌超高按H=7.66Vmax2/R計算值設(shè)置置，其中Vmax為開通通速度，超高高在緩和曲線線全長順接。4.2.4.4..線路道床采采用專用搗固固機械整道，重重點做好道岔岔區(qū)、路基與與橋梁及新舊路基連接接地段內(nèi)的道道床搗固、道床碾壓作業(yè)業(yè)。4.2.4.5..施工中做好好路基填筑工工作，重點控控制路基與橋橋梁、新舊路基連接部位位路基填筑質(zhì)質(zhì)量。4.2.4.6..道碴按設(shè)計計規(guī)定的種類類和道床斷面面尺寸鋪設(shè)，道道碴材質(zhì)性能能嚴(yán)格按《鐵鐵路道床底碴碴》及《鐵路路碎石道碴》有有關(guān)規(guī)定進(jìn)行行試驗，檢測測合格報監(jiān)理理工程師簽認(rèn)認(rèn)后方可使用用。4.2.4.7..每次道床搗固及穩(wěn)穩(wěn)定作業(yè)前，應(yīng)應(yīng)保持枕端及及枕盒內(nèi)道碴碴飽滿，并按按預(yù)計道床沉沉落量備足道道碴。4.2.4.8..軌道竣工后后嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)質(zhì)量檢驗，正正線軌道及道道岔的靜態(tài)幾幾何尺寸應(yīng)符符合規(guī)范規(guī)定定。4.2.4.9..通車前應(yīng)對對正線軌道進(jìn)進(jìn)行動態(tài)檢測測，軌道動態(tài)態(tài)尺寸允許偏偏差應(yīng)符合規(guī)規(guī)范規(guī)定后方方可開通。4.3.施工工藝藝和方法4.3.1.既有有線加固、防護(hù)4.3.1.1..既有線加固固既有線加固施工步步驟：①.鉆孔防護(hù)樁作業(yè)鋼鋼平臺搭設(shè)；；②.先施工路肩肩側(cè)鉆孔防護(hù)樁；③.再施工路基基邊坡上的防防護(hù)樁；④.防護(hù)樁樁頂頂冠梁施工；；⑤.拆除鋼平臺臺；⑥.第一期基坑開開挖；⑦.基坑內(nèi)混凝凝土攪拌樁固固結(jié)。⑴.鋼平臺施工①.設(shè)計根據(jù)使用功能考慮慮，鋼平臺作業(yè)主主要考慮鉆孔孔樁機走形、鉆鉆孔作業(yè)。鋼平臺設(shè)置置范圍詳見《防護(hù)樁施工鋼平臺設(shè)置平面布置圖》。防護(hù)樁基施工鋼平平臺橋斷面示示意圖單位：cm②.鋼平臺施工主要包括基礎(chǔ)鋼管管樁振打、橫橫縱梁鋪設(shè)、平臺面板安安置三個部分分。鋼管樁采用50tt汽車起重機機配合DZ90液壓打樁錘錘施打鋼管樁樁；棧橋主桁采用在后后方場地內(nèi)拼拼裝分組桁架架，將分組桁桁架運至現(xiàn)場場，利用吊車車整體吊裝組組拼；橋面上工采用在后后方將橋面分分塊加工成標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化模塊，由由汽車運輸?shù)降轿缓罄闷嚻鹌鹬貦C吊裝架架設(shè)。⑵.鉆孔樁施工防護(hù)樁直徑為1..5m，密排布置置成“U”型包圍新建建橋墩，路肩肩側(cè)的防護(hù)樁樁長度為22.0m、21.0m，路基邊坡坡上的防護(hù)樁樁長度7.0m～17.0m分級不等。防防護(hù)鉆孔樁采采用正循環(huán)旋旋轉(zhuǎn)鉆孔。①.施工準(zhǔn)備測量定位，人工探探挖地下管線線；每處設(shè)置兩個泥漿池，一一個為沉淀池池，一個為循循環(huán)池。