實(shí)現(xiàn)全廠集中監(jiān)控提高電廠控制水平

實(shí)現(xiàn)全廠集中監(jiān)控，提高電廠控制水平前言

隨著電力體制的深化改革，廠網(wǎng)分開，竟價(jià)上網(wǎng)，打破壟斷的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制使得電廠必須大幅度地提高生產(chǎn)效率，減少富裕人員，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和管理水平的提高,電廠消除自動(dòng)化“孤島現(xiàn)象”，實(shí)現(xiàn)全廠自動(dòng)控制系統(tǒng)的集中監(jiān)控。特別對(duì)于新建電廠更應(yīng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，所以建廠初期設(shè)計(jì)原則上要提出了大膽的想法，即DCS、DEH、MEH、BPC等電子硬件一體化，設(shè)全廠輔助車間（包括脫硫控制系統(tǒng)）控制網(wǎng)絡(luò)（輔助ADCS），在集控室對(duì)全廠輔助控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控；整個(gè)機(jī)組的控制水平按機(jī)組級(jí)設(shè)計(jì)并設(shè)若干斷點(diǎn)。真正實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控的目的。

一、控制方案的設(shè)定

火電廠自動(dòng)化水平是通過(guò)控制方式、控制室布置、熱工自動(dòng)化系統(tǒng)的配置、系統(tǒng)功能以及運(yùn)行組織及主輔機(jī)設(shè)備可控性等多方面綜合體現(xiàn)。

總體方案：采用廠級(jí)監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）、分散控制系統(tǒng)（DCS）以及輔助車間控制系統(tǒng)組成的自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)。實(shí)行控制功能分散，信息集中管理的設(shè)計(jì)原則。

采用爐、機(jī)、電及輔助車間(新建)集中控制方式，兩臺(tái)機(jī)組合設(shè)一個(gè)集中控制室,不再單獨(dú)設(shè)輔助車間系統(tǒng)（新建）的集中控制室。

單元機(jī)組控制采用分散控制系統(tǒng)（DCS）可設(shè)2~3名全能值班運(yùn)行人員。運(yùn)行人員在集中控制室內(nèi)通過(guò)大屏幕顯示器與LCD操作員站、在就地巡檢人員的配合下，實(shí)現(xiàn)以LCD/鍵盤為中心的集中監(jiān)視和控制，在值班人員少量干預(yù)下自動(dòng)完成機(jī)組的啟動(dòng)、停止，正常運(yùn)行的監(jiān)視控制和異常工況處理。

輔助系統(tǒng)水、煤、灰、脫硫等車間統(tǒng)一運(yùn)行管理，設(shè)置獨(dú)立的輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控點(diǎn)設(shè)在集中控制室。輔助車間可設(shè)2~3名全能值班運(yùn)行人員，在集中控制室內(nèi)通過(guò)輔助車間控制網(wǎng)絡(luò)的LCD操作員站對(duì)二期新建輔助車間進(jìn)行監(jiān)控?？紤]到電除塵/除灰、城市中水處理、脫硫等工藝系統(tǒng)比較復(fù)雜，需要監(jiān)視和操作的內(nèi)容較多，因此在這些車間內(nèi)或附近設(shè)置輔助監(jiān)控點(diǎn)，并在這些輔助車間的就地控制室或電子設(shè)備間內(nèi)布置車間LCD操作員站。正常情況下，輔助車間以集中控制室為主要監(jiān)控手段，就地輔助車間監(jiān)控僅在網(wǎng)絡(luò)故障、設(shè)備調(diào)試及試運(yùn)等情況下使用。

二、工程實(shí)施1、SIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

SIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是基于企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)和管理模式，在SIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上采用以下原則：

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一體化

在構(gòu)筑SIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，按照全廠網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一布局的原則進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和設(shè)備標(biāo)識(shí)，即：全廠各信息主干網(wǎng)采用1000Mbps光纖以太網(wǎng)相連；各樓層和各機(jī)組之間采用100Mbps光纖以太網(wǎng)相連等。全廠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用一體化布局將會(huì)保證系統(tǒng)穩(wěn)定、網(wǎng)絡(luò)性能可靠、易于維護(hù)和應(yīng)用功能的擴(kuò)充等優(yōu)點(diǎn)

1.2多層分布結(jié)構(gòu)

