談共享單車優(yōu)秀2篇

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共享單車是新事物，政府部門理應(yīng)以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、便當(dāng)出行的生活小目標(biāo)才能更好地實現(xiàn)。下面是我為你帶來的談共享單車優(yōu)秀作文2篇，接待閱讀。

篇一：合理面對共享單車

共享經(jīng)濟一詞可能對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上可能我們需要更多的時間來采納。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關(guān)管理人員對周邊單車舉行了集中收繳，理由很簡樸，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時，有共享單車用戶采納在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實處境是，好多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種處境下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。

對于這個問題，我們理應(yīng)怎么看?新事物的超常規(guī)進展，往往會暴露根基的薄弱。

媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從"狂飆突進'，到遇到"倒春寒'，共享單車面臨的難堪警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好打定，更加是文化觀念上的打定。

按照經(jīng)濟學(xué)家的解釋，共享是指"使用而非擁有'，是在不變更物品全體權(quán)前提下的共享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的進展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的'共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內(nèi)取得了快速的進展。

新事物的超常規(guī)進展，往往會暴露根基的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。

首先，共享單車面臨著制度支撐缺乏的難堪。沒有法則不成方圓。共享單車要健康進展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。譬如，建立誠信用車的賞賜機制和不當(dāng)用車、無序停車的處治機制。從政府部門來說，對于適應(yīng)進展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，理應(yīng)扶持與模范并重，主動介入，制定規(guī)矩，加強監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，供給單車停放區(qū)域，另一方面，對于有意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處置，在維護企業(yè)利益的同時，放大警示效應(yīng)。客觀說，從媒體反映處境來看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車面臨著觀念文化根基不牢的難堪。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教導(dǎo)上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是"使用而非擁有'，共享的前提是對他人權(quán)利的供認(rèn)和崇敬。權(quán)利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分進展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟昌盛進展的文化土壤。假設(shè)忽略了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的進展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應(yīng)對共享單車進展難題最需要直面的問題。

面對突出的新問題，不僅僅是供給國民個人素質(zhì)這么簡樸，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)視等其他方面。今日關(guān)注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會層出不窮。

我們期望中國未來的共享新生活。

篇二：共享單車"停好'才算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行結(jié)果一公里，無論是緩解交通擁堵，還是養(yǎng)護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周邊，共享單車"任性'停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，阻力行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯慌張;有的直接停在出入口臺階下，攔住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因"占道'等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不容許花時間專心擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、創(chuàng)辦的不合理很有關(guān)系拋開老城區(qū)不講，好多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題"雪上加霜'：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)"習(xí)以為常'了。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是"停'得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好"服務(wù)員'，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做"減法'：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處置力度，定時定點"清障';自行車停放區(qū)不夠的問題，要做"加法'：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)那么，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供應(yīng)數(shù)量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的便當(dāng)，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車"空間劃定性'的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推舉停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機動車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好"善后'服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰清晰。