按規(guī)規(guī)范配制泥漿漿。②.埋設(shè)鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒采用6mmm鋼板加工成成型，直徑1.5m，節(jié)段長度度按2.5m、2.0m設(shè)計。防護(hù)護(hù)樁埋置鋼護(hù)護(hù)筒長度為8m。鋼護(hù)筒埋設(shè)隨樁基基鉆進(jìn)而沉入入，節(jié)段之間間采取坡口焊焊接。③.鉆進(jìn)鉆頭直徑控制在11.3m（鉆進(jìn)充盈盈系數(shù)按1.15考慮）。鉆孔過程中根據(jù)鉆鉆機工作狀況況可適當(dāng)調(diào)整整鉆速、鉆壓壓。鉆進(jìn)工程程中要及時檢檢查泥漿的各各項性能指標(biāo)標(biāo)和數(shù)量，遇遇有變化及時時對泥漿進(jìn)行行調(diào)整和補充充。鉆頭進(jìn)尺在護(hù)筒刃腳處處，應(yīng)低檔慢慢速鉆進(jìn)，使使刃腳處有堅堅固的泥皮護(hù)護(hù)壁。鉆至刃刃腳下1m后，可按按土質(zhì)以正常常速度鉆進(jìn)；；如護(hù)筒外側(cè)側(cè)土質(zhì)松軟發(fā)發(fā)現(xiàn)漏漿時，可可提起鉆錐，向向孔中倒入粘粘土，再放下下鉆錐倒轉(zhuǎn)，使使膠泥擠住孔孔壁堵住漏漿漿空隙，穩(wěn)住住泥漿繼續(xù)鉆鉆進(jìn)。④.一次清孔鉆進(jìn)至設(shè)計標(biāo)高后后，采用探孔孔器對孔的直直徑、深度進(jìn)進(jìn)行檢查。進(jìn)進(jìn)行一次清孔孔。⑤.鋼筋籠制作及安裝裝鋼筋籠在鋼平臺上上整節(jié)加工成型。加工好好的鋼筋籠必必須經(jīng)監(jiān)理驗驗收合格后方方可安裝。主主筋鋼筋焊接接采用搭接焊焊，焊縫長度度須滿足施工工技術(shù)規(guī)范的的要求。采用汽車起重機直直接安裝鋼筋筋籠。鋼筋籠籠安裝至標(biāo)高后后，用吊筋將將籠體與孔口口護(hù)筒電焊聯(lián)聯(lián)接牢固，以以防掉籠或浮浮籠。⑥.二次清孔鋼筋籠安裝完成后后，立刻逐節(jié)節(jié)下放導(dǎo)管并并進(jìn)行二次清清孔。校核孔孔深、泥漿比比重、含砂率率、沉碴厚度度及導(dǎo)管口距距孔底的距離離，滿足設(shè)計計及規(guī)范要求求后方可灌注注水下混凝土土。⑦.灌注水下混凝土灌注水下混凝土采采用導(dǎo)管法，導(dǎo)導(dǎo)管直徑300cm，灌注注前先將導(dǎo)管管進(jìn)行拼裝、試試壓。首批灌注方量要經(jīng)經(jīng)過計算，保保證灌入后導(dǎo)導(dǎo)管被埋住的的深度不小于于1m。混凝土土灌注過程中中，導(dǎo)管底端端埋入混凝土土面以下一般般保持2～4m，不宜大大于6m，并不得得小于1.5m。拆除導(dǎo)管管時間不宜超超過15miin?；炷镣凉嘧⑦^程中中，專人測量量導(dǎo)管埋深并并填寫水下混混凝土灌注記記錄表。⑧.樁基質(zhì)量檢測樁基混凝土達(dá)到一一定要求后，按按設(shè)計和頻率率對樁基質(zhì)量量進(jìn)行無損檢檢測，在安裝裝鋼筋籠時按按設(shè)計要求設(shè)設(shè)置檢測管。⑨.