采用多層分布結(jié)構(gòu)，將最大限度地減少系統(tǒng)間的通訊連接，平衡服務(wù)器和不同客戶機(jī)之間的數(shù)據(jù)流量。對(duì)于沁北電廠的SIS系統(tǒng)，SIS系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)將分別采用獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，期間通過(guò)SIS和MIS各自的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間互連和交換信息，這樣SIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用只需與實(shí)時(shí)/歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器連接，而MIS的應(yīng)用只需與MIS關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器通訊，從而減少通訊的復(fù)雜性，提高了網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立性、可靠性和快速性。以下為沁北電廠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：

2、SIS系統(tǒng)的外部接口

2.1實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的獲取

作為全廠生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)信息保存和處理的中心，SIS為全廠各相對(duì)獨(dú)立的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)（DCS、全廠輔助控制網(wǎng)、網(wǎng)控、和爐管泄露和汽機(jī)震動(dòng)檢測(cè)等）留有網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)通訊的接口，全廠各生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)接口計(jì)算機(jī)傳遞到SIS上，SIS網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有值長(zhǎng)站和其他工作站，這些站以客戶機(jī)的形式訪問(wèn)實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，以過(guò)程數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用相應(yīng)的功能軟件完成SIS的功能。

2.2SIS與MIS的關(guān)系

SIS和MIS分別是兩個(gè)相對(duì)立的網(wǎng)絡(luò)，兩之間通過(guò)各自的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器聯(lián)系，MIS系統(tǒng)所需的生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)由SIS系統(tǒng)的過(guò)程信息數(shù)據(jù)庫(kù)提供，MIS系統(tǒng)設(shè)備管理和檢修管理所需的設(shè)備狀態(tài)判據(jù)也由SIS提供。

2.3SIS與電力調(diào)度的關(guān)系

本工程SIS系統(tǒng)留有與電力調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)終端的連接接口，SIS系統(tǒng)可接受電力調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度指令，通過(guò)自身的負(fù)荷調(diào)度與分配功能統(tǒng)

3、SIS系統(tǒng)建設(shè)的幾點(diǎn)點(diǎn)建議

3.1隨著電力體制改革的推行，廠網(wǎng)分開，竟價(jià)上網(wǎng)的局面將會(huì)形成，各發(fā)電集團(tuán)公司可在自己管轄的少量有代表性的電廠中做試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，待各功能軟件成熟后再大量推廣。

3.2

建立SIS信息網(wǎng)絡(luò)將是不可扭轉(zhuǎn)的，所以對(duì)于一般電廠（特別是新建電廠）采用總體規(guī)劃，分步實(shí)施的原則，可以先建立SIS網(wǎng)絡(luò)框架，設(shè)置一些數(shù)據(jù)庫(kù)和性能計(jì)算等少量相對(duì)成熟的功能軟件，隨著技術(shù)的不斷提高可補(bǔ)充其他功能的軟件，比如負(fù)荷調(diào)度功能等，這就要求在搭建網(wǎng)絡(luò)時(shí)要留有將來(lái)擴(kuò)充完善的接口。

3.3

SIS系統(tǒng)的功能不限于以上所提的方面，但在設(shè)置SIS的功能時(shí)要結(jié)合本廠的具體情況，不要造成投資的浪費(fèi)，比如：機(jī)組負(fù)荷分配功能，對(duì)與機(jī)組數(shù)量多，又在同一個(gè)電壓等級(jí)上，這時(shí)設(shè)置此功能就有必要，反之負(fù)荷分配的功能就不能得到充分的發(fā)揮。

3.4

SIS系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)分別采用相對(duì)對(duì)立的網(wǎng)絡(luò)，之間的通訊靠?jī)烧叩臄?shù)據(jù)服務(wù)器相連和交換信息，這樣可以減少網(wǎng)絡(luò)的通訊壓力，提高網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立性、可靠性和安全性。

3.5

對(duì)全廠網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要統(tǒng)籌考慮，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一體化，硬件要強(qiáng)調(diào)他的通用性、開放性和穩(wěn)定性好的第三方產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用以太網(wǎng)或其他開放性網(wǎng)絡(luò)。

3.6

SIS系統(tǒng)的功能軟件要具有良好的透明性和二次開發(fā)能力，以便于用戶在生產(chǎn)期間根據(jù)需要不斷的修改和開發(fā)。

3.7在功能上要避免重復(fù)開發(fā)，比如DCS具有機(jī)組在線性能計(jì)算，而SIS也有此功能，這就造成不必要的浪費(fèi)，建議可將性能計(jì)算的功能只放在SIS系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使DCS只用來(lái)做監(jiān)控。

三、DCS一體化方案實(shí)施3.1設(shè)備招標(biāo)

實(shí)現(xiàn)單元機(jī)組控制由DCS/DEH/MEH/BPC軟、硬件一體化平臺(tái)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)，DEH系統(tǒng)作為汽輪機(jī)設(shè)計(jì)制造密不可分的一部分，一直是由汽輪機(jī)制造廠開發(fā)配套的。這些專用系統(tǒng)在其軟、硬件的開放性上較差，這就造成了大批電廠在集中控制室擁有DCS和DEH兩個(gè)操作平臺(tái)（通過(guò)硬接線完成必要的控制信號(hào)的傳輸），給運(yùn)行維護(hù)人員帶來(lái)極大的不便。類似的系統(tǒng)還有給水泵汽機(jī)控制系統(tǒng)MEH、旁路控制系統(tǒng)BPC等。

為了做到信息共享，使DEH、MEH、BPC真正成為DCS系統(tǒng)的一個(gè)功能站，在工程可研階段就開始著手這方面的工作，在初步設(shè)計(jì)和主機(jī)招標(biāo)中都要做明確的規(guī)定。

下面以沁北電廠一期工程主機(jī)招標(biāo)為例說(shuō)明DEH（MEH）納入DCS的具體實(shí)施方案：

1)DEH（MEH）系統(tǒng)隨汽輪機(jī)成套供貨，在汽輪機(jī)招標(biāo)書中明確兩點(diǎn)：

——至少提供三種控制裝置型號(hào)供招標(biāo)方選擇，且保證招標(biāo)方對(duì)控制裝置型號(hào)的選擇絲毫不影響DEH系統(tǒng)的各種控制功能及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

——為實(shí)現(xiàn)本工程控制系統(tǒng)硬件平臺(tái)一體化的設(shè)計(jì)思路，DEH系統(tǒng)電子裝置型號(hào)的最終確定與硬件凍結(jié)放在買方DCS系統(tǒng)確定選型后。哈汽賣方確保買方對(duì)具有實(shí)際業(yè)績(jī)的DEH系統(tǒng)電子裝置型號(hào)的選擇絲毫不影響整套DEH系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)。

2)在DCS系統(tǒng)招標(biāo)書中明確所采購(gòu)的DCS系統(tǒng)必須具備DEH（MEH）系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)績(jī)。為了保證商務(wù)報(bào)價(jià)的一致性，業(yè)主對(duì)DCS系統(tǒng)的招標(biāo)工作和汽輪機(jī)廠對(duì)DEH控制裝置的招標(biāo)工作放在一起進(jìn)行，DEH（MEH）的技術(shù)評(píng)標(biāo)和商務(wù)報(bào)價(jià)都有汽輪機(jī)廠參與。

汽輪機(jī)控制(DEH)裝置由汽輪機(jī)制造有限公司成套供貨，給水泵汽輪機(jī)控制(MEH)由小汽輪機(jī)廠成套供貨。DEH/MEH均采用與DCS系統(tǒng)采用相同的軟、硬件設(shè)備，即DEH/MEH控制裝置做為DCS的功能站掛在DCS通訊網(wǎng)上。DCS廠家負(fù)責(zé)將DEH/MEH控制裝置總成在一套DCS中。DCS、DEH、MEH軟、硬件一體化平臺(tái)使用的優(yōu)越性在沁北工程安裝、調(diào)試期間就已經(jīng)顯現(xiàn)，如操作員站對(duì)各功能畫面的調(diào)用、各功能系統(tǒng)打印報(bào)表的合成、報(bào)警信號(hào)的時(shí)序分析、備品備件的準(zhǔn)備等都變得簡(jiǎn)單可行了。

3.2硬件凍結(jié)及應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)

仍以沁北電廠為例：目前ECS納入DCS已經(jīng)成為發(fā)展方向，這就要求倒送電就得有DCS實(shí)現(xiàn)，使得DCS的交貨期很緊張（從合同簽訂到交貨僅4個(gè)月，按照常規(guī)DCS交貨期為6個(gè)月）。為確保設(shè)備的按時(shí)交貨，并為軟件組態(tài)設(shè)計(jì)留有足夠的時(shí)間，這就要求設(shè)計(jì)院克服主、輔機(jī)設(shè)備資料不齊全等種種困難，在第一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)前2周就將完整的I/O清單和P&ID圖提交給DCS廠家，確保一聯(lián)會(huì)成功凍結(jié)硬件。