樁基施工工藝流程程圖合格合格測量放線安裝定位支架終孔檢查不合格檢查驗收施工準(zhǔn)備（鋼平臺設(shè)置）檢查上下中心線埋設(shè)鋼護(hù)筒檢查上下中心線鋼護(hù)筒準(zhǔn)備鉆機定位鉆進(jìn)孔徑與泥漿檢測第一次清孔下鋼筋籠鋼筋籠加工制作第二次清孔不合格合格安裝導(dǎo)管導(dǎo)管預(yù)拼、密水試驗灌注水下混凝土制作混凝土試件商品混凝土運輸質(zhì)量檢測下道工序樁基施工工藝流程程圖⑶.冠梁施工路肩側(cè)防護(hù)樁頂設(shè)設(shè)置冠梁。冠冠梁寬1.5m，高1.0m，采取模注注法施工。樁檢測合格后，鑿鑿除樁頭，砂砂漿鋪墊抄底底，直接在其其上綁扎鋼筋筋。側(cè)模采用用組合鋼模，砼砼一次連續(xù)澆澆筑成型，不不留施工縫。⑷.第一期基坑開挖開挖采取人工開挖挖基坑，人工工夯實，為地地基加固、橋橋梁樁基礎(chǔ)施施工設(shè)置工作作平臺。⑸.地基固結(jié)處理地基固結(jié)采取φ550cm高壓混凝土土攪拌樁，攪攪拌樁按間距距1.0m密布于橋墩墩基坑內(nèi)，深深度按埋入承承臺底以下5.0m控制。攪拌樁采用濕法44攪4噴工藝。具體體工藝詳見《4.3.3.1.攪拌樁施工》。4.3.1.2..既有線防護(hù)護(hù)既有線防護(hù)采取11-2扣軌形式，范范圍：K5+4550～K5+7335，既有鐵路路橋梁段除外外?？圮壏雷o(hù)斷面示意意圖如下：扣軌防護(hù)斷面圖施工順序：①.備備料于鋼平臺臺上；②.封鎖組織；③.現(xiàn)場扣軌組組拼；④.完成前檢驗驗，封鎖開通通；⑤.線路防護(hù)監(jiān)監(jiān)測。1-2扣扣軌材料料采用P50鋼軌，長度25m，每個斷面面設(shè)置4組扣軌；組拼時，鋼軌與鋼鋼軌之間采用用橡膠或薄木木塊抄墊防滑滑。鋼軌組件件與枕木之間間采用鐵絲綁綁扎；施工完成后封鎖開開通前，必須須全面檢查，防防止開通后出出現(xiàn)紅光帶等等事故；線路防護(hù)監(jiān)測是一一項長期性的的工作，樁基基施工期間，盡盡管線路慢行行，但每趟列列車通過后，都都必須對線路路進(jìn)行監(jiān)測并并記錄。4.3.2.橋梁梁工程4.3.2.1..鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工根據(jù)地質(zhì)鉆探資料料顯示，本項項目區(qū)域內(nèi)溶溶洞發(fā)育強烈烈，溶洞施工處理是本本項目的重點點。擬采取鉆鉆進(jìn)前對溶洞洞進(jìn)行壓漿處處理和采用單單層鋼護(hù)筒防防護(hù)措施。在安全可行的實施施方案前提下下，做好現(xiàn)場場應(yīng)急預(yù)案，做做好相應(yīng)的觀觀測檢查措施施，做到防范范于未然。⑴.施工前壓漿處理為了防止鉆孔入溶溶洞后，出現(xiàn)現(xiàn)喇叭狀大面面積坍塌，針針對本區(qū)域內(nèi)內(nèi)多為全填充充溶洞的特點點，采取雙液液壓漿固結(jié)溶溶洞內(nèi)的填充充體，提高其其強度，便于于成孔。壓漿漿管管徑均為為φ48mm，孔孔內(nèi)插入φ32mm的有有孔花管；壓漿漿液采用水泥泥——水玻璃漿液液，水泥漿的的水灰比為11∶1，水泥、水水玻璃漿液的的體積比為11∶0.5；該壓壓漿特點為可可控時，速凝凝型。壓漿順序為：由下下向上依次進(jìn)進(jìn)行，直至將將整個樁位穿穿越溶洞段加加固完成。⑵.