四、全廠輔助車間監(jiān)控

全廠輔助控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將對(duì)全廠輔助車間采用集中監(jiān)控的方式，即在單元控制室內(nèi)輔控操作員站上能對(duì)如：除灰、渣及電除塵系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理程控系統(tǒng)、輸煤程控系統(tǒng)、燃油泵房系統(tǒng)、綜合水泵房、采暖加熱站、循環(huán)水加藥、空壓機(jī)系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)、全廠化學(xué)水處理系統(tǒng)及脫硫等進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)將廠區(qū)各輔助控制系統(tǒng)的控制從功能上劃分為水、煤、灰、脫硫四大塊（也可根據(jù)各系統(tǒng)具體的物理位置來(lái)劃分），采用上位機(jī)網(wǎng)絡(luò)和可編程控制器（PLC）相結(jié)合的方式在單元控制室實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。為在系統(tǒng)調(diào)試、啟動(dòng)初期以及生產(chǎn)巡檢的需要，在重要的輔助車間程控系統(tǒng)設(shè)置各自的監(jiān)控上位機(jī)，各輔助車間程控系統(tǒng)（PLC）與其上位機(jī)的組態(tài)方式采用MB+網(wǎng)。輔助車間實(shí)現(xiàn)集中控制室集中監(jiān)控，即將本期建設(shè)的各輔助車間的控制系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，并設(shè)置煤、灰、水、脫硫輔助監(jiān)控點(diǎn)。在集中控制室里，運(yùn)行人員可通過(guò)輔助車間監(jiān)控網(wǎng)操作員站對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各輔助車間的工藝過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

在其它工藝系統(tǒng)比較復(fù)雜，需要監(jiān)視和操作的內(nèi)容較多的輔助車間（系統(tǒng)）設(shè)置輔助控制點(diǎn)，即在就地控制設(shè)備間內(nèi)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)操作站，在機(jī)組調(diào)試、啟動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)故障情況下，可在就地操作站上進(jìn)行監(jiān)控。正常情況下以集控室監(jiān)控為主。

輔助車間工藝系統(tǒng)的控制均采用可編程序控制器(PLC)系統(tǒng)，并采用遠(yuǎn)程I/O技術(shù)。

4）兩臺(tái)爐煙氣脫硫系統(tǒng)由三套PLC實(shí)現(xiàn)，在煙氣脫硫就地控制室通過(guò)就地操作員站并輔以少量的就地監(jiān)視和控制實(shí)現(xiàn)脫硫系統(tǒng)設(shè)備的啟、停和正常運(yùn)行時(shí)的監(jiān)視和控制。正常運(yùn)行后是否設(shè)運(yùn)行值班員由電廠的管理模式確定

4.1

輔助系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：

在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，輔助系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可為雙纜冗余星型以太網(wǎng)，以兩臺(tái)主交換機(jī)為核心，各個(gè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為接點(diǎn)，主要通過(guò)50/62.5Um多模光纖或超5類屏蔽雙絞線STP，構(gòu)成兩個(gè)完全相同的鏡相星型網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的管理功能由冗余配置的服務(wù)器實(shí)現(xiàn)。設(shè)置2臺(tái)主交換機(jī)，作為網(wǎng)絡(luò)核心交換機(jī)，雙機(jī)冗余配置，系統(tǒng)服務(wù)器配置1000M服務(wù)器專用以太網(wǎng)卡，分別接入兩臺(tái)主交換機(jī)；控制網(wǎng)上的各子系統(tǒng)在各控制系統(tǒng)就地均設(shè)有100M小型交換機(jī)用于就地接入，就地交換機(jī)與光纖主交換機(jī)通過(guò)50/62.5Um多模光纖連接。

全廠輔網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以劃分為三個(gè)層次，底層為PLC主機(jī)遠(yuǎn)程I/O站之間的輸入、輸出通訊網(wǎng)絡(luò)，中層主干網(wǎng)絡(luò)是PLC和工控上位機(jī)之間的實(shí)時(shí)監(jiān)控通訊網(wǎng)絡(luò)，最上層是上位機(jī)和全廠監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）的信息交換通訊網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)物理和邏輯手段將輔網(wǎng)系統(tǒng)按照功能劃分后，使系統(tǒng)模塊化、局部化結(jié)構(gòu)，特定的數(shù)據(jù)流會(huì)在各自的網(wǎng)絡(luò)中傳遞，而不會(huì)占有與之無(wú)關(guān)網(wǎng)絡(luò)的帶寬，保證了信息的實(shí)時(shí)性和高速性，完全符合華能沁北電廠“功能分散、物理分散”的設(shè)計(jì)原則。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的監(jiān)控上位工控機(jī)作為操作員站（操作員站可根據(jù)實(shí)際情況而定），并可任意定義其中一臺(tái)為工程師站，上位機(jī)之間操作上具有相互閉鎖的功能，在操作員站上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)視并具有數(shù)據(jù)采集、LCD畫面顯示、參數(shù)處理、越限報(bào)警、制表打印以及各輔助系統(tǒng)PLC參數(shù)設(shè)定、控制邏輯修改和系統(tǒng)調(diào)試等功能。