鉆進(jìn)、成孔施工穿越溶洞采用常規(guī)規(guī)回填結(jié)合單單層鋼護(hù)筒成成孔施工方案案組織施工。①.護(hù)筒設(shè)置施工區(qū)域地表已采采用攪拌樁固固結(jié)。樁基施施工護(hù)筒采用鋼筋筋混凝土護(hù)筒。按照挖挖孔樁工藝施施工。護(hù)筒內(nèi)內(nèi)徑為1.445米的鋼護(hù)護(hù)筒（壁厚225cm），埋深2.5m，護(hù)筒高出地地表30cm。②.鋼護(hù)筒配置護(hù)筒最小長度L＝＝h＋1（m）（h為地質(zhì)鉆探探確定的溶洞洞底至地面的的高度）；內(nèi)護(hù)筒外徑控制為為（D+0.1）米，壁厚厚8mm。③.溶洞頂部沖孔根據(jù)超前鉆的資料料，當(dāng)鉆孔施施工接近溶洞洞頂部時，沖沖孔鉆頭外徑徑設(shè)置為（D+0.1）米，采用用輕錘慢打，提提升高度一般般不超過500cm。當(dāng)沖擊穿過溶洞頂頂部后，如果果溶洞內(nèi)經(jīng)過過壓漿處理固固結(jié)良好，則則繼續(xù)采用小小沖程、慢進(jìn)進(jìn)尺的方法沖沖進(jìn)；如果出出現(xiàn)漏水或坍坍孔現(xiàn)象，則則采用回填片片石、粘土包包及水泥砂漿漿進(jìn)行回填，同同時用多個泥泥漿泵及時補補漿（或者補補充水），直直到穩(wěn)定后，才才可繼續(xù)鉆進(jìn)進(jìn)，此時加大大泥漿比重護(hù)護(hù)壁，每進(jìn)尺尺1～2m回填一次，直直至穿過溶洞洞。沖至溶洞洞下層1米位置。④.鋼護(hù)筒的沉放盡管如此方法沖擊擊穿過了溶洞洞，但在鋼筋筋籠安裝和混混凝土灌注時時，仍然可能能出現(xiàn)漏漿、縮縮孔或坍孔的的現(xiàn)象（以入入溶洞后，樁樁孔內(nèi)泥漿水水位明顯下降降為標(biāo)準(zhǔn)），故故需要立即沉沉放鋼護(hù)筒。沉放鋼護(hù)筒前，樁樁錘在溶洞厚厚度范圍內(nèi)上上下慢放輕提提，確保沖錘錘不明顯受阻阻礙，致使成成孔圓滑垂直直。然后提出出樁錘，擬用用吊機配合沖沖樁機，先下下檢孔器，然然后將內(nèi)護(hù)筒筒放入外護(hù)筒筒內(nèi)，穿越溶溶洞。安裝鋼護(hù)筒，必須須在沖樁進(jìn)尺尺每80～100cm，下沉一節(jié)節(jié)護(hù)筒。如此此反復(fù)作業(yè)，直直至內(nèi)護(hù)筒穿穿過溶洞。鋼護(hù)筒就位后，在護(hù)護(hù)筒底與基巖巖交接處澆筑筑C25混凝土，封封閉護(hù)筒與基基巖間的間隙隙，混凝土澆澆注厚度不低低于1m。⑤.砼、鋼護(hù)筒間空隙及鋼護(hù)護(hù)筒與溶洞底底部間空隙的的處理砼、鋼護(hù)筒間空隙及鋼護(hù)護(hù)筒與溶洞底底部間空隙采采用砂、碎石石及漿液沖填填固結(jié)，固結(jié)結(jié)強度要求達(dá)達(dá)到30MPa，其抗?jié)B系系數(shù)可達(dá)10－7m／s。灌漿處理理后，即可重重新沖孔。⑥.更換直徑為D米樁樁錘進(jìn)行重新新沖鉆，直至至嵌入完整基基巖。當(dāng)符合合設(shè)計及規(guī)范范要求時，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師同意即可終終孔，此樁即即成孔。⑶.下鋼筋籠，灌注砼砼施工鋼筋籠的下放和砼砼的澆注應(yīng)盡盡可能迅速，防防止意外事故故發(fā)生。混凝土采用商品混混凝土，泵送送至灌注點，混混凝土塌落度度控制在18～22cm。⑷.樁基檢測成樁后，按設(shè)計及及規(guī)范要求進(jìn)進(jìn)行檢測，以以確保成樁質(zhì)質(zhì)量。4.3.2.2..承臺施工⑴.橋墩承臺為長方體體，長8.5m，寬5.25m，高2.0m；橋臺承臺臺長8.25m，寬9.25m，高2.0m。⑵.承臺在鉆孔樁經(jīng)無無損檢測合格格后即可開始始挖基（第二二期基坑開挖挖），并對開挖面面噴射C20素砼（15cm厚）封底，綁綁扎鋼筋安裝裝模板，及早早澆注砼。承承臺模板采用用建筑夾板組合合，鋼管、方方木支撐。承承臺模板示意意圖附后。⑶.砼集中拌制采用輸輸送泵或砼輸輸送車、泵車車運輸灌注。⑷.3#承臺施工3#承臺施工位于地鐵鐵6號線與橋中中中路夾縫間，施施工期間需要要維持現(xiàn)狀交交通?；訜o無法放坡開挖挖，故承臺施施工時四圍采采用打入拉森森鋼板樁支撐撐。減少占地地。樁基施工完成后，簡平場地，采采用打樁機插插打鋼板樁。先先全部將鋼板板樁逐根插打打到穩(wěn)定深度度并合攏，然然后依次插到到到承臺底面面標(biāo)高以下22米的深度。插插打時在板樁樁頂套上樁帽帽，鋼板樁的的鎖口部分涂涂鋸沫、黃油油混合物進(jìn)行行密封。鋼板樁全部插打完完成后既進(jìn)行行基坑開挖。在在開挖過程中中密切監(jiān)視土土體對鋼板樁樁的壓力，監(jiān)監(jiān)測開挖過程程中鋼板樁的的變形情況，一一旦發(fā)現(xiàn)變形形則停止開挖挖采取加固措措施。當(dāng)基坑開挖到設(shè)計計標(biāo)高后，迅迅速做好基底底修整及承臺臺鋼筋綁扎，立立模澆筑承臺臺混凝土。⑸.承臺施工工藝流程程圖附后。監(jiān)理工程師驗收監(jiān)理工程師驗收不合格樁基礎(chǔ)完成測量放線（第二期）基坑開挖基坑抽水開挖面噴射砼封底鑿除樁頭安裝承臺鋼筋鋼筋檢驗、制作安裝承臺模板模板制作灌注承臺混凝土商品混凝土運輸基坑排水拆?；靥铕B(yǎng)護(hù)承臺施工工藝流程程圖4.3.2.3..墩帽、橋臺臺施工⑴.模板工程橋梁墩柱截面為球球場型，長8.4m，寬2.3m；帽帽梁為托盤式式，頂面長8.4m，寬2.3m；橋臺為重重力式“U”型橋臺。墩柱帽梁采用新制制定型鋼模板。橋橋臺模板采用用拼裝式大塊塊鋼模板進(jìn)行行組拼。模板板面均涂刷ZM-90型長效脫模模劑，保證砼砼表面平整光光潔。⑵.帽梁支架工程帽梁施工采用滿堂堂紅管架支撐撐。管架采用用國標(biāo)φ48鋼管，其原材材料、扣件等等必須抽樣檢檢測達(dá)標(biāo)方可可使用。滿堂紅管架支撐示示意圖附后：：帽梁懸臂段豎向鋼鋼管間距為60cm，墩柱位置置豎向鋼管間間距為90cm，水平鋼管管間距為80cm。⑶.鋼筋工程鋼筋采用人工配合合吊車吊裝，所所有鋼筋均牢牢固定位，鋼鋼筋與模板間間用與砼同標(biāo)標(biāo)號砂漿墊塊塊墊牢。支承承墊石鋼筋需需按設(shè)計位置置預(yù)設(shè)并固定定牢靠，并作作好保護(hù)工作作，確保支承承墊石鋼筋不不受損傷及大大變形。⑷.砼工程砼采用商品混凝土土，混凝土攪攪拌車運輸，泵泵送串筒入模模，保證自由由傾落高度不不超過2米，插入式式振動棒搗固固，忌漏振、強強振，每層砼砼之間應(yīng)加強強振搗，以便便層面連接。搗搗固密實以混混凝土面析出出水泥漿，不不冒氣泡為準(zhǔn)準(zhǔn)。