輔網(wǎng)控制系統(tǒng)中的主干網(wǎng)絡(luò)采用1000M以上的以太網(wǎng)光纜（雙纜冗余結(jié)構(gòu)），當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中某一段光纜線路出現(xiàn)故障時(shí)，網(wǎng)絡(luò)能自動(dòng)重新配置并繼續(xù)通訊，同時(shí)在此過(guò)程中不會(huì)造成數(shù)據(jù)的丟失或數(shù)據(jù)的變化，即使在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)（冗余）不能正常工作時(shí)，各輔助系統(tǒng)的PLC仍能獨(dú)立工作，以保證各系統(tǒng)和設(shè)備的安全性和系統(tǒng)的可靠性。采用光纖電纜具有以下優(yōu)點(diǎn)：如傳輸距離遠(yuǎn)、

通訊帶寬大、耐腐蝕、抗電磁干擾能力強(qiáng)、傳輸誤碼率低、不易損壞、電隔離作用等。

網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備選用網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，在單元控制室配置兩臺(tái)光纖主交換機(jī)，四臺(tái)操作員站及兩臺(tái)服務(wù)器各插兩塊PCI100M以太網(wǎng)卡，并分別接入不同的光纖主交換機(jī)。網(wǎng)絡(luò)同時(shí)配備兩臺(tái)冗余的服務(wù)器，作為上位機(jī)和PLC之間的通訊通道，各自配備有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)，并作為網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)與廠級(jí)信息管理系統(tǒng)（SIS）的通訊接口。

4.2控制層網(wǎng)絡(luò)的安全性分析

安全性是網(wǎng)絡(luò)性能的一個(gè)重要標(biāo)志，本工程將通過(guò)以下措施來(lái)保證系統(tǒng)的安全。

4.2.1工業(yè)級(jí)交換機(jī)：交換機(jī)是網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的設(shè)備，普通的OA產(chǎn)品無(wú)論是可靠性還是使用壽命都無(wú)法和工業(yè)產(chǎn)品相比。

硬件冗余：為了防止物理?yè)p壞，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)采用冗余星型網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)上任意一點(diǎn)的斷開或任意設(shè)備不工作都不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。

4.2.3數(shù)據(jù)備份：為了防止數(shù)據(jù)和信息的丟失或損壞，網(wǎng)絡(luò)使用兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，一個(gè)是數(shù)據(jù)服務(wù)器，另外一個(gè)為工程師站，這兩各數(shù)據(jù)庫(kù)同時(shí)工作。當(dāng)其中一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)出現(xiàn)故障時(shí)，另外一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可以繼續(xù)工作，不影響整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控和操作。

4.2.4安全防護(hù)墻：計(jì)算機(jī)病毒的侵害是以太網(wǎng)的最致命弱點(diǎn)，這種侵害足以是網(wǎng)絡(luò)崩潰。為有效的防止病毒，系統(tǒng)將安裝反病毒軟件。

4.2.5安裝網(wǎng)絡(luò)管理軟件：網(wǎng)絡(luò)管理軟件帶有全面的安全功能，可以控制訪問(wèn)級(jí)別并具有故障定位；通過(guò)故障陷阱報(bào)警歷史可以對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)；它可以對(duì)各種故障報(bào)警、歷史故障查詢、每個(gè)交換機(jī)的各端口狀態(tài)、通訊流量、交換機(jī)設(shè)置、系統(tǒng)的安全維護(hù)等帶來(lái)強(qiáng)大的可靠性和易操作性。

4.2.6分布式供電：網(wǎng)絡(luò)電源采用兩路熱控UPS電源供電并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換功能，同時(shí)系統(tǒng)配置一套UPS裝置，以保證系統(tǒng)機(jī)柜、上位機(jī)、服務(wù)器、交換機(jī)的供電。

4.3硬件及軟件技術(shù)