在灌筑過程中注意意模板、支架架等支撐情況況，如有變形形或沉陷立即即校正并加固固。施工準(zhǔn)備鉆孔樁施工承臺施工墩身鋼筋制安墩身模板制安鋼模板制作墩身混凝土灌注商品混凝土運輸混凝土試件制作帽梁混凝土灌注商品混凝土運輸鋼筋制安搭設(shè)支架、安裝模板在砼強度達(dá)到設(shè)計計或監(jiān)理工施工準(zhǔn)備鉆孔樁施工承臺施工墩身鋼筋制安墩身模板制安鋼模板制作墩身混凝土灌注商品混凝土運輸混凝土試件制作帽梁混凝土灌注商品混凝土運輸鋼筋制安搭設(shè)支架、安裝模板墩帽施工工藝流程程圖4.3.2.4..橋梁安裝施工本設(shè)計橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)采用Lpp=32m，時速160公里客貨運運共線后張法法預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁。橋梁梁為鐵路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)梁，擬采用用購梁方案。⑴.橋梁運輸運梁方式：采用鐵鐵路運輸；運輸線路：訂制廠廠家——存梁場（設(shè)設(shè)于我單位棠棠溪貨場基地地）——喂梁至現(xiàn)場場架設(shè)；運輸過程中的措施施：①.梁體移運的的支撐位對稱稱一致，必須須用斜撐或托托架使其穩(wěn)定定；并應(yīng)用鋼鋼絲繩將梁體體牢固地綁扎扎于運梁車，防止止其傾倒造成成事故；②.運梁車的車廂廂長度應(yīng)滿足足支撐點間的的距離要求。構(gòu)構(gòu)件裝車時需需均衡放置，務(wù)務(wù)使運梁車承重均勻勻。支撐點需需墊上麻袋或或木楔；③.梁體的綁扎扎是保證梁運運輸、吊裝順順利安全進(jìn)行行的重要保證證。⑵.臨時運梁便線運梁便線你設(shè)在00＃橋臺后，在在K5+3220位置開始，在在加寬的路基基上鋪設(shè)。便線軸線與改改建的左線重重疊，線路的的軌距、水平平、方向應(yīng)按按新建線路技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)設(shè)。⑶.跨線龍門吊施工梁體運輸必須由正正線轉(zhuǎn)移到臨臨時運梁便線線上，方可施施架。故在K320～K360設(shè)置跨xx鐵路固定定龍門吊。①.龍門吊設(shè)計龍門吊跨度32mm，凈高9.0m（距軌頂）。詳詳見附后《跨跨線龍門吊設(shè)設(shè)計圖》；龍門吊基礎(chǔ)采用寬寬3.5m，深1.5m，長40m的條形混凝凝土基礎(chǔ)，下下設(shè)單排φ100cm樁基礎(chǔ)，間距距4m，樁長按22m估列。樁基礎(chǔ)施工工工藝詳見《4.33.2.1..鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)施工》一節(jié)闡述。立立柱與基礎(chǔ)之之間枕梁為45號工字鋼，立立柱采用雙排排五列六五式式塔架，主橫橫梁采用雙層層雙片六四軍軍用梁。枕梁與混凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)采用預(yù)埋扣扣件固定，枕枕梁與立柱、立立柱與橫梁之之間采用高強強螺栓連接。②.安裝立柱組拼分別在兩兩側(cè)組拼，利利用列車間隙隙時間安裝。機機具采用50t汽車起重機機?！犊缇€龍門吊示意圖圖》橫梁在線路左側(cè)的的基地組拼，利利用鐵路封鎖鎖時間，采用用90t汽車起重機機安裝。③.試運轉(zhuǎn)及安全檢測測安裝加固完成的龍龍門吊必須進(jìn)進(jìn)行試運轉(zhuǎn)，試試運轉(zhuǎn)利用鐵鐵路封鎖時間間進(jìn)行。同時時請xx市安全質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督部門門顯見檢測鑒鑒定。經(jīng)安全檢質(zhì)量監(jiān)督督部門檢測鑒鑒定合格后，方方可進(jìn)行正式式吊裝作業(yè)。④.拆除梁體架設(shè)完成后，利利用封鎖時間間進(jìn)行進(jìn)行龍龍門吊拆除。拆拆除順序為安安裝的逆順序序。⑷.架梁施工準(zhǔn)備架梁前，技術(shù)組對對橋梁中線、跨跨度、墊石標(biāo)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核核，彈出支座座十字線、孔孔跨線，檢查查支座錨栓孔孔，修正錨栓栓孔孔徑、孔孔深。橋臺道道碴槽及臺后后30m范圍內(nèi)道床床應(yīng)預(yù)留5cm沉降量并向向兩頭順坡，臺臺后備碴30m3。⑸.架梁架梁施工與運梁配配套實施。架架橋采用專業(yè)業(yè)鐵路架橋隊隊伍進(jìn)行橋梁梁架設(shè)，架梁梁過程如下：：組裝架橋機——編編組架梁列車車——主機運行行至橋頭對位位，伸機臂，立立零號柱———機動平車運運行至橋頭工工地——機車推送送梁車，橋面面軌排車和換換裝龍門吊車車至橋頭工地地——組立換裝裝龍門吊并換換裝梁至機動動平車——機動平車車運送梁與主主機對位———喂梁，捆梁梁，吊梁，出出梁——機上橫移移梁或墩頂橫橫移梁——安裝支座座，落梁就位位——重復(fù)架第第二片梁———鋪橋面，聯(lián)聯(lián)結(jié)板焊接———重復(fù)架其其余各孔梁———架梁收尾作業(yè)，通通常稱機動平平車為2#車，主機為1#車。①.組裝架橋機，編組組架梁列車架橋機采用小解體體方式，以鐵鐵路運輸掛運運到改建橋梁梁xx臺后，在臨時便線線上組裝，輪輪對所處地段段應(yīng)進(jìn)行加固固。主機組裝后必須對對相關(guān)項目進(jìn)進(jìn)行試運轉(zhuǎn)檢檢查。主機運運行時，機臂臂升降機構(gòu)和和擺臂機構(gòu)應(yīng)應(yīng)按規(guī)定鎖定定。架梁列車應(yīng)由主機機在前，依次次按機動平車車、梁車、橋橋面軌排車，換換裝龍門吊車車和機車推送送發(fā)運的順序序編組。②.預(yù)鋪道碴并配軌后后，主機運行行至橋頭對位位，伸機臂，立立零號柱預(yù)鋪道碴后主機運運行到橋頭準(zhǔn)準(zhǔn)確地停在架架梁位置上，對對位后立即采采取制動措施施，安放止輪輪器，再橋臺臺托盤上立零零號柱時，應(yīng)應(yīng)搭設(shè)懸臂式式枕木垛，將將零號柱反力力直接傳到實實心部分。0號柱就位后，必須須保持垂直狀狀態(tài)，機臂保保持水平，法法蘭盤螺栓擰擰緊。③.機動平車（2#）運運行至橋頭工工地④.機動平車（2#）運運送梁與主機機（1#車）對位二號車載梁以100Km/h左右的速度度運行于一號號車對位，對對位停車后，打打好止輪器或或鐵鞋，以防防溜車。⑤.