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，目前大部分PLC生產(chǎn)商都可提供成熟、可靠的網(wǎng)絡(luò)接口，方便地組成控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。所以，輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)的控制網(wǎng)絡(luò)，可采用PLC控制網(wǎng)絡(luò)，以保證監(jiān)控實(shí)時(shí)性。全廠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)站點(diǎn)不少于20個(gè)，I/O點(diǎn)容量不小于8000點(diǎn)，標(biāo)簽量點(diǎn)數(shù)不小于20000點(diǎn)。

從目前PLC運(yùn)行情況來(lái)看，無(wú)論是CPU處理速度和能力，還是內(nèi)存等都迅速發(fā)展，不斷更新?lián)Q代，完全可以滿足控制要求。此外，PLC產(chǎn)品很多，在電廠應(yīng)用較多的制造廠有MODICON、SIEMENS、A--B、OMRON等，這些公司的產(chǎn)品可靠，在電廠輸煤、鍋爐補(bǔ)給水、凝結(jié)水精處理等大型控制系統(tǒng)中已有過(guò)許多成功運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展，各硬件生產(chǎn)商都推出了對(duì)開放標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)的支持產(chǎn)品，多樣的硬件產(chǎn)品，可為輔助車間新的控制方案提供多種選擇。硬件設(shè)備對(duì)網(wǎng)絡(luò)的支持，帶動(dòng)了軟件的發(fā)展，各硬件廠商增加了網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)軟件，能支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，有足夠的選擇余地。

軟件部分主要有監(jiān)控軟件、編程軟件以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)組成，它們分別實(shí)現(xiàn)對(duì)全廠輔助車間網(wǎng)絡(luò)上位機(jī)的監(jiān)控、各車間PLC邏輯功能以及系統(tǒng)內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)接口，要求監(jiān)控軟件既有較好的運(yùn)行實(shí)時(shí)性，又有良好的開放性，所有設(shè)備的代碼和測(cè)點(diǎn)編號(hào)應(yīng)采用KKS編碼；編程軟件能對(duì)各系統(tǒng)PLC進(jìn)行控制算法和邏輯組態(tài)的軟件，編程軟件必須支持功能圖、梯形圖、順序功能流程圖、指令表、結(jié)構(gòu)化文本等多種方法編程，既可離線又可在線進(jìn)行組態(tài)；實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)安裝于系統(tǒng)的兩臺(tái)服務(wù)器內(nèi)，提供操作員站和廠級(jí)監(jiān)控信息監(jiān)控系統(tǒng)（SIS）的數(shù)據(jù)接口。

4.4項(xiàng)目實(shí)施：

4.4.1由于各個(gè)輔助系統(tǒng)的專業(yè)差別比較大，而每個(gè)系統(tǒng)都有在此方面有成熟經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)廠家（工程商）。這就要求在各系統(tǒng)招標(biāo)和技術(shù)談判中要全盤考慮，要在控制策略、控制主設(shè)備（PLC）、通訊協(xié)議、可擴(kuò)展性以及系統(tǒng)的開放性方面要有統(tǒng)一的要求。

4.4.2各輔助車間程控設(shè)備應(yīng)在優(yōu)化選型的基礎(chǔ)上，全廠統(tǒng)一，一方面降低備品備件的數(shù)量和種類，便于維護(hù)人員學(xué)習(xí)和維護(hù)，更主要的是便于整個(gè)控制系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。

4.4.3將整個(gè)輔助網(wǎng)絡(luò)（大框架）和部分輔助系統(tǒng)放在一個(gè)標(biāo)段招標(biāo)，從而選擇一個(gè)有業(yè)績(jī)、有成功經(jīng)驗(yàn)的投標(biāo)商來(lái)總承包，并由他負(fù)責(zé)對(duì)其他各輔助系統(tǒng)的整合。

4.4.4由于各系統(tǒng)的采購(gòu)順序不同，這就要求業(yè)主和設(shè)計(jì)單位始終要把輔網(wǎng)控制的方案放在重要的位置，以免有絲毫和遺漏而造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)銜接不上，達(dá)不到預(yù)期的控制水平。

4.4.5輔網(wǎng)控制系統(tǒng)要設(shè)計(jì)統(tǒng)一的、集成的輔助系統(tǒng)，盡量將各輔助系統(tǒng)的監(jiān)控畫面納入一個(gè)監(jiān)控軟件，同時(shí)還應(yīng)使他們具有統(tǒng)一的風(fēng)格，統(tǒng)一的操作方式，并能合理的進(jìn)行切換和調(diào)用。

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