喂梁、捆梁、吊梁梁、出梁二號車與一號車對對好位后，使使用二號車前前端兩個油壓壓千斤頂將梁梁前端頂起，撤撤出墊木，將將鐵路梁落實實到一號車的的前后兩輛拖拖梁小車上，在在跨裝狀態(tài)下下拖梁小車前前進(jìn)，帶動2#車上梁車前前行，橋梁前前端進(jìn)到一號號吊梁小車位位置時，捆梁梁起吊，全梁梁在半支半吊吊狀態(tài)下前進(jìn)進(jìn)，同時退回回兩輛拖梁小小車，待橋梁梁后端進(jìn)到二二號吊梁小車車位置時再捆捆梁起吊，即即可走梁對位位，出梁時有有專人在橋墩墩臺監(jiān)視梁體體移動情況，即即將到位時要要特別注意，嚴(yán)嚴(yán)格防止梁片片碰撞0號柱。⑥.機上橫移梁每孔梁的第一片梁梁前進(jìn)基本到到位，在落至至低位后利用用小行車進(jìn)行行橫移梁，橫橫移動梁到位位后利用大行行車將梁對位位，安裝支座座，并注意支支座頂面的坡坡度，在梁底底與支座間加加墊3mm的高中壓石石棉板，以確確保密貼。移梁前先重新檢查查0號柱和架橋橋機主機前支支腿支墊情況況，移梁時觀觀察墩頂支墊墊處變化情況況，機上移梁梁不到位，需需要少量斜拉拉時，宜選擇擇低位進(jìn)行，斜斜拉距離不得得超過400mm，斜拉所用用手拉葫蘆起起動質(zhì)量不得得小于5t，機上移梁梁就位時前，要要先檢查捆梁梁千斤繩抽取取的難易程度度。⑦.安裝支座、落梁就就位落梁前再次核對支支座十字線、錨錨栓孔位置，孔孔徑、深度，消消除錨栓孔內(nèi)內(nèi)積水及雜物物。配制C50干硬性無收收縮水泥砂漿漿，采用墊層層架根據(jù)支承承石標(biāo)高，可可鋪水泥砂漿漿墊層，厚度度為30～50mm并精精確測量、找找平漿面層，落落梁放在預(yù)先先安裝好的錨錨栓支座上。架梁作業(yè)順序應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按要求進(jìn)進(jìn)行，不得擅擅自改變作業(yè)業(yè)要求，順序序為：在體對對孔位后下落落至距橋臺最最高點2000mm以上停停止落梁，驅(qū)驅(qū)動整機橫移移動力，使梁梁體對移至架架梁位，確認(rèn)認(rèn)支座就緒后后繼續(xù)落梁，在在橋梁落位前前，要對梁端端縫、梁體豎豎直度、橫向向預(yù)留孔對位位、支座安裝裝尺寸及密貼貼情況全面檢檢查，確認(rèn)達(dá)達(dá)到規(guī)范要求求后，才能落落梁就位。落落位后馬上進(jìn)進(jìn)行梁體的支支撐防護(hù)。⑧.重復(fù)架第二片梁按照假設(shè)第一片梁梁的程序完成成第一孔橋的的第二片梁的的架設(shè)⑨.張拉當(dāng)梁體就位，用兩兩端張拉法進(jìn)進(jìn)行張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉實實行張拉力與與伸長量雙控控，以張拉力力控制為主。伸伸長量的誤差差在±6%，且不容許許斷絲。若施施工時發(fā)現(xiàn)實實際與理論伸伸長量差別較較大時，以及及時通知設(shè)計計單位核查。.橋面系全部梁體架設(shè)完畢畢后，便可開開始組織橋面面系的施工。主主要橋面系包包括人行道及及鋼護(hù)欄、鋪鋪設(shè)彎軌及梭梭頭、檢查梯梯、墩臺檢查查設(shè)備和電纜纜槽等施工內(nèi)內(nèi)容。施工時時，嚴(yán)格按照照設(shè)計及施工工規(guī)范要求組組織施工。.